Причиной дтп в 85 случаев

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Официально дорожно-транспортным происшествием (ДТП) считается дорожная ситуация с участием как минимум одного автомобиля, которая привела к порче имущества или нанесла вред здоровью людей. Выделяют несколько распространенных причин ДТП, в зависимости от главного виновника.

Речь идет о дорожно-транспортных происшествиях, причиной которых стали водители, плохое состояние дороги, неблагоприятные погодные факторы или плохое техническое состояние транспортного средства (например, неисправность рулевого управления). Нередко в возникновении аварии виноваты пешеходы и велосипедисты.

Основные причины ДТП

В подавляющем большинстве случаев аварии происходят из-за намеренного или случайного нарушения правил дорожного движения. Как со стороны водителей, так и со стороны пешеходов. Это основная причина аварий. Речь идет о самых разнообразных нарушениях — несоблюдение скоростного режима, игнорирование правил проезда или перехода перекрестков, выезд на встречную полосу или проезд на запрещающий сигнал светофора, несоблюдение дистанции, нарушение правил пересечения железнодорожного переезда, не пристегнутый ремень безопасности.

Зачастую нарушения ПДД делаются ненамеренно или провоцируются другими факторами. Причины ДТП:

Виды ДТП

Есть несколько классификаций дорожных происшествий. К примеру, существует деление ДТП по тяжести нанесенного ущерба — со смертельным исходом, с нанесением вреда здоровью людей и с материальным ущербом. Подавляющая часть аварий связана именно с материальным ущербом, однако только в 2017 году в результате ДТП в России погибло свыше 17 тысяч человек, более 194 тысяч человек получило тяжелые травмы.

Главная классификация ДТП связана с особенностями их возникновения, которые изложены в Правилах дорожного движения. Виды ДТП:

Столкновение двух автомобилей или столкновение транспортного средства с подвижным железнодорожным составом. Оно может быть спровоцировано и технической неисправностью авто, и внезапной остановкой одного из водителей, и несоблюдением необходимой дистанции между двумя ТС;
Наезд на препятствие. Препятствие должно быть неподвижным, это может быть абсолютно любой предмет, от дерева или столба до дорожного ограждения или дома;
Наезд на стоящее транспортное средство (а также на прицеп или полуприцеп);
Опрокидывание, переворот автомобиля (если они не вызваны другими видами происшествий);
Наезд на пешехода. В том числе случаи, когда пешеходы получили телесные повреждения из-за выпавшего из автомобиля груза или иного предмета;
Наезд на велосипедиста;
Наезд на гужевой транспорт. Под последним понимаются любые упряжные животные, а также повозки, которые они перевозят;
Наезд на животных, то есть на любых диких и домашних животных и птиц. Чтобы такое происшествие было признано дорожной аварией, необходимо, чтобы был нанесен вред имуществу. То есть эти животные должны кому-то принадлежать;
Остальные виды происшествий. Существует множество видов дорожных аварий, которые происходят сравнительно редко — сход трамвая с рельсов, падение грузов или отброс колесом автомобиля посторонних предметов на человека, наезд на внезапно появившееся препятствие, выпадение пассажиров из движущегося автомобиля или падение с мотоцикла из-за резкой смены скорости или траектории движения, наезд на людей, не являющихся участниками движения.

Как обезопасить себя от дорожных аварий?

Мало знать основные причины и типы происшествий на дороге, необходимо в точности соблюдать меры их предупреждения. Таких мер можно привести с несколько десятков или даже сотен, упомянем лишь самые важные из них. От соблюдения мер безопасности зависит не только сохранность вашего имущества, но и здоровье и даже жизнь людей:

Мы перечислим самые популярные причины аварий автомобилей на дорогах и расскажем как обезопасить себя от них.

1. Нарушение ПДД

Несоблюдение скоростного режима. Повсеместно можно наблюдать ситуацию, когда автомобиль несётся со скоростью явно больше 100 км/ч, а установленное ограничение – 60 км/ч, что учитывая состояние многих дорог достаточно часто заканчивается аварией. Наша статья про определение скорости при ДТП.
Несоблюдение, а часто сознательное игнорирование правил проезда перекрёстков также случается часто, несмотря на большое количество заданий на эту тему в экзаменационных билетах по ПДД.
Выезд на встречную полосу и проезд на красный – тише едешь дальше будешь это как раз про эти нарушения.
Внезапное изменение траектории движения, что часто усугубляется неиспользованием поворотников.
Несоблюдение дистанции – не только увеличивает риск не успеть затормозить, но и сильно раздражает большинство автомобилистов.

2. Неисправности ТС

Статистически вследствие технической неисправности транспортных средств случается сравнительно немного дорожно-транспортных происшествий, но их последствия зачастую достаточно серьёзные. Наибольшую опасность представляют:

нарушение герметичности гидравлического, пневматического или пневмогидравлического тормозного привода;
несоответствие эффективности работы тормозной системы государственным стандартам;
превышение максимально допустимого суммарного люфта рулевого управления (у легковых автомобилей, к примеру – не больше 10 градусов);
наличие не предусмотренных конструктивно перемещений узлов и деталей системы рулевого управления;
неисправность системы усиления рулевого управления;
неисправность внешних осветительных приборов;
недостаточная для должного сцепления с дорожным покрытием высота протекторов шин;
повреждения шин;
нарушение герметичности системы питания двигателя;
неисправности в системе вывода отработавших газов.

3. Неуважение

Неуважение на дороге – явление распространённое, водители, управляющие дорогими автомобилями свысока смотрят на владельцев моделей подешевле, причем и те, и другие игнорируют мотоциклистов, велосипедистов и пешеходов. Частые причины ДТП из-за проявления неуважения к участникам движения:

4. Дороги

По причине плохого состояния дорог происходит даже больше дорожно-транспортных происшествий, чем вследствие технических неисправностей самих транспортных средств. Часто встречающиеся дефекты дорожного покрытия и систем управления движением, приводящие к аварийным ситуациям:

Ямы, рытвины, трещины на дорожном покрытии – налетев на хорошую выбоину легко можно самому того не желая оказаться на встречной полосе.
Открытые канализационные колодцы, люки, отклоняющиеся от уровня дорожного покрытия больше максимально допустимых 2 см.
Неисправность светофоров.

5. Переход проезжей части дороги в неустановленном месте

Концентрируя своё внимание на правах, многие часто забывают про обязанности, которые есть и у пешеходов. Особенно часто забывают про запрет выходить на проезжую часть дорог, не убедившись перед этим в отсутствие опасности как для себя, так и других участников движения также запрещается внезапно выходить на дорогу из-за объекта, ограничивающего обзор водителям транспортных средств. Особенно часто наезды на пешеходов, переходящих проезжую часть в неустановленном месте в ночное время суток, что связано с плохим освещением многих улиц, а также по причине отсутствия на одежде пешеходов светоотражающих элементов, ношение которых настоятельно рекомендуется правилами дорожного движения.

6. Неумение ориентироваться в сложной дорожной обстановке

Причиной дорожно-транспортного происшествия также может быть неготовность одного или нескольких участников движения постоянно отслеживать ситуацию на дороге и в случае необходимости быстро и решительно действовать. Опасность многократно возрастает при непредсказуемом поведении участника движения – это усложняет планирование своих действий и предугадывание изменения ситуации другим водителям.

7. Неблагоприятные погодные условия: туман, гололёд, дождь, снегопад

Сложные метеорологические условия приводят к снижению дальности обзора, изменению поведения автомобиля, увеличению тормозного пути и многим другим нежелательным эффектам, которые могут привести к возникновению аварийной ситуации.

Опасности тумана:

Снижение дальности обзора.
Искажение восприятия реального расстояния до объекта.
Искажение всего спектра цветов, кроме красного.
Следует помнить, что в условиях тумана дальний свет совершенно бесполезен.

В случае гололёда актуальными советами будут:

Начинать движение желательно по возможности плавно, без пробуксовки.
Торможение также должно быть плавным, без выключения сцепления, при переходе на пониженную передачу рекомендуется избегать резких скачков оборотов двигателя.
Передачи переключать желательно быстро, но плавно.

Опасности сильных дождей:

Снижение видимости.
Повреждение дорожных знаков.
Размыв самого полотна дороги.
Сопутствующее дождю загрязнение фар, поворотников и стоп-сигналов.
Уменьшение сцепления колёс с поверхностью дороги.
Аквапланирование – отрыв от поверхности дороги одного и больше колёс вследствие возникновения между протектором и дорожным покрытием водной прослойки, что приводит к практически полной потере управляемости.

Провоцирующие ДТП факторы при снегопадах:

Уменьшение дальности видимости.
Снижение сцепления колёс с дорожным покрытием.
Мягкая, скрытая слоем снега обочина – возможен занос с последующим опрокидыванием.
Скрытые снегом дефекты дорожного покрытия, рельсы и другие препятствия.
Обледенение фар, стоп-сигналов, поворотников и лобового стекла.
Сложность выбора безопасной скорости движения и расстояния до остальных участников движения.

Другие причины ДТП

К дорожно-транспортным происшествиям также может приводить неопытность водителя, или возвращение к вождению после длительного перерыва – к примеру, водительское удостоверение получено заранее, лет за 7–8, а то и больше до покупки собственного автомобиля. Полученное за взятку водительское удостоверение также не добавляет безопасности дорожному движению. Неожиданное ухудшение здоровья и неотложные состояния, наступившие во время поездки у водителя, также с высокой вероятностью окончатся ДТП.

Статистика

Практически в 85% случаев причиной дорожно-транспортных происшествий является нарушение водителями правил дорожного движения, а именно:

25% по причине нарушения скоростного режима.
15% из-за неправильного проезда перекрёстков.
10% занимает выезд на встречную полосу.

Узнать, когда можно садиться за руль после алкоголя вы можете из нашей статьи.

На вождение транспортных средств, находясь при этом в состоянии алкогольного опьянения приходится 5,9% дорожно-транспортных происшествий:

По вине пешеходов происходит около 20% ДТП.
Плохое состояние дорог и улиц также приводит к 20% ДТП.
Эксплуатация технически неисправных транспортных средств занимает меньше 1% .

Сумма превышает 100% по причине того, что причиной возникновения дорожно-транспортного происшествия во многих случаях было сочетание нескольких факторов.

- Раньше считалось, что гибель людей в автоавариях неизбежна. Теперь же принята политика нулевой терпимости к смертности. Для нас каждый погибший на дороге - трагедия. И какой бы амбициозной, даже утопической, ни казалась сформулированная цель, надо понимать: она достижима, если выбрать правильное направление, за которым последует комплекс действий, - считает главный дорожный полицейский Крыма.

- А это вполне осуществимые мероприятия, позволяющие усовершенствовать улично-дорожную сеть, привить культуру поведения участникам движения, защитить пешеходов от невменяемых водителей, больше внимания уделять профилактике детского травматизма и сформировать позитивный имидж сотрудников ГИБДД.

Программа требует многолетней реализации, но, по мнению собеседника, важно уже сейчас начать активно двигаться к цели.

Начальник УГИБДД МВД по Республике Крым полковник полиции Анатолий Борисенко

- Перечень конкретных мероприятий нацпроекта, подкреплённых финансово, позволяет решать значительную часть проблем, связанных с дорожной инфраструктурой, вопросами переоснащения Госавтоинспекции, - продолжает Анатолий Борисенко. - Строятся и ремонтируются городские и сельские трассы, в первую очередь на востребованных крымчанами и гостями полуострова направлениях. При этом их не просто латают, а реконструируют с применением новых технологий и современных материалов, соответствующих международным стандартам. Устанавливаются светофоры и барьерное ограждение, наносится разметка. Поэтому процесс этот не быстрый.

За счёт улучшения состояния дорожного полотна, уменьшения доли трасс, работающих в режиме перегрузки, устраняется и ряд проблем, влияющих на аварийность. Однако по статистике ГИБДД, причиной ДТП в 85 % случаев становится человеческий фактор.

- Это значит, что никакие миллиарды рублей и километры новых дорог не смогут существенно сократить число аварий и смертей, если каждый водитель и пешеход не будет постоянно вести работу над собой, - подытожил Анатолий Владимирович.

Полоса разгона

Иногда улучшение качества дорог может стать причиной… роста происшествий. Скажете: парадокс? Ничего подобного: современная трасса с гладким, как зеркало, покрытием у некоторых водителей вызывает желание хорошенько разогнаться.

За нарушителем - на байке

Несколько лет назад у сотрудников УГИБДД появилось новое, комфортабельное административное здание. На прилегающей территории оборудовали автодром, где принимаются экзамены. Немалые средства выделяются на оснащение службы.

Этим летом в составе ДПС начал работать мотовзвод. Личный состав прошёл специальные курсы на автодроме и готов патрулировать улицы таких курортных городов, как Ялта, Алушта, Евпатория. Благодаря мобильности полицейские теперь смогут оперативнее прибывать к местам ДТП и заторов.

- Мототехника на страже дорожной безопасности - это не столько веяние времени, сколько хорошая многолетняя традиция,- считает руководитель крымской Госавтоинспекции.

Хорошо в Крыму себя зарекомендовала практика использования скрытых патрулей ГИБДД: инспекторы ездят по трассам на служебных, но обезличенных машинах (без специальной цветографической окраски). Их начали использовать в 2016 году, когда участились ДТП, связанные с выездом на встречную полосу, а камер на дорогах республики практически не было. Таким образом тогда и сегодня выявляются тысячи правонарушений.

- Наши сотрудники передвигаются на ничем не приметной машине, но при этом от их внимания не ускользает транспортное средство, нарушающее движение в потоке, - делится наработанным опытом Анатолий Борисенко.

- Если кто-то игнорирует ПДД, они это фиксируют и передают информацию ближайшему наряду ДПС. Надо видеть реакцию водителей, когда их останавливают: для многих такой контроль становится полной неожиданностью, некоторые даже пытаются убедить инспектора, что ничего противоправного не совершали. Но когда получают распечатку со средства фото- и видеофиксации, аргументы сразу заканчиваются. Поэтому даже если на дороге нет сотрудников ДПС, осведомлённые о скрытых патрулях крымские автолюбители стараются не нарушать правил и уважительно относиться к другим участникам движения. Надеюсь, это войдёт в привычку.

Опытом крымских дорожных полицейских заинтересовались в других регионах, где всё ещё применяют менее эффективные способы воздействия на водителей, например, муляжи.

Наказать рублём - не наша цель

С начала этого года отмечается снижение аварийности на территории республики

Сотрудники УГИБДД МВД по Республике Крым, по словам их руководителя, не гонятся за тем, чтобы выявить как можно больше нарушений. Главное для них - обеспечение безопасности, а не штрафы.

- Убеждаем население в том, что камеры фото - и видеофиксации не способ заработать деньги, а для снижения аварийности, - продолжает Борисенко. - Мы даже стали информировать водителей об их дислокации, чтобы те заранее снижали скорость или не пошли на другое нарушение.

- Такие горе-автолюбители никаких поблажек со стороны инспекторов не дождутся. А вот за мелкие нарушения, практически не влияющие на безопасность на дороге, - не горит лампочка, оторван брызговик - водители могут отделаться предупреждением. Мой личный опыт подсказывает: профилактическая беседа и пожелание счастливого пути в таких случаях лучше воздействуют, чем составление административного протокола, - признаётся Анатолий Владимирович.

Прививать правила поведения на дороге начинают юным жителям полуострова с дошкольного возраста. На более серьёзном уровне - со школьной скамьи. У республиканской ГИБДД с Министерством образования, науки и молодёжи Крыма есть совместный план мероприятий.

Юные инспекторы движения

- Уроки безопасности дорожного движения проводим в школах и детских садах, наши сотрудники даже присутствуют на родительских собраниях, - рассказывает Анатолий Борисенко. - Ведь пример поведения на дороге для ребёнка в первую очередь подают их мамы и папы. Хотя, признаться, не всегда положительный. Порой некоторым представителям старшего поколения бывает очень стыдно, когда их останавливают сотрудники ГИБДД во время проведения рейда с участием юных инспекторов движения. Особенно если школьник начинает вежливо объяснять взрослому дяде, что и где тот нарушил. И это даёт положительный эффект.

- Проблема в том, что современных ребятишек не так-то просто увлечь, - считает спикер. - Они сидят в гаджетах, не хотят читать учебники, им неинтересно находиться в роли пассивных слушателей. Зато они с удовольствием примут участие в увлекательной интерактивной игре, квесте или мастер-классе. Мы стараемся откликаться на эти потребности. Поэтому наши мероприятия проходят в весёлой и развлекательной форме, все участники получают подарки и море позитива.

Лаборатория безопасности

Во Дворце детского и юношеского творчества, расположенном в столице республики, оборудован учебный класс, где ребятишек знакомят с теорией с помощью компьютерных программ. А для практических занятий есть спецавтомобиль, укомплектованный всем необходимым для воссоздания дорожной обстановки. С его помощью мальчишкам и девчонкам наглядно демонстрируют, какова длина тормозного пути на той или иной скорости, чтобы у них не было иллюзии при переходе дороги. Примечательно, что проводятся и выездные занятия, что позволяет охватить ребятишек из самых отдалённых населённых пунктов полуострова.

Открытость - шаг к доверию

Чтобы отслеживать ситуацию на дороге, каждый четверг в управлении ГИБДД проходит видеоконференция. На неё приглашаются ответственные сотрудники из тех районов, где произошло серьёзное ДТП.

- Мы постоянно анализируем причины происшествия и стараемся их устранить, - рассказывает Борисенко. - Если необходимо, выезжаем на места. Никогда ничего не скрываем от населения. Напротив, на конкретных примерах рассказываем, какие действия или бездействие привели к трагедии. У нас есть сайт, программы на телевидении и радио, в рамках которых делимся информацией. Бывают прямые эфиры, где жители полуострова могут задать интересующие вопросы. Публикуем статьи профилактического характера. Словом, открыты обществу. Поэтому неравнодушные граждане часто готовы выступить нашими помощниками. Фиксируют и передают нам факты нарушений ПДД, а мы оперативно на них реагируем.

Начальник республиканской Госавтоинспекции убеждён: как представители власти будут относиться к людям, такую и отдачу получат.

- Не раз наши сотрудники помогали водителям в сложных жизненных ситуациях, - вспоминает он. - Например, благополучно добраться домой, если внезапно стало плохо за рулём. Или сразу везли человека в больницу. Так многих спасли от смерти. Были случаи, когда автомобиль, направлявшийся в роддом, ломался в пути и наши ребята доставляли роженицу на своём транспортном средстве. Выручали и когда в аэропорт люди опаздывали, застревая в пробке. Обо всех таких ситуациях за годы моей службы в ГИБДД не расскажешь. Всегда старались прийти людям на помощь, если у них возникла проблема или, того хуже, беда. Только так можно заслужить доверие населения.

С начала текущего года сотрудникам инспекции безопасности дорожного движения удалось достичь снижения аварийности на территории республики, количества пострадавших и погибших, в том числе среди несовершеннолетних.

- Я убеждён, что мы движемся в правильном направлении, объективно оцениваем ситуацию, видим проблемы и пути их решения. Поэтому поводов сомневаться в достижении поставленных целей у нас нет, - отметил в заключение нашего разговора Анатолий Борисенко.

По данным ГИБДД МВД России, ежегодно на дорогах страны погибают более 600 детей и более 20 тысяч получают травмы. За последние несколько лет благодаря проведению специальных образовательных проектов количество дорожных аварий с участием несовершеннолетних существенно снизилось.

Считается, что гибель людей в автоавариях неизбежна. Чтобы изменить печальную закономерность, в России принята Стратегия безопасности дорожного движения до 2024 года. В числе основных задач - достичь нулевой смертности на дорогах. Скептики считают это едва ли выполнимым: ведь выше головы не прыгнешь. Заместитель начальника ГУОБДД МВД России Владимир Кузин иного мнения. Генерал-майор полиции уверен, что для прорывного развития необходима большая амбициозная цель, и она поставлена. А какие шаги предпринимаются для её достижения, он рассказал в интервью нашему корреспонденту.

Убеждён: если выбрать правильный ориентир, быть готовыми к тому, что придётся сделать больше, чем обычно, и привлечь для этого необходимые ресурсы, то можно добиться того, что вчера казалось невозможным. Это как в спорте: всё время нужно увеличивать нагрузку, чтобы превосходить собственные показатели и брать новые высоты.

- На начало реализации федеральной целевой программы мы понимали, что прогнозы могут быть несколько завышенными, а меняющаяся социально-экономическая обстановка постоянно вносит коррективы. Поэтому оцениваем результат исходя из цифр, которые были заложены в наших планах ежегодного снижения основных показателей аварийности в России. И они демонстрируют положительную динамику в этом процессе, тогда как из данных ВОЗ следует, что смертность от ДТП в мире растёт. Планировалось снизить её вдвое к 2020 году, но добиться этого не удалось.

Причиной ДТП в 85 % случаев становится нарушение правил дорожного движения

За время реализации программы только МВД России на средства федерального бюджета приобрело и доставило в субъекты Российской Федерации материально-технических ресурсов на сумму 3,3 млрд рублей. На участках улично-дорожной сети городов и населённых пунктов установлено 350,9 тыс. погонных метров пешеходных ограждений и 399 комплексов автоматической фиксации правонарушений. Модернизировано 793 нерегулируемых пешеходных перехода и 994 светофорных объектов. Для обучения детей дошкольного и школьного возраста навыкам безопасного поведения на дорогах регионам поставлено 17 мобильных автогородков.

Ежегодно на дорогах страны гибнет население фактически одного провинциального российского города. По статистике ГИБДД, причиной дорожно-транспортных происшествий в 85 % случаев становится нарушение Правил дорожного движения, то есть человеческий фактор.

Но никакие миллиарды рублей и километры новых дорог не смогут существенно сократить число аварий и смертей, если не изменится сознание каждого водителя и пешехода. А это процесс небыстрый. Поэтому говорить о каких-то кардинальных переменах, на мой взгляд, пока преждевременно. Если только в ближайшем будущем человека за рулём не заменит искусственный интеллект. Перспектива не такая и далёкая, как может показаться. Роботизация транспорта - главная мировая тенденция. В России в рамках стратегии прорабатывается вопрос о законодательном регулировании беспилотных автомобилей. В Минтрансе России создана специальная рабочая группа, занимающаяся развитием этого направления. А в конце этого года в Подмосковье планируется тестирование системы беспилотного вождения транспорта в потоке. Но пока чудо-техника не стала нашей повседневностью, мы должны действовать в рамках поставленных задач и спланированных мероприятий, корректируя их в сторону снижения смертности.

- Пандемия внесла изменения буквально во все сферы нашей жизни. И ситуация с безопасностью дорожного движения не стала исключением. Сам период карантинных мер и возвращение к обычному ритму явились чем-то вроде незапланированного глобального эксперимента. Какие результаты он показал?

- Действительно, ситуация уникальная. По мере спада экономической активности весной нынешнего года сокращалось и количество поездок. Водители и пешеходы подвергались меньшему риску. В марте снизилось количество ДТП на 5 %, в апреле уже на 41,4 %, в мае - на 29,4 %. Число погибших также значительно ниже показателей прошлого года. Такая статистика аварийности связана в основном с ограничительными мерами. Когда же их сняли, ситуация поначалу отличалась нестабильностью. В разные дни происходило то снижение аварийности на 50 %, то всплеск на 30 %.

Всё объясняется довольно просто. Люди, которые снова сели за руль, частично утратили водительские навыки, а некоторые - и чувство опасности, поддавшись эйфории после отменённого локдауна. Трафик вернулся к прежним показателям и даже вырос. Благодаря сдерживающим мерам, в основном профилактического характера, ситуация стабилизировалась.

- Законодательство в области обеспечения безопасности дорожного движения наиболее подвержено различным изменениям. Ежегодно, а порой и чаще, вносятся поправки в КоАП РФ усиливающие ответственность за нарушения технических регламентов, ПДД, иные нормативные акты. Проблемой занимаются лучшие умы: задействованы целые научные институты, по этой теме проводятся многочисленные конференции, симпозиумы, изучается мировой опыт. Неужели нельзя один раз принять норму, актуальную на длительный период?

- Давно идут разговоры об ужесточении наказания для водителей, которые, находясь в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, стали виновниками ДТП со смертельным исходом. Такие действия хотят приравнять к умышленному убийству. Правда ли, что этот вопрос сейчас прорабатывается с участием профильных комитетов Госдумы?

- Инициатива не нова. Наказание за пьяное вождение уже ужесточалось не раз. В 2015 году введена уголовная ответственность за повторную нетрезвую езду. В Госдуме сейчас находится ещё несколько законопроектов на эту тему, рассматриваются различные меры ответственности. Например, идут жаркие споры вокруг вопроса об изъятии транспортного средства в случае серьёзных последствий в результате ДТП по вине нетрезвого водителя. Изучается мировой опыт. К слову, относительно недавно в Республике Беларусь стала действовать норма, в соответствии с которой у водителей в случае повторного выявления факта управления автомобилем в состоянии опьянения могут конфисковать транспортное средство.

Но рассматривать гибель людей в дорожной аварии как умышленное убийство было бы неправильно. За исключением тех случаев, когда наезд совершён именно с этой целью. Причинение смерти по неосторожности в ДТП - это преступление без умысла. Если же водитель нетрезв, то такое обстоятельство рассматривается как отягчающее.

В то же время, наряду с ужесточением наказаний за ряд преступлений, в России идёт и декриминализация некоторых статей, в том числе связанных с безопасностью дорожного движения. Сейчас уже не все помнят, что ранее сам факт ДТП предусматривал уголовную ответственность, то есть за материальный ущерб можно было сесть в тюрьму.

- Будут ли расширены права инспекторов? Сотрудники порой тратят невероятные усилия, чтобы найти скрывающегося с места аварии. А беглец может просто не открывать полицейскому дверь… При этом постановление по делу об административном правонарушении нельзя выносить по истечении двух месяцев со дня ДТП. Порождается безнаказанность.

- Понимаю, как порой из-за нормативных ограничений бывает сложно неукоснительно соблюдать процессуальные нормы. Но мы обязаны это делать, ведь на этот аспект обращает внимание адвокат обвиняемой стороны, апеллируя к суду. Нередко возникают ситуации, когда инспектор ДПС останавливает машину, создавшую аварийную ситуацию, чтобы исключить её из процесса движения. Он видит, что человек за рулём находится явно в неадекватном состоянии, однако выйти из транспортного средства отказывается. Как же поступить в данном случае: ждать, когда горе-водитель придёт в себя или позволить продолжить движение, что может привести к ДТП?

- А что вы можете сказать о новом законе о средствах индивидуальной мобильности?

- На самом деле речь идёт об изменениях в ПДД, которые вносятся постановлениями Правительства России. Есть проект, предложенный Минтрансом России.

В последние годы на наших улицах появилось огромное количество моторизованных участников движения, которые не вписаны в рамки законодательства. Министерство предлагает внести следующие поправки в ПДД: электросамокаты, гироскутеры, ролики и прочий подобный транспорт теперь выделяется в отдельную группу - средства индивидуальной мобильности (СИМ). Управлять СИМ в состоянии алкогольного опьянения запретят. Их владельцам определят условия и место передвижения. Разрешат ездить, в том числе в пешеходной зоне, а в ночное время обяжут включать фонарь.

Зачастую по техническим характеристикам электросамокаты можно отнести к мопедам. Напомню, что в России для управления таким видом транспорта требуется водительское удостоверение категории М.

Электротранспорт развивает значительную скорость - до 70 километров в час, что создаёт высокую вероятность потери управления. Это представляет смертельную опасность как для несовершеннолетних, так и для окружающих.

Есть огромное количество примеров, когда наши сотрудники доставляли беременных в медицинские учреждения и даже принимали роды на стационарных постах ДПС, спасали людей из снежных заносов.

Приведу только свежие факты за сентябрь-октябрь этого года. Инспектор ДПС младший лейтенант полиции Виктор Манаков из Кировской области спас тонущего рыбака. Около полуночи в Курганской области сотрудники ГИБДД вызволили из затора и сопроводили автомобиль с баллонами кислорода для пациентов инфекционной больницы. В Пермском крае госавтоинспекторы старшие лейтенанты полиции Алексей Хитрых и Константин Соколовский вывели из леса заблудившихся женщин и детей. Аналогичный случай произошёл в Брянской области - инспекторы ОГИБДД старший лейтенант полиции Евгений Майоров и лейтенант полиции Дмитрий Николашин участвовали в операции по поиску потерявшихся грибников. Мужчину с 11-летним ребёнком удалось спасти. В Иркутской области в ходе патрулирования около трёх часов ночи старший инспектор ДПС лейтенант полиции Наиль Шагеев и инспектор ДПС Абида Содбоев, увидев дым и языки пламени над крышей одного из частных домов, организовали эвакуацию на пожаре пятерых человек. Сотрудники в Калининградской области лейтенанты полиции Владислав Демченко и Вячеслав Смычник вызволили из огня пожилого мужчину.

- Оснащение дорог видеокамерами не преследует цель заработать на нарушителях, а выполняет функцию профилактики. При этом используются и частные устройства. Не рискует ли их установка превратиться в золотое дно - воткни у каждого поворота объектив и качай денежку. Не вредит ли такой подход задачам ГИБДД? И как распределяются средства со штрафов?

За 2013-2020 годы на техническое оснащение улиц и дорог потрачено 3,3 млрд рублей

В субъектах Российской Федерации, за исключением Чукотского автономного округа, насчитывается 15 тыс. стационарных и 3,6 тыс. передвижных комплексов автоматической фиксации нарушений ПДД. За 9 месяцев 2020 года с их помощью выявлено почти 90 % всех административных правонарушений в области дорожного движения. В отношении собственников транспортных средств наложено штрафов на сумму более 71,1 млрд рублей, из которых исполнено 80,3 % постановлений, на сумму 32,8 млрд рублей.

В результате использования комплексов только в прошлом году ликвидировано более 1,5 тыс. аварийно-опасных участков, по мере чего в местах с высокой вероятностью возникновения ДТП передислоцировано 308 стационарных комплексов.

- В век прогресса и техники на смену регулировщику приходят умные приборы, даже искусственный интеллект. Но порой так не хватает на дорогах живого инспектора. Он дисциплинирует, а главное - добавляет уверенности, что в сложной ситуации помощь рядом. Вернётся ли время, когда мы вновь увидим на магистралях постового с полосатым жезлом?

Только в 2019 году проведено более 123,7 тыс. массовых мероприятий по пресечению отдельных видов нарушений Правил дорожного движения, в ходе которых выявлено 51,4 тыс. водителей в состоянии опьянения.

С января по июль в России произошло почти 130 аварий на железнодорожных переездах, что на 26% превышает показатель первых шести месяцев прошлого года. Жертвами этих инцидентов стали 22 человека, свидетельствует статистика РЖД. Во всех случаях автомобилисты были признаны виновниками.

«Причинами таких ДТП стали грубые нарушения ПДД водителями транспортных средств, которые объезжают шлагбаумы и выскакивают на пути под запрещающий сигнал светофора.

На этом фоне 2020 год выглядит куда более безопасным, за все 12 месяцев произошло всего 204 ДТП на переездах. Это на 18% меньше, чем в 2019-м году. Жертвами таких аварий стали 29 человек, 66 получили различные травмы, уточняют в РЖД. Впрочем, прошлый год отличался общим снижением трафика из-за введения режима повышенной готовности и ограничений на передвижение.

1-го мая 2021 года в России вступили в силу более жесткие санкции за нарушения правил проезда железнодорожных переездов. Штраф вырос с 1 тыс. до 5 тыс. рублей, а у нарушителей исчезла возможность оплатить этот штраф с 50-процентной скидкой.

Причина столь значительного роста аварийности на переездах может крыться в непродуманной градостроительной политике и архаичных нормативах строительства жилья, полагает профессор Высшей школы экономики (ВШЭ) Михаил Блинкин.

«Наличие рядом с потенциальным местом застройки железнодорожных путей не является для застройщика ограничением с точки зрения транспортной инфраструктуры – регулирующими документами это никак не регламентируется.

По его словам, раньше через расположенные рядом с жилыми домами переезды в единицу времени проезжало небольшое число машин, теперь же их число выросло в сотни раз. Особенным анахронизмом Блинкин считает переезды в крупных городах.

«Безусловно, водитель, объехавший шлагбаум на переезде, нарушает ПДД и должен нести за это ответственность. Но простояв в пробке минут 40 или час и увидев опускающийся перед капотом шлагбаум или заморгавший запрещающий сигнал светофора, человек понимает, что рискует застрять надолго.

— объяснил потенциальную механику нарушений Шкуматов.

Наводить мосты

В РЖД также ведут разъяснительную работу среди водителей и патрулируют аварийные участки с полицией.

Требования к самим переездам нужно менять, считает Петр Шкуматов, действующие ГОСТы предусматривают, что пересечения с рельсами могут иметь только по одной полосе для движения в каждую сторону. В результате перед железной дорогой возникают «бутылочные горлышки.

Читайте также: