Принудительная блокировка иж техно отзывы

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Всем доброго времени суток)))Вот мой отчет с фотками о том как, я устанавливал блокровку от Иж-техно)))
Сначала естественно была куплена блокировка, с доставкой в Москву она обошлась в 9000 рублей.

Затем в гараже я несколько дней крутился под машиной и вокруг нее, ведь главная проблема была не в том, чтобы установить блокку, а в том, чтобы переставить задний редуктор с винтовым самоблоком вперед, а в уже освободившийся редуктор установить Блокку. Так мне пришлось потратить два дня, только на то, чтобы подготовить редуктор к установке Блокки))) Ну ладно, это было лирическое отступление.
Перейдем к самому процессу установки Блокки)
Если собрались ставить сами такое чудо техники, то не буду описывать как снять задний редуктор, там нет ничего сложного, кроме снятия полуоси, для этого есть специальный съемник)))

Далее очищаем посадочное место на мосту от герметика и старой прокладки, и проводим аналогичную операцию на самом редукторе.
Теперь зажимаем редуктор в тиски и вставляем подходящие болты напротив регулировочных гаек подшипников дифференциала, видно на фото, и берем линейку, чтобы по ней мерить расстояние от регулировочной гайки до вставленных ранее болтов.

Таким образом я замерял расстояние от регулировочной гайки до определенной точки, чтобы потом поставить все, как было до установки Блокки,для того, чтобы крутить регулировочные гайки, я из полосы металла сделал специальный ключ)))Так-же не забываем пометить крышки подшипников дифференциала, чтобы их потом не перепутать)))

Теперь снимаем дифференциал и разбираем его, нам надо снять с него ведомую шестерню, ось сателлитов и все внутренности самого дифференциала, они нам больше не понадобятся, кроме ведомой шестерни, оси сателлитов и коробки дифа)))

Вот фотки того, что было и того, что устанавливаем)))

Далее берем круглый напильник или дрель с шарошкой, и начинаем снимать часть металла в корпусе дифференциала, в тех местах, которые обозначены с инструкции к локрайту, я пробовал обойтись без этой операции, но у меня не получилось вставить распорные шайбы.

Значит после обработки дифа, вставляем в него Локрайт, в точности как сказано в инструкции, ничего сложного нет)))И после установки всего этого безобразия в корпус проворачиваем их так, чтобы вставить родную ось сателлитов в корпус)))На этом операция внедрения инородных запчастей закончена)))
Теперь ставим Ведомую шестерню обратно и крепим её, я крутил болты динамометрическим ключом, но к сожалению не помню с каким моментом, этот момент прописан в мануале для нивы)))И ставим дифференциал обратно)))

Выставляем регулировочные гайки на то-же расстояние, какое замеряли при разборке и затягиваем болты крышки подшипников дифференциала, тоже с определенным моментом, так-же прописанным в мануале)))

После этого устанавливаем все на машину и проверяем работоспособность Блокки, как написано в инструкции, кстати говоря, она очень подробная)))
Если все правильно сделали, то радуемся новому приобретению и катаемся в свое удовольствие)))

Все уже наверное знают,что ИЖ-Техно разработал принудилово на пневме. Други, если кто поставил и пользует отзовитесь пожалуйста.В 18году пишут,что разработают на электро приводе, но об этой перспективе можно тож побалакать,но пока её нет и смысла нет. Парни, так пользуетли кто?

принудительная блокировка от ИЖ-Техно

Железка только-только выдумана, не факт еще, что ее можно вот прямо взять и купить, поэтому и отзывов нет. Да и наверняка мало кто про нее слышал :)
Сам хочу, но пока финансы не позволяют.

принудительная блокировка от ИЖ-Техно

На мой взгляд самоблокирующаяся более практична для гражданского использования. Пневма и электрическая блокировки имеют коэффициент блокирования выше, но и требуют дополнительного внимания и защиты. Самоблок здесь выигрывает. Поставил его и только за маслом следи.

принудительная блокировка от ИЖ-Техно

Ну я бы не сказал, что она "только-только" выдумана, уж всяко больше полугода прошло, а шофёры на уазах люди вездесущие и всё могущие, всяко в курсах. По ценнику согласен, но это политика ИЖ-Техно и ничего с этим не поделать, на УАЗБУКЕ пытались было по ценнику их сореентировать, безрезультатно, качеством всё перекрывают и доводы приводят и если всё так, то почему б не взять то, но только где Вы пользователи этой чудо блокировки? Аууу. .

принудительная блокировка от ИЖ-Техно

так же считаю!
с самоблокомв заднем мосту уже лет 20 езжу, зимой езжу с постоянно откл. хабами, передок зимой все равно не нужен и тут то как раз самоблок и выручает. Пердний привод подключаю хабами только если где совсем закопался.

принудительная блокировка от ИЖ-Техно

Приобрел блокировку. Ставить буду сам как потеплеет, но не позднее апреля
Сейчас неспешно собираю пневматику.
После испытаний отпишусь.

принудительная блокировка от ИЖ-Техно

В феврале установил блокировки в оба моста.
Серьезных испытаний пока не проводил.
В городе естественно не включаю и не замечаю ее вообще, что что-то в мосту стоит. При отключенной блокировке ни как не влияет на движение.
Небольшой тест проводил с разными режимами.
Специально останавливался перед подъемом, что бы исключить инерцию.

принудительная блокировка от ИЖ-Техно

Smith2007 , здравствуйте! Блок управления зачетный! Это самоделка?
Как прошла инсталляция блокировок в мосты?
Большая ли разница по установочным размерам со штатными дифференциалами?

принудительная блокировка от ИЖ-Техно

Киприот , добрый вечер.
Инсталляция прошла довольно легко даже не смотря на то, что я впервые разбирал эти узлы.
Гораздо больше времени ушло на инсталляцию пневмосистемы и разработку блока управления. На последний ушло 5 мсц. с множеством вариантов, экспериментов и тестов.

принудительная блокировка от ИЖ-Техно

Вложения DSC_4709.JPG (115.05 КБ) 6723 просмотра DSC_4705.JPG (114.28 КБ) 6723 просмотра DSC_4691.JPG (110.83 КБ) 6723 просмотра DSC_4689.JPG (104.34 КБ) 6723 просмотра DSC_4559.JPG (105.71 КБ) 6723 просмотра DSC_4549.JPG (249.13 КБ) 6723 просмотра DSC_4547.JPG (118.07 КБ) 6723 просмотра DSC_4537.JPG (107.79 КБ) 6723 просмотра DSC_4362.JPG (104.08 КБ) 6723 просмотра

принудительная блокировка от ИЖ-Техно

Интерфейс настройки программы при помощи андроид приложения
Кроме того реализовал работу настроек при помощи любого терминала. Это позволяет устанавливать любые датчики давления и корректировать параметры под разные авто или разные диаметры колес или главных пар.

Вложения Screenshot_20180315-192951.jpg (24.17 КБ) 6721 просмотр Screenshot_20180207-223651.jpg (50.32 КБ) 6721 просмотр Screenshot_20180207-223643.jpg (57.36 КБ) 6721 просмотр Screenshot_20180207-223628.jpg (56.3 КБ) 6721 просмотр Screenshot_20180207-223336.jpg (67.14 КБ) 6721 просмотр

принудительная блокировка от ИЖ-Техно

Smith2007 , снимаю шляпу.
Подход очень основательный, сейчас это редкость!
А если еще и гараж Ваш, то прям респект!

принудительная блокировка от ИЖ-Техно

При установке блокировок и пневмосистемы очень хотелось не внедрять в интерьер авто инородные элементы. Долго искал подходящие кнопки, что бы в интерьер влились.
Нашел вот такие.

Влились в интерьер как будто тут и были.

Для точного и аккуратного размещения кнопок вырез делал на лазерном ЧПУ.

Причина популярности Нивы и Шеви Нивы — в том, что ими одинаково комфортно управлять как на дорогах общего пользования, так и на бездорожье различной сложности.

Однако различные условия эксплуатации предъявляют и разные требования к трансмиссии автомобиля.

В условиях бездорожья бывает необходимо передавать крутящий момент на оба колеса, для чего и служит блокировка дифференциала.

Но как только вы выехали с грунта на привычный асфальт — дифференциал снова должен быть разблокирован.

Здесь на помощь приходит принудительная блокировка на Ниву.

Основное преимущество такого типа блокировки перед так называемыми самоблокирующимися дифференциалами (самоблоками) на Ниву заключается в том, что процесс управления блокирующим механизмом становится полностью управляемым.

Вы просто нажимаете на кнопку включения/отключения блокировки дифференциала тогда, когда в этом возникает потребность, тем самым полностью контролируя работу блокирующего механизма.

Блокирующий механизм приводится в действие при помощи пневматического привода, схему работы которого мы описывали в обзоре принудительной блокировки для автомобилей УАЗ мост Спайсер:

Преимущества принудительной блокировки от ИЖ-ТЕХНО

Каковы же преимущества нашей принудительной блокировки перед имеющимися аналогами?

Комплектация принудительной блокировки

Блокировка имеет четыре сателлита вместо стандартных двух

Блокировка имеет четыре сателлита, вместо стандартных двух. Такая конструкция позволяет равномерно распределять крутящий момент и является более надежной по сравнению со стоковой. Особое внимание мы уделили параметрам самих сателлитов, увеличив толщину и высоту шлицов (см. фото ниже):

Слева — стоковый сателлит, справа — сателлит производства ИЖ-ТЕХНО

Защита пневмопривода принудительной блокировки. Пневматический привод спрятан внутри картера моста и защищен от механических воздействий, его невозможно сломать и повредить.

Корпус дифференциала изготовлен с высокой точностью и соблюдением жестких допусков, чем обусловлено отсутствие вибраций и шумов в мостах при езде на трассе.

Крышка корпуса дифференциала Нива

Быстрота срабатывания блокировки. За счет увеличения количества зубьев, участвующих в блокировке дифференциала, мы добились быстрого срабатывания блокирующего механизма-. Вам не нужно ждать, пока колесо повернется до 120 градусов, чтобы система, наконец, сработала. В нашем случае будет достаточно и 9-ти градусов.

Универсальность. Блокировка подходит для всех модификаций и вариантов автомобилей Нива и Шевроле Нива, может быть установлена как в задний, так и в передний мост, как в стальной, так и в алюминиевый редуктор переднего моста. В наличии имеются варианты блокировок на 22 и 24 шлица.

Подробнее об особенностях принудительной блокировки на Ниву и Шевроле Ниву читайте в описании на нашем сайте.

Локрайт, Локка -- семейство блокировок дифференциала оригинальной конструкции, зарекомендовавших себя по всему миру только с положительной стороны, благодаря своей надежной конструкции и низкой стоимости.

Компания Иж-Техно, после продолжительных разработок и испытаний, готова предложить данный тип блокировок и для семейства автомобилей УАЗ и НИВА.
Отличительные особенности:
Конструкция блокировки достаточно проста и, как следствие, предельно надежна. Блокировка состоит из пары полуосевых и пары распорных муфт, пружинок, штифтов и шайб.

Как правило, блокировка находится в замкнутом состоянии и выполняет функции дифференциала только в случае, когда одно из колес вращается быстрее другого ведущего колеса (выполнение поворота на твердых грунтах, наезд на препятствия).

Блокируется же устройство за счет двух воздействующих на нее сил – за счет крутящего момента от двигателя, либо за счет силы сопротивления качению (торможение двигателем).

Запомните, устройство будет выполнять функции дифференциала, только когда на колесо будет воздействовать внешняя сила, позволяющая вращать колесо быстрее, чем вращается остальная часть трансмиссии. На скользких поверхностях, где одно из колес, как правило, имеет худшее сцепление с поверхностью и буксует - Блокка ™ останется заблокированной и будет передавать момент на оба колеса оси.
Применяемость:
Данная блокировка устанавливается в гражданские (колхозные) мосты, мосты Спайсер, редукторные (военные) мосты.
Для абсолютной надежности все блокировки комплектуются монолитной крестовиной.

Разновидности блокировок:
Блокка ™ мост спайсер и "колхоз", U-AX-BL-SC
Блокка ™ редукторный мост, U-AX-BL-PC
Блокка ™ мост НИВА (22 шлица/34мм), V-AX-BL-2234
Блокка ™ мост НИВА (24 шлица/36мм), V-AX-BL-2236

2 Ответ от БАRМАLЕЙ 27.05.2014 08:42:15

Рассмотрим принцип работы блокировки Блокка на примере ЛокРайт:

Блокировка Лок Райт и принцип её работы ( Блокка Иж-Техно )

Начнём с того, что если правильно, то это не авто блокировка, а авто разблокировка. Т.е. в нормальном состоянии она заблокирована.
Ниже попробовал описать принцип её работы на известном всем примере (велосипедной обгонной муфты ОМ).

Не вдаваясь в подробности, представьте себе механизм обгонной муфты (ОМ) велосипедного колеса. Если звёздочка крутится быстрей колеса, то механизм в зацеплении, если колесо обгоняет-оно крутится свободно и вы слышите кляки ОМ. Также и здесь. Только если сказать грубо ОМ-ты установлены сразу на двух осях (колёсах).
Теперь представьте что вы едите прямо, главная передача (ГП) предаёт вращение на две ОМ одинаково, те в свою очередь вращают оси с колёсами.
Обе оси (колеса) в зацеплении.
Поворот-колесо по малому радиусу вертится медленнее, а по внешнему быстрее. В данном случае ГП передаёт вращение только колесу идущему по малому кругу. Что делать внешнему колесу? Оно освобождается и начинает обгонять первое колесо благодаря ОМ. Этот принцип позволил полностью аннулировать дифференциал.
Если дорога скользкая и сопротивление покрытия очень маленькое, то колесо внешнего круга не может расцепить ОМ, колёса крутятся с одной скоростью, что заставляет зад машины ехать прямо и провоцирует занос если передние колёса развёрнуты. Как правило это может произойти при не рассчитано большой скорости на мокром покрытие.
Зато даже если одно колесо будет в воздухе отсутствует эффект пробуксовки, т.к весь вращающий момент получило колесо находящиеся в зацеплении.
Это и есть основной принцип работы блокировки лок райт.

Как же работает блокировка лок райт?
Давайте посмотрим на картинку

Это как бы блокировка в разрезе.
Когда машина едет по прямой или буксует, оси сателлитов (крос шафт) расклинивают ведущие диски (локеры), по этой причине обе полуоси соединяются жёстко, как будто их сварили между собой. Блокировка закрыта. Но если вдруг на повороте одно колесо начинает обгонять другое, то локер освобождается от воздействия осей сателлитов благодаря разнице скоростей. Теперь освободившись от воздействия расклинивающих сил а так же благодаря наклонным боковым поверхностям зубьев куплеры (внешние диски или диски которые сидят на полуосях) могут проскальзнуть вперёд отталкивая от себя локеры. Вот собственно и основной принцип работы блокировки.
Остаётся только добавить, что в тот момент когда пружинки возвращают ведущий диск в исходное положение мы и слышим характерные щелчки.
И чем больше разница угловых скоростей колёс, тем щелчки громче и чаще.

А теперь плюсы и минусы блокировки лок райт.
Отмечу сразу, что выводы изложенные ниже опираются на мой опыт и опыт людей меня окружающих. Но в любом случае эти выводы являются субъективными и не претендуют на истину.

Минусы:
-Однозначно, что при определённых условиях блокировка ухудшает управляемость машины. А значит при этих условиях становится опасной.
Но если на мокрой, заснеженной или обледенелой дороге управлять машиной разумно, особенно при вхождении в повороты, то все вопросы о безопасности отпадут сами собой.
Правда всегда может случиться непредвиденное, например разлито масло или рассыпан песок на дороге. Но в данном случае и просто заднеприводная, да ещё с достаточно высоким центром тяжести машина однозначно становится не безопасной.
В любом случае это минус.
-При поворотах малого радиуса возникают неприятные рывки. Источником этих рывков так же является блокировка. И происходит это только на крутых поворотах и на асфальте. Причиной этого эффекта является очень маленькая скорость колеса идущего по внутреннему кругу. То есть двигатель вроде передаёт крутящий момент, а он не используется, т.к. нет перераспределения момента и колесо которое его, этот момент получает, практически не двигается. Вот и происходит как бы срыв накопившейся энергии и резкое прокручивание внутреннего колеса. А так как сила трения на асфальте велика, то для того, чтобы прокрутить колесо и обойти силу трения, так как побороть её нет возможности, происходит отрыв колеса и подпрыгивание машины.
Компенсировать эти рывки приходится выжиманием педали сцепления на ручных коробках и игрой педали газа если машина оснащена автоматической коробкой передач. Т.е. нужен определённый навык. Правда он приходит быстро, но в любом случае он нужен. Иначе будет наноситься ущерб узлам трансмиссии.
Пусть временный, пусть маленький, но это всё же минус.
-Повышенный износ шин на дорогах с покрытием..
-При вхождение в поворот блокировка издаёт щелчки при срабатывании обгонной муфты.
Хоть для меня эти щелчки как песня о хорошем здоровье блокировки, некоторым эти щелчки создают дискомфорт, поэтому этот эффект так же будет отнесён к минусу.
Но должен заметить что этот эффект слышим именно при вхождении в поворот, например маневрирование при парковке, поворотах на перекрёстках и тому подобное. На изгибах трасс этих щелчков нет.

Плюсы:
И если все минусы блокировки на асфальте, то все плюсы её на бездорожье.
+ Нет необходимости в принятии решения о включении или выключении блокировки. Т.е. нет возможности ошибиться.
+ при отказе системы 4х4, по какой либо причине, блокировка лок райт позволяет в режиме 2х4 пройти 90% бездорожья без видимых усилий.
+ при минимальной цене максимум проходимости и надёжности.
+ нет надобности не в каком виде обслуживания.

Вывод:
Если основное использование машины происходит на асфальте и если машину водят люди с недостаточным опытом, то лучше отказаться от блокировки лок райт.
Если же бездорожье это часть вашей жизни, то блокировка лок райт это ваш выбор.

P.S. Т.к. цель этого обзора, это только блокировки Лок Райт, специально в этом обзоре не подымал вопрос о других видах блокировок, по той же причине и не проводил сравнение между ними.

Покатавшись по просторам пришел к выводу, что проходимость УАЗа в базе очень невысокая по сравнению с конкурентами (которые нам конечно не конкуренты).
Прадик и Туарег со своими электронными блокировками спокойно вылезают из ямы, забитой грязью, и при этом выглаживают землю защитой картера — и это всё за счет блокировки.
На УАЗе же приходится брать с ходу, да и то не получается. Если ехать в разрез колеи или объезжать яму -машина скатывается вниз и при малейшей возможности ловит диагональное вывешивание — два колеса по диагонале крутятся, а два стоят.
У проблемы есть два решения
1. ставить большие (лучше — очень большие) колеса. при этом проблема не решается (кстати это видно на многих видео с драйва как народ пытается заехать в горку и ловит диагональ)
2. ставить межколесные блокировки

Сначала думал поставить винтовую — начитавшись отзывов. В целом народ доволен, но иногда признает, что со временем она ослабевает и становится свободным дифференциалом.
Потом захотел поставить принудительный от Блок-спорта. Ценник — жуть, ну и срок ожидания — пол-года, это неприемлемо.
Случайно наткнулся на описание Блокки (в частности от Иж-техно) — самая дешевая, но самая эффективная (по эффективности равна принудиловке от блок-спорта). Чем больше читал, тем больше росла решимость её купить.

Итого — блокировку купил и сразу в оба моста. Поставил в сервисе. После установки я проверял — если крутить колесо, то блокировка разблокируется и слышны щелчки.

Ощущения от поездки:
негатив
1. парковаться задним ходом стало сложнее. на низкой скорости при движении задним ходом блокировка не всегда разблокируется.
2. в поворот надо входить либо на нейтрали, либо на небольшом газу. тут надо переучиваться, т.к. я обычно в поворот входу на торможении двигателем на передаче и потом плавно прибавляю газу. с Блоккой — никакого торможения двигателем в повороте. В принципе это всё привыкаемо и наверное так даже безопаснее ездить (я про вход в поворот с тягой на задних колесах). Я нашел в городе круговой перекресток, где практически не ездят машины и ездил там кругами с открытыми окнами — всё слушал щелкает блокировка, трет ли резина — на скорости 30-40-50 кмч едет отлично, всё разблокируется.
3. радиус поворота на бездорожье стал больше — по ощущениям

позитив
1. стало чуток по-лучше держать траекторию в колее на асфальте.
2. на бездорожье машина прет как танк. останавливается лишь когда вся машина висит на мостах
3. на бездорожье можно ехать в разрез колеи и машину не тянет в колею при малейшем уклоне

Вердикт — для машины на каждый день, наверно я бы не стал рекомендовать Блокку. Но для машины, сделанной для проселка, для выезда на природу — Блокку (именно её) надо ставить обязательно.
цена Блокки 10 тыс (без установки), а принудиловки от Блок-спорта — тысяч 40. Это просто несравнимо.
Пневматическая блокировка Спрут — её очень рекомендуют, но ценник на неё тоже высокий + её надо периодически обслуживать, менять прокладки.

Да, и еще один момент — ставить хабы на передние колеса не обязательно. Я себе поставил, но думаю либо вернуться к заглушкам, либо доработать хабы, а то иногда шестирёнка не выходит из зацепления. Скорее всего — просто убиру хабы.

Ниже немного ссылок как это работает
мне понравилось как он рассказывает (на английском, но понятно)

Читайте также: