Причины дтп в сша

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Из публикаций в прессе и выступлений с различных трибун мы постоянно слышим о катастрофической ситуации со смертностью в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) на наших дорогах. Действительно, согласно статистике ГИБДД РФ, в 2014 году смертность в авариях составила 18 человек на каждые 100 тыс. населения страны. По этому показателю Россия соседствует с такими странами, как Гондурас, Гамбия, Никарагуа, Туркменистан и Мозамбик. При этом в Евросоюзе средний показатель смертности составляет пять, а в США — 10 человек на 100 тыс. населения. Что же у нас пошло не так?

ДТП с участием автомобиля Porshe-911 на улице Большая Якиманка

Москва. 27 июня 2015. На месте ДТП на улице Большая Якиманка с участием автомобиля Porshe 911, в результате которого погибли два человека.

Москва. 27 июня 2015 г. На месте ДТП на улице Большая Якиманка с участием автомобиля Porsche 911, в результате которого погибли два человека.

Все эти меры правильные, но направлены, прежде всего, на снижение уровня аварийности, а не смертности в ДТП. Вопреки бытующему мнению удельное (в пересчете на 100 тыс. населения) количество аварий, в которых страдают люди в России, и так существенно меньше, чем во многих странах Евросоюза и США.

Так почему же аварии в России уносят так много жизней?

Если внимательно проанализировать мировую статистику пострадавших и погибших в результате дорожно-транспортных происшествий и сравнить ее с российской, то может оказаться, что существует незамеченная или игнорируемая профильными министерствами и ведомствами проблема, в значительной мере определяющая высокую смертность в ДТП в России. Ниже приведена сводная таблица, отражающая данные по количеству пострадавших в ДТП на 100 тыс. населения разных стран мира и количество смертных исходов в ДТП в 2013–2014 гг.

Снимок экрана 2015-10-14 в 22.05.20

Для наглядности представим табличные данные в виде сравнительной диаграммы.

Копия dtp-1

Почему в России низкая выживаемость пострадавших в ДТП?

Выживаемость пострадавших в ДТП напрямую связана со своевременностью и качеством оказания экстренной медицинской помощи. Проведенные Еврокомиссией исследования показали, что чем ниже уровень экономического развития страны-члена Евросоюза, тем выше смертность при ДТП на догоспитальном этапе, так как система оказания экстренной медицинской помощи в таких странах развита недостаточно хорошо. Данные европейской статистики приведены на диаграмме ниже. Высокий уровень смертности в ДТП наблюдается в таких небогатых странах Евросоюза, как Польша, Литва, Латвия, Болгария и Румыния, и тем не менее там она в 1,8–2,2 раза ниже, чем в России.

Снимок экрана 2015-10-14 в 21.40.40

По данным статистики ДТП многих европейских стран, большинство смертельных исходов в ДТП происходит в сельской местности (например, 73% случаев в Испании в 2013 году). Чем дальше место аварии от места базирования сил экстренной медицинской помощи и лечебных учреждений, тем больше вероятность смертельных случаев в ДТП.

Роль экстренной медицинской помощи

В отчете роли оказания экстренной медицинской помощи после дорожных происшествий, подготовленном в 2009 году по заказу Европейской комиссии, указывается, что примерно половина смертей при ДТП происходят в течение нескольких минут после аварии, в результате травм, не совместимых с жизнью, и асфиксии (удушья) при отсутствии немедленной помощи. Борьба за жизнь тех, кто не скончался сразу во время аварии, определяет уровень выживаемости в дорожно-транспортных происшествиях. Автомобильная (транспортная) травма, как и боевая травма, является тяжелой, часто сочетанной и множественной. Автомобильная травма во многих случаях сопровождается кровопотерей, развитием шока и других тяжелых осложнений. Например, по испанской статистике за 2013 год, причиной смерти 37,7% всех скончавшихся на госпитальном этапе в результате автомобильных травм послужило повреждение головного мозга, а у 33,3% — повреждение органов грудной и брюшной полости.

Для оказания помощи пострадавшим в ДТП с тяжелыми повреждениями требуется не просто высокий уровень квалификации специалистов и хорошее оснащение лечебного учреждения, а специализированное отделение для оказания помощи при сочетанной травме, где помощь пострадавшим оказывает слаженная команда из врачей нескольких смежных специальностей.

Силы и средства экстренных служб, задействованных при оказании помощи при ДТП на Северной автомагистрали A1 в Иль-де-Франс

Тяжело пострадавшие в ДТП (кто не погиб сразу) расстаются с жизнью в период от 1 до 4 часов после аварии из-за незамеченных медиками внутренних повреждений (5%), несвоевременной доставки в стационар (12%) или доставки в лечебное учреждение, не имеющее специализированного отделения по оказанию помощи при тяжелой сочетанной травме (32%).

Поэтому для уменьшения смертности в ДТП в Российской Федерации прежде всего требуется создание современной системы экстренной медицинской помощи при дорожных происшествиях.

Статистика Евросоюза говорит, что социально-экономический ущерб от гибели и получения инвалидности граждан в происшествиях на дорогах превышает потери от смертности населения из-за онкологических и сердечно-сосудистых заболеваний. Каждый третий европеец хотя бы раз в жизни проходит лечение в стационаре из-за травм, полученных при ДТП. Потери от гибели людей в авариях составляют 2% от ВВП Евросоюза. По данным СМИ, в нашем случае — до 3% ВВП.

Обычная картина на въезде на территорию одной из больниц Санкт-Петербурга и проезде к приемному отделению: заставленный машинами проезд и закрытый шлагбаум.

Обычная картина на въезде на территорию одной из больниц Санкт-Петербурга и к приемному отделению: заставленный машинами проезд и закрытый шлагбаум

Зачем я упоминаю об этом отчете? В народных массах нет единого понимания воздействия различных факторов на уровень смертности. Данный доклад позволяет однозначно определить страны (из 174 стран мира, принимавших участие в исследованиях), мероприятия которых положительно влияют на безопасность дорожного движения. Такими мероприятиями в частности являются назначение требуемых условиями безопасности уровней допустимых скоростей движения на дорогах, контроля соблюдения правил дорожного движения, геометрии дороги.

Также данный документ кратко рассматривает влияние количества ДТП со смертельными случаями и травмами на экономику страны (неиспользованный потенциал граждан и убытки государства в связи с расходами на инвалидов — жертв аварий).

В конце документа в приложении можно найти информационную листовку, отображающую состояние основных критериев оценки безопасности дорожного движения.

Чтобы понимать место России в этом рейтинге, укажу, что Российская Федерация в данном документе относится к европейским странам со средним уровнем дохода (ССД).

Текст на русском — приятного чтения. Ниже приведу некоторые выжимки и комментарии, отсутствующие в отчете в виду глобальности оного.

Обзор наиболее важных деталей документа

Каждый год в ДТП погибает около 1,2 млн человек (3 300 человек в день). От 20 до 50 млн получают не смертельные травмы. 90% всех смертельных случаев на дорогах происходит в странах со средним и низким уровнем дохода (ССД, СНД). При этом на долю ССД и СНД приходится всего 48% всех транспортных средств.

Уровень дохода страны

Уровень смертности человек на 100.000 населения

На рисунке видно распределение Населения, Дорожно-транспортного травматизма и Транспортных средств по странам мира (уровню дохода).

Ниже представлены тенденции в дорожно-транспортном травматизме со смертельным исходом в некоторых странах с высоким уровнем дохода (СВД) с 1978 по 2007 год.

Для сравнения, в России сейчас около 18 погибших в ДТП на 100 000 человек населения. Тенденция будет представлена ниже.

В данном случае скорость движения транспорта является ключевым фактором риска среди пешеходов и велосипедистов. Однако допустимые скорости в городах только 30% стран удовлетворяют базовым условиям безопасности ( рекомендации ВОЗ: максимально допустимая скорость в городах — 50 км/ч; возможность уменьшения допустимых скоростей муниципалитетами ). И всего 9% стран находят принудительное ограничение скорости автомобиля эффективным.

На рисунке отображено распределение стран по уровню ограничения скоростных режимов в городах.

Многие меры (такие как стимулирование пешеходного и велосипедного движения, пропаганда общественного транспорта) показали не только эффективность в борьбе с дорожным травматизмом, но и снижение уровня респираторных заболеваний (снижение вредных выбросов) и повышение физической активности населения.

Сравнение статистики ДТП Германии, США и России

Далее я сравню три страны на основе данных доклада ВОЗ по безопасности дорожного движения. Это Германия, США и Россия. Почему именно эти страны?

Основные причины аварий со смертельными исходами

Причины ДТП в США очень лаконичны. Более детальной статистики не нашел.

Алкоголь — 32%
Превышение допустимой скорости — 31%
Внимание водителя — 16%
Погодные условия — 11%

В Германии ДТП со смертельными случаями имеют следующие причины:

Превышение допустимой скорости — 20%
Алкоголь — 17%
Обгон — 17%
Неправильное использование дорог — 17%
Правила приоритета к пешеходам — 9%
Маневры — 9%
Правила приоритета — 6%
Расстояние — 3%
Дистанция — 2%

В России нашел только для всех ДТП без разделения. Если кто-то имеет информацию о причинах ДТП со смертельным исходом, прошу выслать.

Другие нарушения — 34%
Несоответствие скорости конкретным условиям — 23%
Правила приоритета — 11%
Алкоголь — 7%
Выезд на встречную полосу — 6%
Отсутствие прав — 6%
Правила приоритета к пешеходам — 5%
Дистанция — 5%
Светофор — 2%
Превышение допустимой скорости — 1%

Взглянув на статистику во всех трех странах не вдаваясь в подробности, можно заключить, что скорость является одной из наиболее частых причин ДТП со смертельными случаями (а в России для всех ДТП).

Несмотря на это, в России увеличили не штрафуемый предел скорости в городах до 80 км/ч. То есть 60 км/ч — это допустимая скорость и 20 км/ч — это не штрафуемое превышение скорости (в то время как в Германии допустимая скорость в городе 50 км/ч, а не штрафуемое превышение скорости — 3 км/ч).

Смерти в ДТП по категориям участников дорожного движения

В Германии максимально допустимая скорость в городах 50 км/ч. В США стремятся к этому. Кроме того используются различные способы контроля и успокоения скорости движения. В России это слабо выражено, и, как следствие, больше трети от общего числа смертей — это смерти пешеходов.

Тенденции ДТП со смертельным исходом в России, США и Германии

Сравним тенденции в России, США и в Германии

Данный график основан на данных доклада ВОЗ. Отсутствующие годы (примерно с 2007) дополнены информацией на основе статистических данных по количеству ДТП со смертельным исходом и по численности населения.

Из графика отчетливо виден прогресс США по борьбе со смертностью на дорогах, несмотря на достаточно активный рост населения. В России же наряду с наметившейся тенденцией к росту численности населения с 2010 года синхронно растет и количество фатальных ДТП.

Анализ условий безопасности дорожного движения по каждой (из 174) стране можно найти в докладе по безопасности дорожного движения.

Drive safe! или Водите безопасно!

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Сергей Давыдов

Владелец сайта "ТрансСпот". Проектирую автомобильные дороги и развязки. Планирую и моделирую транспортные потоки. Участвую в научно-исследовательских работах (концепции развития городов, транспортный раздел). Читаю лекции по проектированию транспортных развязок (ЦНТИ Прогресс). Эксперт движения "Красивый Петербург". Консультант Института дизайна и урбанистики ИТМО. Интересуюсь всем транспортно-дорожным, в особенности безопасностью дорожного движения.

В 2021 году на дорогах погибло более 1,2 млн населения планеты. Это более 100 000 чел/сутки. В среднем смертность от ДТП в мире — почти 18 человек на каждые 100 тыс. населения. В ДТП люди получают травмы разной степени тяжести, приводящие к длительной потере трудоспособности.

Больше половины смертельных случаев происходят среди наиболее уязвимых участников движения — пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов.

Любое ДТП с летальным исходом – это всегда преждевременная смерть с чередой последующих событий и финансовых потерь, которую должны восполнять родственники, работодатели, страховые компании. Государство недополучает налоги. Семья, в отдельных случаях, лишается кормильца.

Но даже, если человек выжил, то зачастую получает тяжелые травмы, требующие долгого восстановления и реабилитации. Вынужден нести незапланированные дорогостоящие расходы на диагностику, лечение, ЛФК, сеансы лечебных массажей и другое. Весь период реабилитации он не может работать и дополнительно пополнять бюджет.

Все вместе взятые ДТП за отдельный год обходятся бюджету в 3% от ВВП

Причины ДТП:

плохая дорожная инфраструктура и не всегда уверенное управление автомобилем;
крупногабаритный (внедорожный) автотранспорт;
несоблюдение ПДД;
небезопасное поведение участников дорожного движения в неблагоприятных условиях (рельеф, погодные условия).

Осознание данных факторов, а также планирование и эффективное управление позволяют прогнозировать и предотвращать дорожно-транспортные происшествия. Поэтому наличие доступа к точной и постоянно обновляемой информации о текущем состоянии дорог позволяет водителям, пешеходам и пассажирам принимать взвешенные решения по вопросам безопасности дорожного движения.

ТОП-10 самых опасных стран в 2021 году по смерти в ДТП (количество погибших на 100 тыс. человек) :

Доминиканская Республика 79,3 человека
Тонга 43,0
Венесуэла 40,4
Либерия 40,3
Центральноафриканская Республика 39,6
ДР Конго 36,1
Намибия 36,1
Бурунди 35,9
Чад 35,0
Малави 33,8.

Как видно, более 90% всех смертей на дорогах происходят в странах с низким уровнем дохода. Чаще всего это страны африканского континента.

ТОП-10 самых безопасных стран в 2019 году по смерти в ДТП (количество погибших на 100 тыс. человек) :

Больше всего людей гибнет на дорогах следующих стран:

Индия 425 198 человек
Китай 247 671
США 47 896
Нигерия 46 274
Бразилия 35 303
Эфиопия 32 575
Пакистан 31 927
ДР Конго 30 877
Бангладеш 28 383
Вьетнам 27 741

На дорогах РФ в 2021 году погибло около 13 тысяч человек*

Смертность от ДТП в мире
(количество погибших на 100 тыс. человек)

Название страны	2018	2019	2021
Доминиканская Республика	53.5	64.6	79.3
Тонга	23.9	33.0	43.0
Венесуэла	38.2	39.0	40.4
Либерия	37.9	38.9	40.3
Саудовская Аравия	33.2	35.9	39.7
Центральноафриканская Республика	36.0	37.7	39.6
ДР Конго	33.0	34.9	36.1
Намибия	34.0	34.8	36.1
Бурунди	35.2	35.5	35.9
Чад	30.6	32.4	35.0
Малави	33.1	33.4	33.8
Вьетнам	29.2	30.6	32.6
Гвинея-Бисау	32.1	32.2	32.4
Таиланд	32.3	32.2	31.4
Танзания	31.0	31.1	31.3
Буркина-Фасо	30.8	31.0	31.3
Ирак	27.1	27.3	30.8
Сент-Люсия	26.7	29.8	30.8
Йемен	28.4	29.4	30.7
Камерун	29.9	30.2	30.6
Конго	29.2	29.7	30.5
Гамбия	29.1	29.6	30.3
Гвинея	29.7	29.7	29.7
Мозамбик	30.1	30.0	29.7
Лесото	31.6	31.9	29.6
Мадагаскар	29.0	29.2	29.5
Эфиопия	27.6	28.2	29.1
Уганда	29.7	29.4	29.0
Руанда	29.9	29.4	28.8
Кения	28.0	28.3	28.8
Экваториальная Гвинея	26.3	27.2	28.5
Того	28.8	28.7	28.3
Сан-Томе и Принсипи	27.6	27.9	28.3
Кабо-Верде	26.3	26.8	27.5
Сомали	27.4	27.4	27.4
Ботсвана	25.7	26.4	27.3
Судан	26.1	26.8	27.3
Ангола	26.0	26.1	26.6
Коморские острова	26.6	26.6	26.6
Бенин	26.9	26.8	26.6
Гватемала	20.4	22.9	26.3
Гана	25.3	25.7	26.3
Мавритания	25.6	25.6	25.6
Нигер	25.7	25.5	25.3
Кот-д'Ивуар	23.9	24.1	24.5
КНДР	24.1	24.2	24.4
Джибути	23.6	23.5	23.4
Сенегал	23.7	23.5	23.2
Боливия	20.7	21.1	22.9
Мали	22.9	22.7	22.5
Шри-Ланка	17.9	19.7	22.3
Монголия	20.9	21.0	22.3
Белиз	22.5	22.6	22.0
Малайзия	22.7	22.5	22.0
Армения	20.4	20.0	21.9
Иран	21.7	21.5	21.9
Парагвай	22.1	22.0	21.8
Гайана	22.5	22.3	21.6
Ливия	18.7	21.3	21.0
Алжир	21.0	20.9	20.8
Сальвадор	20.8	20.9	20.7
Камбоджа	19.0	19.6	20.5
Нигерия	20.9	20.7	20.4
Эквадор	20.7	20.1	19.4
Китай	17.6	17.4	17.1
Афганистан	14.2	15.9	16.8
Мир	16.7	16.7	16.7
Ливан	16.3	16.4	16.5
Соломоновы острова	16.6	16.5	16.4
Ямайка	14.3	15.1	16.2
Непал	16.2	16.3	16.2
Гондурас	16.1	16.1	16.0
Чили	14.0	14.9	16.0
Индия	15.5	15.6	15.8
Бутан	15.9	16.2	15.7
Марокко	17.7	17.0	15.6
Фиджи	12.2	13.5	15.3
Суринам	15.7	15.3	15.3
Уругвай	15.8	14.8	15.1
Бангладеш	15.5	15.3	15.1
Вануату	15.1	14.9	14.6
Коста-Рика	14.4	14.8	14.5
Таджикистан	16.1	15.7	14.4
Аргентина	13.6	14.1	14.3
Кувейт	16.2	15.4	14.1
Бразилия	17.1	16.0	14.1
Панама	13.9	13.9	14.0
Иордания	17.6	17.0	14.0
Колумбия	16.3	15.4	13.9
Самоа	12.9	13.0	13.5
Перу	13.7	13.6	13.5
Тунис	18.7	16.5	13.1
Туркменистан	14.1	13.5	12.9
Пакистан	13.1	13.0	12.8
США	12.6	12.7	12.7
Мексика	13.0	12.8	12.5
Узбекистан	10.2	11.7	12.3
Босния и Герцеговина	14.2	13.5	12.1
Филиппины	11.9	12.0	12.0
Папуа-Новая Гвинея	13.5	12.6	11.7
Грузия	11.8	12.4	11.7
Маврикий	12.4	12.2	11.7
Албания	11.0	11.7	11.4
Тимор-Лешти	12.2	11.9	11.3
Республика Кыргызстан	12.8	12.7	11.1
Казахстан	13.8	12.7	10.9
Россия	12.9	12.0	10.8
Сирия	17.1	14.9	10.7
Новая Зеландия	8.9	9.6	10.4
Румыния	10.2	10.3	10.3
Сейшелы	11.4	11.3	10.2
Египет	10.3	10.1	10.0
Польша	9.2	9.4	9.5
Украина	10.0	10.2	9.4
Куба	8.8	8.9	9.1
Болгария	8.9	9.2	8.9
Барбадос	8.3	8.2	8.8
Португалия	9.0	8.2	8.3
Литва	7.5	8.1	8.2
Корея	8.6	8.6	8.1
Тринидад и Тобаго	10.2	9.3	8.0
Греция	8.3	8.3	7.9
Гренада	7.8	8.0	7.9
Оман	13.6	10.6	7.7
Латвия	9.1	8.1	7.6
Хорватия	8.4	7.9	7.5
Венгрия	8.1	7.7	7.5
Сербия	7.5	7.5	7.3
Беларусь	8.3	7.6	6.8
Катар	8.1	7.3	6.3
Молдова	7.7	7.3	6.3
Черногория	7.8	7.6	6.1
Республика Словакия	6.1	6.1	6.0
Кипр	5.5	5.8	6.0
Бельгия	5.4	5.8	6.0
Чешская Республика	6.3	5.9	5.9
Азербайджан	8.1	6.7	5.4
Канада	5.4	5.3	5.1
Италия	5.6	5.3	5.1
Объединённые Арабские Эмираты	11.3	8.9	5.0
Турция	8.4	6.7	4.9
Франция	5.2	5.1	4.9
Словения	4.5	5.1	4.9
Австрия	4.8	4.9	4.9
Австралия	4.8	4.9	4.7
Северная Македония	5.2	5.1	4.5
Нидерланды	4.1	4.0	4.1
Эстония	5.7	4.5	3.9
Израиль	3.4	3.9	3.9
Дания	3.2	3.7	3.9
Испания	4.1	3.9	3.7
Германия	4.1	3.8	3.6
Финляндия	4.5	3.9	3.4
Япония	3.7	3.6	3.4
Великобритания	3.0	3.2	3.4
Мальта	4.6	4.1	3.3
Швеция	3.6	3.1	3.1
Ирландия	3.0	3.1	2.8
Люксембург	6.7	4.1	2.8
Исландия	7.0	2.0	2.0
Норвегия	2.1	2.1	2.0
Сингапур	2.3	2.1	1.8
Швейцария	2.8	2.2	1.8
Мальдивы	1.7	1.6	1.7
Кирибати	2.1	1.9	1.1

*- цифры для 2019 года — данные Мирового банка
**- цифры для 2021 года указаны в виде прогноза с учетом интерполяции (данные находятся в процессе сбора).
*** — официальные данные МВД РФ

На данный момент существуют свежие отчетности за 2018 год по аварийности и в России и в Штатах , но наши насчитали за 9 месяцев, а американцы за полгода. Конечно, разница в три месяца довольно ощутимая, поэтому я также буду прибегать к анализу ранее выпущенных отчетов за предыдущие годы. Кому интересно самостоятельно покопаться, как оно в США - пожалуйста ! А вот здесь - как у нас . Все указанные выше источники официальные.

Площадь: РФ - 17,125 млн км2 , США - 9,519 млн км2 . Россия больше в 1,8 раза .

Плотность населения (из тех же источников): РФ - 8,57 чел/км2 , США - 34 чел/км2 . Итого, средняя плотность населения Штатов в 3,97 раза выше .

Городское население: РФ - 74% , США - 81,4% (2014 год) .
По данным нашей ГИБДД 77% ДТП происходят в городах. Согласно отчету за 2017 год по США : "The number of urban fatalities was larger than the number of rural fatalities in 2016 and 2017. In 2015 and earlier, rural fatalities were larger than urban fatalities." Что можно перевести, как: "Количество погибших в городах было больше, чем в сельской местности в 2016 и 2017 годах. В 2015 году и ранее погибших в сельской местности было больше, чем городах."
Так как более четких цифр нет, я склонен полагать, что в США город/село балансируют на уровне 50/50+/-. На 4-й странице отчета раскрывается детализация статистики на этот счет.

UPD обнаружены обновленные данные по количеству ТС в России , цитирую: "По данным ГИБДД, из 60,5 млн транспортных средств в России 20,9 млн старше 15 лет, еще 10 млн старше десяти лет."

Если же посчитать количество автомобилей на душу населения, то выйдет, что в России этот показатель в районе 0,367 автомобиля на человека (или же почти 3 человека на 1 автомобиль), а в США около 0,89 авто на человека, или 1,21 человек на машину. Разница весьма существенная! Фактически в 3,57 раза автомобилизация населения США выше российской . Если же посчитать соотношение машин к водителям, то выйдет: для США - 1,3 машины на водителя , в РФ около 0,69 . Получается в США автомобилей на 1 водителя больше почти в два раза, чем в РФ .

Общая протяженность дорожной сети: РФ - 1 507 750 км , США - 6 733 024 км . Как видим, за прошедшие пару лет в России прибавилось порядка 100 тысяч километров дорог (было 1396000). Однако, по прежнему дорог в США в 4,47 раза больше, чем в России . Это при вдвое меньшей площади. Чисто для сравнения в Канаде дорог 1420300 километров. А в Китае - 4859500.

Качество дорог в этих странах примерно одинаковое. Если задаться целью, то в Америке тоже можно отыскать убитые в хламину дороги. Собственно, как и в Европе. Но надо при этом понимать, что большинство "анализаторов" , скорее всего, сравнивают дороги по чужим фотографиям (сделанным Ильей Варламовым или samsebeskazal ). И должен справедливо заметить, что качество дорог в России довольно сильно подросло. Я немало проездил и помню, в каком состоянии была трасса М9 "Балтия" в 00-е, и как выглядела дорога между Красноярском и Иркутском десять лет назад. Однако, к примеру, вблизи границы Читинской области и Бурятии (в пределах последней) как не было асфальта, так и нет до сих пор. Состояние трассы Чита - Хабаровск, лишь десять лет назад покрытую асфальтом и разрушающуюся при крайне слабом потоке машин, в очередной раз не вижу смысла описывать. В Якутии же, к примеру, бесконечно малый участочек у села Верхняя Амга длиной километров двадцать за семь лет стерт полностью. Новый асфальт на трассе Лидога - Ванино в Хабаровском крае за 5-6 лет своего существования уже местами порядком "устал", а дорожные обочины капитально заросли. Хотя асфальт сейчас массово кладется по Якутии и даже в Магаданской области!

Я бы заметил, что существенное расширение дорожной сети Штатам уже не грозит, ибо большое количество дорог было построено в стародавние времена, в том числе Великой депрессии . Чтобы в этом убедиться, достаточно взглянуть на карты США от Генерального штаба СССР (!) 50-х годов.

Кстати, еще один, не менее интересный показатель - Vehicle miles traveled (VMT), суть - количество пройденных транспортом миль. И, например, в отчете за 2016 год это число составляет 3 174 408 миллиона (!) миль (!!) , то есть, если перевести в километры, выходит 5 триллионов 79 миллиардов 528 миллионов 800 тысяч километров . Каков общий пробег нашей техники никто не знает, а это, опять же, является весьма важным показателем интенсивности дорожного движения, что в свою очередь не может не влиять на аварийность.

Здесь мы можем вычислить такой показатель, как средний пробег автомобиля за год. В США он составит 5079528800000/288034000=17635,2 км или порядка 11000 миль в год.
Аналогичный показатель для России высчитать весьма затруднительно, ибо официальной статистики по пробегу у нас, фактически, нет. Ее только-только начали вести страховщики. Но из некоторых источников есть информация о 16700 км в год . При этом, цифры, скорее всего, берутся на основе средних данных с автосервисов, где ведут записи в сервисные книжки, а может и вообще на основании социологического опроса.
От себя лишь могу сказать, что в семье располагаем тремя весьма немолодыми машинами, которые в сумме за прошлый год проехали не более 40000 км, при этом одна из них накрутила за 4 месяца порядка 34000 км (при этом ее пробег еще нигде и никогда не был записан), а две другие почти все время простояли в гараже. И лишь одна из них чуть более года назад посещала автомастерскую с записью в сервисной книжке.
Примем, что средний пробег автомобиля в США примерно в 1,05 раза выше . Однако, опять повторюсь, что это число весьма условное и скорее всего реально будет больше.

А еще можно посчитать, сколько проезжает среднестатистический водитель: 3174408000000/221712000=14317 миль (22908 км) в год - США , 54000000*16700/73000000=12353 км - Россия . Таким образом средний водитель США проезжает в год в 1,85 раза больше россиянина . Почти в два раза!

Также можно рассчитать плотность автомобильного потока: РФ - 54000000/1507750=35,8 а/м на 1 км , США - 288034000/6733024=42,78 а/м на 1 км . Сие означает, что в США на километре дороги встречается в 1,19 раза больше транспортных средств .

Итак, подходим непосредственно к анализу аварийности.
За первые девять месяцев 2018 года на дорогах России :
- произошло 119386 ДТП (-1,9%);
- в которых погибли 12886 человек (-4,7);
- и получили травмы 152818 человек (-2,0).

За первые шесть месяцев 2018 года на дорогах США :
- данных о количестве ДТП нет;
- погибло 17120 человек, что на 3,1% меньше аналогичного периода 2017 года;
- данных по пострадавшим нет.
Я так понимаю, что надо ждать полного годового отчета, наподобие ЭТОГО. Хотя данных о пострадавших там тоже нет.

Зато на последней странице весьма подробный отчет о смертности по причине алкоголя. Например, в 2017-м по отношению к 2016-му в общей сложности она упала на 1,1%, однако в целом по стране погибло 10874 человека, что дает в общей массе 29% всей смертности . Это очень много! При этом, согласно графика Inside/Outside Vehicle, выросло количество наездов на пешеходов/велосипедистов и прочих "аутсайдеров". Число наездов выросло в городах аж на 46% по сравнению с 2008 годов. Возможно, городские жители стали больше пить.
В то время, как в России за девять месяцев 2017 произошло 10102 (-19,6% по сравнению с 2016) ДТП по причине "синьки", в которых погибли 2609 (-28,9%) человека, плюс 112 "отказников", что в сумме 2721 человеческие жертвы за первые девять месяцев. То есть к концу года это число вырастет. Статистика же за 9 месяцев 2018 года говорит о 2577 погибших (
Несомненно, можно сказать, что в США за рулем бухают гораздо больше - факт. В штатах, типа Северной Дакоты бухло за рулем приводит аж к 42% смертности! Какие меры они принимают для снижения этого показателя я не знаю, но, видимо, они не особо эффективны. Однако, не забываем, что водителей в России втрое меньше, чем в Штатах, и каждый при более чем одной машине. Прикинув количество жертв по пьяни к количеству водителей, выяснится, что Россия не особо-то и "отстает".

Что же касается "лидерства" России, то по данным 2017 года, 41,7% ДТП произошли по причине неудовлетворительного состояния дорог и улиц (в 2018 этот показатель снизился до 37,1%), а смертность по этой причине составила 5015 человек (4106 в 2018) человек, что выливается в 37,7% за 2017 год и 31,9% за 2018. Правда, схожей статистики у Штатов нет.

Касаемо общей смертности за первые полгода 2018, то у нас она составила 7118 человек (в отчете есть табличка по месяцам - можно суммировать), что на 100 тыс. населения составляет 4,84 смерти на 100000 человек , в Штатах 17120 - 5,29 на 100000 человек населения . К концу года оба этих показателя удвоятся и будут порядка 10. 11. А пока вроде как Россия вырвалась в лидеры со счетом 5,29/4,84=1,09 . А ведь по состоянию на 2015 год смертность в России была на 30% выше штатовской!

Не будем забывать, что автомобиль - средство повышенной опасности, и именно он является причиной подавляющего большинства смертей. По крайней мере, мне трудно представить, чтобы столкновение лбами пешеходов на тротуаре привело к смертельным последствиям, хотя, несомненно, малая вероятность такого события имеется.

Конечно же, можно прибегнуть к радикальным методам и запретить автомобили!) Ведь меньше автомобилей - меньше аварий - меньше смертей! Это не лозунг, а констатация факта.

UPD Обнаружена полная статистика по смертности на дорогах в РФ за 2018 год - ТЫЦ из которой мы знаем, что на дорогах погибли 18214 человек (-4,6%) и ранено 214858 человек (-0,2). Таким образом смертность составила 18214/1468,71=12,4 человека на 100 тыс. жителей . Что интересно, за первое полугодие было существенно меньше смертельных случаев, чем за второе.
По данным 2017 года в США - 11,5 человека на 100 тыс. населения . Полных данных за 2018 пока нет, как только появятся, я добавлю.

Америка опережает Россию по смертности на дорогах в абсолютных числах по причинам :
- более высокой в 4 раза плотности населения;
- водителей втрое больше, 2/3 населения (против 50% в РФ) с "правами";
- автомобилей впятеро+ больше - 1,3 авто на водителя (против 0,69 в РФ);
- большей в 1,19 раз средней плотности автомобильного потока;
- больших в 1,85 раза среднестатистических пробегов, совершаемых водителями (или же в 1,05 автомобилями).
Смертность в России существенно упала , однако при всех прочих равных условиях, увы, России до США, как до луны пешком. Также не следует забывать элементарный экономический фактор - в России стали меньше ездить на автомобилях по причине сильного экономического спада, накрепко связанного с событиями 2014 года, а также высокой стоимости топлива. Что несомненно, вносит свой вклад в падение аварийности и смертности.
В тему:
". многие граждане уже сегодня действительно вынуждены либо минимизировать поездки на личном автотранспорте, либо вообще отказываться от них из-за дороговизны топлива."
Также в тему:
"Около половины опрощенных (47%) считают цены на топливо главным фактором, влияющем на использование автомобилей.
На втором месте — дорогое обслуживание машины, цены на страхование и налоги. Около 16% респондентов посчитали это поводом отказаться от езды на личном автомобиле. Замыкают первую тройку финансовые трудности и попытки экономить (15%)."
Еще:
В нашей стране резко снизился спрос на бензин: аналитики утверждают, что меньшим спросом топливо пользовалось только в кризисном 2015 году. Однако сократившееся потребление бензина не обязательно означает, что россияне стали меньше ездить. Они просто чаще выбирают альтернативный своему автомобилю транспорт - вплоть до гужевого.
. Более серьезный спад наблюдался только в 2015 году – тогда потребление бензина снизилось на 1,9%, однако экономические условия тогда были более тяжелыми. Сейчас падение спроса происходит на фоне весьма умеренного по сравнению с прошлыми периодами роста цен и снижения продаж на рынке новых легковых автомобилей.
. Падение же спроса они объясняют прежде всего снижением потребительской активности россиян и падением доходов населения, что естественным образом сказывается на частоте использования машин. Кроме того, в обществе фиксируется тренд к усилению использования общественного транспорта и такси.
Как видим, падение аварийности - это немалая "заслуга" экономических "достижений" страны.

На фоне всего этого, почти 37000+ погибших США не выглядят столь устрашающе, как 18000+ в России.

На днях американцы подвели окончательные итоги аварийности за 2015 год и ужаснулись — ДТП унесли жизни боле 35 000 человек (в России — менее 25 000), на 7,2% больше, чем годом ранее. При этом основными причинами роста смертельных дорожных инцидентов стали пьянство за рулем, использование водителем разнообразных гаджетов, а так же, а также неосторожное вождение и опасное маневрирование.

Озабоченность американцев понятна, ведь начиная с 2005 года, когда на тамошних дорогах погибло без малого 43 000 человек, кривая аварийности неуклонно падала. А администрацию президента особенно насторожил тот факт, что годовой показатель смертности за 2015 год в два с лишним раза превысил годовой же прирост пробега всех транспортных за этот период, равный всего 3,5%. Это обстоятельство позволило сделать вывод о том, что появились новые сильнодействующие факторы, приведшие к резкому росту числа трупов на дорогах.

— Люди гибнут, когда садятся за руль пьяными, не пристегиваются ремнями безопасности, отвлекаются от дорожной ситуации, засыпают за рулем, превышают разрешенную скорость, опасно маневрируют. В этих случаях их не спасают системы пассивной и активной безопасности современных автомобилей, — резюмирует ситуацию глава американской Национальной администрации по безопасности движения (NHTSA) Марк Роскинд.

В России, как уже упоминалось выше, число погибших на дорогах в минувшем году не превысило 25 000 человек. Однако при этом не стоит забывать, что по протяженности дорог мы уступаем США в 4 раза (если же говорить об их качестве, то мы находимся на 123-м месте из 140 возможных). Как и по числу авто на душу населения. Там на 1000 граждан приходится около 900 машин, у нас — чуть более 300. И если по гамбургскому счету: то нам бы их проблемы…

Читайте также: