Принцип работы механического инжектора ауди 80

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

хочу купить audi 80. Кто знает, что надежнее - карбюратор или инжектор? и какой у них расход по бензину? масло жрет?

какого года то чтоб о надёжности судить?
её по моему больше 15 лет назад с производства сняли
какая уж тут надёжность.
хотя может и можно найти экземпляр.

Конечно же инжектор. Двигатели с инжекторным впрыском значительно экономичнее карбюраторных двигателей.А вот жрет ли масло? Это зависит от возраста машины и её условий эксплуатации.

Конечно же инжектор. Двигатели с инжекторным впрыском значительно экономичнее карбюраторных двигателей.А вот жрет ли масло? Это зависит от возраста машины и условий её эксплуатации.

инжектор бери.2 литра 115 коней.самый удачный мотор в линейке ауди с 1989 по 1991 года.только не бери механический инжектор.он не настраивается.

Когда будешь брать инжекторную,прежде узнай,есть ли в твоем регионе спеиалист который в них разбирается.
Карб однозначно.

ну вот меня тоже терзают смутные сомнения по поводу инжектра, не слишком ли часто придется ездить на сервис к электрику его настраивать, карбюратор то проще. Я слышал что на ауди 80 ставят карбюраторы от ВАЗ 2108. Это правда?

Взял ауди 80 1989 года, и певерьте обос*утся все новые моторы по сравнению с ней) переплюнет. Бегает для своих 30лет очень бодро. Но вот вопрос. Стоит карбюратор кейхен 2,советует мастер инжектор поставить

бюджет 80-85т.р. За эти деньги я считаю лучше чем брать ВАЗ 2109 которая начинает гнить и через пару лет сгниет, да безопасность и жесткость кузова лучше в разы от ВАЗ

Покупая ауди 80. как то странно интересоваться на предмет пожирания масла. жрет конечно. положено, учитывая год выпуска авто и его реальный пробег.
Карбюратор-"инжектор" - вопрос спорный, есть свои + и -
Запчастей на разборках на 80-ки и 100-ки валом. так что без техподдержки авто не останется еще долго.

Новая 400.000 это самый минимум. Ауди б3 кузов, до 90годов(точно не скажу) самый удачный экземпляр. В машине главное что. Мотор и кузов. Мне счастье обошлось в 40.000+ небольшие затраты на ремонт в 15.000 ну и переделка с карбюратора на инжектор(если надумаю) 16.000посчетайте и уловите разницу)

В данной статье будет рассмотрен принцип работы инжектора и всех его основных узлов. Это достаточно перспективная система, которая на данный момент используется на всех автомобилях, независимо от их ценовой группы. Но ведь не стоит забывать о том, что впервые такие конструкции начали использоваться массово в 70-х и 80-х годах. Причем поначалу инжекторы были без использования электронных компонентов. Конечно, они могли присутствовать, но в минимальном количестве. Также стоит провести сравнение инжекторной и карбюраторной системы впрыска топлива.

Карбюратор против инжектора

Пожалуй, среди поклонников карбюратора остаются лишь те, которые любят стартовать со светофора. Причина – карбюратор позволяет на низах развить большой крутящий момент и мощность. Инжекторная система впрыска, даже идеально настроенная, рядом не стоит. Простота карбюратора и стоимость обслуживания тоже дают небольшое преимущество. Но вот что касается мощности и крутящего момента на высоких оборотах, то инжектор здесь выигрывает, причем с большим отрывом. Другими словами, при совершении обгона ваш автомобиль более приемистым будет в том случае, если установлен инжекторный впрыск. Также имеется возможность увеличения мощности путем установки турбины – устройства, способного нагнетать в систему впрыска избыточное давление воздуха. За счет этого повышается мощность двигателя во много раз. Конечно же, страдает ресурс, но чем не пожертвуешь ради эффектной езды?

Этапы развития инжекторного впрыска

Топливный насос

Это сердце всей топливной системы, так как с его помощью происходит циркуляция бензина. Состоит он из следующих элементов:

Топливная рампа

Она устанавливается непосредственно на двигателе. Ее миссия заключается в том, чтобы удерживать в себе смесь бензина и воздуха под определенным давлением. Именно в ней происходит процесс соединения двух составляющих горючей смеси – бензина и воздуха. Причем пропорция всегда должна быть одинаковой – 14 частей воздуха на одну бензина. Только в таком случае двигатель будет работать максимально устойчиво, стабильно, экономично. К рампе произведено подключение таких механизмов, как дроссельная заслонка, электромагнитные форсунки, клапан сброса. Между прочим, именно в топливной рампе производится установка датчика давления топлива. Но про него и все остальные электронные компоненты будет рассказано дальше. Стоит заметить, что инжектор Вентури, принцип работы которого аналогичен рассмотренной в статье системе, имеет очень широкое применение, причем не только в автомобилях.

Форсунки

При помощи этих устройств производится подача топливовоздушной смеси в камеры сгорания всех цилиндров. Что же это за механизмы? Если вы знаете сносно конструкцию карбюраторов, то вспомните про электромагнитный клапан. Вот именно у него конструкция очень похожа на ту, которую вы можете видеть у форсунок. У них имеется обмотка, на которую подается постоянное напряжение. Игольчатый клапан при подаче напряжения открывает путь для прохождения топлива. Вся эта смесь под давлением распыляется в камеры сгорания. Обратите внимание, что форсунки должны распылять топливо таким образом, чтобы оно заполняло как можно больше камеру сгорания. Прост в понимании принцип работы форсунки инжектора, с ее помощью производится распыление. Топливовоздушная смесь в этот момент похожа на туман, в определенном объеме воздуха бензин находится во взвешенном состоянии. Следовательно, воспламенение происходит намного быстрее и лучше, нежели в случае с карбюраторной системой.

Дроссельная заслонка

Электронный блок управления

Без этого элемента инжекторной системы впрыска двигатель работать не сможет. Впрочем, иногда, даже если он и стоит, то это вовсе не означает, что двигатель будет заводиться и отменно работать. А дело все в том, что электронный блок управления построен на микропроцессоре. И он специально программируется для работы в качестве модуля управления всеми исполнительными устройствами на основании данных, полученных от датчиков. Следовательно, электронный блок управления должен иметь программу, написанную по определенному алгоритму. Причем этот алгоритм должен быть четким, чтобы микроконтроллер точно знал, что ему необходимо сделать, если, например, появится сигнал с датчика детонации, без которого не может существовать ни один современный инжектор. Принцип работы двигателя как с инжектором, так и с карбюратором остается неизменным.

Датчики в автомобиле

Чтобы правильно и своевременно подать топливо во все цилиндры, а также импульсы на электроды свечей зажигания, необходимо максимально точно считывать все параметры работы двигателя. В частности, важно знать, какая частота вращения у коленчатого вала. Также не помешают данные о том, какое давление в топливной рампе. Если же необходима остановка двигателя в автоматическом режиме при недостаточной смазке, то производится подключение датчика давления масла. При этом нужно прописывать его функции в алгоритме блока управления, конечно же, принцип работы инжектора в таком случае немного изменится. Также следует знать и про детонацию, ведь она многое может сказать о том, насколько правильно функционирует двигатель внутреннего сгорания. В современных автомобилях контролируется даже состав газа в выхлопной системе. Это происходит при помощи двух датчиков кислорода. И самое главное – это, конечно же, расход воздуха. Без знания этого параметра попросту невозможно осуществить правильное смесеобразование.

Заключение

Несмотря на кажущуюся сложность конструкции, принцип работы инжектора ВАЗ-2110, как и любого другого автомобиля, очень простой. Можно даже провести аналогию с обычным компрессором, оснащенным краскопультом. Конечно, это будет упрощенный вариант системы, форсунка только одна, блока управления сложного нет. Но суть примерно такая же. Проще разобраться с процессами, протекающими в двигателе с инжекторной системой впрыска, нежели исследовать разнообразные завихрения и перепады давления в карбюраторной. А если досконально изучить конструкцию, то вам не будет страшна никакая поломка датчиков всей системы управления.

На данный момент механические инжекторы практически не используются в серийном машиностроении. Ранее подобные инжекторные системы считались чем-то уникальным, однако с течением времени их устройство, по сравнению с электронными инжекторами, показало свою несостоятельность и почти ушло из автомобильной сферы. Несмотря на это, до сих пор дороги общего пользования нашей страны имеют немалое количество моделей, оснащённых именно механическим инжектором. Более подробно о его устройстве, принципах работы и азах ремонта поговорим в приведённой ниже статье.

Устройство и принципы функционирования

Механический инжектор – это стандартный узел данного типа, главной задачей которого является нагнетание топлива в камеры сгорания мотора. Устройство такого инжектора также предполагает использование форсунок, их креплений, топливомагистралей и иных элементов инжекторных систем. Главная особенность узла механического типа заключается в том, что он осуществляет подачу топлива не посредством получения электронного импульса, а благодаря разряжённости воздуха, которая возникает до и после единственной форсунки.

Говоря проще, механический инжектор устроен таким образом, что при повышении оборотов давление возрастает и через форсунку нагнетается большее количество топлива в мотор. Аналогичным образом система работает и при уменьшении оборотов, естественно, подача горючего в этом случае уменьшается. Подобное устройство механического инжектора, а именно полное отсутствие электроники в его конструкции, заставило инженеров вмонтировать в него винты регулировки, а точнее:

Винт качества, соответственно, обедняющий или обогащающий топливную смесь на разных режимах работы;
Винт количества, настраивающий работу мотора на холостом ходу.

Также в конструкции механического инжектора имеется дополнительная пусковая форсунка, представляющая собой электромагнитный клапан. Именно он позволяет подать в мотор топливо при запуске мотора, когда необходимого давления на открытие основной форсунки в системе нет.

Большого количества видов механических инжекторов не имеется. На данный момент принято выделять всего три типа данного узла:

K-Jetronic (самый распространенный);
KE-Jetronic;
KE3-Jetronic.

Широкое применение механические инжекторы получили на серийных моделях авто в 1983-1993 годах. Наиболее часто подобные системы питания мотора использовали немцы. Так, к примеру, ряд модельных серий Ауди, Мерседес, БМВ и Фольксваген отмеченных годов оснащались именно механическими инжекторами. Сегодня же использование таких узлов крайне ограничено, так как более умные электронные системы предпочтительней для использования.

Интересно! Последние проекты механических инжекторов предполагают контакт механизма с некоторыми датчиками мотора, что свидетельствует об его электронизации. Несмотря на подобный подход, несостоятельность механических инжекторных систем во всех аспектах работы неоспорима.

Ремонт механического инжектора

На первый взгляд, устройство и общие принципы работы механического инжектора достаточно просты к пониманию. На деле же ситуация совершенно иная. Ремонт механического инжектора – это операция в сфере автомобильного ремонта по типу подковать блоху. Безусловно, разобрать подобный узел сможет даже школьник, а вот правильно его собрать и уж тем более настроить лишь пару мастеров из тысячи.

Для общей информации всё-таки рассмотрим основные поломки механического инжектора и способы их устранения:

Поломка дозатора – требует разбора данного элемента инжекторной системы, тщательной прочистки, замены изношенных составляющих, обратной сборки и, скорее всего, повторной настройки инжектора;
Пробои в системе, сбивающие нужные показатели давления до крайне незначительных – требуют устранения имеющихся дефектов;
Разгерметизация в топливной цепи подачи топлива к инжектору – также требует устранения имеющихся дефектов;
Забитость форсунки грязью – требует снятия узла, разбора и его тщательной прочистки;
Неисправность иных элементов системы – требует тщательной диагностики и исправления найденной проблемы.

Отметим, что любая поломка инжектора проявляется в нестабильности работы мотора или вовсе в отказе двигателя функционировать. Помимо этого, неисправная инжекторная система совершенно не подаётся настройке.

Настройка

Если же ситуация безвыходная, и регулировать работу системы придётся самостоятельно, то стоит придерживаться лишь одного принципа. Если быть точнее, то речь идёт об использовании рекомендованных производителем инжектора показателей. Отметим, что для каждой формации узла и мощности мотора настройки механической инжекторной системы свои, поэтому отклоняться от них не стоит. В том случае, когда требуемых показателей вы не имеете, в регулировку устройства лучше не лезть, особенно если машина пока ездит без особых проблем. Уверяем, расстроить механический инжектор просто до безобразия, а вот настроить его повторно очень сложно. Нужны ли вам лишние проблемы? Скорее всего, нет.

Каждый решает сам, какой автомобиль покупать. Среди владельцев моделей иномарок, снятых с производства, некоторые предпочитают те из них, которые имеют механический инжектор. Эта система весьма своеобразная, порой создающая сложные задачи, решение которых самостоятельно найти бывает невозможным. Приходится обращаться за помощью к специалистам. К сожалению, их немного.

Джетроник

Карбюратор против инжектора

Настройка

Этапы развития инжекторного впрыска

Топливный насос

Проверка электрических цепей КСУД

Топливная рампа

Проверка работы подсистемы на режимах полной нагрузки и принудительного холостого хода

Запустить двигатель на холостом ходу. Переместить вручную выключатель 1 (рис. 9) полной нагрузки. При этом обороты холостого хода должны сначала возрасти, а потом начать колебаться. Если этого не происходит, проверить выключатель полной нагрузки, как указано выше. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Разъединить находящийся внизу корпуса дроссельной заслонки разъем (рис. 13). Соединить обе части разъема переходниками и подключить к ним светодиодный пробник, как показано на рис. 13. При работе двигателя на холостом ходу светодиод пробника должен гореть. Повысить обороты двигателя приблизительно до 3000 об/мин и отпустить педаль акселератора. Если на режиме принудительного холостого хода подсистема работает нормально, светодиод пробника должен кратковременно погаснуть.

Форсунки

Проверка электромагнитного клапана стабилизации холостого хода

Проверка работоспособности электромагнитного клапана стабилизации холостого хода производится на прогретом двигателе (температура масла не выше 80°С), при правильно отрегулированном холостом ходе двигателя, с исправным датчиком температуры охлаждающей жидкости подсистемы управления впрыском топлива, при отсутствии подсоса воздуха во впускном тракте двигателя.

Проверить целостность цепи между клапаном и контроллером, подключив омметр к выводам соединительной колодки. Если цепь повреждена, заменить контроллер.

Дроссельная заслонка

Проверка и регулировка выключателей холостого хода и полной нагрузки

Открыть дроссельную заслонку на угол 10° по угломеру, затем медленно закрыть дроссельную заслонку до момента срабатывания выключателя холостого хода. При угле 1,0±0,5 между рычагом управления дроссельной заслонкой и упором холостого хода сопротивление по омметру должно быть равно 0 Ом. Если значение сопротивления ниже, ослабить винты крепления выключателя холостого хода и, перемещая выключатель, добиться нулевого значения сопротивления при данном угле между рычагом управления дроссельной заслонкой и упором холостого хода, после чего затянуть винты крепления выключателя.

Электронный блок управления

Выбор оптимальной системы подачи топлива

Размышляя какая разница между инжектором и карбюратором, многие автомобилисты приходят к выводу что электронная система гораздо надёжнее. Однако переоборудование любого автомобиля экономически невыгодно и приведёт только к излишним затратам. Решение о выборе более экономичной системы актуально при покупке машины. Разобраться чем отличаются инжектор и карбюратор довольно просто, и такие знания обязательно пригодятся.

Карбюратор уже отслужил свой срок на рынке современных автомобилей. Несмотря на его преимущества, применение инжектора наиболее эффективно и отвечает всем экологическим требованиям. Карбюраторные двигатели используются в основном на старых машинах, но такая технология отлично себя зарекомендовала и не нуждается в доработке. Применение инжектора имеет немалые преимущества и эта система установлена без возможности выбора в любой новой машине.

Датчики в автомобиле

Проверка запорного клапана адсорбера

Отсоединить вакуумный шланг от патрубка 1 (рис. 12) в верхней части запорного клапана и присоединить к нему шланг вакуумного насоса. Убедиться, что через отверстие патрубка 2 поступает воздух. Создать вакуумным насосом разрежение в клапане и убедиться, что клапан закрылся. При этом воздух через патрубок 2 поступать не должен, а обратный клапан должен пропускать воздух только в направлении, показанном стрелкой на рис. 12.

Читайте также: