Приора троит при трогании с места
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Всем привет. Мучаюсь с этой проблемой уже год, расскажу с чего все началось.
Летом прошлого года накрылась одна из катушек зажигания (ничего необычного), доехал до магазина, купил и заменил. Но буквально через час и она накрылась, на что даже продавец магазина удивился, мол такого никогда не было что-бы так быстро катушки сгорали. Заменил на новую и все стало норм.
Но на следующий день двигатель начал троить, на малых оборотах ехала, но не разгонялась. Думал опять катушка, все проверил, поменял местами и тд. все 4 работали норм. С этого и началась моя эпопея…
Что самое интересное, троил движок не всегда. То есть машина могла ездить нормально несколько дней, потом как оказалось и несколько месяцев. Потом в любой момент мог загореться ЧЕК и все, опять троение. В первую очередь думал проводка.
В общем так начались мои мучения, что только не делал с ней. И свечи менял, проводку на катушки заменил, проводку на топливную рампу заменил ничего не изменилось.
Загонял в сервис, с механикой сказали все норм, проблема с электрикой.
Загнал к автоэлектрику, он сказал что где то замыкание идет (хорошего автоэлектрика так никто и не посоветовал, пришлось ехать к ближайшему) и форсунка в 4 цилиндре "ссыт постоянно", типа ее заклинило. Из-за этого ЭБУ отключает ее и начинается троение. Нужно изолировать проводку и заменить форсунку.
Проделал вышеуказанные манипуляции, завожу машину и ничего, все тоже до боли знакомое троение. Решил на следующий день съездить к другому автоэлектрику, НО… На следующее утро машина заводится как ни в чем не бывало, все работает как часики. Так она не напоминала о себе до середины осени (3-4 месяца) и неожиданно загорается ЧЕК и все по новой… Временами троит, временами (иногда прямо в дороге) перестает троить, при этом чек может как гореть, так и не гореть.
На зиму мне пришлось уехать в область 300 км от города, тут то я думаю о поисках хорошего автоэлектрика можно и вовсе забыть. Но в декабре (2019) машина вернулась из забвения и снова начала ездить как с конвейера, произвольно никого об этом не предупредив. Проездил я на ней всю зиму без проблем (может ей просто стало жалко меня).
Но вот пришла весна и все по новой… Опять троит, то тянет, то нет, то горит чек, то пропадает (причем даже когда чек не горит машина может троить). Уже не знаю что с ней делать, в город поеду только в конце июня, может получится найти знающего мастера который поможет мне наконец то решить эту проблему. Может ЭБУ накрылся, но для проверки нужен рабочий для замены.
Вот решил написать здесь, может у кого то была такая проблема или кто нибудь поделиться советом, до конца июня время есть, может получиться решить все своими силами…
Была такая проблема, на холостых и после набора скорости двигатель работал идеально, а вот под нагрузкой, т.е. когда трогался с месте двигатель периодически троил. Диагностика ничего не показывала. Перерыл инет, ничего такого не нашел. Первым делом заменил свечи, хотя те, что стояли прошли около тысячу км. С начала помогло, "троение" пропало, но через некоторое время опять появилась. Дефект был "летучим" т.е. мог неожиданно появиться и так же исчезнуть. Но лучик надежды появился когда я прочитал статью Проверка катушек зажигания Спасибо ему за наводку!
ОДНАКО! В моем случае были некоторые различия, так что советую вам помимо просмотра той статьи дочитать и мой опыт.
К сожалению процесс прошел без фотосессии, хотя парочку фото все таки сделал и это минус мне…
И так, снял все модули и положил их по порядку, затем стал их проверять мультиметром. Первичные обмотки показали все один результат 0,05 Ом, как и было написано в той статье. А вот со второй обмоткой вышла неурядица… Скорее всего дело в моем дешевом мультиметре, поскольку он даже внутреннее сопротивление показывает черти что. Короче все модули кроме одной показали "1" т.е. бесконечность. А типа живая показывает около 005 кОм. В общем сделав поспешный вывод что три модуля при смерти, а одна еще дышит собрал все. Подключил ноут и решил еще раз провести диагностику. И о ЭВРИКА! Диагностика показывает пропуски зажигания, но ошибку не записывает. Поэтому я и не видел пропуски… Решил проверить, какой результат будет при езде, сделал кружок и опять пропуски, тот же самый второй цилиндр, но опять же ошибку в память не записывает.(( А самое интересное, пропуски зажигания показывает именно тот модуль, который на второй обмотке показывал 005 кОм, а те, что показывали бесконечность работают идеально.
И так, причину выявили… Поехал в магазин, купил модуль. Сразу же на месте проверил мультиметром — показания на второй обмотке "бесконечность"… (значит работает). Поставил на машину и вуаля! Машина больше не троит.
Внимание! Показания мультиметра (тестера) могут отличаться, просто в моем случае вторая обмотка (высоковольтная) показывала "бесконечность" (обрыв цепи).
А теперь немного фото…
Вот показания первичной обмотки (контакты 1 и 3). Минус внутреннее сопротивление мультиметра и получается как положено 0,5 Ом.
Всем привет, проблема такая, при плавном трогании с места машина едет и разгоняется нормально, а если газ придавить посильнее, начинает подтраивать и не едет. после набора скорости на газ реагирует нормально, свечи снимал, все одинакового "цвета", то есть не видно заливает ли какуюто свечку или нет, в чем может быть дело и куда копать дальше. надоело с такой "болячкой" ездить. топливный фильтр менял.
Как понять подЪтраивает. Дёргается? И на какой скорости это приисходит, объясни нормально. И какой мотор у тебя? И не подътраивает, а пятерит!
Не дергается, пятирит, и не едит, потом чуть скорость наберет и начинает переть нормально. мотор 2.5 1JZ vvti который.
Глючит при трогании с места, когда не плавно, а педаль в пол, в движении в дальнейшем все нормально
надо смотреть катушки\провода, у меня было такое - провод пробивал на первом цилиндре, заменил провода и все прошло.
С подачей бенза вроде все в порядке. когда пятерить начинает бывает даже в выхлопную "стрельнет". что то с зажиганием. но что. почему то только при трогании с места глючит, на холостых крутит нормально. но сетку гляну конечно.. а к бензонасосу с салона или с багажника лезть надо?
хм.. колпачки смотрел, все одинаковые:)) а ты катушки менял? как узнать какая глючит, как их проверяют?
fm_82
На диогностику съюзай, только не на ту, где в диогностичекую фишку суют прибор и говорят что авто исправно, и берут за это бабки.Хорошему диогностику такой прибор не нужен. ЗАПОМНИ.
у меня было так же как у автора. я подумал и решил что если бы пробивала катушка- то это выражалось бы в более сильной тряске, так как на работало бы два цилинда. я проверял так, завожу машину, зажимаю тормоз и жму на газ, практически всегда в таком случай был пробой, и хлопок в выпуск. На ходу такого не бывало, только со старта. Я вышел из машины, сдернул провод с первой свечи и повторил попытку. Машина троила, тряслалсь но прострелов не было. Я сделал вывод что провод пробивал, хотя визуально тоже пробоев видно не было. заменил все провода и проблема ушла.
почему закрыто то? скинь пластиковую защиту , она на 6и болтах под шестигранник и сдергивай провода. впуском закрыта только каушка 4го цилиндра, все остальное доступно.
О точняк, у меня сегодня тож такой трабл произошел. Вчера менял антифриз, и за одно решил почистить движок. блин, пользовал химию в баллончиках, и потом из распылитяля (ну из-под МистерМускула и т.п.) водой смывал, в сторону свечей старался аккуратно, но все же видимо попало..Вчера при заводке чуток дергалась, но потом пол часика поработала и нормалек, подумал подсохло все. Сегодня утром тож нормально на работу доехал, весь день машина стояла на солнце, вечером сел, завел..и тут нате. ну почти доехал до дому и прекратилось это безобразие, завтра немного провода пошевелю. мож децл отошли.
О точняк, у меня сегодня тож такой трабл произошел. Вчера менял антифриз, и за одно решил почистить движок. блин, пользовал химию в баллончиках, и потом из распылитяля (ну из-под МистерМускула и т.п.) водой смывал, в сторону свечей старался аккуратно, но все же видимо попало..Вчера при заводке чуток дергалась, но потом пол часика поработала и нормалек, подумал подсохло все. Сегодня утром тож нормально на работу доехал, весь день машина стояла на солнце, вечером сел, завел..и тут нате. ну почти доехал до дому и прекратилось это безобразие, завтра немного провода пошевелю. мож децл отошли.
ну после помывки двигла такое бывает, проходит когда все просехнет, но я то двигатель помыл давно уже.. и после мойки не было такого. мыл сам, тоже химией из баллончика
Ну тогда наверно тебе менять ВВ провода, цены глянул на екзисте, не очень дорого, Тойотовский комплект можно за 1600 примерно взять, NGK 1300р.
Я все это буду менять вместе со свечами и прокладкой клапанных крышек, чуток попожжа, если конечно проблема исчезнет через день-два сама собой. если нет, то придеться на этих выходных разоряться.
Подскажите, ездить на "пятирящем" двигле шибко для него вредно? у меня еще при оборотах выше 2т. хлопает из выхлопухи..
Довольно часто владельцы Приоры сталкиваются с потерей тяги на автомобиле, сопровождающейся большой вибрацией, хлопками из трубы и многими другими проблемами. Такие неисправности могут быть вызваны троением двигателя, а именно отказом одного из цилиндров, что значительно сказывается на работе двигателя и приводит к его аварийному режиму.
В данной статье речь пойдет о причинах, почему Лада Приора может троить и как самостоятельно устранить возникшую проблему.
Признаки троения двигателя
Если на Приоре начинает троить двигатель, то этого сложно не заметить, на авто появятся следующие признаки неисправности:
Если на вашем автомобиле появились такие признаки неисправности, то вероятнее всего на автомобиле не работает один из цилиндров.
Почему двигатель троит
Троение двигателя возникает по нескольким причинам, а иногда эти причины все вместе могут послужить выходом из строя какого-либо из цилиндров.
Причины:
- Форсунки;
- Свечи зажигания;
- Катушки зажигания;
- Гидрокомпенсаторы;
- Клапана;
- Компрессия;
Все выше перечисленные детали, способы повлиять на троение двигателя. Рассмотрим каждую из причин более детально.
Свечи зажигания
Чаще всего двигатель может троить из-за изношенных свечей зажигания. Так как свечи установлены в камере сгорания и подвергаются высоким температурам, они довольно часто выходят из строя, что приводит к пропускам зажигания в цилиндре, в котором свеча вышла из строя.
Если на авто появились пропуски зажигания, первым делом необходимо проверить свечи, а лучше всего заменить их на новые.
Катушка зажигания
Для обеспечения двигателя искрой в Приоре применяются индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра, то есть катушка зажигания устанавливается непосредственно на свечу.
Так как катушка зажигания выполнена из пластика, подвергаясь высоким температурам со временем, ее изоляция трескается, что приводит к пробою изоляции и утечки искры на корпус двигателя. Так же обмотка катушки при высоких температурах способна плавиться и замыкать, что приводит к поломке катушки и, следовательно, к пропускам зажигания.
Форсунки
Топливные форсунки, так же как и свечи зажигания установлены вблизи камеры сгорания и подают топливо через клапана в камеру. Когда форсунка загрязняется, то подача топлива в камеру сгорания подается не в нужном объеме или вовсе не подается, то это приводит к пропускам зажигания.
Гидрокоменсаторы
В Приоре, а именно 16-ти клапанном двигателе вместо регулировочных шайб на клапанах стоят гидравлические компенсаторы, которые регулируют зазор между распредвалом и клапаном автоматически с помощью давления масла. С большим пробегом у автомобилей появляется проблемы с работой данной деталью, гидрики начинают стучать и в скором времени вовсе не могут открыть клапан, что приводит к появлению пропусков воспламенения в этом цилиндре.
Клапана
Иногда случается, что в троении двигателя виноваты клапана, а именно когда клапан прогорает, в нем возникает небольшая ямочка, которая пропускает сжатые газы, что не позволяет смеси нормально воспламеняться. По этой причине в двигателе Приоры могут возникнуть пропуски зажигания.
Компрессия
При большом пробеге двигатель автомобиля изнашивается и тем самым теряет свою компрессию. Как и в случае с клапанами газы недостаточно сжимаются тем самым, не образуя хорошей топливной смеси.
Почему моргает ЧЕК
При появлении пропусков зажигания в авто чек на панели приборов начинает мигать, это сигнализирует именно о попусках воспламенения в цилиндре, как только чек начинает гореть без мерцания, значит ЭБУ полностью отключило проблемный цилиндр и запустит его только с последующим запуском двигателя авто.
Как найти какой цилиндр не работает?
Для того чтобы определить какой именно цилиндр не работает достаточно лишь прислушаться к работе двигателя и начать поочередно скидывать разъем с ИКЗ. Если звук работы двигателя при снятии разъема не меняется, значит, проблема кроется именно в этом цилиндре.
Так же определить несправный цилиндр можно с помощью компьютерной диагностики или сканера ЕЛМ327.
Приора троит на холодную
Если двигатель троит на холодную, то чаще всего это проблемы с компрессией. Так как на холодном двигателе зазоры в ЦПГ намного меньше чем при прогреве поэтому компрессия в холодном двигателе всегда ниже.
Когда Приора троит на холодную необходимо проводить замер компрессии и определять износ ЦПГ или прогар клапанов.
Приора троит на горячую
При троении на горячую чаще всего виновато электрооборудования например катушки зажигания или свечи. Так как при повышении температуры сопротивление увеличивается и искре сложнее подаваться к месту назначения.
Приора троит всегда
При такой проблеме может быть поломка ДПКВ, сильный износ свечей или загрязнение топливных форсунок.
Троит при резком нажатии на педаль газа
Когда двигатель Приоры троит при резком открытии дросселя — это свидетельствует о пробои изоляции индивидуальных катушек зажигания. На ИКЗ имеются резиновые уплотнители, которые изолируют колпачок катушки и свечи, тем самым сохраняя искру от пробоя, когда данный колпачок изнашивается или повреждается искра может уходить на корпус двигателя, тем самым при резком нажатии на педаль газа пробивать на корпус из-за чего ДВС будет троить.
Видео
Теории сегодня будет очень мало. Троение мотора – это когда на четырёхцилиндровом моторе по какой-то причине в одном из цилиндров начинаются пропуски зажигания. Хотя как-то в Интернете мне встретилась забавная теория о том, что троение – это когда в четырехтактном моторе отсутствует один из тактов. Что ж, бывает. Комментировать это научное открытие не буду.
Подход к решению проблемы предлагаю не совсем стандартный. Мы пойдём не от причин к последствию, а наоборот – так, как мы с этим сталкиваемся в жизни. То есть сначала внимательно разберём, при каких условиях возникает троение, а уже исходя из этой информации, будем думать, почему оно может появиться. Начнём с самого простого случая – троения после утреннего пуска во влажную погоду.
Утро, дождь, нет искры
Ситуация: в тёплую и сухую или достаточно морозную погоду мотор утром заводится легко, а во влажную или в дождь – трудно. После пуска мотор троит, по мере прогрева начинает работать ровно. Это самый простой и классический случай, побороть который довольно просто.
Почти всегда в этом случае виновата система зажигания – высоковольтные провода или катушка зажигания. За ночь они могут отсыреть, и по их влажной поверхности начинает гулять убежавшая через пробой искра. По мере прогрева и высыхания проблема исчезает сама по себе, а утром появляется снова. В сухую погоду, конечно, значительно реже.
Разумеется, лучше всего было бы иметь на этот случай сканер: он позволил бы точно установить, в каком именно цилиндре начались пропуски. Дальше было бы проще: знаете, куда смотреть. Но если его нет, можно пойти по старинке: запустить мотор, дать ему чуть-чуть потроить, потом поочерёдно выкрутить свечи. Мокрая от бензина свеча укажет на тот цилиндр, который в сырую погоду ленится работать. Заодно, кстати, можно посмотреть и свечи. Замена свечей в этой ситуации помогает редко, но если они плохие – это повод поставить новые (только качественные и подходящие мотору, а не первые попавшиеся).
Реже в троении в сырую погоду виновата свеча. Установить её вину несложно: нужно переставить свечи местами. Если вместе со свечой в другой цилиндр перейдут и пропуски зажигания, то вина свечи доказана. Перестановка поможет найти и неисправную индивидуальную катушку – ту, которая ставится на каждую свечу отдельно.
Мотор троит под нагрузкой
Вот тут всё намного сложнее. Если троение начинается на больших оборотах и на высокой скорости, в первую очередь смотреть нужно именно свечи. Особенно если троение отмечается в каком-то определённом цилиндре. Если свечи на автомобиле недорогие, то их проще заменить. Прошла беда – хорошо, нет – нужно копать дальше. А копать без опыта в этом случае можно долго. Причин для троения на больших оборотах великое множество, и найти верную довольно сложно. Тут могут быть и неисправности датчиков, и пробой тех же катушек или проводов (но в этом случае, как я и говорил выше, неприятность более характерна для влажной погоды), и капризы бензонасоса или дроссельной заслонки. Бывает, что на высоких оборотах зависает клапан из-за нагара, сломанной или уставшей пружинки или мёртвого гидрокомпенсатора, или ЭБУ не может определиться с количеством подаваемого бензина из-за некорректных данных умершего лямбда-датчика. Одним словом, без опыта и инструментов найти причину неисправности будет сложно, и лучше сразу поехать в сервис.
Если хочется сделать хотя бы что-то самому, можно проверить, нет ли подсоса воздуха на впуске. Делать это имеет смысл в том случае, если страдают все цилиндры попеременно, а не какой-то один, а цвет бокового электрода свечи неестественно светлый, вплоть до бледного. Неучтённый ДАДом или ДМВРом воздух приводит к слишком бедной смеси, и наиболее заметно это как раз под нагрузкой. Если попытки что-то сделать самому не увенчались успехом, лучше не затягивать визит в автосервис: езда на слишком бедной смеси приводит сильному перегреву, прогару клапанов и калильному зажиганию.
Утром троит, после прогрева перестаёт, после нажатия на газ опять троит
Звучит сложно, но ситуация весьма распространённая. Чаще всего в ней виновато не зажигание, а питание. Первым делом выкручиваем свечи и смотрим на них. Скорее всего, одна из них будет в тёмном нагаре. Причина в этом случае – текущая форсунка. Чаще её проще поменять, но кто-то предпочитает форсунки чистить или проводить с ними другие реанимационные процедуры разной степени результативности. На многих машинах проверить исправность форсунки несложно: достаточно снять рампу с них и включить зажигание. Закапало из форсунки – она не держит давление и переливает. Отсюда и троение из-за слишком богатой смеси в цилиндре с такой форсункой. И не забудьте во время замены форсунки поставить новое уплотнительное колечко, иначе результаты ремонта радовать не будут. Вообще, конечно, снимать рампу самостоятельно захотят не все, но на некоторых машинах это сделать действительно несложно.
Похожие симптомы и при недостаточной эффективности работы бензонасоса. Свечи при этом отличаться нагаром не будут, но симптомы аналогичные. Пока обороты небольшие, топлива хватает, но если поддать газу – его будет уже недостаточно. К сожалению, для самостоятельной проверки бензонасоса нужен хотя бы манометр, чтобы замерить давление на топливной рампе. Характерная особенность – пропуски зажигания будут не в одном и том же цилиндре, а во всех. С неисправной форсункой, особенно при использовании сканера, перепутать сложно.
После пуска работает хорошо, троит по мере прогревания
В жизни такое случается редко, а поиск причины может затянуться. Скорее всего, без минимального набора инструментов найти причину будет сложно. Электрика в этом случае виновата редко, наиболее вероятная причина – чисто механическая. В первую очередь стоит проверить компрессию и регулировку клапанных зазоров. Скорее всего, где-то нарушен клапанный зазор. Впрочем, проверить свечи, провода и катушку лишним не будет – чем чёрт не шутит. Но потом всё равно придётся ехать в сервис для более серьёзной диагностики.
Я у мамы инженер!
Разумеется, многие причины троения мотора мы рассматривать не стали принципиально. Низкая компрессия, ошибки датчиков, расхождение фаз и многое другое я пропустил намеренно. Всё это сложно диагностировать без оборудования и без опыта. Да и встречаются такие неприятности намного реже пробитых проводов и полумертвого бензонасоса. Но методы элементарного поиска причины троения, описанные выше, могут помочь в очень многих случаях. Ну а чтобы не доводить ситуацию до необходимости искать убежавшую искру, достаточно только вовремя менять свечи и провода, проводить ТО и не забивать на мелкие недочёты в работе мотора.
В общем, много может быть всяких последствий, хотя всего этого можно было бы избежать ценой покупки какой-нибудь свечи за 300 рублей. Так что, если не получается сделать что-то самостоятельно, лучше сразу отдать машину в руки профессионалов. Иногда так выходит значительно дешевле.
Читайте также: