Принудительная блокировка на уаз отзывы

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Маш, ты не туда вопрос задала, ща тебе насоветуют. У меня уазик больше 10 лет в эксплуатации и то я бы так смело советы не раздавал, а тут половина видели его только издали) Могу дать номер нашего форумчанина джипера, у него серьезный подготовленный УАЗ и парень реально соображает. Сейчас кстати активно занимаюсь разработкой стратегии по подготовке своего УАЗа, мосты у меня военные)

У меня тоже есть УАЗ.
Поставили в передний мост самоблок. Стал ездить плугом и вообще добавил проблем сам себе.
В итоге редуктор кончился, мост я выкинул. Подкатил другой, все стало ок.

Правда, сейчас кончились раздатка с мотором, но это уже другая история.

Маш, ты не туда вопрос задала, ща тебе насоветуют. У меня уазик больше 10 лет в эксплуатации и то я бы так смело советы не раздавал, а тут половина видели его только издали) Могу дать номер нашего форумчанина джипера, у него серьезный подготовленный УАЗ и парень реально соображает. Сейчас кстати активно занимаюсь разработкой стратегии по подготовке своего УАЗа, мосты у меня военные)

Вань, давай телефон!
хех, тут мне вот только что зашли сказали, что военные мосты г. но))))

У меня тоже есть УАЗ.
Поставили в передний мост самоблок. Стал ездить плугом и вообще добавил проблем сам себе.
В итоге редуктор кончился, мост я выкинул. Подкатил другой, все стало ок.

Правда, сейчас кончились раздатка с мотором, но это уже другая история.

при установке самоблока редуктор насколько я знаю надо регулировать, если это не сделать то он умрет.

х. ня, правда у меня не дак, но с даком кажись ваще проблем нет при рулении, хотя читать пользователей дака надо.

Вот кто что говорит)) Я уже наслушалась сегодня всякого.
Тут уже и про крузаковские, и про паджеровские мосты мне втёрли.

Маша, а ты что думала? :-) нет какой-то универсальной инструкции.
Все люди разные.

Лучше почитай узоводовский форум, там все же более опытные парни.
О своем опыте я тебе рассказал.

Правда, сейчас кончились раздатка с мотором, но это уже другая история.

самоблок вообще вещь опасная, сосбенно на УАЗке с его сырыми полуосями. Рвёт их часто. Механизм простой - одно колесо начинает буксовать, самоблок срабатывает и в этот момент водитель поворачивает руль. Особенно весело, если это происходит в колее. Тогда в переднем мосту возникает циркуляция мощности и полуось говорит тебе "прощай". Причём эта фича при использовании самоблоков, характерна даже для 72-76 крузаков, с их вполне надёжными полуосями. Что уж говорить про УАЗика?
Так что поддерживаю Данкварта. Лебёдка - лучше. И универсальнее. Потому как даже с блоком в переднем мосту, засадить уазку - плёвое дело. А вот вытаскивать его потом - дело совсем не плёвое и лебедь тут первый помошник.

Теперь что касается мостов. Т.н. военные дают больший дорожный просвет. Теоретически это повышает проходимость. Но только при реальной прокладке, между рулём и сиденьем. Если прокладка - так себе, то и резаут будет никакой. При этом, колёсные редуктора таких мостов, также не способствуют излишней надёжности. Ибо при продольном раскачивании, когда меняется нагрузка на переднюю ось, вполне может срезать их зубья. Не всегда, но бывает. Спайсеры тоже не лучший вариант, ибо сильно гребут передней крышкой. Лучше всего старые уазовские мосты, т.н. Тимкен.

З.Ы. не был владельцем ни одного уазика, но на буханке работал водителем, в далёкой юности. А два других искатал вдоль и поперёк, хоть они мне и не принадлежали. :)

Какие есть отзывы про самоблоки НИРФИ и особенно интересуют про самоблок НИРФИ с возможностью полного принудительного блокирования.

П.С.: пока езжу на японце с локрайтами в мостах. Будет уаз Патриот-пикап. Хочу в задний поставить локрайт БЛОККА на усиленных полуосях, а в перед самоблок НИРФИ с принудительным блокированием или принудилово ИЖ-ТЕХНО. Интересует выбор между выделенными.

Был бы рад, если производителя отзовутся.

Последний раз редактировалось sergio1982sk; 01.09.2018 в 05:38 . Причина: магнитные бури на солнце при полнолунии

Нирфи полный отстой. лучше вал рейсинг
блокка зло.
вариант в оба моста хард блок поставить. жесткая принудительная блокировка с электроприводом.

Был бы рад, если производителя отзовутся.

Это конечно вариант, но в спайсер ее так и не выпустили в продажу.
Я так же ждал кардан от ваксойла, в последний раз мне ответили чтобы заглянул на их сайт в декабре ( т.е. не факт что они и в декабре появятся в продаже ) . короче заказал кардан от адс.

//
Самоблок с возможностью жесткой блокировки это я полагаю оригинальная вещь со своими полуосями, и в случае поломки авто превращается в недвижимость на долгое время.

1. Нирфи полный отстой.
2. лучше вал рейсинг
3. блокка зло.
4. вариант в оба моста хард блок поставить. жесткая принудительная блокировка с электроприводом.

1. Просвети пожалуйста по недостаткам НИРФИ! Я пока уазоНЕвед. Я - НиссаноВед.
2. Чем лучше? Это вопрос, а не претензия с наездом. Это вопрос!
3. На моем Ниссан Датсун (https://www.drom.ru/reviews/nissan/datsun/79905/) спереди Иж-техно "Блокка Ниссан". Как-то не возникает вопросов. Только хочется иногда передний самоблок отключить, когда попадаешь на фрагменты твердой дороги. или при движении по гололеду.
4. Не вариант. Локрайт (POWERTRAX Lockright PT3220) в заднем мосту работает идеально пятый год. Другую туда ставить не хочу. Локрайт работает всегда и не забудешь выключить и рулежка хорошая и проходимость всегда максимальная (не требует дополнительных действий) и ломаться нечему.
____________________________
П.С. При наличии старых известных произвдителей (вал-рейсинг, иж-техно) ставить что-то новое неизвестное (хардблок) не очень хочется. Хотя затея с электровключением весьма интересная.

1.нирфи это качество ПТУ первого курса. всё кривое,косое,огромные биения. делают где то на уроках труда.

2. качество вал рейсинг,не вызывает сомнений. всё ровное,без биений. ставлю их с момента появления и ни разу претензий не было.

3. проблема блоки в том,что она не отключается,когда тебе надо. в связи с чем,возростает нагрузка на трансмиссию,привода,главную пару
принудительная блокировка,самый идеальный вариант

4.хардблок ставил себе. Качество исполнения,просто на высоте. Проверял на станке индикатором,биение привалочной плоскости ведомой шестерни,отсутствует.Чистота обработки высокая. сделано всё грамотно. берите,не пожалеете

Стоит ли ставить принудительную блокировку на задний гражданский мост? В смысле у кого есть опыт - на долго хватит ресурса привода или порвет его на первой пробуксовке, УАЗ 512 с колесами 32/9,5 R16, на гражданских мостах?

ну уж привод то точно при пробуксовке не пострадает. а вот ставить принудилово или нет, зависит только от: а) целей и условий пользования машины; б) наличия денех.
ни первое ни втрое в в вопросе не отражено :(

Может и стоит только надёжность полуоси сразу падает, порвать её гораздо проще, посколько при нарезке шлицов муфты, толщина полуоси уменьшается:-(

Самоблок у меня спереди стоит. Работает хорошо. Деньги на полезное не вопрос, лишь бы хуже не получилось. А поставить хочу т.к. при подъеме в гору вес переносит на задок и иногда выходило так, что одно гребущее заднее колесо (против двух одновременно передних) начинает разворачивать машину, зад рвется вперед как будто перед вообще отключен, хотя видно что буксуют оба.

У меня тоже самоблок только впереди, кулачковый, в грязи работает изумительно, при подъеме на скользкую гору машину так же сносит из - за пробуксовки одного из задних колес. Об установке заднего самоблока задумался после отрыва переднего кардана ( сам виноват, гайки фланцев раздатки надо было законтрить) в жуткой лесной колее и последующем вытягивании машины лебедкой 200 метров до первого сухого пригорка.Была бы задняя блокировка, половину пути точно проехал бы сам.Сейчас размышляю, кулачковый самоблок или принудиловка. Машина ездит только летом и только по выходным на рыбалку.При срабатывании кулачкового самоблока спереди усилие руления вырастает настолько, что пару раз не успел переложить руль и упирался в дерево или пень.

принудилово не панацея и отрабатывает себя только в случаях классического попадалова колес моста на существенно разное сцепление с грунтом (льдом, снегом и т.п.), либо при вывешивании/разгрузке (в любой степени) одного из колес моста на рыхлых грунтах. это в основном работает при попытке тронуться в этих условиях или движении внатяг с большим сопротивлением качению колеса. еще сработает при попытке тронуться в скользкую горку или когда в грязи по ступицы.
хорошим ходом все эти препятствия в большинстве случаев одолимы и без какой либо блокировки. но грязь/плотный снег на то и грязь/снег, что в ней сопротивление качению колес не намного меньше приложенных для продвижения машины усилий, посему важную роль играет инерция мафыны, и если уж потерял ход - тронуться часто не реально. иногда даже назад. иногда и с блокировками.
так что лебедка приоритетнее :) :) :)

Горы иногда лысые попадаются и лебедку зацепить не зачто. Я вот и интересуюсь мож у кого стоит(нужна практика) эта принудиловка как она в работе надежна или так себе, судя по картинкам сцепление привода у нее хлипкое, если уж цельные привода ломает тогда этот . И ставить принудиловку нужно попыхтеть и мост испортить(дыру пилить). А самоблок назад ставить не хочу т.к. и с переднем так радиус увеличился, что в лесу замучился - где раньше деревья с первого раза объезжал теперь с пока назад не здашь не объедешь!
У знакомого есть ЛУАЗ на нем есть задняя 100% блокировка выручала в безнадеге, до сих пор удивляемся в её эффективности!

у меня стоит принудиловка. когда во льдах сел на раму, подумал, а какого машин не едет. глянул, опа, а блокировка то выключена! народ подумал я сча лебеду разматывать буду, не тут то было, включил и сам выйхал.
так что мое мнение, что принудиловка лучше, самоблок пока включится уже поздно будет

А где брал запчасти на принудиловку - покупал или сам делал по чертежам? Где стоит блокировка сзади, спереди или везде?

принудиловка стоит только сзади, обдумываю и насчет переда (слышал что сча все полное Г, поэтому рекомендуют подождать мальца)
а сзади стояла когда я взял машину уже :)

Себе хочу замутить так: в перед принудиловку, в зад самоблок (пока думаю какой). Вообще мечта в оба моста Torsen'ы замутить :D.

диф повышенного трения прежде всего в ведущий мост ставить надо, а уж потом в передний. Потому как если ты на заднем мосту едешь, то как корова, а передний с дпт подключил - уже рулится совсем по другому

Здравствуйте коллеги.2 года назад поставил себе принудительную болкировку в задний мост.Год назад оборвался шланг и ушла тормозная жидкость.Полгода бездейтвовал,и вот решил наладить.Поставил новый шланг,залил тормазуху,прокачал.Но не знаю работает она или нет?Как определить визуально,работает блокировка или нет?Мне кажется что она не работает.И в чем может быть причина её неисправности.Рычаг включения блокировки работает легко в обе стороны.Спасибо

Одно колесо поддомкрать, поставь КПП в нейтраль и покрути колесо если крутится то невключилась!

[QUOTE=КириллНКузня;581710]Горы иногда лысые попадаются и лебедку зацепить не зачто. Я вот и интересуюсь мож у кого стоит(нужна практика) эта принудиловка как она в работе надежна или так себе, судя по картинкам сцепление привода у нее хлипкое, если уж цельные привода ломает тогда этот . /QUOTE]
На УАЗе в двух мостах стояли принудиловки, только не с гидравликой, а механическое подключение. Работали нормально, только прежде чем правильно научились ими пользоваться (без вреда автомобилю) провали каждый мост по разу. Потом принаровились, хорошо. Проездили с ними пару лет, потом продали вместе с авто ;) Сейчас на машине нет ни одной блокировки и ставить не будем. Заморочек меньше, как с деньгами, так и с манерой езды. А вот на случай таких "лысых" гор и полей у нас Якорь лебедочный. Дешево, сердито и без ущерба для авто :p

Можешь даже попробовать включить передачу, если машина попытается соскочить значит блокировка работает.

прежде чем правильно научились ими пользоваться (без вреда автомобилю) провали каждый мост по разу. Потом принаровились, хорошо.

поделитесь опытом рванья мостов с принудиловом. плиииз.
в какой ситуации, а то не хочется наступать на детские грабли.

хотя там кажется мосты Дайхатсу были. но принцип тот же.

Мосты то как раз спайсера, я же не зря сказала, что блокировки были на УАЗе, а на Дайхатсу - ставить не будем!
Да все очень элементарно, сейчас это знают все, а когда мы ставили такие блокировки тока тока появляться стали. Жесткая блокировка не выносит резких рывков, полуоси сворачивает винтом. Здеь просто адо хорошо знать как ведет себя машина в определенной ситуации. В какихто случаях ни вкоем разе не включать, хотя понимашь что с блоком проскочишь. Как то так и проехались по паханному подмерзшему полю. Без блока развешивались и никуда не двигались, с подключенным задним блоком поехали, но видимо не расичтали со скоростью (специфика 409движка на 31622) так на этом поле разлетелся веь бугель. Прощай блок и все потроха деференциала :( Другой раз резковато провернули при включенной передней, не выдержал металл. Машина ехала дальше на 3-х колесах (при включенном блоке). Разобрали мост и вместо полуоси достали огромных размеров сверло ;)
Так что вывод одни надо очень аккуратно пользоваться принудиловкой и тогда будет все нормально, а помогает реально!

[]На УАЗе в двух мостах стояли принудиловки, только не с гидравликой, а механическое подключение. Работали нормально, только прежде чем правильно научились ими пользоваться (без вреда автомобилю) провали каждый мост по разу. Потом принаровились, хорошо. Проездили с ними пару лет, потом продали вместе с авто ;) Сейчас на машине нет ни одной блокировки и ставить не будем. Заморочек меньше, как с деньгами, так и с манерой езды. А вот на случай таких "лысых" гор и полей у нас Якорь лебедочный. Дешево, сердито и без ущерба для авто :p[/QUOTE][]

Наверно тоже найду якорь для своей лебедки, а то колеса сейчас поставил позубастей ЕT32R16, с ними вероятность поломки с принудиловкой сильно увеличилась, а в далеке, в лесу если чего заклинит будет очень не приятно, тем более сейчас не поймешь какой попадется металл крепкий или как пластилин?!

Мое ИМХО , мосты расчитаны на работу без блокировок , соответственно полу оси не усиленны , если ставить 100% блок то в комплекте с новыми усиленными полуосями , а так не понятно когда останешься памятником в болоте или яме , это не так страшно когда учавствуешь в соревнованиях эвакуируют , а вот при пробегах Южный берег Северо Ледовитого Океана , лучше лишний раз копать домкратить и лебедится чем включать блокировки , у меня вояки блоки поставить хочу но только после установки усиленных грибков и полуосей Екатенинбуржских , хотя хрен его знает может просто поставлю усиленные полуоси с грибками а блоки нет :) .

хочу но только после установки усиленных грибков и полуосей Екатенинбуржских , хотя хрен его знает может просто поставлю усиленные полуоси с грибками а блоки нет :) .
А смысл в усиленых? Рвётся там где тонко))) Проще поменять грибок, чем полуось ( диф)

Зависимость сохранится , просто с усиленными деталями порвать их на ровном месте становится сложнее , но при желании можно порвать и полуоси 50 мм в диаметре .

Наверно тоже найду якорь для своей лебедки, а то колеса сейчас поставил позубастей Еt32r16, с ними вероятность поломки с принудиловкой сильно увеличилась, а в далеке, в лесу если чего заклинит будет очень не приятно, тем более сейчас не поймешь какой попадется металл крепкий или как пластилин?!
Надумаешь брать Якорь - обращайся, мы изготавливаем.

я где то в форуме читал, что берут коловорот садовый и им дырявят землицу, пилят бревнышко милиметров 100 в диаметре, втыкают в землю и цепляют лебедку, а у вас прям настоящий сухопутный якорь, что за конструкция(альтернатива дереву)?

А почему никто из ругающих блокировку не говрит о размере колес? Колеса-то явно большще стандарта были? Или даже со стандартными колесами блокировка полуоси ломает?

Зависимость сохранится , просто с усиленными деталями порвать их на ровном месте становится сложнее , но при желании можно порвать и полуоси 50 мм в диаметре .
Диф тоже усиленный будете ставить?

У нас резина была 265х75*16, это примерно 32

Жесткая блокировка не выносит резких рывков, полуоси сворачивает винтом.
видимо не расичтали со скоростью (специфика 409движка на 31622) так на этом поле разлетелся веь бугель. Так что вывод одни надо очень аккуратно пользоваться принудиловкой и тогда будет все нормально, а помогает реально!

ну в общем как я и полагал, к принудилову нужно еще путные мосты и плавную паровозную тягу. тогда всё проще, это есть. :)

Одно колесо поддомкрать, поставь КПП в нейтраль и покрути колесо если крутится то невключилась!
Здравствуйте.Всё сделал как сказали?тормозуха не уходит.Какие неисправности могут присутствовать?Спасибо

У нас резина была 265х75*16, это примерно 32

сори я нехочу ни кого обидеть но я советовался с ребятами из клуба 4х4 там посоветовали эту блокировку не ставить а лучше поставить принудительную:D

Здравствуйте.Всё сделал как сказали?тормозуха не уходит.Какие неисправности могут присутствовать?Спасибо

Ребята!Кто ставил принудительную блокировку с гидроприводом в задний мост?Какие подводные камни?Что идет под замену?Стоит ли она того?Завод не дает никакой развернутой информации :help:

и так на Патр есть следующие самоблоки

У меня НИРФИ принудиловка в обоих мостах.Незастревающая машина.Правда,при установке всех чертей вспомнил.Но зато уже два года король в сугробах и в грязи.Всё просто,без заморочек.Вкдючил-выключил.Ничего не ломается.

Мне поставили за 3 часа с колхозом пневмопривода к ней. Может чё-то не то или не так?

2ТС Стоит в заднем мосту. Включается, выключается, проблем нет.

Везде,где не смотрю,паломничество на самоблоки.Наверно,просто ,ставить легче и без заморочек.Но ни один самоблок не сравнится с принудиловкой.Вот мой фотоотчёт,как я устанавливал себе НИРФИ принудительную.Там ещё,через несколько страниц и о передней установке фотоотчёт есть.Кому,что непонятно-спрашивайте.На самом деле,когда я покупал-блокировок принудительных для Спайсера не было.Только для колхоза.А продавали они как для Патриота.Я при у становке в спайсер врубился,что даже сам производитель не пробовал ставить блокировку в этот мост.Всё теоретически подобрано.Выполнил несколько доработок(небольших).Отправил им рекомендации с матами.Недавно по моей вине отломался зуб на муфте.Связался с ними,заказал и ,надо же,прислали уже доработанную по моему совету.
Вот тема,читайте:

На самом деле,когда я покупал-блокировок принудительных для Спайсера не было.Только для колхоза.А продавали они как для Патриота.Я при у становке в спайсер врубился,что даже сам производитель не пробовал ставить блокировку в этот мост.

Что касается самообучения, то у ребят с этим все в порядке. После того, как тюнингаторы мне вместо обычного механического привода поставили пневматический, встретился с ними, благо от Нижнего до Кстово десяток километров, и оп-па :) смотрю на сайте, появился пневмопривод один в один, как у меня :).

Мне пришлось даже болгаркой приливы на мосте спиливать-трос не ложился.Дырки где эти сверлить?Ни чертежей,ни разметок.Ни фига не видно.Вымерял только полдня.Так не делается.Производителю надо быть честным.Или написать,что блокировка разработана только для колхозного моста или уже хоть раз попробывать её установить хотя бы на стенде,чтобы доработать.А на сайте строчка "Для УАЗ Патриот".Или убрать эту строчку.
Кто найдёт мне инструкцию для установки в СПАЙСЕР с чертежами,разметкой,фотками-сразу перечислаю деньги на коньяк!

Максимов писал(а): Дырки где эти сверлить?Ни чертежей,ни разметок. Кто найдёт мне инструкцию для установки в СПАЙСЕР с чертежами,разметкой,фотками

У них на сайте инструкции по установке с чертежами, везде окно прорезается на определенном расстоянии от обоймы подшипника. Оно, вроде, не зависит от типа моста, или я чего-то недопонимаю?

Ставят же их как-то.

Максимов писал(а): Кто найдёт мне инструкцию для установки в СПАЙСЕР с . фотками-сразу перечислаю деньги на коньяк!

По колхозу-спайсеру спрошу и у НИРФИ, и у ребят, мне установивших. Но вроде проблем не было.

Ответ примерно такой: Корпуса дифференциала для колхоза и спайсера сейчас одинаковы. Отличия в полуоси.

Ставят же их как-то.

Зависит.Центральная часть корпуса моста разная.Привод ставится тросиком ,почему-то,внутрь.(Хотя,по встречной схеме через качалку,можно было вывести его в сторону колеса).Так вот на спайсере там ступенька-стык центрального шара с чулком.И вот в этот бурт упирается трос ровно так,что его ломать нужно под углом градусов 30.На колхозе этого стыка нет и трос плавно переходит. Ребята,таких нюансов куча. Втулка с гайкой эти долбанные.У гайки внутренний диаметр(не помно точно сколько) например,64 мм. и у втулки наружный 64 мм.А она должна в гайке вращаться свободно.Ещё нужно учитывать,что полуось имеет какой-то радиальный люфт.Если не делать зазор-эту гайку снутри так развальцует,что потом с мостом на помойку,её уже не выкрутишь.После монтажа полуось имеет осевой люфт около 2 см.Такого не должно быть.Пришлось опять думать,пружиной поджимать.Место,гнездо для пружины и т.д.Ну не спайсеровская это блокировка.Тяжело всё это объяснять.Я,теоретически,посмотрел-как бы всё подходит.А как начал-всех чертей вспомнил.Поэтому я и спрашиваю,естьтакие-кто ставил именно в спайсер,своими руками?На форуме нигде не нашёл,на сайте производителя тоже.Везде-только в колхозные мосты. Ну а мосты-то,в корне,разные.

С самого момента приобретения УАЗа, думал о установке принудительных блокировок.

Но останавливала сложность и муторность инсталляции.

Изначально хотел Ижтехно купить, но пока я собирался, они подняли цену с 25 до 27т.р. да и комплектация блокировки у них минимальная.

Начал другие смотреть: Спрут, Валрейсинг, Нирфи. В итоге остановился на Спруте, и цена человеческая и комплектация блоки очень правильная, в комплекте и трубка и клапан с соленоидом, и фитинги.

Получается что Ижтехно 27 + комплект подключения 5,5 = 32.5 т.р.

А Спрут 21,9 т.р. плюс комплект проводки (но коса сразу под две блоки) 1,5т.р. Разница в цене солидная.

Подшипники дифа, я решил новые купить, чтобы не снимать со старого дифа, благо цена за пару 1000 р Запрессовывал прессом.

Как крышку с моста скинул, померил тепловой зазор, было 0,32 мм в принципе неплохо на пробеге 72000. Кольцо регулировочное стояло 3,6 мм, преднатяг в подшипниках был один зубец на регулировочной гайке. Шестерню от дифа чтобы отвернуть и привернуть зажимал в тисках через деревяшку за зубья.

С родного дифа шестерня слезла легко, а вот на спрут притягивал её болтами по очереди, села с натягом. Болты поставил из комплекта, с родными гроверами и вюртовским фиксатором резьбы сильной фиксации. С измерением теплового зазора есть момент, который надо учитывать, чем больше затягиваешь бугеля, тем больше становится зазор. По крайней мере у меня это так происходило. В итоге с этим же кольцом 3,6 и новым дифом при затяжке бугелей в 14 — 16 кгс·м зазор получился 0,22-0,24 мм что укладывается в допуск 0,15-0,25.

Со сверлением отверстия 16 мм в картере думал будут проблемы, но это оказалось самым легким. Нашлось в гараже ступенчатое сверло и зенкер на 16, сверлил изнутри картера — получилось идеально. У сверла ступенька маленькая, поэтому просверлил сколько смог ступенькой на 16 и догрызал уже зенкером на шуруповерте. Причем шурик влез внутрь картера и отверстие получилось под 90 к корпусу.

Ресивер из огнетушителя ОП-2, сначала вообще собрал всю систему без ресивера, в принципе можно и без него, если утечек нигде нет.

Очень долго не удавалось нагуглить пробку М24*1,5 под огнетушитель. Но в итоге нашлась от какой-то КПП ZF.

Компрессор под блокировку приспособил Беркут р17 пылившийся без дела, после покупки агрессора 160 для накачки колес.

По времени затраченному на установку задней блокировки и пневмосистемы — у меня на ушло три полных рабочих дня. А ведь еще надо переднюю ставить… Собственно поэтому я так долго и думал, ставить/не ставить. =)

Но проведя испытательный выезд я был приятно удивлен! Совсем другое дело! Наконец-то появилась возможность ехать медленно! А не пытаться проскочить ходом разбитые участки, где диагоналишься.

Давление на реле настроил 4,5-6,5кг/см ресивера хватает примерно на 10 раз вкл/выкл блоку, потом компрессор подкачивает опять до 6,5.

Кнопки блокировок МАЗ/Камаз на 24 вольта, но на 12 тоже работают. Внутри плата и диодик… Зачем удорожать кнопку — непонятно. Меня бы и лампочки устроили.

Наверняка что-то забыл, но старался составить максимально полный список деталей/расходников с номерами:

Соединение разъемное (рапид папа — елочка 6 мм, с обжимным кольцом 6х11 мм) FUBAG 180160 1 шт. 79 р.

Предохранительный клапан 1/4" Foxweld AERO 5765 1 шт. 166 р.

Реле давления одноступенчатое (1/4") Foxweld AERO 5764 1 шт. 441 р.

Переходник рапид — елочка (6 мм; обжимное кольцо 6х11 мм) FUBAG 180120 1 шт. 259 р.

Метчик G 1/8 дюйма м/р Р6М5 HORTZ 203814 1 шт. 292 р.

Переходник 1/4"M — елочка (6 мм с обжимным кольцом 6x11 мм) FUBAG 180260 73 р. 4 шт. 292 р.

Заглушка 1/4"M FUBAG 180220 1 шт. 36 р.

Фильтр-осушитель (1/4") Foxweld AERO 5772 1 шт. 499 р.

Переходник 1259/2 крест 1/4" FFFM PATRIOT 830900015 1 шт. 195 р.

Переходник Y – образный 1/4"MFF FUBAG 180340 1 шт. 154 р.

Переходник 1/4"M — елочка (6 мм с обжимным кольцом 6x11 мм) FUBAG 180260 73 р. 2 шт. 146 р.

Переходник (1/4"M на 1/8"F) FUBAG 180193 36 р.

Манометр 1/8" МАСТАК 695-2 1 шт. 280 р.

Прокладка ступицы (фланца полуоси) УАЗ 12 отверстий (паронит)** / 3151-2407048 (УАЗ PATRIOT. 2шт.

Прокладка крышки картера моста "спайсер" УАЗ (резино-пробка, МАТЕРИАЛ 1520) "ЗАВОД" **

Подшипник 7510 (дифференциала УАЗ, задней ступицы ГАЗ 3302 внутренний) "ВОЛЖСКИЙ СТАНДАРТ"

Кнопка без символа

Кроме обычных инструментов не забудьте:

Нож, паяльник, фен или зажигалка, термоусадка, клеммы, фум лента, припой, флюс ЛТИ-120, паяльник. фиксатор резьбы, очиститель тормозов, индикатор часового типа и стойку под него. метчик 1/8 дюйма. шланг резиновый с внутренним диаметром 6мм. пластиковые стяжки, динамометрический ключ.

Да, самое главное! Работать с шестерней дифа только в перчатках, иначе все руки изрежете об зубья.

Резюме: блокировки увеличивают проходимость, и не мало! Не зря на многих внедорожниках/пикапах они есть уже в базе или как опция.

Читайте также: