Причины стрессовых состояний современного водителя

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

ВОДИТЕЛЬ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА / ТИП ТЕМПЕРАМЕНТА / СТРЕССОУСТОЙЧИВОСТЬ / ИНТРОВЕРТ / ЭКСТРАВЕРТ / НЕЙРОТИЗМ / ЛИЧНОСТНЫЙ ОПРОСНИК Г. АЙЗЕНКА / ОПРОСНИК "УТОМЛЕНИЕ МОНОТОНИЯ ПРЕСЫЩЕНИЕ СТРЕСС" / БОСТОНСКИЙ ТЕСТ НА СТРЕССОУСТОЙЧИВОСТЬ / THE DRIVER OF PUBLIC TRANSPORT / TYPE OF TEMPERAMENT / RESISTANCE TO STRESS / INTROVERT / EXTROVERT / NEUROTICISM / THE PERSONAL QUESTIONNAIRE BY G. AYZENK / THE QUESTIONNAIRE "EXHAUSTION MONOTONY SATIATION STRESS" / THE BOSTON STRESS TEST

Аннотация научной статьи по психологическим наукам, автор научной работы — Петраш Ирина Александровна, Лосева Людмила Юрьевна

THE PSYCHOLOGICAL CHARACTERISTICS OF STRESS RESISTANCE OF THE DRIVERS OF PUBLIC TRANSPORT

Петраш Ирина Александровна, Лосева Людмила Юрьевна ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ СТРЕССОУСТОИЧИВОСТИ .

ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ СТРЕССОУСТОЙЧИВОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА

THE PSYCHOLOGICAL CHARACTERISTICS OF STRESS RESISTANCE OF THE DRIVERS OF PUBLIC TRANSPORT

Постановка проблемы в общем виде и ее связь с важными научными и практическими задачами. Увеличение количества транспорта на дорогах привело к росту числа аварийных ситуаций, в том числе ДТП с летальным исходом. При этом значительную долю дорожно-транспортных происшествий составляют те, причиной которых является человеческий фактор. Следовательно, работа по снижению аварийности на дорогах должна вестись не только с позиции технического контроля качества автодорог и транспортных средств, но и с точки зрения индивидуально-психологических особенностей людей, получающих возможность управления автотранспортом. Наиболее важен учет личностных особенностей для водителей, которые управляют общественным транспортом, поскольку жизнь пассажиров зависит не только от их мастерства, но и от особенностей личности. Водители городских маршрутов работают в экстремальных условиях. Дело в том, что им приходится совмещать монотонную работу (движение по одному и тому же маршруту в течение всего рабочего дня) и разнообразную деятельность, связанную с общением с пассажирами и соблюдением ПДД, особенно в час-пик.

Анализ последних исследований и публикаций, в которых рассматривались аспекты этой про-

блемы и на которых обосновываются авторы; выделение неразрешенных раньше частей общей проблемы. Психологические особенности личности рассматриваются в словарях и учебниках по психологии (К.К. Платонов [1], А.В. Петровский, В.А. Петровский [2], Л.Д. Столяренко [3], В.А. Бодров [4], П.Б. Зильберман [5], В.А. Крутецкий [6] и др.), общей психологии (О.В. Лозгачева [7], Е.В. Распопин [8], А.Л. Рудаков [9] и др.). Разнообразные методики на выявление особенностей личности предлагают издания по практической психологии [10]. Кроме того, множество исследований посвящено непосредственно изучению индивидуальных особенностей личности (М.Р. Кораблина [11], В.Л. Романова [12], B.C. Мерлин [13], В.Д. Небылицын [14], К.В. Судаков [15] и др.). Проблема стресса и его преодоления представлена в монографических работах М.В. Гамезо, И.А. Домашенко [16], Е.П. Свитко [17], Н.И. Спиридонова [18], Л.Л. Горячевой [19], Н.И. Даникова [20], А.Н. Дружинина, Б.С. Дехтяра [21], Л.Ю. Хрусталевой [22] и т.п., а также в журнальных статьях В.А. Пономаренко [23], С.Н. Ениколопова [24], А.Б. Леоновой [25], Н.В. Тарабриной [26], И.В. Герасимова [27], М.А. Кленовой, Ю.С. Захаровой [28], А.Н. Цветкова [29], Л.Ю. Кириной [30] и др.

Petrash Irina Aleksandrovna, Loseva Lyudmila Yurevna

THE PSYCHOLOGICAL CHARACTERISTICS OF STRESS .

Психологи и медики обозначили наиболее значимые аспекты психологических особенностей личности, а также проанализировали причины возникновения стресса и способы его преодоления.

Рисунок 1 - Диаграмма распределения водителей общественного транспорта по типам темперамента

В ходе использования опросника Г. Айзенка было выявлено, что основная часть водителей обладает типом темперамента сангвиник. Для водителей-сангвиников типична высокая работоспособность и эмоциональная константность. В условиях оживленного городского движения они проявляют себя достаточно хорошо, но при этом малоустойчивы к однообразным раздражителям. Если они двигаются по продолжительным прямым участкам дороги, где ландшафт однообразен, то легко могут заснуть за рулем. Поэтому водители-сангвиники отдают предпочтение дорогам с крутыми виражами, где имеются внезапные повороты и большое число пере-

крестков. Водители общественного транспорта, у которых преобладают черты сангвиника, более надежны именно в городской езде, нежели в поездках на далекие расстояния.

Водители-холерики - люди со стремительными реакциями, сильными чувствами, которые внезапно появляются и ярко проявляются внешне. Для них свойственна порывистость, эмоциональность, легковозбудимость, они склонны к неадекватным и эмоциональным вспышкам. Кроме того, холериков отличает высокая работоспособность, но, при этом, чрезмерная активность, которая, в свою очередь, связана с большим расходом нервной и психической энергии, что оказывает влияние на быстрое утомление. В течение половины дня они могут быть достаточно активными, а на протяжении последующего времени будут уставшими. Такие водители общественного транспорта меньше, чем остальные боятся опасностей, они достаточно решительны, инициативны, причем, недостаточно сдержаны, у них часто наблюдается бессистемность в работе. Водители, которые часто превышают скорость, как правило, именно люди с данным типом темперамента. При управлении транспортом они все время нуждаются в постоянном контроле или самоконтроле.

Небольшая доля водителей общественного транспорта обладают таким типом темперамента, как флегматик и меланхолик. Флегматики очень спокойны, уравновешены, практически никогда не нервничают, у них очень редко может возникнуть стресс. Этих людей трудно вывести из себя, как правило, прежде чем что-то сказать, они это обдумают. Жесты и мимика у них невыразительны и однообразны. Прежде, чем что-то сделать или принять какое-либо решение, они долго будут это обдумывать, анализировать. Такие водители отлично подходят для дальних рейсов, поскольку у них высокая устойчивость к монотонным раздражителям, они не будут засыпать за рулем при однообразном пейзаже. Но реакция водителей-флегматиков обычно замедленная, что затрудняет действия в аварийных ситуациях, протекающих в условиях дефицита времени. Медлительность водителя с флегматическим темпераментом может компенсироваться профессиональным опытом, благодаря которому он заранее и достаточно точно будет прогнозировать развитие дорожной обстановки.

У меланхоликов слабая реакция, медленно меняется настроение. Они достаточно тяжело переживают жизненные трудности, часто замыкаются в себе, малообщительны, все их движения однообразны и медлительны. Водители общественного транспорта, для которых свойственна склонность к колебаниям, растерянность в сложной ситуации, нерешительность, наименее пригодны для водителей общественного транспорта.

Половина опрошенных водителей общественного транспорта обладает средним уровнем нейротизма (таблица 1). Такие водители проявляют спокойствие, уверенность, уравновешенность, но в стрессовых ситуациях могут проявить нерешительность, тревожность, может появиться паника. Практически у всех водителей общественного транспорта часто присутствует утомление, монотония, психологическое пресыщение и стресс.

степень ненротнзм утомление монотония пресыщение стресс

высогаш vpoEera 35 % 10 % 10% 5 % 10 %

средннн уровень 50% 80 % S5 % 80 % 90 %

ннжнн уровень 15 % 10 % 5 % 15 % -

У основной части водителей общественного транспорта в течение половины рабочего дня наблюдается высокая работоспособность, активность, но к концу дня она снижается и возникает утомление, что, в свою очередь, небезопасно. Утомление у водителей возникает от однообразной работы. У 10% водителей низкая работоспособность, активность у них проявляется крайне ред-

Петраш Ирина Александровна, Лосева Людмила Юрьевна ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ СТРЕССОУСТОЙЧИВОСТИ .

ко, достаточно часто присутствует чувство усталости. Такие водители могут допускать ошибки в процессе управления транспортным средством (например, из-за утомления не заметят пешехода, переходящего пешеходный переход, или не обратят внимание на встречный автомобиль). У большей части водителей общественного транспорта присутствует монотония, вследствие чего решения принимаются медленнее обычного. Это происходит от того, что каждый день водители городского транспорта вынуждены действовать в условиях однообразия. Они часто бывают нервными, у них могут присутствовать только негативные эмоции, зачастую грубят пассажирам. Очень часто эти водители чувствуют сонливость, могут быть неторопливы. У водителей общественного транспорта часто возникает стресс, присутствуют негативные эмоции, что может возникнуть в силу разных причин.

Рисунок 2 - Диаграмма стрессоустойчивости водителей общественного транспорта

Наибольшее число водителей общественного транспорта достаточно активны, подвижны, легко справляются с различными задачами, быстро выполняют просьбы начальства. Они всегда находятся в хорошем настроении, умеют найти общий язык, как с коллегами, так и с пассажирами. В условиях оживленного городского дорожного движения проявляют себя достаточно хорошо, но, при этом, они недостаточно устойчивы к монотонным раздражителям. Также для водителей общественного транспорта свойственно сильное сопротивление стрессу. К стрессовым ситуациям они достаточно устойчивы, почти никогда не нервничают, а спокойно и адекватно подходят к любой проблеме, их трудно вывести из себя. Чтобы все решилось самым лучшим образом, ищут разные способы решения проблемы и часто прибегают к логике. Для таких людей свойственная гармоничная, спокойная жизнь, без гнева, негативных эмоций. Они меньше, чем остальные, подвержены неврозу. Имеют хорошее душевное равновесие, вполне удовлетворены жизнью, что сказывается не только на настроении, душевном состоянии, отношениях с окружающими, но и на работе.

Выводы исследования и перспективы дальнейших изысканий данного направления. Уровень стрессоустой-чивости водителей общественного транспорта напрямую зависит от психологических особенностей личности, в первую очередь от типа темперамента. Сангвиники, для которых свойственна сообразительность, активность, общительность, эмоциональная устойчивость, имеют сильное сопротивление стрессу. К любой возникающей на дороге проблеме стараются подойти спокойно и адекватно ее решить. С окружающими поддержива-

ют хорошие отношения, у них всегда отличное настроение. Такие водители практически никогда не грубят пассажирам, вежливо разговаривают и, если им кто-то нагрубил, не станут грубить в ответ, просто промолчат или спокойно ответят. Водители-холерики решительны и инициативны на дороге, но при этом недостаточно сдержаны, в силу чего могут нарушать правила дорожного движения. Поэтому для водителей общественного транспорта с холерическим типом темперамента необходим постоянный самоконтроль. Для меланхоликов и флегматиков свойственно спокойствие, медлительность, замкнутость. У водителей с данными типами темперамента присутствуют негативные эмоции, часто возникает раздражительность, стресс; они могут долго переживать, нервничать даже из-за небольшой неприятности. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:

3. Столяренко Л.Д. Основы психологии. 4-е изд., перераб. и доп. Ростов-на-Дону: Издательство Феникс, 2014. 459 с. ISBN 4-9211-406756-7.

7. Лозгачева О.В. Учебник Нового Века. Общая психология. Учебник для вузов. СПб.: Питер, 2013. 452 с. ISBN 5-7563-5002-6.

8. Распопин Е.В. Общая психология. М.: ВЛАДОС, 2014. 452 с. ISBN 6-5552-13327-5.

10. Немов Р.С. Практическая психология: Учебное пособие. М.: Гуманит. изд. центр ВЛАДОС, 2014. 320 с. ISBN 5-8056-5369-8.

13. Мерлин B.C. Очерк теории темперамента. Пермь, 2014. 296 с. ISBN 5-94444-57356-7.

14. Небылицын В.Д. Основные свойства нервной системы человека. Избр. психологические труды. М., 2016. 378 с. ISBN 5-2336-5363227-4.

15. Судаков К.В. Роль темперамента в психическом развитии. М., 2016. 207 с. ISBN 555-5369-1023-5.

16.Гамезо М.В., Домашенко И.А. Стресс и его причины. М., 2015. 257 с. ISBN 5-4589-1556-7.

17. Свитко Е.П. Все о стрессе. М.: АСТ, Олимп, 2017. 192 с. ISBN 5-10236-5246-8.

20. Даников Н.И. Депрессия. Неврозы. Страхи. Стрессы. На вашей стороне сама природа. М.: Этерна, 2017. 148 с. ISBN 4-2144580223-7.

21. Дружинин А.Н. Как защитить себя от стресса/ А.Н. Дружинин, Б.С. Дехтяр. М.: Фаир-Пресс, 2015. 176 с. ISBN 5-9636-57356-7.

22. Хрусталева Е.Ю. Как привести дела в порядок. Искусство продуктивности без стресса. М.: Технологии развития ООО, 2016. 368 с. ISBN 213-530124-246-1.

24. Ениколопов С.Н. Психотерапия при посттравматических стрессовых расстройствах // Российский психиатрический журнал. 1998. № 3. С. 50-56.

25. Леонова А.Б. Основные подходы к изучению профессионального стресса // Вестник психосоциальной и коррекционно-реабилитаци-онной работы. 2001. № 11. С. 2-16.

26. Тарабрина Н.В. Психологические последствия воздействия стрессоров высокой интенсивности: посттравматический стресс // Психологический журнал. 2012. Т. 33, .№ 6. С. 20-33.

29. Цветкова А.Н. Роль стресса в жизни // Электронный на-

Petrash Irina Aleksandrovna, Loseva Lyudmila Yurevna

THE PSYCHOLOGICAL CHARACTERISTICS OF STRESS .

Статья поступила в редакцию 29.12.2018 Статья принята к публикации 27.02.2019

Стрессом называется состояние повышенной напряжённости человеческого организма, вызванное различными неблагоприятными факторами окружающей среды или психологическими факторами. В результате стресса происходит нарушение саморегулирования человеческого организма и его нервной системы.

Вождение автомобиля, особенно в мегаполисах или на оживлённых магистралях, при ряде факторов может вызвать стресс, агрессию, напряжение, волнение у водителя. Начинающие автомобилисты особенно подвержены воздействию стресса, после очередной поездки многие не могут прийти в себя длительное время.

Основные факторы стресса у водителя

Дорожная обстановка и так требует постоянной концентрации, повышенного внимания, но особое напряжение вызывают загруженность и необустроенность дорог, хамство участников дорожного движения. Всё это вызывает повышенное нервное напряжение у водителей и особенно у новичков. Существуют наиболее доминирующие три стрессовых фактора: фактор ответственности, фактор неожиданности, фактор неопределённости.

Ответственность

Автомобиль является устройством повышенной опасности, и при его управлении каждый должен осознавать к чему приводят последствия нарушений на дороге. Учитывая, что водитель имеет слабую социальную защищённость, и в случае чего может рассчитывать только на самого себя.

Всем этим факторам подвержены автолюбители вне зависимости от опыта вождения автомобиля, пола и темперамента. Культура вождения определяется личностью водителя и его поведением. Следует признать, что культура на наших дорогах находится на достаточно низком уровне. Хамство на дороге стало обычным явлением. Вам могут запросто нахамить в самой обычной ситуации, прекрасно осознавая, что сами не правы. В некоторых случаях дело может дойти до серьёзных ссор и массовых драк, причиной которых могут стать просто пустяки: не пропустил вперёд, не так припарковался или просто не так ехал.

Неожиданность

При передвижении по нашим дорогам в любой момент может произойти любое непредвиденное событие. Ремонтные дороги без соответствующих предупреждающих знаков, или знаки, предупреждающие о ремонте, который закончен несколько месяцев назад. Выскакивающие на красный сигнал светофора или обгоняющие через две сплошные полосы вам навстречу автомобили. Гул и рёв тюнинговых автомобилей, зачастую оснащённых непонятной светомузыкой. Пробки, заторы в неожиданных местах, выскакивающие перед автомобилем пешеходы, животные и другие неожиданности вызывают мощнейшие эмоции.

Неопределённость

Противоречащие друг другу дорожные знаки и разметка, в которых довольно сложно разобраться и опытному водителю, что же говорить о новичках за рулём. Загруженность перекрёстков и развязок, не указывающие повороты автомобилисты могут привести к замешательству и потере ориентации. Постоянно меняющиеся правила дорожного движения и наказания за их нарушения так же способствуют появления фактора неопределённости у водителей.

Пассажиры

От личности пассажира во многом зависит стрессовое состояние водителя, особенно если это поездка на дальнее расстояние. С некоторыми пассажирами легко и приятно путешествовать, за приятными разговорами дорога обычно пролетает незаметно. Но если пассажир затрагивает неприятные темы или начинает рассказывать, как правильно управлять автомобилем, комментирует все ваши ошибки на дороге, то это может вызвать раздражение и стресс. Если поведение пассажира начало надоедать, то есть несколько способов прекратить его надоедливую болтовню. Можно включить радио по громче и предложить послушать музыку, через раз отвечать или игнорировать его вопросы или просто сказать, что его разговор отвлекает вас от дороги, а это

не безопасно. В некоторых случаях можно просто прекратить совместную поездку досрочно.

Пешеходы

В отличие от пассажиров, пешеход полноценный участник дорожного движения и игнорировать его действия не получится. У большинства этой категории участников дорожного движения нет чёткого представления, какую опасность представляет собой автомобильный транспорт. Зачастую им кажется, что автомобиль может мгновенно остановиться, в темноте они хорошо видимы, и водители ни на что не отвлекаются от дороги. Особенно беспечны подростки, они переходят дорогу с наушниками и в тёмных очках. От нетрезвых пешеходов можно ожидать любых неожиданностей. Игнорирование автомобиля как источника опасности зачастую приводит к аварийной ситуации и мощному стрессу у водителя. Есть пешеходы, которые специально провоцируют водителей – умышленно задерживают дорожное движение, переходя по нерегулируемым переходам, просто перебегают дорогу, показывают неприличные жесты и т.д.

Чтобы избежать стресса и раздражения следует помнить, что от пешехода можно ожидать любых неадекватных поступков и при обнаружении их у края проезжей части быть готовым к непредсказуемым действиям с их стороны. Не стоит вступать с ними в перепалки, а действовать так, как и в случаях с автохамами.

Не забывайте о том, что самое хрупкое звено в автомобиле – это водитель.
Постарайтесь выйти из дома не усталым, не голодным, не поругавшимся и т.п.
В случае ночной поездки водитель испытывает на себе колоссальное напряжение и стресс. Поэтому перед ночной поездкой необходимо хорошо отдохнуть. Для этого примите расслабляющую ванну или любимый душ, выпейте горячий чай и отправляйтесь в постель, попросив вас не беспокоить и разбудить в нужное время.
Вам попадается агрессивный водитель! Не поддавайтесь его влиянию, не обращайте на него внимания и продолжайте свое движение. Если чувствуете, что его агрессия как-то на вас сказалась, остановитесь, закройте глаза, посчитайте до двадцати и как только вы успокоитесь, можете ехать дальше.
Будьте вежливы, это может остановить агрессию со стороны.
Спокойствие, только спокойствие! Нервничать на дороге недопустимо, стоит помнить, что дороги – это постоянный стресс для водителя, поддавшись которому вы рискуете причинить вред не только своему здоровью, но и здоровью пассажиров, находящихся рядом, в салоне.
При повышенной нервозности лучше остановиться на некоторое время и успокоиться, и только после этого продолжать движение.
Соблюдение Правил дорожного движения поможет обеспечить вам собственную безопасность и спокойствие.
Помните, что никто не застрахован от ошибок!

Важно помнить, что вы не сможете каким-либо образом вести контроль над окружающими вас водителями и пешеходами, но управлять своим внутренним состоянием возможно вполне.

Любой человек, ставший участником дорожного движения, становится подвержен стрессу не зависимо от того какой его водительский стаж. Особенно сильно это проявляется в больших городах, с непрерывным потоком движения автомашин Стресс – это совокупность адаптационных факторов являющихся результатом психологического воздействия или влияния окружающей среды на человека.

Разберем, что оказывает наиболее сильное на стрессы водителя. Управление автомобилем требует от водителя постоянной концентрации внимания, собранности. Множество различных факторов, являющимися неотъемлемыми спутниками участников движения, вызывают напряжение, особенно у начинающих автолюбителей. Тремя основными являются:

Ответственность;
Неожиданность;
Неопределенность.

Фактор ответственности проявляется в осознании того, что в твоих руках средство повышенной опасности, что жизнь людей, которые находятся с тобой в автомобиле, а так же те, что могут встретиться по ходу движения, полностью зависят от твоих действий на дороге.

Фактор неожиданности – включает в себя явления, которые неподконтрольны водителю. К ним можно отнести поведение на дороге других участников движения, погодных условий, состояние дорожного покрытия, даже пробки в самых неожиданных местах.
Неопределенность - вызвана замешательством и потерей ориентации на дороге в результате неправильно расположенных знаков, указателей, нарушение или отсутствие разметки. А так же поведение других водителей на дороге. Например: при повороте не обозначают начало маневра сигналом поворотника.

Особенно сильный стресс у водителя могут вызвать поведение пассажиров и пешеходов. И если от пассажиров можно отстраниться, то повлиять как-либо на поведение пешехода - нереально. Ведь пешеход тоже является участником дорожного движения, правда в его адекватности иногда приходится усомниться.

Конкретного рецепта, как не допустить стрессы водителя, не существует. Ведь у каждого водителя есть свой фактор, который приводит к стрессу. Просто надо его учитывать перед началом движения, но есть несколько способов, как снять нервное напряжение:

Не зацикливаться на проблеме, считать ее рядовой и не заслуживающей внимания;
Поставить психологический барьер ограждающий от внешних раздражителей: (например, включить любимую музыку, желательно спокойную).
Хвалить самого себя за выдержку и терпение на дороге, с юмором относиться к ситуации.
При сильном возбуждении следует остановиться у края дороги, выйти из автомобиля, поприседать, попинать колесо или прокричаться.

Стресс постоянный спутник водителя и метод борьбы с ним каждый выбирает индивидуально.

Многие начинающие водители, особенно женщины, постоянно испытывают стресс за рулём автомобиля. Они вынуждены подолгу приходить в себя после очередной поездки по городу. Особенно остро эта проблема стоит в крупных городах - таких как Москва и Санкт-Петербург. Каковы основные причины, вызывающие стресс у водителей и какие существуют способы борьбы с ними.

Основные стрессоры для человека за рулём автомобиля

Что и говорить, вождение автомобиля в условиях мегаполиса всегда сопряжено со стрессом. Дорожная ситуация в большом городе требует постоянного повышенного внимания, концентрации и как следствие нервного напряжения. Вождение автомобиля в России имеет свои характерные особенности, которые лишь увеличивают это напряжение.
Психологи выяснили, что для человека существуют 3 самых мощных стрессовых фактора или, иначе говоря, стрессора - это фактор ответственности, фактор неожиданности и фактор неопределённости. Все эти факторы доминируют среди прочих и для российских автолюбителей. Судите сами:
- неожиданность. Всем понятно, что на нашей дороге в любую секунду может произойти всё что угодно. Это и неожиданные препятствия и помехи, в том числе и одушевлённые, это громкие неожиданные звуки гудков или хлопков из выхлопных труб, это неожиданные ремонтные работы, невесть откуда появляющиеся пробки и т.д. и т.п.
- неопределённость. Зачастую дорожные знаки, разметка и исправность светофоров оставляют желать лучшего, из-за чего правила проезда можно трактовать и так и этак. Неопытному водителю сложно разобраться в лабиринте улиц и дорожных развязок. Многие новички, а особенно женщины теряются при проезде загруженных машинами перекрёстков. Этот список можно продолжать и дальше.
- ответственность. Здесь и так всё понятно. При общей слабой социальной защищённости, за рулём автомобиля каждый должен рассчитывать только на себя.

Среди прочих стрессоров можно отметить:
Пробки, хамство водителей, поломка автомобиля, ненастье, ДТП, поведение пассажиров и пешеходов.
Особого внимания заслуживают те, которые касаются отношений между людьми, т.н. социально-психологические факторы. На них мне бы хотелось остановиться и рассмотреть их подробней.

Хамство со стороны других участников движения.

Культуру поведения на дороге определяет личность водителя и его культура. Надо отметить, что средний уровень культуры на дорогах в России, хотя и неуклонно повышается (что не может не радовать), тем не менее, оставляет желать лучшего. Отнюдь не редки случаи, когда Вас могут запросто обхамить. Иногда дело доходит до серьёзных ссор и даже до драк. Мужчине солидных габаритов особенно переживать не приходится, другое дело хрупкой женщине. Хамство на дороге - это всегда реакция на Ваше, с точки зрения оппонента, неправильное поведение на дороге. Все люди резко и негативно реагируют на чужие ошибки за рулём по 2-м причинам:
1. Одни любят кого-то учить и показывать как надо вести себя правильно.
Это, как правило, характерно для людей, стремящихся повысить свою самооценку. Подчёркивая недостатки окружающих, они таким образом демонстрируют свою правоту и сами себе доказывают превосходство над другими. Такие люди воспитывались в среде с жёсткими правилами, в условиях конкуренции и подавления слабого.
2. Другие чрезвычайно болезненно относятся к нарушению своих границ.
Зона безопасности вокруг собственного автомобиля - это их личная территория. Так же как и время, выделенное для проезда, облюбованная полоса движения или парковочное место. Инстинкт собственника характерен для людей, у которых есть старший брат или сестра. С детства им приходилось отстаивать свои права на обладание, на территорию, какие-то блага. Такая линия поведения сохранилась у них на всю жизнь, проявляясь в разных обстоятельствах. Порой инстинкт собственника выявляется и для тех, кто рос в семье один и был избалован родителями. Они привыкли к статусу неприкосновенности и исключительности.
Если у Вас есть желание с ними поспорить или посостязаться, они это желание с энтузиазмом подхватят, всё больше возбуждаясь и раздражаясь на Вас. Однако, такие игры чреваты нешуточными конфликтами. Поэтому не ввязывайтесь в перепалки и не поддавайтесь на провокации. Просто оставайтесь спокойными и невозмутимыми как при виде собаки, которая беснуется и лает за забором. Такой забор Вы можете мысленно построить вокруг себя, и , что удивительно, он будет Вас защищать. Только помните, что собаку дразнить не надо.

Поведение пассажира

Немалое влияние на настрой водителя имеет личность пассажира. С кем-то очень интересно, приятно и легко поддерживать беседу. Дорога с таким собеседником превращается в удовольствие. А кто-то вызывает резкое неприятие и раздражение, отвлекает, заставляет спорить, выводит из состояния равновесия. Если Вы чувствуете, что болтовня собеседника Вас раздражает, предупредите его, что отвлекать водителя небезопасно. Делайте большие паузы в разговоре, полностью переключайте внимание на дорожную обстановку и вождение. Включите музыку, лучше Вашу любимую. Наслаждайтесь ей, заполняя тишину. Мысленно создайте вокруг себя непроницаемый прозрачный колпак, и собеседник не захочет с Вами общаться.

Поведение пешехода

Пешеходы на наших улицах заслуживают отдельной статьи. Зачастую пешеходы не понимают, что у водителя может не быть мгновенной реакции и что автомобиль может не затормозить моментально. Им кажется, что их заметят на дороге в полной темноте даже если они одеты во всё чёрное. Особенно легкомысленны подростки, часто затыкающие уши наушниками и поднимающие капюшоны. Их безграмотное и безалаберное поведение обусловлено полным невежеством в области правил дорожного движения. За рубежом этот предмет входит в обязательную школьную программу. Детей не только обучают теоретическим основам, но и проводят с ними практические занятия на улице. Надеюсь, в скором времени этот предмет будут и у нас преподавать должным образом.
А водителю в свою очередь всегда надо помнить о неосведомлённости и незащищённости пешехода, всегда ожидать от него неадекватных действий.

4-шаговая формула для борьбы со стрессом за рулём

Для каждого водителя какой-то из факторов наиболее болезненный. Это его ахиллесова пята, на которую гарантированно жмёт стресс. Такие факторы следует брать на заметку и сразу предотвращать нарастание раздражения. Фиксация стрессовой ситуации - первый шаг антистрессовой стратегии.
Последующие шаги для борьбы со стрессом на дороге таковы:
1. Продышаться или применить другие антистрессовые приёмы, успокоиться.
2. Обратить муху из слона обратно в муху. Иными словами увидеть проблему как житейскую, легко разрешимую.
3. Найти конструктивное решение, выход из ситуации.
4. Похвалить себя за проявленную выдержку, хладнокровие и находчивость.

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ СТРЕСС / ВОДИТЕЛИ АВТОТРАНСПОРТА / ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ДИАГНОСТИКА / КАМПИМЕТРИЯ / ЛАТЕРОМЕТРИЯ / ВАРИАБЕЛЬНОСТЬ СЕРДЕЧНОГО РИТМА / OCCUPATIONAL STRESS / AUTOMOBILE DRIVERS / FUNCTIONAL DIAGNOSTICS / COMPUTER CAMPIMETRY / LATEROMETRY / HEART RATE VARIABILITY

Аннотация научной статьи по наукам о здоровье, автор научной работы — Некрасова Марина Михайловна, Федотова Ирина Викторовна, Бобоха Марина Алиевна, Брянцева Нелли Вальтеровна, Каратушина Дарья Игоревна

Представлены результаты по изучения влияния производственных факторов (шум, вибрация, инфразвук, тяжесть, напряженность) на формирование профессионального стресса у водителей грузовых автомобилей. В качестве объективных показателей функциональных изменений отмечены снижение мощности спектра вариабельности сердечного ритма , повышенные пороги цветоразличения, смещение межполушарных отношений в сторону доминирования правого полушария.

The professional stress of the drivers

The results of investigation of impact of occupational factors (noise, vibration, infrasound, severity, intensity) on development of occupational stress in truck drivers have been presented. Reduction the spectrum of heart rate variability (HRV), higher chromatic threshold, shift of interhemispheric relations to dominance of the right hemisphere have been observed as objective indices of functional changes.

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ СТРЕСС У ВОДИТЕЛЕЙ

М.М. Некрасова1, И.В. Федотова1, М.А. Бобоха3, Н.В. Брянцева3,

Д.И. Каратушина2, А.В. Бахчина2 , С.Б. Парин2, С.А. Полевая1,

Представлены результаты по изучения влияния производственных факторов (шум, вибраиия,

инфразвук, тяжесть, напряженность) на формирование профессионального стресса у водителей грузовых автомобилей. В качестве объективных показателей функциональных изменений отмечены снижение мощности спектра вариабельности сердечного ритма, повышенные пороги цветоразличения, смещение межполушарных отношений в сторону доминирования правого полушария.

Ключевые слова: профессиональный стресс, водители автотранспорта, функциональная диагностика, кампиметрия, латерометрия, вариабельность сердечного ритма.

Key words: occupational stress, automobile drivers, functional diagnostics, computer campimetry, laterometry, heart rate variability.

Исследования по изучению влияния производственных факторов на развитие стрессового состояния и разработка мер его профилактики становятся актуальными проблемами медицины труда [1, 2, 3]. В настоящее время профессиональный стресс выделен в отдельную рубрику в МКБ-10 (7 73) [3]. Всё более существенное значение в механизмах развития профессионального стресса стало уделяться не только психоэмоциональным нагрузкам, но и другим вредным профессиональным факторам (шум, вибрация, неблагоприятные метеорологические условия, загрязнение воздуха, ионизирующие и неионизирующие излучения, тяжесть, конфликты, высокая ответственность, дефицит времени) [4].

Хроническое воздействие неблагоприятных факторов рабочей среды определяет значительное функциональное напряжение, увеличивает риск формирования профессиональных и профессионально обусловленных заболеваний. В ряде исследований выявлено, что существует сильная корреляционная связь между степенью функциональных сдвигов, прежде всего со стороны сердечно-сосудистой и центральной нервной систем (ЦНС), и величиной интегрального показателя производственной нагрузки [3]. Сведения, представленные в литературе, показывают, что у водителей автотранспортных средств часто наблюдается перенапряжение и истощение регуляторных систем, ведущее к развитию хронических неинфекционных заболеваний (артериальная гипертензия, синдром вегетативной дисфункции и др.) [5, 6].

При нерациональном режиме труда и отдыха, короткой продолжительности сна, низкой удовлетворенности работой у водителей регистрируется повышенный уровень кортизола в крови, увеличивается концентрация общего холестерина, липопротеинов низкой плотности (ЛПНП-ХС) и

триглицеридов (ТГ), снижается концентрация липопротеинов высокой плотности (ЛПВП-ХС) [7].

Одним из физических факторов, оказывающих значительное влияние на организм водителя, является вибрация. Производственная вибрация снижает психомоторную работоспособность, отрицательно действует на эмоциональную сферу и умственную деятельность человека, таким образом, повышая вероятность возникновения несчастных случаев. При воздействии вибрации нередко наблюдаются изменения со стороны ЦНС в виде синдрома вегетативной дисфункции (СВД), которые могут быть связаны с комбинированным действием вибрации, инфразвука и интенсивного шума [8].

Показателем изменения ЦНС при стрессе являются величины дифференциальных порогов цветоразличения и порогов латерализации, полученные с помощью компьютерных методов латерометрии и кампиметрии [9, 10, 11, 12]. Компьютерная латерометрия обеспечивает измерение дифференциальных порогов пространственного слуха при латерализации дихотического стимула и позволяет определить функциональное состояние мозга и межполушарную асимметрию, кампиметрия - позволяет определить пороги цветоразличения в виртуальном цветовом пространстве, уровень эмоционального напряжения по шкале эмоциональное истощение - оптимальное состояние - стресс, а также нарушения функции внимания и оперативной памяти [10].

В качестве объективных показателей стресса, в частности, используются спектральные показатели вариабельности сердечного ритма, позволяющие оценить адаптационные резервы и функциональное состояние организма [13].

Целью настоящей работы явилась оценка уровней стресс-факторов, влияющих на водителей, и изучение реакций сердечно-сосудистой и центральной нервной системы на неблагоприятную производственную обстановку.

Материал и методы

Условия труда изучались на рабочих местах водителей грузовых автомобилей КАМАЗ 55111, УРАЛ 4320, ЗИЛ 4502 (год выпуска 1989-2011, доля машин со сроком эксплуатации свыше 10 лет составляла 64,7%). Численность группы -40 человек в возрасте от 26 до 61 года, (средний возраст -49,8±8,1); водительский стаж - от 5 до 42 лет (средний стаж

Программа обследования включала гигиенические и клинико-лабораторные методы. С целью оценки характера шумового воздействия на рабочих местах водителей проведено 495 замеров уровней звукового давления. Замеры инфразвука выполнялись в соответствии с Международным стандартом ИСО/ДИС7196.2 с использованием коррекции С. Для оценки уровней общей вибрации было проведено 2700 измерений виброускорения и определены эквивалентные значения, при оценке локальной вибрации - 1134 замера.

Состояние здоровья оценивалось по результатам медицинского осмотра специалистов профпатологического центра Нижнего Новгорода и биохимических исследований (определение в сыворотке крови липидного профиля, активности ферментов: аланинаминотрансферазы - АлАТ, аспартатаминотрансферазы - АсАТ). Кроме того для оценки состояния здоровья использованы данные анкетного опроса водителей.

При сравнительном анализе использовались стандартизованные по возрасту показатели, полученные методом прямой стандартизации, в стажевых группах до 30 лет и более 30 лет.

Статистическая обработка данных осуществлялась с использованием программного пакета 51аИ511са 6.0. Методы обработки данных включали непараметрические критерии Манна-Уитни и Вальда-Вольфовица; для непрерывных величин с нормальным распределением - 1-тест Стьюдента. Для выявления связей между показателями применялись непараметрические коэффициенты корреляции Спирмена, тау Кендалла, гамма и параметрический коэффициент корреляции Пирсона. Статистически значимыми считали различия при значениях р^0,05.

Результаты и их обсуждение

Таким образом, на рабочих местах водителей грузовых машин ведущими вредными производственными факторами являются инфразвук, общая вибрация, шум. Условия труда по сумме всех виброакустических параметров соответствуют классам 3.2-3.3.

Оценка тяжести труда водителей показала, что основным неблагоприятным фактором является фиксированная рабочая поза, на основании хронометражных исследований в зависимости от процента времени вождения по данному фактору труд водителей соответствует классу 3.1-3.2.

Дискомфортные состояния водители связывают с такими профессиональными факторами, как шум (50+8,3%), вибрация (38,9+8,1%), длительность сосредоточенного наблюдения (55,6+8,3%), запыленность (44,4+8,3%) и

■ стаж 0 - 29 лет ■ стаж более 30 лет

Характер распространенности заболеваний в стажевых группах 0-29 лет и более 30 лет (БСК - болезни системы кровообращения; БНС-болезни нервной системы).

Сравнение дифференциальных порогов цветоразличения по основным оттенкам у водителей с признаками СВД и без проявления СВД. (ёН(крас.), dH(зел.), dH(син.), ёНис(крас.), ёНис(зел.), ёНис(син.) - дифференциальные пороги цветоразличения в красной, зеленой и синей части спектра в задаче на обнаружение и на исчезновение стимула). Звездочками показаны достоверные различия (р<0,05).

загазованность воздуха (52,8+8,3%), повышенная температура воздуха в теплый период (58,3+8,2%). Многообразие и высокая распространенность жалоб свидетельствуют об отрицательном влиянии производственной среды на состояние здоровье водителей.

Анализ результатов исследования липидного обмена у водителей выявил значительную долю лиц с повышенными уровнями общего холестерина в стажевой группе до 30 лет

- 54,1% (стандартизованный по возрасту показатель) и 26,9% - в стажевой группе 30 и более лет; ЛПНП-ХС -68,5% и 35,9% соответственно, ТГ - 17,1% и 9,0%. У 99% всех обследованных водителей отмечено снижение концентрации ЛПВП-ХС ниже защитного антиатерогенного уровня (1,56 ммоль/л); у 25,6% водителей стажевой группе до 30 лет и 26,9% - в стажевой группе 30 и более лет концентрации ЛПВП-ХС были ниже физиологической нормы (0,9 ммоль/л). В первой стажевой группе у 97,1% водителей холестериновый коэффициент атерогенности превышает значение 3,5; в группе водителей со стажем 30 лет и более таких лиц меньше - 53,9%. Такой уровень показателей указывает на высокий риск развития атеросклероза.

При определении активности ферментов в плазме крови было установлено, что повышенные концентрации АлАТ, АсАТ в группе до 30 лет стажа регистрировались чаще, стандартизованные показатели составили соответственно по АлАТ - 37% и 18%, АсАТ - 28,5% и 13,5%.

следующие варианты вегетативной дисфункции у водителей с клиническими проявлениями СВД:

Такое увеличение дифференциальных порогов к базовым оттенкам (прежде всего к синему) наблюдается при фармакотерапии психотропными препаратами, которые обеспечивают активацию ГАМК-бенздиазепинового комплекса [10]. Активность ГАМК является показателем функции стресс лимитирующей системы и играет роль в устойчивости организма к стрессовым ситуациям [15, 16, 17]. Следует отметить, что развитие стресса и последующих патологических процессов является следствием взаимодействия трех базовых систем защиты: стресс-реализующей (симпатоадренало-вой), стресс-потенцирующей (гипоталамо-гипофизарно-адреналовой) и стресс-лимитирующей (эндогенной опио-идной системы и системы гамма-аминомасляной кислоты). В условиях хронического стресса недостаточность стресс-лимитирующей системы может приводить к развитию психосоматических расстройств, в том числе СВД.

При исследовании звуколокализационной функции у обследуемых водителей в отличие от условной нормы чаще регистрировали доминирование правого полушария по показателю возбудимости (Лтах), причем у лиц с СВД данное отличие более выражено (рис. 3). Кроме того у них наблюдается тенденция к повышению порогов латерализа-ции. Известно, что правое полушарие в большей степени отвечает за психовегетативную регуляцию [18]. Возможно, функциональное доминирование правого полушария у водителей является реакцией на неблагоприятное воздействие факторов производственной среды. В большинстве

исследований отмечено, что стресс сопровождается активацией правого полушария, при этом умеренное правополушарное доминирование рассматривают в качестве защитного механизма [11, 12]. О доминировании правого полушария у водителей свидетельствуют показатели лабильности (сИшп) и возбудимости (С1:тах), левого - показатели устойчивости (ЛгаБЬ). У среднестатистического здорового испытуемого, напротив, наблюдается доминирование левого полушария по показателям возбудимости и устойчивости, правого - по показателю лабильности [10]. При стрессе меж-полушарные отношения меняются, полушарное доминирование может снижаться вплоть до инверсии. Это подтверждают многочисленные наблюдения за людьми, работающими вахтовым методом в климатически неблагоприятных районах, за спортсменами и т. п. [12]. В нашем исследовании снижение степени межполушарной асимметрии (менее 0,025 условных единиц) было зафиксировано у 33,3+9,1% водителей.

Результаты корреляционного анализа влияния отдельных производственных факторов на субъективную оценку психического здоровья показали связь развития раздражительности с монотонностью работы ^=0,34, р=0,04).

При низких значениях общей мощности спектра ВРС достоверно чаще встречались жалобы на депрессивное состояние ^=0,39, р=0,018), бессонницу ^=0,64, р=0,002), среди производственных факторов данные обследуемые выделяли воздействие значительных уровней шума ^=0,5, р=0,003), вибрации ^=0,39, р=0,02), повышенной температуры воздуха на рабочем месте в теплый период ^=0,34, р=0,048), загазованность ^=0,35, р=0,04).

Обследуемые, у которых зафиксировано снижение коэффициента межполушарной асимметрии (менее 0,025 условных единиц) также чаще отмечали наличие депрессии ^=0,67, р=0,016), раздражительности ^=0,63, р=0,001), боли в суставах ^=0,62, р=0,047), предъявляли жалобы на повышенную температуру воздуха на рабочем месте в теплый период ^=0,45, р=0,03), необходимость перемещения тяжелых деталей при выполнении ремонтных работ ^=0,53, р=0,007).

В обследованной профессиональной группе водителей выявлены отклонения в психофизиологических показателях,

которые объективно указывают на состояние стресса: снижение общей мощности спектра вариабельности сердечного ритма, повышение порогов цветоразличения в синем базовом оттенке, умеренное правополушарное доминирование, снижение коэффициента межполушарной асимметрии (менее 0,025 условных единиц). В данной группе отмечен высокий уровень профессионально обусловленной патологии сердечно-сосудистой и нервной систем, дислипо-протеинемия, ферментемия. Выявленные отклонения в психофизиологических показателях ассоциируются с

воздействием значительных уровней физических факторов, высокой напряженностью и тяжестью труда. Методы оперативного мониторинга за функциональным состоянием работающих могут быть использованы в комплексе мер профилактики стрессовых состояний.

1. Izmerov N., Suvorov G., editors. Psychological Stress at Work. Proceedings of the International Symposium. 2000. Helsinki.

2. Юшкова О.И., Матюхин В.В., Шардакова Э.Ф. Психофизиологические аспекты производственного стресса в медицине труда. Медицина труда и промышленная экология. 2001. № 8. С. 1-7.

3. Профессиональная патология: национальное руководство. Под ред. Н.Ф. Измерова. М: ГЕОТАР-Медиа, 2011. 784 с.

4. Суворов Г.А., Пальцев Ю.П., Прокопенко Л.В. и др. Физические факторы и стресс. Медицина труда и промышленная экология. 2002. № 8. С. 1-4.

5. Баевский Р.М., Берсенева А.П., Берсенев Е.Ю. и др. Использование принципов донозологической диагностики для оценки функционального состояния организма при стрессорных воздействиях (на примере водителей автобусов). Физиология человека: журнал РАН. 2009. № 1 (35). С. 41-51.

6. Эльгаров А.А., Калмыкова М.А., Эльгаров М.А. Автотранспортная медицина — опыт и перспективы. Медицина труда и промышленная экология. 2010. № 11. С. 21-23.

7. UH^a M.A., Marqueze E.C., editors. When does stress end?: evidence of a prolonged stress reaction in shiftworking truck drivers. Chronobiol Int. 2011. № 28 (9). Р. 810-818.

9. Антонец В.А., Полевая С.А., Ерёмин Е.В. Сенсорная шкала пространственного слуха человека в виртуальном акустическом пространстве. Сенс. сист. 2002. № 16 (4). Р. 291-296.

10. Полевая С.А. Интеграция эндогенных факторов в систему обработки экстероцептивных сигналов. Автореф. Дисс. Пущино. 2009. С. 9-12.

11. Руководство по функциональной межполушарной асимметрии. Под ред. В.Ф. Фокин. М.: Научный мир. 2009. 836 с.

12. Леутин В.П. Функциональная асимметрия мозга и адаптация. Вестник Российской АМН. 1998. № 10. С. 10-14.

13. Михайлов В.М. Вариабельность ритма сердца: опыт практического применения метода. Иваново: Иван. гос. мед. академия. 2002. С. 290.

14. Чутко Л.С., Фролова Н.Л. Психовегетативные расстройства в клинической практике. СПб.: Наука, 2005. С. 176.

15. Парин С.Б., Яхно В.Г., Цверов А.В., Полевая С.А. Психофизиологические и нейрохимические механизмы стресса и шока: эксперимент и модель. Вестник НГУ. 2007. № 4. С. 190-196.

16. Пшенникова М.Г. Феномен стресса и его роль в патологии. Патологическая физиология и экспериментальная терапия. 2000. № 3. С. 20-26.

17. Rossi S., Chiara V., Musella A., editors. Chronic Psychoemotional Stress Impairs Cannabinoid-Receptor-Mediated Control of GABA Transmission in the Striatum. The Journal of Neuroscience. 2008. № 28 (29). Р. 7284-7292.

18. Вейн А.М. Синдром вегетативной дистонии. В кн.: Вегетативные расстройства: клиника, лечение, диагностика. /Под ред. В.Л. Голубева. М.: Медицинское информационное агентство. 2010. С. 114-130.

Читайте также:

Причины стрессовых состояний современного водителя

Аннотация научной статьи по психологическим наукам, автор научной работы — Петраш Ирина Александровна, Лосева Людмила Юрьевна

Похожие темы научных работ по психологическим наукам , автор научной работы — Петраш Ирина Александровна, Лосева Людмила Юрьевна

THE PSYCHOLOGICAL CHARACTERISTICS OF STRESS RESISTANCE OF THE DRIVERS OF PUBLIC TRANSPORT

Основные стрессоры для человека за рулём автомобиля

Хамство со стороны других участников движения.

Поведение пассажира

Поведение пешехода

4-шаговая формула для борьбы со стрессом за рулём

The professional stress of the drivers