Приора греется катализатор до красна причины
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
я в этих машинах *** знает есть там чо нету у него на приборки ток чек горит и информазиноное окно есть на панели там где время дата и там ошибки показывал проблемы в системе выхлопа сездили на диагностику сказали поменять лямду поменяли и все также осталось ******о уже=)))машина не моя друга=))
подожди дам сейчас консультацию, диагносты по ушам ездить не смогут, ошибка это последствия, а вырезом ката и заменой
лямды тупизна авто не решилось, а почему теперь не греется как это очевидно его нет, подожди систему управления твою ищу.
Ну вот продолжаю - Встает вопрос ПОЧЕМУ ЛЬЕТСЯ МНОГО ТОПЛИВА В ЦИЛИНДРЫ ?
А) предположим что у нас идут пропуски воспламения, но тогда машина должна троить дергаться,
то есть нет зажигания или что то с железом, но если железо то это определенный четко выраженный
цилиндр и ошибка по нему будет очевидна, тут надо слушать двигатель
Б) Льют форсунки, тоесть по каким то причинам при подачи давления в рампу без сигналов на форсунки
последнии сами потихонечку сопливят, легко проверяется просто накачкой с помощью ключа зажигания
периодически включая топливный насос без вращения стартером, а рампа весит в воздухе и с форсоф
текет топливо, ошибка будет по корекции топлива в пределе на компе, то есть МОЗГ пытается как можно
меньше подать топлива по отношению к воздуху
В) Самое интересное неправильная работа датчиков то есть системы управления (или обмана датчиков)
в результате которого бензина льется больше чем положено
вот твоя система :
Датчики Peugeot 307 1.6
1 — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР)
2 — датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)
3 — датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ)
4 — датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
5 — датчик положения распределительного вала (CMP)
6 — датчик угла поворота коленчатого вала (CKP)
7 — обогреваемый датчик кислорода
8 — форсунки
9 — модулятор частоты холостого хода (ISA)
10 — датчик скорости автомобиля (VSS) 11 — датчик детонации
12 — блокирующий переключатель
13 —замок зажигания
14 — ЕСМ
15 —реле компрессора кондиционера
16 —электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива (PCSV)
17 —управляющее реле
18 —катушка зажигания
19 —диагностический разъем
а) 1 датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) он может показывать не правильные данные, то есть 1,(одна) атмосфера 1000* PSI, при выключенном двигателе, при вращении давление падает, эти параметры нужно спросить у диагноста не помешает и записать
б) 3 — датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ) все просто на холодном двигателе топлива льется больше тут так же можно на осщуп и по приборке глянуть температуру и сравнить с тем что показывает сканер, если расхождения не более 7-8 градусов то это ещё норма допускается, ну а например показывает +10 а двигатель горяч так что рука ели терпит, то очевидно с данным датчиком что то не то, эти параметры нужно спросить у диагноста не помешает и записать
в) 7 — обогреваемый датчик кислорода или лямда, тут смотрим работу его на прогретом двигателе это синусоида, но так как данная ошибка была и лямда заменена, то нужно внимательно смотреть что сейчас за ошибка, не повторяется ли она,
и если ошибка опять про лямду (повторилась), то это не говорит об неисправности данного датчика,
а говорит об том что где то в выпускные штаны до датчика сосет воздух и смесь бедная, датчик шлет сигнал в мозг и мозг обогащает бензином смесь, диагноста не ругай он не экстрасенс, неисправность сложная, и поиск ищется либо внимательным осмотром либо дымогенератором,,
да попроси посмотреть диагноста коррекции по топливу, запиши их далеко ли они от нормы и попроси
скинуть со сканера, сразу машина станет приёмистая, но это временно так как неисправность нужно
решать .
здравствуйте .прошу прощения если такая тема уже есть ,я через поиск не нашел. короче случилась такая беда , машина вдруг потеряла мощность и двигатель затроил и при этом повалил дым из под капота и из под машины. остановился и заглянул под машину катализатор красный хоть прикуривай плюс к этому резонатор тоже красный , чуть не загорелся. подскажите что может быть. поискал ответ в интернете пишут разное от неисправного бензонасоса и модуля зажигания до лямбда зонда. начитался всего советов много и единого мнения нет . чек не горит и комп ошибок не показывает.
2 Ответ от Serg 2013-07-30 13:56:43
Каализатор нагревается до такого состояния только смеси горящей в нем (иначе говоря не сгоревшая смесь попадает в катализатор )
причин может быть не сколько
1нет воспламенения смеси в одном - нескольких цилиндрах
2 не закрывается одна несколько фрсунок (льют)
3 пробита мембрана регулятора давления топлива
3 Ответ от san 2013-07-31 17:10:14 (2013-07-31 17:14:19 отредактировано san)
в продолжении истории , на утро машина завелась идеально но километров через 10 -15 опять двигатель затроил и заглох . заводиться плохо и похоже работают не все цилиндры ,замена свечей ничего не дала . заметил что при нагреве двигателя до 90 градусов такая ерунда и начинается. как буд то пропадает искра на каком то цилиндре или перестает работать какая нибудь из форсунок. снимал катализатор он не оплавивши.
в продолжении истории , на утро машина завелась идеально но километров через 10 -15 опять двигатель затроил и заглох . заводиться плохо и похоже работают не все цилиндры ,замена свечей ничего не дала . заметил что при нагреве двигателя до 90 градусов такая ерунда и начинается. как буд то пропадает искра на каком то цилиндре или перестает работать какая нибудь из форсунок. снимал катализатор он не оплавивши.
Прошу извинить орфографию торопился
записался сегодня на диагностику. от нечего делать за целый день почистил все массы на автомобиле , был снять очередной раз катализатор и просверлен на станке сверлом на 50 . машина как ни в чем не бывало завелась а через пол часа где то опять затроила и заглохла. и вот так целый день. поработает пол часа и глохнет потом остывает двигатель и заводиться как молодой.
Дай бог тебе толкового диагноста
ну вот свершилось . Специалист оказался действительно классный. провозился с машиной часа 3 .снимали мозги оказалось что кто то криворукий снимал его уже и как следует не поставил это первый косяк . и второй программа показала модуль зажигания всё таки. короче при нагреве модуля он глючил и отрубал два цилиндра. Спасибо этому человеку за помощь.
nikolas у меня щас такая же фигня,как у тебя(((завтра буду снимать и чистить бак,проверять давление в бензо-насосе. но сначало свечи и свечные провода в топку. грешу на бензонасос в основном.
nikolas а это тебя надо спросить почему ты на него думаешь. начинай с малова,а катализатор не думал вообще убрать.
-Скажите,а куда вы едите.
-а что там. в Мексике.
дык он уже высверлен,
а почему он нагреваеться (я думаю что остатки высыпались и закупорили его напроч)
из-за чего он тогда грееться тооооооооо.
Блин,да не вижу я у тя никакой проблемы,как он не будет греться у тебя,если у него рабочий темпер 500-600 градусов. причина "тупизма" не в нем,это точно.
-Скажите,а куда вы едите.
-а что там. в Мексике.
-Скажите,а куда вы едите.
-а что там. в Мексике.
тоже ваз 21124. Вроде до красна тьфу тьфу ниче не накалялось:) но тяга не всегда у нее хорошая. Бывают моменты когда кажется что "за жопу держит". Может от качества бенза еще зависит.
nikolas , ну если ты думаешь, что дело в катализаторе так сними его да посмотри, а так я бы посоветовал взять у какого-нибудь знакомого ДМРВ и попробовать поставить на свою. У меня было такое, что у машины пропала динамика (2110), больше 100 я не мог её разогнать на любой передаче хоть на 3-ей, хоть на 5-ой, лампочка проверки двигателя не загоралась. Много чего тогда поменял и сделал, а толку нет, пришлось ехать на диагностику, там тоже долго искали причину, т.к. стенд ничего не показывал, в итоге принесли новый ДМРВ и машина ожила.
nikolas , А высверливал катализатор каким макаром? он реально мог осыпаться и забить наглухо все=) то что он греется до красна это совсем не тема. Катализатор он же керамический. короче разбирай и смотри, вытрехай и ездий=)))) а то скоро сауну там себе устроишь. не дай Бог с огоньком.
PeTaChOk , щас сходил посмотрел при темноте на улице
ваще пипец красный не только катализатор но весь паук
завтра собираемся разбирать систему выхлопа, и вытрехать её полностью
как говориться вскрытие покажет
К твоему сведению на движке ваз-21124 НЕТ "СВЕЧНЫХ ПРОВОДОВ".
nikolas , для начала разбери катализатор. Но лучше заменить на новый.
Если не поможет-думаю дело в выпускных клапанах. Может они огонь пропускают в выхлопную систему. ИМХО.
nikolas писал(а): PeTaChOk , щас сходил посмотрел при темноте на улице
ваще пипец красный не только катализатор но весь паук
завтра собираемся разбирать систему выхлопа, и вытрехать её полностью
как говориться вскрытие покажет
Так то катализатор может греться до красна, даже в инструкции по эксплуатации это написано, но в твоем случае думаю все же что то не так.
Катализатор может быть внутри как керамическим так и металическим.
кстати у тебя же евро3?
у тебя катколлектор наверно?
значит 2 датчика кислорода?
Были проблемы только на 1.5 16 кл.. В первый день тяга потерялась, на второй день перестала ехать. А на третий вообще не заводилась. Перебрал почти все. Осталось толкьо снять головку. На сервисе пожали плечами. Оказался катализатор. Проверяется просто. Заводишь машину и смотришь выхлоп, а точнее его давление - скорость выброса. Если слабый, особенно при на жатии педальки газа, значит что то с системой выхлопа однозначно.
такая же фигня была у меня на Опеле, все грешили на катализатор, топливо и тп.
в итоге снял вообще глушак машина пошла потом поменял, оказалось что в старом перегородки осыпались и отработанные газы плохо выходили.
nikolas , открути выхлоп от штанов, и прокатись, все увидишь
я даже по району пару кругов прогнал, народу очень понравился звук двухлитрового мотора без глушака.
Я не знаю что на ВАЗЕ может быть и как щас движок устроен, но у меня недавно было так:
Двигатель с места не тянул, работал не стабильно, как будьто троит, и обороты на холостых выше тысячи держит, появились ошибки .
Считал коды, пропуски зажигания в трех цилиндрах (двиг V6) и еще ошибка клапана VVT-i, полазил по форуму лексуса, однозначно замена клапана, он нагревается и клинит, от старости, нагар от масла .
Как следствие, топливо не сгорает и летит в трубу, там катлит начинает его жечь в огромных количествах, отсюда перегрев .
Клапан поменял и езжу дальше, что в ВАЗ двиге я не знаю .
Так что катализатор я думаю это не причина, а следствие чего то другого .
Если что то случилось, то не важно что ты сделал что бы это не случилось, а важно то что ты не сделал что бы это не случилось.
Basilio писал(а): Я не знаю что на ВАЗЕ может быть и как щас движок устроен, но у меня недавно было так:
Двигатель с места не тянул, работал не стабильно, как будьто троит, и обороты на холостых выше тысячи держит, появились ошибки .
Считал коды, пропуски зажигания в трех цилиндрах (двиг V6) и еще ошибка клапана VVT-i, полазил по форуму лексуса, однозначно замена клапана, он нагревается и клинит, от старости, нагар от масла .
Как следствие, топливо не сгорает и летит в трубу, там катлит начинает его жечь в огромных количествах, отсюда перегрев .
Клапан поменял и езжу дальше, что в ВАЗ двиге я не знаю .
Так что катализатор я думаю это не причина, а следствие чего то другого .
Катализатор может выйти из строя если его "залить" бензином,
это может произойти если зимой машина не заводилась а стартером крутили долго или если авто таскали на веревке или "льют" форсунки.
nikolas , У меня такое сегодня было на уазе заезжал в тац газ проверили диагностику все ровно кричат меняй топливный насос хатели мне его впарить за 5,5 р я плюнул поехал к себе в бокс снял глушитель работает отлично кароче пришлось отрезать кусок трубы где сетка стоит теперь все ровно работает.
пежо 307 доброго времени суток, в общем раскаляется катализатор до красна, что аж начинает плавить рамку радиатора, пропадает тяга, когда жмешь на педаль газа в пол она потихонечку набирает обороты совсем понемногу когда переключишь передачу до 2 тыс. оборотов норм едет и снова начинает тупить.
На диагностику ездил, сказали заменить датчик кислорода, но я не думаю что из-за него нагревается катализатор, кто что посоветует?
Нагревается не из-за датчика конечно, но из-за его неисправности, раз указали на него, то скорее всего он действительно не работает в следствие чего не верно готовиться ТВС и весь бензин не сгорает попадая на катализатор от чего последний и раскаляется, если так всё оставить, то он просто напросто оплавиться и тогда менять нужно будет не только датчик кислорода, но и катализатор.
Нагревается не из-за датчика конечно, но из-за его неисправности, раз указали на него, то скорее всего он действительно не работает в следствие чего не верно готовиться ТВС и весь бензин не сгорает попадая на катализатор от чего последний и раскаляется, если так всё оставить, то он просто напросто оплавиться и тогда менять нужно будет не только датчик кислорода, но и катализатор.
хм если бензин в каталезаторе то это не датчик 100% а пропуски в зажигание скарей вот и льет а лямда что лямда я на приоре вобще снял каталезатор поставил паук тоже 2 лямды в поуке дырка под 1 лямду и все норм работает хотя я лямды вобще не ставил и не тупит вобще
хм если бензин в каталезаторе то это не датчик 100% а пропуски в зажигание скарей вот и льет а лямда что лямда я на приоре вобще снял каталезатор поставил паук тоже 2 лямды в поуке дырка под 1 лямду и все норм работает хотя я лямды вобще не ставил и не тупит вобще
А зачем тогда нужно писать для совета,если и так грамотный. ПОМЕНЯЙ ДАТЧИК,если есть по нему ошибка (рядом не стояли и свечку не держал) и все.Проявления неисправности бывают разные!Бывает бедная смесь,а есть и БОГАТАЯ-бензин в нейтрализаторе.
Всем привет!
Помогите решить проблему, мож кто сталкивался:
При наборе оборотов в районе 2300-2500 об. появляется какое-то странное дребезжание и мелкая вибрация (как на D, так и P). До этих оборотов вибрации нет, после тоже, только в этом диапазоне. Разные диагностики определили, что дело не в подушках, не в воздушном фильтре и в том числе не в вибрации корпуса воздушного фильтра. Подсоединяли компьютер - показывает, что в части электрики все ровно (и на х.х., и при нажатии педали газа), отклонений нет, ошибок нет, свечи работают нормально.
Зато нашли, что сильно (докрасна) раскаляется катализатор, разобрали, посмотрели - не поплавлен, не забит, соты целые, продули и поставили обратно. Проблема осталась.
В связи с этим вопросы:
1) может ли раскаляющийся катализатор быть причиной описанной выше вибрации,
2) почему так сильно накаляется катализатор,
3) как можно решить проблему.
Машина Nissan Bluebird Sylphy 1.5 л, передний привод, кузов G11, 2009 год, пробег сейчас 45000 км, когда пришла из Японии пробег был 40000 км (но проблема уже имелась).
Благодарю за ответы.
хорошо написал, 5 афтору вапроса. Все бы так подробно описывали - рай бы был в общих.
По сабжу
Нагрев до красна катализатора скорее следствие (что тоже маловероятно), чем причина
у катализатора такая работа - раскаляться, чтобы вся гадость, не сгоревшая в моторе, сгорала в нем. В том числе и не до конца сгоревшее топливо
у катализатора такая работа - раскаляться, чтобы вся гадость, не сгоревшая в моторе, сгорала в нем. В том числе и не до конца сгоревшее топливо
Всем привет!
Помогите решить проблему, мож кто сталкивался:
При наборе оборотов в районе 2300-2500 об. появляется какое-то странное дребезжание и мелкая вибрация (как на D, так и P). До этих оборотов вибрации нет, после тоже, только в этом диапазоне. Разные диагностики определили, что дело не в подушках, не в воздушном фильтре и в том числе не в вибрации корпуса воздушного фильтра. Подсоединяли компьютер - показывает, что в части электрики все ровно (и на х.х., и при нажатии педали газа), отклонений нет, ошибок нет, свечи работают нормально.
Зато нашли, что сильно (докрасна) раскаляется катализатор, разобрали, посмотрели - не поплавлен, не забит, соты целые, продули и поставили обратно. Проблема осталась.
В связи с этим вопросы:
1) может ли раскаляющийся катализатор быть причиной описанной выше вибрации,
2) почему так сильно накаляется катализатор,
3) как можно решить проблему.
Машина Nissan Bluebird Sylphy 1.5 л, передний привод, кузов G11, 2009 год, пробег сейчас 45000 км, когда пришла из Японии пробег был 40000 км (но проблема уже имелась).
Благодарю за ответы.
Это, видать, двигатель по зимнему режиму работает, кузов дополнительно греет, поскольку многие на печку жалуются. А диагносты, наверно, одной школы, там до устройства катализатора не доходят, а им любопытно. Ну, и приучены компьютеру верить, а не своим ушам и глазам, как технике прошлого.
Читайте также: