При повороте руля хруст уаз буханка

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

УАЗ Хантер (2010 год). Стук и щелчки при поворотах автомобиля

Возможные причины неисправности	Поиск и устранение неисправности
Изношен наружный шарнир привода	Снимите привод и проверьте шарнир. При необходимости замените шарнир или привод в сборе
Недостаток смазки в шарнире	Осмотрите чехол. Снимите привод, проверьте шарнир. Заложите в шарнир новую смазку в достаточном количестве, замените поврежденный чехол шарнира. При наличии люфта замените шарнир или привод в сборе
Сильно изношен промежуточный подшипник	Снимите скобу промежуточной опоры, проверьте люфт в подшипнике. При необходимости замените промежуточный подшипник

Причиной щелчков могут стать еще и сайлентблоки рулевых тяг. Изнашивание сайлентблоков, расслоение резины может производить даже щелчки при повороте руля на месте и в ходе движения. Если этой стало причиной стука, то салейнтблоки необходимо заменить.

Если щелкает руль при повороте — проверьте рулевые наконечники и рулевые тяги

При износе втулок рейки также может появиться стук в руле. Между рейкой и шестерней образуется небольшой зазор. Иногда есть возможность устранить зазор с помощью регулировочного болта. Если же это не помогло, то изношенные втулки нужно заменить.Щелчки могут идти из карданчика рулевой стойки. При повреждении он может издавать посторонние звуки. Его нужно просто заменить.Щелчки в подвеске при повороте руля могут указывать на поломку внешнего ШРУСа. Тогда они будут возникать только при повороте. Если щелчки возникают при подъеме в гору, то несправен внутренний ШРУС. Определить эту поломку также легко: нужно загнать авто на эстакаду и проверить пыльники. Если они плохо сидят, порваны или слетели хомуты, то грязи попала внутрь ШРУСа, а следовательно он вышел из строя. Затягивать с заменой не стоит, поскольку со временем ШРУС может полностью вывернуть, тогда автомобиль нужно будет доставлять до места ремонта на эвакуаторе или буксире.

Причиной щелчков при повороте может быть неисправный ШРУС

Если щелчки при повороте слышны вместе с характерным гулом колес, то проблема кроется в ступичном подшипнике. Одна из самых опасных неисправностей, лучше сразу же заменить подшипники, а если водитель вынужден передвигаться на таком авто, то скорость должна не превышать 80 км/ч.

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ СТУКА, СВЯЗАННЫЕ С РУЛЕВЫМ МЕХАНИЗМОМ

Теперь рассмотрим типичные проблемы и их устранение. Вначале, что нужно сделать – проверить давление в колесах, ведь разность накачки колес может и оказаться причиной стука. Затем проверить крепление пластиковых защитных подкрылков. Вполне возможно, что саморезы, которыми они крепятся к кузову, вырвались, отчего подкрылок отходит и цепляется за колесо издавая стук при повороте.

В целом такая неисправность является очень легко устранимой, всего достаточно закрепить оторвавшийся подкрылок новыми саморезами. Наиболее опасными с точки зрения безопасности является появление стука в самом рулевом механизме. Для проверки состояния механизма нужно будет загнать авто на эстакаду. Проверять в первую очередь нужно рулевые наконечники. Повреждение пыльника наконечника приводит к тому, что внутрь его попадает песок, интенсивно изнашивающий поверхности данного элемента, из-за чего в наконечнике появляется люфт, который и является источником стука.

Проверить состояние наконечников можно путем расшатывания монтировкой рулевой тяги. Сильный люфт и появление стука при этом будет указывать на изношенность наконечника и потребность в его замене. На отечественные авто рулевые наконечники стоят сравнительно недорого, да и приобрести их можно практически в любом автомагазине. Замена их тоже нетрудная. При этом рекомендуется проводить замену сразу обоих наконечников. Сложность выполнения данных работ сводится к надобности в использовании специального съемника.

После замены наконечников все же придется обращаться на СТО для установки углов развала-схождения. Стук может появиться также в сайлентблоках рулевых тяг. Размещаются они в месте, где производится крепления этих тяг к рулевой рейке.

Расслоение резины этих сайлентблоков тоже может привести к стуку, хотя он проявляться будет не только при поворотах, а постоянно в ходе движения. Эта неисправность рулевого механизма хоть случается очень редко, но все же возможна. Устраняется она путем снятия рулевых тяг, и запрессовкой новых сайлентблоков. Стук может появиться и в самом рулевом механизме. Обычно образуется он после износа направляющих втулок рейки, при этом появляется зазор между рейкой и шестерней.

В некоторых случаях устранить все можно путем выборки зазора регулировочным болтом механизма. Если же это уже невозможно сделать, понадобиться снятие механизма с авто, разборка его и замена изношенных направляющих втулок. Стук может даже появиться в кардане рулевой стойки.

ПРИЧИНЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПРИВОДОМ И ПОДВЕСКОЙ

Теперь перейдем к другим элементам авто, в которых может возникнуть стук при повороте руля. Их не так много, но неисправности с ними могут привести к дорогостоящему ремонту Если слышится стук с эффектом хруста при полном повороте колеса – зачастую это указывает на сильный износ шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), используемого в механизме привода колеса. Сам по себе ШРУС – элемент достаточно надежный, если защищен от попадания внутрь пыли и грязи. Читайте по теме - замена пыльника внутреннего ШРУСа популярных моделей автомобилей.

ПРОФИЛАКТИКА ПОЯВЛЕНИЯ СТУКОВ

Патриот (2008г). При включенном " передке " , при большом угле поворота слышен толи хруст , толи перезвон , чем то напоминает хруст " гранаты " на " восьмой" модели жигулей . - Что это такое может быть ? Что менять ? Большой " геморой ? ) . Заранее спасибо за ответ .

Есть вероятность что шум издаёт шарнир равных угловых скоростей(ШРУС), та-же граната по типу восьмой, только здесь она размещена внутри металлического шара. Причиной его стука могут быть как неверная регулировка углов поворота колёс, так и износ. Предварительно необходимо убедится что виновен именно он, а не ослабшее крепление тормозного суппорта к примеру. Диагностика- вывесить авто на подставках, при включенном переднем мосту и трещетках вращать мосты с помощью двигателя. Поворачивать вправо влево колеса до упора одновременно слегка притормаживая, для создания нагрузки. Если при этом прослушиваются стуки со стороны колес - это износ шрусов. Ремонт- замена.
Добавлю - движение авто с включенным передком на твердом покрытии да ещё и с предельными углами поворота - есть грубое нарушение правил эксплуатации, поскольку связь мостов при этом жесткая, а путь проходимый передними и задними колёсами разный. Возможно просто не надо издеваться над авто и он ответит Вам тем-же.

когда была восьмёрка, примерно такой хруст появлялся и при отпущенных колёсных болтах. проверь на всяк случай.

Похожая хрень началась и у меня, но только на правом колесе. Хотя машина до этого перенесла чудовищные нагрузки на широте Полярного круга. 70км на первой пониженой по грязи и камням. помял пороги!! но прицеп остался цел. Да простит нас с Врунгелем Илья (Жив). Но интересно, что 1700 км до столицы это никак не выказывалось. Стоило мне лишь угодить в яму на дачу и включить передок (хабы), как раздался "удар" включения и захрустел ШРУС. Возможно это следствие резкого соединения хаба в шлицах? Спайсер. Подшипниковый шкворня.

Советую поддомкратить колесо, открутить хаб (колесо откручивать не надо) и проверить затяжку гайки ступичного подшипника. Ступичный ключ входит в комплект Уазькиных тулсов. У меня после трёх ТО в сервисах, на гарантийной машине что-то захрустело. Я полез посмотреть сам и обнаружил, что ступичные подшипники ни разу ни кто не затягивал, хотя эта процедура прписана для каждого ТО. Хруст пропал, всё стало норм.

начал идти хруст при повороте руля. также заметил, что с подключенным передком переднее правое колесо то крутится то нет. остальные колёса вращаются.и руль не слушается.что делать?ШРУСу конец пришел скорее всего,может шарики повысыпались уже.Снять цапфу на правой стороне и все увидите сразу.

Значит с рулевой всё в порядке. Ещё 2 вопроса:
1) А самому это починить реально? А то я ни разу ШРУСом не занимался. Может быть кто-то подскажет порядок ремонта?
2) Если ШРУС сломан, его продают только в сборе или как? И сколько примерно стоит.
Ещё бы хотелось услышать мнения про ШРУС по системе Виллиса (американка).

Ещё бы хотелось услышать мнения про ШРУС по системе Виллиса (американка).

На служебном стояло подобное не знаю скока не при мене ставили, но один раз хорошо буксанул с вывернутыми колёсами( иначе нельзя было) шары нах разлетелись, пришлось выкинуть, а ещё при дёргании вперёд назад был удар на трансмиссию из-за износа вилок и шара. Бери на пяти шарах трансмиссия дольше проходит.

А что за система Виллиса такая? Насколько я знаю, на Виллисах стояли ШРУСы Бендикс-Вейс, те самые, 5-шариковые, которые потом перекочевалина УАЗ и ГАЗ-66. Есть для УАЗа еще Бильфильды. А что имеется в виду под "ШРУСом Виллиса" даже не знаю.

ШРУС- однозначно. у самого 2 недели назад тоже самое было.шарики высыпались и заклинили.на счет цены- у нас везде по разному: в одном магазине нашел за 1500, в другом, такой-же за 2100.

а на счет ремонта- не бойся- глаза бояться-руки делают. я сам за пол дня все перебрал и заменил не спеша.сложного ничего нет.только прокладки заранее купи.

Ясно.
В этой же ссылке мой комментарий 10-летней давности, под картинкой как раз, о том, что это не ШРУС вообще :). Ну а позже я узнал, что и к Виллису он не имеет отношения.

Доброе время суток. Проблема короче такая-с включеным передним мостом трогаешся и поварачиваеш направо или на лево или на зад тоже сразу поворот=хруст идет сильный из передка и еще машину кто-то держит, прямо едет все хорошо. Смотрел шкворни с ними все ок. Говорят вроде шрус-пробег 50000км. Кто знает что ето?

Правильно на ШРУС говорят. Хруст при повороте характерный признак его скорой кончины, которой лучше не дожидатся. Единственно смущает пробег, вроде рано ШРУСу помирать.

Леня! Ты б помазал его :D там поди сухо и комфортно! или водичка :D
А если серьезно надо разобрать и посмотреть!

Машину никто не держит просто подключение переднего моста жесткое из-за этого и ощущение. А вот с хрустом ждать не стоит, как говорит мой знакомый автомеханик "вскрытие покажет":D

. смущает пробег, вроде рано ШРУСу помирать.

А сколько он (ШРУС), вообще, бегать может?

у меня на хантере левый захрустел на 40тыс и при 46 рассыпался и заклинил,правый перевалил 110 тыс и не хрустит.Срочно меняй.

Я понимаю что оно жесткое подключение, но он останавливаеться когда не жмешь на газ.
Короче это шрус?

Хруст ШРУСа (если вы соберете информацию по форуму) не говорит ровным счетом ни о чем !
Ни о том что он скоро загнется, ни о том что он вообще никогда не загнется.
Это просто говорит о том, что вы дурак и ездите на твердой поверхности на полном приводе на машине с приводом part-time, потихоньку ушатывая трансмиссию. И больше это ни о чем не говорит.

Почему-то никого не удивляет, что Mercedes-G с полной блокировкой переднего моста и выключенным межосевым может ехать по асфальту только прямо. На нем даже рулем поворачивать практически бесполезно. А на УАЗе все ищут причины в шрусах.

Вобще я против вас нечего не имею.
Если те дебил хочется поумничать то иди на форум типа Mercedes.
И причем тут твердая поверхность,а ты в городе где снега дохрена + лед передок не включаешь двигаешься на жопе. А может у тебя 2107!

да, у меня именно 2107 (кстати, на ней тоже нужно уметь ездить, чтобы не застревать).
если в городе теперь считается "дохрена снега" и без полного привода не обойтись, то хрусти дальше.

у еще можете шрусы поменять. раз 10 или 20. может подберете, которые не будут хрустеть.

что обиделся?
так и мне было неприятно что кто-то называет меня дураком.
P/S 2107 Водил 3 года.
Пока Удачи на догогах.

Главное достоинство УАЗов – привод на все колеса. За это владелец готов прощать машине множество недостатков – высокая проходимость и простота конструкции делают их терпимыми.

Но со временем при езде с включенным "передком" появляется зловещий хруст, колеса в поворотах слегка "закусывает". Причина, скорее всего, в износе ШРУСов. А развивается он, если есть продольный люфт в шарнире, вследствие износа упорных колец. При очередном ТО-2 стоит проверить их состояние. Для этого:

Ключом "на 14" отворачиваем шесть гаек муфты

и снимаем ее.

Взявшись за шлицы привода, двигаем его на себя-от себя. Если ощутим люфт – поворотный кулак придется разобрать, чтобы заменить упорные шайбы шарнира.

Разгибаем стопорную шайбу

и отворачиваем гайку.

Снимаем стопорную шайбу.

Отворачиваем вторую гайку и снимаем упорное кольцо подшипника.

Снимаем наружный подшипник и ступицу.

Ключом "на 17" отворачиваем шесть болтов крепления тормозного щита и цапфы.

Снимаем пыльник

и тормоз в сборе. А чтобы не мешал – укладываем на рессору.

Снимаем цапфу.

Вынимаем привод и промываем детали в керосине.

Иногда шарнир рассыпается прямо в руках. Чтобы такой ШРУС заставить работать дальше, нужно устранить осевой люфт и совместить оси поворота шарнира и поворотного кулака. Устанавливая новый шарнир, эти условия также необходимо соблюдать, иначе он быстро выйдет из строя.

Если изношена опорная шайба цапфы

выбиваем шайбу

вынимаем вторую опорную шайбу из шаровой опоры.

Толщину С опорных шайб находим по формуле: С=(Б-А)/2, а диаметры их соответствуют диаметрам гнезд.

Штангенциркулем измеряем расстояние А между опорными щеками шарнира. Измеряем расстояние Б от гнезда опорной шайбы до торца шаровой опоры.

Шайбы для компенсации люфта можно выточить из стали (сталь 45) и закалить. Их запрессовываем в цапфу и шаровую опору.

Перед сборкой полость шарнира заполняем смазкой "АМ" или ШРУС-4 (около 500 г на шарнир).

Сборку ШРУС проводим в обратной последовательности.
Установив цапфу и тормозной щит, проверяем, нет ли продольного люфта у шарнира и свободно ли он вращается. Нельзя чрезмерно сжимать шарнир. В этом случае нужно вынуть опорные шайбы и уменьшить их толщину.

г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 - 20:00

Читайте также: