Предпусковой подогреватель на рено сандеро степвей

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Кто нибудь ставил себе подгрев ОЖ. Судя по поиску, никто на Сандеро не ставил подгрев ОЖ, а скоро зима и хотелось бы чтобы машина была уже прогретая, да износ двигателя с прогревом меньше. Может кто знает куда именно нужно ставить подогрев (в какие шланги врезаться). Возможно кто то сам лично изготавливал для своей машинки подогрев? Давайте поделимся опытом.

[quote=vadim_uva;3697]Привет Поршень. Сам я из Ижевска. .
Извини, не знал что в Удмуртии есть г. Ува, думал - опечатка. На счёт зимнего ускоренного износа двигателя всё правильно, только и химики не стоят на месте, появляются современные автомасла, которые этот процесс минимизируют. Особенно "синтетика", чего во времена Москвичей и Жигулей - не было. Не всё так страшно, а ставить ТЭН или нет - это на личное усмотрение. Риск должен быть оправданным.

А что если поставить на поддон обычную электрогрелку. Будет ли её хватать для разогрева масла в холодную погоду?

Дождался серьёзных морозов, посмотрел на поведение машины, даю отчет:
машине 1 год, пробег 24000 км, в основном гаражного хранения. Из-за того, что от дома до работы 4 мин ходьбы, машиной пользуюсь по выходным, т.к. смысла нет заводить, проехать 200 м и поставить, а вечером обратно домой.
Вся подготовка к зиме состояла из замены масла на "синтетику" при ТО-1, в декабре зарядил аккумулятор и поменял резину- это всё !
Теперь о сути: неделю стояли морозы за 30, ночами 35 - 40, в пятницу пошел в гараж, по дороге вспоминаю запуск Жигулей, мысленно готовлюсь к подогреву, зарядке и под занавес- к буксировке. Открываю, начинаю себя ругать, что загнал машину носом вперед, а розетки, зарядка у ворот, удлинителя нет, вся "помощь" отпадает, остаюсь один на один с машиной, ну думаю, сейчас она отыграется за моё невнимание к ней. Сажусь, ключ "на старт". и после пары оборотов двигатель начинает работать! В душе два чувства- уважения и гордости, т.к. моя знакомая не смогла завести Тойоту, хотя и льёт 95-й, вызывала автопрогрев, а соседи по подъезду даже не пытались заводить, так машины и стояли, заметенные снегом.
Вывод: если аккумулятор в порядке- машина заведётся при любом морозе!

Много лет ставлю машину около дома и всегда мечтал утром садиться уже в теплую машину и сразу же ехать, без прогрева. и решение для этого готовое есть - предпусковые электрические подогреватели, стоят они в районе пары тысяч рублей, и поставить можно самому. сложнее было сделать на улице надёжную электророзетку. и я почти летом это порешал и даже купил подогреватель, маленький по размерам, при этом со встроенной помпой (помпа там на магнитах, как у стиральной машины сделана, полностью от ОЖ изолирована), короче, в этом году я был готов, зажить как человек. но не хватило времени, а холода уже вдарили:

Короче, работы там оказалось на 20 минут всего, пришлось купить пару хороших хомутов "Норма" размером 16Х27, пол литра ОЖ (охлаждающей жидкости), а из инструментов - два Т-образных ключа, один на 10мм (длинной около 30 см) и на 7 мм что бы хорошенько протянуть хомуты:

Инструкция советует ставить его как можно ниже, а я поставил высоко - там же помпа есть, из любого места гонять сможет. но, если она когда-то остановится, то при нижней установке я это не замечу, мне кажется, она будет гонять из-за теплового расширения. а вот при верхней установке, увы, ничего не выйдет. к счастью, помпа там не бесшумная, когда работает, это хорошо слышно, так что буду в курсе, если что-то с ней случится!

В общем, рекомендую всем - приборчик не сложный, но полезный ))

Сообщество Ремонтёров

6.3K постов 36.6K подписчиков

Правила сообщества

ЕСЛИ НЕ ХОТИТЕ, ЧТОБЫ ВАС ЗАМИНУСИЛИ НЕ ПУБЛИКУЙТЕ В ЭТОМ СООБЩЕСТВЕ ПРОСЬБЫ О ПОМОЩИ В РЕМОНТЕ, ДЛЯ ЭТОГО ЕСТЬ ВТОРОЕ СООБЩЕСТВО:

К публикации допускаются только тематические статьи с тегом "Ремонт техники".

В сообществе строго запрещено и карается баном всего две вещи:

В остальном действуют базовые правила Пикабу.

Ну, поделюсь тогда я почти пятнадцатилетним опытом эксплуатации этих штуковин.

В 2006 году переехал в частный дом-естественно, машина рядом в гараже, вывести в гараж отдельную розетку с автоматом в доме-дело часа. И в каждой машине у меня теперь стоит такой котел.

Собственно, плюсы очевидны.

На электричестве прогреть мотор гораздо дешевле, чем на бензине. Особенно с учетом реальных холодов-когда автозапуск срабатывает периодически, сжирая бак за несколько дней-а котлом мы прогреваем машину однократно перед выездом.

Существенно увеличивается ресурс двигателя. В силу того, что исчезают пресловутые "холодные утренние запуски". Аккумулятор по этой же причине тоже обычно служит дольше-ему не приходится до усрачки маслать холодный мотор в мороз.

Минус только один. Нужна розетка, в идеале-частный дом.

Теперь собственно опыт.

Не нужно пихать во все автомобили котлы с помпами. Насос, как уже сказали-довольно нежная штука, и скорее всего, выйдет из строя раньше тэна. На обычный рядный мотор отлично встают простые котлы, работающие за счет ЕЦ. Они еще и прилично дешевле. На вэобразный мотор-наоборот только с помпой. В силу особенностей конструкции этих двигателей, и просто бОльшей длины всяких шлангов)

Котел ставим КАК МОЖНО НИЖЕ. Для котла без помпы это повышает эффективность ЕЦ, а для любого-уменьшает возможность завоздушивания.

Бамперные розетки (и вообще любые розетки)-жутчайшее зло. В силу того, что среда под капотом довольно агрессивна, рано или поздно контакты в ней заржавеют, окислятся, и начнут греться. Ну а там как повезет. Все слышали страшные истории о сгоревших из-за предпусковых обогревателях машинах. Вот, розетка обычно и горит. Лично я всегда оставляю вилку под капотом, пропускаю в гофру и внятно фиксирую.

А подключаю котел мощным удлинителем с резиновым кабелем и каучуковой герметичной же розеткой. С одной стороны-неудобно дважды в день открывать капот. А с другой-ты дважды в день осматриваешь критичное соединение, что никогда не будет лишним.

Частный сектор, дизельный автомобиль. Выбрал автономный обогреватель на топливе , хотя долго думал на 220. Да дороже, зато удобнее, можно на ходу догревать ОЖ

У меня уже третья по счету машина с котлом. Да, рекомендуют ставить в самый низ. И именно из за страха что помпа может встать - всегда ставил котлы без помпы. ТЭН и в Африке ТЭН - сломается - не будет греть.

ВСЕ автомобили, проданные в Канаде, имеют установленные с завода подогреватели охлаждающей жидкости. Это принудительная опция за которую берут 150 канадских долларов при покупке любой новой машины от автодилера. Установлен заместо одной из заглушек на блоке двигателя. Короткий шнур с вилкой для 120 вольт помещен под капотом.

Стоял у на Гольфе 3. Сначала самодельный, потом заводской. Самодельный был длинный, неудобный в установке, ТЭН от Аристона, 2 кВт. Работал 2 сезона. Но, ссука, длинный. К 3-ему сезону купил заводской короткий, без помпы (и салютов). Он встал гораздо удобнее, а самоделка и по сей день в Газели трудится. После 3-х лет эксплуатации продал машину, котёл был в порядке. Минусы как у всех смартфонов: розеткозависимость. То-есть если затяжные морозы ниже -30° и на работе розетки нет- топаю пешком. Ещё один специфический минус: нагретый тосол из котла течёт в голову, минуя и подогревая сначала датчик температуры. ДТ говорит мозгам машинки:" Я кипяток! Ты заведёшь меня с пол-оборота на бедной смеси!". И мозги дают ледяному движку бедную смесь, на которой машинка не заводится. Короче, греть машину приходилось минимум 45 мин. Отлично помогает переходная розетка с таймером. Такую я приобрёл на второй год пользования котлом. На нём выставляется всё, дни на неделе, часы включения. У Гольфа в бампере стоят или противотуманки, или заглушки. У меня были заглушки. Сделал одну заглушку на навесе (не уродски, красиво всё получилось!). Оттуда и доставал вилку со шнуром, можно было вилку с розеткой в бампер засунуть. Вилку набил обычным силиконом, получилась надёжная герметичная вилка, замазывал силиконом терморегулятор самодельного котла, тоже помогло от влаги.Во дворе тогда машин было мало, я ставил максимально близко к своим окнам, благо, живу на первом этаже. А потом понаехало много новых, я сначала подходил, объяснял, мол, котёл, машина, розетка. Но если при объяснении не простреливать колено, ничего не понимают. Теперь близко к окну редко удаётся припарковаться. Удлинитель за 6 лет ни разу не воровали, не портили, никто не возникал, никому он не мешал. На новой машине пока не поставил котёл, всё собираюсь, уже 5 лет как. Но по условиям работы проще стало пешком на неё добираться, поэтому после -25° просто не беру машину. Но котёл хочу поставить!

По народной примете, если ягод рябины много - жди суровую зиму. Этой осенью было так. Посмотрим, какой автомобиль лучше подготовлен к морозам.

О лобовых стеклах и форсунках стеклоомывателей с подогревом мы уже писали. То, что практически все модели, продаваемые в России, имеют передние кресла с электронагревателями, тоже не новость. Исключение, пожалуй, лишь базовые версии автомобилей из бюджетного сегмента.

Мне же хотелось поговорить о возможности сделать теплым салон перед тем, как сесть в автомобиль. При условии, что такую возможность предоставляет сам производитель, а значит сомневаться в надежности дополнительного оборудования не придется. Наиболее известный способ, который доступен на не самых дешевых автомобилях, — автономные отопители. Такие устройства вкупе с фирменной установкой добавляют к цене автомобиля в зависимости от его класса от 50 до 140 тысяч рублей. Однако с развитием электроники родилась и более экономная идея — дистанционный пуск двигателя, который по мере прогрева нагревал бы и салон.

Среди бюджетных марок на российском рынке устройства дистанционного пуска штатно предлагает компания Renault. Это касается буквально всего модельного ряда, от седана Logan до кроссоверов Duster (в комплектациях Privilege и Luxe Privilege) и Kaptur (в комплектациях Drive и Style). Опционально его можно установить за 6990 рублей на Logan в исполнении Comfort с мотором 1.6 (82 л.с.) и механикой. Такой автомобиль обойдется в 545 тысяч целковых. Или на переднеприводный Duster в комплектации Expression с двигателем 1.6 (114 л.с.) и механической коробкой передач — итоговый ценник составит 777 000 рублей. На Дастере системы дистанционного запуска, получившие название Renault Start, устанавливаются с конца 2015 года, а на моделях Logan, Sandero и Sandero Stepway — с ноября нынешнего.

Renault Logan

Renault Logan получил систему дистанционного пуска двигателя к началу нынешней зимы. Минимальная цена на такую машину в комплектации Privilege 1.6 (82 л.с., МКП) — 695 990 рублей.

Renault Sandero Stepway

Renault Duster

Первым в России Renault, которому достался дистанционный запуск, стал кроссовер Duster. Такая машина обойдется вам сейчас с мотором 1.6 (114 л.с.) и полным приводом в 879 990 рублей.

Renault Kaptur

Renault Kaptur в комплектациях Drive и Style также может похвастать опциональной системой дистанционного пуска двигателя.

Ключ с управлением Renault Start

Ключ с управлением системой Renault Start. Однократное нажатие на нижнюю кнопку — двигатель запустится на 10 минут. Двойное — проработает все двадцать.

Renault start

Мне показалось странным отсутствие дистанционного пуска на автомобилях партнеров Renault по альянсу. Ну в случае с такими марками, как Lada или Datsun, это упущение еще можно объяснить желанием добиться минимально возможных цен на выпускаемые модели. В бюджетном сегменте это куда важнее. Но почему подобной системы не оказалось на больших вседорожниках Nissan? Исключение — Nissan Murano (стоимость модели с дистанционным пуском стартует от двух с половиной миллионов рублей) и появившаяся буквально на днях у российских дилеров версия Nissan X-Trail Arctic 360 c предпусковым нагревателем Eberspash er (цена от 1 748 000 рублей).

Nissan Murano

Skoda Octavia

Volkswagen Golf

В отличие от Volkswagen Passat меньший по классу Golf в списке дополнительного оборудования имеет автономный отопитель.

Skoda Yeti

В случае с чешской маркой Skoda автономный стояночный отопитель с дистанционным управлением в качестве дополнительного оборудования можно получить, купив Октавию (в комплектациях Ambition и Style) или кроссовер Йети. В первом случае устройство обойдется в дополнительные 46 100 рублей, во втором — в 49 900 рублей. Это касается как бензиновых, так и дизельных моторов. Самыми бюджетными и теплыми для покупателя будут Octavia в исполнении Ambition с мотором 1.6 (110 л.с.) с ручной коробкой передач за 1 106 600 рублей и Yeti с аналогичным силовыми агрегатом за 1 127 400 рублей. Примерно столько же будет стоить аналогичный отопитель для Volkswagen Golf и Tiguan, только сами машины уже подороже.

У премиальных марок автономный отопитель салона вообще не проблема. К примеру, систему установят за доплату в 117 тысяч рублей на компактный Mercedes-Benz A-класса, и за 137 тысяч — на роскошный S-класс. В случае с другими премиум-брендами ситуация схожая. Примечательно, что на гибридных версиях дистанционная климатическая установка работает как на прогрев, так и на охлаждение салона.

Мерседесам A-Klasse и B-Klasse

Дистанционный пуск в сравнении с автономным подогревателем помимо своей дешевизны и простоты обладает еще одним преимуществом: он сводит риск разрядки аккумуляторной батареи к минимуму, ведь с запуском мотора в работу сразу включается генератор, который обеспечивает зарядку аккумулятора. А вот автономный отопитель запитывается от аккумулятора при выключенном моторе. Зато такое устройство предварительно нагреет жидкость системы охлаждения, что облегчит пуск мотора в самый лютый мороз. Однажды я завел с его помощью дизельный двигатель в —38°С.

Так что же выбрать? Устройство дистанционного пуска или автономный отопитель? Перед тем как сделать выбор, решите для себя, а так ли нужен вам теплый салон? Если да и средства позволяют, предлагаю следующую схему. Для умеренно холодных районов и бензиновых моторов можно обойтись дистанционным запуском. В морозном климате да с дизельным мотором — предпочтительнее автономный отопитель.