Приора масло в воздушной гофре причины

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Попадание автомобильного масла в воздушный фильтр является часто встречающейся проблемой

Неисправный защитник

Проверку этой детали автомобилисты осуществляют редко. Если уж мотор начинает основательно барахлить, тогда взор отправляется под капот. Так, решили заменить расходники. Срок подошёл. Смотрят, а там — масло в воздушном фильтре. Конечно, симптом это неприятный. Начинаете задумываться, почему масло попадает в воздушный фильтр? Если вспомнить устройство двигателя внутреннего сгорания, можно понять, каким образом масло может попасть в очистительный элемент. Дело в том, что в результате сгорания топлива образуются картерные газы. После этого они должны полностью покидать цилиндры, однако это происходит не всегда. Причины, которые могут привести к этому: серьёзный износ двигателя; залегание поршневых колец или закоксованность мотора.

Залегание колец поршней: приводит к неполному сбору излишков масла, которое оказывается в картере из цилиндра. Благодаря излишнему давлению смазка выдавливается.
Забитый сток центрального маслоотражателя. Лишнее масло не может вернуться в картер, уходя с газами.
Забитый шланг или канал вывода картерных газов за границы дросселя: масло оказывается вместе с газами в воздушном фильтре.
Забитый фильтрующий элемент: мотору не хватает воздуха.

На что обратить внимание при появлении масла?

Итак, пришло время поменять фильтрующий элемент. Вы осматриваете узел и обнаруживаете на нем частички масла.

Не стоит игнорировать эту проблему, ведь она может свидетельствовать о начале разрушительных процессов внутри силового узла.

Так чем же вызвано попадание масла в воздушный фильтр? Порой даже опытные автолюбители не могут дать ответ на этот вопрос.

Конечно может показаться, что связи между воздушным фильтром и картером нет. Но это не так.

Кроме основного потока, который проходит через основное отверстие, есть еще и дополнительный. В образовании последнего принимают непосредственное участие картерные газы.

В ряде случаев они вполне могут пойти с частичками масла по пути воздуха, то есть через фильтр.

После сгорания топливовоздушной смеси газы оказываются в картере двигателя. Но каким образом?

Если все нормально, то продукты сгорания топлива полностью выходят из цилиндров наружу.

В случае неисправности двигателя часть газов может оставаться внутри. Как следствие, появляется чрезмерное давление, которое приводит к повреждению сальников.

Устранение причин

Если причина появления масла в очистителе не в этом, стоит исследовать заслонку дросселя и обратить внимание, есть ли на ней нагар. Отчистить элемент самостоятельно очень сложно, лучше обратиться к специалисту. Или же заменить её полностью.

Можно также почистить маслоотражатели своей ласточки. Может быть, это поможет решить проблему.

Определить, почему гонит масло в воздушный фильтр, можно получить, как говорится, на глаз. О неисправности поршневой системы или колец будет понятно, если владелец постоянно вынужден доливать масло. Ещё один симптом этого же недуга — едкий чёрный или синий дым из выхлопной трубы. Тут, конечно, светит замена поршневой.

А вот масло в патрубке воздушного фильтра для АвтоВАЗа, например, явление вполне привычное. В воздушном патрубке со временем вообще скапливается масленый конденсат.

ПРИОРА-масло в воздухопроводе

всем привет.вобщем машина клиента прошла 70000тыс.на пяти тысячах пробега,масло появилось в воздухопроводе,побежало из под крышки клапанов-вобщем двигун весь в масле был,это его несильно напрягало-пока масло сильно столо собираться в воздухопроводе,дальше побежало через дмвр на воздушный фильтр.вобщем уровня масла хватало на 6000 тыс.поменял ему сальники клапанов,кольца поршневые,ремень грм и тд.уехал.на днях приезжает(5000 тыс. проехал)масло в воздупроводе,копресия в норме,газы в сапун не идут,принципе говорит масло не жрет(напрягает масло в воздухопроводе)может с сепоратором(на крышке клапанов) что не так(незря пявилось масло в возухопроводе в первые 5 тыс.)у кого какие мысли?машина бралась с салона

Ложка хороша к обеду

Методы решения

Воздушный фильтр в масле по сравнению с новым и чистым.

Падение компрессии

Падение компрессии может служить причиной того, что на элементе воздушного фильтра будут видны следы масла. Исправляется проблема достаточно легко – от патрубка выводка возле картера отходит маленькая трубка диаметром 1 мм. Она часто засоряется, что и служит причиной падения компрессии. Далее необходимо её почистить и поставить на место. Если поставить палец к трубке и почувствовать, что его засасывает, то необходимо отрегулировать клапана.

Процесс замера компрессии двигателя.

Достаточно распространенной причиной наряду с маслосъемными колпачками является неправильный зазор клапанов. Характерным признаком является появление сизого дыма с выхлопной системы. Для устранения неисправности является элементарная регулировка зазоров клапанов. Сделать это достаточно просто и не составляет особого труда.

Процесс регулировка зазоров клапанов.

Вентиляция картера

Одной из причин появления масла в воздушном фильтре автомобиля является уровень масла выше нормы или его плохое качество. Так, при повышенном уровне, коленчатый вал создает пену, которая через патрубки вентиляции попадает в остальные системы, особенно это касается фильтрующего элемента воздуха.

Масло в воздушной гофре, что идет в фильтр.

Также, раскручиваем хомуты патрубков вентиляции картера и меняем трубки. Зачастую меняют все, поскольку возникают трещины или засоренность маслом. Сизый или черный дым с выхлопной свидетельствуют о том, что в цилиндрах помимо топливной смеси сгорает и излишек масла, который выделяет копоть. Именно она оседает и забивает стенки патрубков вентиляции картера.

Забитый патрубок вентиляции картера — одна из причин масло в воздушном фильтре.

Присадки

Присадки являются самым спорным вопросом в пользовании на сегодняшний день. Существуют два мнения: первое – они улучшают работу двигателя, второе – пагубное воздействие. Так, в чем же, правда? Истина, в том, что оба мнения являются верными наполовину.

Всевозможные присадки в масло двигателя.

Катализатор

Катализатор расположен в системе выхлопа отработанных газов. Если в автомобиле наблюдаются плавающие обороты, падение мощности или двигатель плохо заводится, то необходимо проверить воздушный фильтр – нет ли там масла. Именно это, может послужить причиной выхода из строя или разрушением катализатора.

Именно разрушение катализатора может послужить причиной возникновения масла в воздушном фильтре. Это вызвано нарушением вентиляции и засорением шлангов копотью. Можно просто снять катализатор, или заменить его, и прочистить все трубопроводы.

Выводы

Появлению масла в воздушном фильтре 16-клапанном ВАЗ-2112 могут служить многие факторы. Поэтому, необходимо регулярно проводить контроль и проверку состояния воздушного фильтра, поскольку именно от его работы будет зависеть, насколько эффективно работает двигатель.

Ребята такая беда, ВАЗ 2110 16 кл (124двс), кидает масло в воздушную гофру.Приходится вытирать каждые 500 км, а то оно не сопливит а аж заливает гофру.(((Поиск толком ничего не находит…-Шланги вентиляции чистые и продуваются (малый и большой шланг)-Малый штуцер в дросселе доже продувается ( не забит)-Двигатель кручу максимум до 4500.

-Компрессия в норме 14,5 во всех горшках. (металлическая прокладка ГБЦ, приора)-Машина вообще не дымит!-Шланг вентиляции из блока в клапанную крышку практически сухой.Знаю что на 8кл. есть маслоотделительные сетки, а вот на 16кл их уже нет…Что еще может быть. Где же собака зарыта, неужели капиталить придется?((( и то многие пишут что капиталка не помогает решить проблему.

P/S удалю сам через пару часов!

на больших оборотах масло от распредвалов подбрасывается к заливной горловине, а из-за задубевшего резинового кольца оно по стенкам стекало прям трубку вентиляции картера, которая изогнута вверх. А большой контур вентиляции картера хватает пары прям из под заливной крышки))) Уже проехал порядка 400 км, ни единой капли в гофре.

Вот маслоотражатель сепаратора, на нем стоит резиновое кольцо

Вот само кольцо

А если установить сам сепаратор то кольцо устанавливается прям под горловиной

А вот какой формы трубка сапуна, которая собирает газы из под резинового кольцаВсем спасибо за советы! Удачи на дорогах!Извините что использовал не свои фото…

ГлавнаяЛегковыеВАЗ

Воздушный фильтр является важным расходным компонентом, который предохраняет ключевые агрегаты двигателя от попадания в них грязи, пыли, камней, насекомых и другого мусора, способного навредить стабильной работе мотора. Воздушный фильтр следует менять через каждые 10-15 тысяч километров, или в соответствии с рекомендациями производителя.

При замене водитель может столкнуться с проблемой, что на фильтрующем элементе появились следы моторного масла. В некоторых ситуациях водитель обращает на это внимание из-за симптомов неправильной работы воздушного фильтра, который еще не прошел положенный ему пробег. Эксплуатировать фильтр, на котором имеются следы моторного масла, запрещено из соображений сохранности мотора автомобиля.

При этом установка нового фильтрующего элемента не позволит избавиться от проблемы, поскольку через несколько километров пробега и на нем появятся масляные следы. Перед тем как менять воздушный фильтр, на котором появились следы масла, следует найти проблему и устранить ее.

Как может оказаться масло в воздушном фильтре, причины этого

Казалось бы, совершенно не связанные вещи – масло, используемое для смазки двигателя, и воздух, забираемый снаружи для сгорания топлива. Оказывается – очень даже связаны, причем, чем больше износ двигателя, тем сильнее такая связь. Чтобы понять, из-за чего так происходит, почему оказывается масло в воздушном фильтре, достаточно посмотреть на приведенный рисунок.

На нем показано, что слева идет поток наружного воздуха, поступающий в двигатель. Однако на правой части рисунка показан еще один поток – картерные газы, имеющие возможность пройти по тому же маршруту. Что это такое, и почему они вызывают появление смазки в воздушном фильтре?

С чего начать устранение

Если причина определена, то необходимо приступить к ее устранению. О проблеме с кольцами или поршневой группой свидетельствует появление едкого дыма, который может быть сизоватым или черным. Другим признаком может служить необходимость постоянного обновления уровня масла. Для начала можно замерить компрессию в цилиндрах. Если ее значение окажется в норме, значит, масло в фильтрующем элементе появилось из-за того, что он забился.

Как вариант — засоренными могут оказаться шланги или каналы, через которые проходят картерные газы. Решить такую проблему поможет их полная прочистка.

Чтобы проверить, идет ли масло в воздушный фильтр, или это просто необоснованное подозрение, можно перекрыть воздушную вентиляцию картера, то есть, сделать ее такой, чтобы она проходила ниже двигателя. Теперь проверим состояние фильтрующего элемента — если он чистый, значит, причину следует искать в вентиляции картера.

Всем привет, сегодня решил глянуть воздушный фильтр. Погода переменчивая… В итоге что я заметил, масло, мать его в гофре. Теперь вопрос с чего начать и чем закончить поиски данной проблемы. Капиталить как то пока не хочется. Слышал на 124 движках из за резинки в крышке клапанной такая проблема выскакивала. хочется начать поиски с чего то более легкого. Кто сталкивался с такой проблемой, что посоветуете? Продавать машину не вариант, я ж ее люблю)) Будем лечить.

Лада Приора Хэтчбек 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 33

Была такая проблема. В инете где то вычитал что малый контур вентиляции нужно подключить на выпускной ресивер, а на Ду поставить заглушку, сделал себе так и все. В гофре теперь сухо.

Посмотри у меня в бж есть тема за масло в гофре. Там кольцо уплотнительное где заливная горловина

Читал уже этот пост) думаю все таки разберу, заодним и проверю все)

RamZes-26rus

Посмотри у меня в бж есть тема за масло в гофре. Там кольцо уплотнительное где заливная горловина

Там одно кольцо, сверху?

Основная причина масла в гофре: забитый шлангмалой рециркуляции картерных газов. Это тонкий шланг с крышки распредвалов на дроссельный узел. В ДУ отверстие калиброванное, очень тоненькое. Поэтому нужно периодически его чистить, что бы не было такой беды.

А как его лучше прочистить?

Снять ДУ и почистить его средством для очистки карбюраторов. Лучше брать фирмы ABRO. При чистке тщательно прочистить выход снизу ДУ, куда подключен тонкий шланг рециркуляции картерных газов. Если он не продувается( сильно забит), прочистить шилом или тонкой стальной проволкой, после чего вымыть очистителем. Так же проверить и саму шлангочку.

Ну дросель я часто мою) каждую замену масла пытаюсь) я думал межет че с другого конца шланга). Спасибо. Продуем, промоем)

Прошёл я через это) а заметил случайно, менял датчики на дроссельной заслонка и глянул в гофру, масло сливал оттуда. Тоже думал что все приехали, компрессия 15 во всех, думаю что не так… Снимаю сапун, тот что в гофру заводу двс, а оттуда летит живьем, думаю приплыли… Но два дня гугл в помощь и пошёл разбирать тачку)
Сразу купил комплект резинок на выпуск, герметик, резиновое кольцо на экран и воздушный фильтр. Снять нужно генератор, дроссель, впуск и клаппаную крышку, открутить экран и заменить кольцо, у меня оно было пластиковые по ощущениям… Потом промыть дроссель, проверить проходимость сапунов и патрубков к ним. У меня тот, что тоньше был забит конкретно. Собрал, поставил, проехал больше тысячи стиль езды агрессивный, масла в воздухане нет😉

Думаю у многих присутствует проблема с подкидыванием масла через сапун вентиляции картерных газов в гофру дроселя. Сначало и я чуть прифигел честно говоря т.к мотор тока собрали и прошел 13к. 10к не наваливал и масло держало уровень, после стал крутить мотор и так сказать приучать к стилю своей езды. и заметил что идут испарение где сапун налипает пыль видно что подкидывает в сапун масло. снял гофру и да там видны следы того что масло там присутствует. начал думать че за фигня происходит… кто то ставит маслопомойки, пламягасители в трубки и прочее. Но я решил копать дальше наткнулся на пару статей про резиновое кольцо которое устанавливается на маслоотражатель в крышке клапанов и стоит где заливная горловина. Если оно дубеет или садиться то оно пропускает масло через себя, масло на него попадает от вала. и если кольцо мертвое то масло прямиком по маслоотражателю сосет в гофру через сапун. Начал дальше думать смотреть как именно эта система работает… проверил своё кольцо и да оно было деревянное, налил в шприц растворителя налил на кольцо и оно не держало вовсе пропускало через себя. для замены кольца нужно снять весь впуск, крышку гбц открутить маслоотражатель и добратся до этого самого кольца. НО в продаже этих колец нету и если вы захотите его купить можете даже не спрашивать что бы избежать идиотских непонимающих лиц продавцов. надо брать кольцо и по размеру подбирать. Поразмыслив пришел к выводу что пойду по другому пути. не встречал еще что бы так кто то делал но решил реализовать. все действия сделал через маслозаливную горловину. Открыл крышку заткнул на всякий отверстие поролоном. растворителем вымыл все где находиться это уплотнительное кольцо. над кольцом между крышкой гбц, пластиковой вставкой и уплотнительным кольцом получается борт. теоритически если знать все размеры можно подобрать кольцо и вложить. я решил искоренить проблему с пропуском масло через кольцо залив герметик в борт над уплотнительным кольцом. Герметик взял виктор рейнц ибо другим просто не доверяю да и врядли в таком месте будет качественно держать что то другое. шприцом сделал кольцо из герметика убрав весь бортик.

сутки постоял высушил чтоб на верняк. закрыл крышку проехал буквально 5км открываю и вуаля что я вижу. теперь масло накидывает на герметик и лишнее просто стекает обратно на вал а не стекает в маслоотражатель и соответственно в сапун и гофру.

Проверить держит ли у вас это уплотнительное кольцо банально просто открываем крышку и смотрим в зазор пластика и алюминия крышки гбц если в бортике стоит масло значит кольцо держит, если весь бортик видно и видно резиновое колечко значит оно травит и не держит масло.
Для сравнения фотки друга на свежей весте на которой это кольцо мержит масло и не травит.

При замене воздушного фильтра, часто можно обнаружить масло в гофре. Если снять дмрв, то оно даже может капать с него. При попадании масла на чувствительный элемент этого датчика, он начинает завышать свои показания, то есть выходит из строя. И как раз таки, часто это происходит по причине того, что он загрязнен маслом. Датчик этот дорогой и поэтому нужно незамедлительно, что-то с этим делать.

Масло попадает на впуск из системы вентиляции картера. Эта система двух контурная, то есть картер подсоединен к впуску в разных местах, двумя шлангами. Один шланг подключен к за дроссельному пространству. Через этот контур происходит вентиляция в тот момент, когда дроссель закрыт, на режиме холостого хода. На этом режиме разряжение в ресивере максимальное (оно может доходить до 80 кПа) и поэтому газы отсасываются из картера.

Второй шланг (большего диаметра) подключается к гофре перед дросселем, через этот контур начинается отбор газов, когда дроссель открывается, и разряжение в гофре возрастает, то есть на всех остальных режимах работы двигателя. Через этот шланг обычно масло в гофру и попадает. Гофра установлена немного под наклоном, и поэтому масло по ней стекает в низ к дмрв, может попасть на фильтр. Когда двигатель работает, часть его подхватывается воздухом, в результате чего оно попадает в цилиндры.

Попадать масло на впуск, через систему вентиляции картера может по двум причинам. Это изношенная поршневая. Объем газов, который прорывается через поршневую, зависит от ее износа и от режима работы двигателя. В изношенных двигателях объем газов больше и поэтому система, которая отбивает масляный туман (это сетки, лабиринты) летящий на впуск вместе с газами может не справляться полностью, часть масла будет попадать в гофру.

Если система забивается отложениями, то это тоже приводит к тому, что масло может попадать на впуск. Когда загрязняются сетки, каналы, то они хуже справляются со своей задачей, то есть отбивают масло.

В обоих этих случаях в картере повышается давление, и двигатель начинает потеть маслом.

На двигателях ваз шланг, через который происходит вентиляция на холостом ходу, подключен к дроссельному патрубку. На этом режиме двигатель всасывает минимальное количество воздуха и поэтому в картер может прорываться меньше газов, чем на остальных режимах, но разряжение во впускном коллекторе максимальное и двигатель через систему вентиляции может всасывать лишний воздух, в обход регулятора холостого хода. Всасывать он его может через шланг второго контура, который подключен к гофре, то есть в обход дроссельной заслонки. Это может приводить к проблемам с холостым ходом. По этому, для того, что бы ограничить возможный подсос воздуха, через этот канал, диаметр его делается не большим, плюс еще суда устанавливается специальный жиклер.

Но как раз таки по причине, того, что диаметр этого канала не большой он часто забивается.

Когда он забивается, то на режиме хх вентиляция пропадает. За то время пока двигатель работает газы в картере скапливаются, а когда дроссельная заслонка открывается все эти газы начинают засасываться в двигатель через другой контур из-за того, что объем их большой система не справляется и часть масла попадает в гофру.

И это частая проблема на двигателях ваз. Проверить, забит этот канал или нет просто. Нужно снять шланг с клапанной крышки и дунуть в него.

Если он забит, то можно попробовать пробить его проволокой, либо продуть периодически брызгая в него очистителем карбюратора. Бывает, что это помогает.

Если не получается пробить, то нужно снимать дроссельный патрубок и прочищать.

Второй шланг тоже нужно попробовать продуть, если он дуется с трудом, то нужно снимать клапанную крышку и прочищать систему.

Вообще вчера заметил что пропала тяга, решил заглянуть в гофру и обнаружил там масло вытер все на сухо сегодня пока сухо но машина не тянет вообще, если залить 95 бензина немного оживает, но все равно не едет как раньше может у кого была подобная ситуация.

LumaR

При всяком обеднении смеси, летит масло в гофру.
На исправной машине-Езда вНАТЯГ. Сколько машин было сломано неграмотными мотористами, при виде масла в гофре!!

Есть у вас в Саратове, грамотные люди. Если попали на этот сайт, то найдёте адреса, и я уверен - вам помогут.

Хорошо, буду искать, но просто хотелось знать что да как, может были подобные случии у кого, и чем все кончалось.

LumaR

Масло в гофре бывает ещё из за того что забита вентиляция ХХ в результате ДМРВ обычно не выживает.А лучше замерить СО и узнаешь результат ещё можно подоткнуть за ведомо исправный или новый ДМРВ.И конечно же как было сказано выше замерить давление топлива.

VIKON

На исправной машине-Езда вНАТЯГ. Сколько машин было сломано неграмотными мотористами, при виде масла в гофре!!

Миш, нереально людей научить правильно ездить. А по поводу мотористов, я уже както спокойно отношусь, изуродуют мотор, и пёс с ним, менталитет такой.

Эту сказку про белого бычка лучше клиентам втуливать, у них уши большие, много лапши помещается. Сможет аргументировано описать природу появления масла в результате забитой принудительной вентиляции картера? Ответ типа "я базарю что заметил тенденцию" не принимаются ибо не содержат аргумента. Я лично наблюдал масло в гофре исключительно изза постоянной езды внатяг, тоесть полный газ и обороты до 3000.

LumaR

Сможет аргументировано описать природу появления масла в результате забитой принудительной вентиляции картера?

При забитой принудительной вентиляции на ХХ появляется избыточное давление в картере двигателя, а поскольку хорошего потока воздуха через гофру нет, капельки масла из большого контура вентиляции (согласно закона земного притяжения) стекают по наклонной поверхности воздушного патрубка в гофру.

Я лично наблюдал масло в гофре исключительно изза постоянной езды внатяг, тоесть полный газ и обороты до 3000.

Я лично наблюдал масло в гофре в 95% случаев при забитой принудительной вентиляции, и в 5% случаев при убитой в хлам поршневой.
Воздушный патрубок проверяю на каждой машине, на которой АЦП ДМРВ отличается от 0,996 в бОльшую сторону.

pioneer

Связи не вижу между наличием масла в гофре и тюнинга в автомобиле. Перестань переключать передачи на 2500 об/мин и масло перестанет прибывать в гофре. Переключай хотябы на 4000-4500, а чтобы машины впереди едущие не догонять, педаль газа нажимай не глубоко.

Насчёт ДМРВ, и смерти его от масла. Вот как бы не на сайте видел ролик показывающий его проверку на агресивные среды.
Работает он и в масляном, и в кислотном тумане.
Убийцей в первую очередь является ФИЛЬТР. То есть его качество, или отсутствие такового. Особенно нулевик.

Ну ваащет влияет, но косвенно и только под нагрузкой.
Убитый ДМРВ ---> бедная смесь ---> детонация ---> убитая поршневая ---> масло в гофре.

pioneer

Убийцей в первую очередь является ФИЛЬТР. То есть его качество, или отсутствие такового. Особенно нулевик

мурзик

Миша, работает, но недолго.
Масло даёт нехилый налёт, выгорая на нагревательном элементе, а это хуже чем пыль через нулевик.

Фигня это колечко, через немецкий воздушный фильтр из Китая SCT, за 10 000 км пыли пройдёт больше чем от снятого колечка за 50 000 км.

pioneer

Правда? А я думал что в этом случае давление в картере равно атмосферному, точнее давлению в этой самой гофре через основной контур вентиляции картера, толстая трубочка выходящая в гофру.

капельки масла из большого контура вентиляции (согласно закона земного притяжения) стекают по наклонной поверхности воздушного патрубка в гофру.

А я думал что под действием силы тяжести масло течёт с маслоотделителя обратно вниз в картер, а оказывается оно течёт вверх? Как это интересно, нужно будет записать. Юр, ты видел как устроена трубочка вентиляции картера у шестнадцатиклапанника которая выходит в гофру? А размер жиклёра в дроссельном патрубке знаешь? 1 мм, через него вакуум из впускного коллектора способен создать вакуум в картере, несмотря на то что приток воздуха из гофры осуществляется через трубку диаметром в 12 мм? Я нисколько не хочу когото унизить или оскарбить, просто стараюсь понять, почему все думают имеено так?

мурзик

Там сочетание, скорость воздушного потока не знаю, не считал. Но именно пыль пролетая на большой скорости, режет плёнку измерителя. Очень хорошо видно на измерителе, под микроскопом, и даже без. Хитрожопые завихрения оставляют след, в виде хвоста кометы, в верхней и нижней границе активной части датчика.

А я думал что в этом случае давление в картере равно атмосферному, точнее давлению в этой самой гофре через основной контур вентиляции картера, толстая трубочка выходящая в гофру.

А ты закрой эту толстую трубочку, через которую избыток давления в картере выходит в атмосферу, и поглядишь, как у тебя повыдавливает сальники на движке.

Юр, ты видел как устроена трубочка вентиляции картера у шестнадцатиклапанника которая выходит в гофру? А размер жиклёра в дроссельном патрубке знаешь? 1 мм, через него вакуум из впускного коллектора способен создать вакуум в картере, несмотря на то что приток воздуха из гофры осуществляется через трубку диаметром в 12 мм?

pioneer

А так это)Первая, толкаем машину несильно, тутже вторая, газ в пол, до 3000, третья, газ в пол до 3000 и так далее. Или ещ1 есть методика езды, переключают на следующую передачу для того, чтобы машина при полностью нажатой педали газа начала хуже ехать. Не газ отпустить когда машину впереди едущую догоняешь, а именно переткнуть на следующую передачу, или бывает на две, в зависимость от обстановки на дороге. Я сам когда это наблюдаю, офигеваю.

Но именно пыль пролетая на большой скорости, режет плёнку измерителя. Очень хорошо видно на измерителе, под микроскопом, и даже без.

Миша, я под микроскопом не смотрел, но этот процесс представляю несколько по другому.
Пыль, оседая на (и около) нагревательного элемента, изменяет картину охлаждения термоэлементов потоком воздуха.
А поскольку на масло пыли налипнет в разы больше, то там вааще не показания а жопа.

pioneer

А при чём тут это обстоятельство? Мы рассматриваем ситуацию когда у нас большая трубка открыта и не забита ничем. В чём будут отличаться условия в картере двигателя с закрытой тоненькой трубочкой (забитой) от открытой трубочки (незабитой) при исправной основной системе вентиляции картера (толстой трубочке))

Это не принципиально, и потом, я не проверял, не на 100% уверен, проверю буду знать.

3. А ты закрой пальцем "толстый" патрубок вентиляции на 30 секунд, и сам почувствуешь разрежение, созданное через контур принудительной вентиляции.

Юрий, это и ежу понятно. Если выхлопную трубу закрыть почувствуешь как оттуда газы будут стараться выйти таки наружу.

Spy, это надо быть полным чтобы так ездить.

Нет масла в гофре при спокойной езде до 3тыс, есле надо фпол, так переключи на пониженную и крути до номинала

если рассуждать про масло в гофре то как писал pioneer оч часто вентиляции малый контур (8кл) забит, масляный туман выходит в гофр, больше некуда

домовой Кузьма

Малая вентиляция работает только на ХХ, но даже если забита, то газы и масляный туман всё равно не попадут в патрубок, скорость потока достаточна высокА. При правильной эксплуатации.

домовой Кузьма

Spy, не знаю. у меня на второй газ в пол - явно больше 3000. И что теперь ниже 3200 не ездить на передачах? Если я переключусь на третью ниже 4000 - гублю мотор? Кажется вы что-то перегибаете.

Вот скажите мне друзья, возьмём режим работы двигателя на полной мощности, тоесть полный дроссель и обороты близкие к максимуму, вакуум во впуске отсутствует, так как дроссель открыт, сталобыть у нас картерные газы которые возникают изза негерметичности колец идут по наименьшему сопротивлению, тоесть через основную трубку, тоесть через большую. Поток воздуха идущий во впускную трубу уносит все капельки масла которые образовались изза вращения коленвала прямо во впуск, и масло горит в моторе не откладываясь в гофре.
Теперь возьмём режим холостого хода, дроссель закрыт, картерные газы идут через канал принудитеьной вентиляции картера, тоесть капли масла которые присутствуют в картерных газах идут тудаже, несмотря на малый поток картерных газов и маслоотделитель, который неизвестно что в моторе делает?
И третья ситуация, холостой ход и забитая принудительная вентиляция. Капли масла, которые вопервых непонятно откуда взялись, поскольку режим холостого хода не особо способствует их появлению, непонятным образом преодолели маслоотделитель, который сталобыть не выполняет своих функций не то что на холостом ходу, когда картерных газов мало, но и на режиме полной мощности, когда газов много, проникают во впускную трубу и текут прямиком к ДМРВ создавая там лужу? Тоесть машина должна часами, или днями работать на холостом ходу, так получается?
Херня какаято получается..

Читайте также: