Правильный конфиг и правильный bs bat type акб форд куга

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

8 месяцев

Аккумулятор на Форд Куга 2.
АКБ обратной полярности, 12В, кальциевый (лучше с добавлением серебра). Емкость 65-90Ач, пусковой ток 620-800А, тип европейский (клеммы стандартные, утоплены), длина 275-315мм, ширина 175-175мм, высота 175. По высоте можно и 190 запихнуть, но придется совершенствовать прижимную пластину.
Финис коды штатных АКБ
1917574 ток 700, емкость 80 Ач
1682038 ток 700, емкость 80 Ач
1917577 ток 700, емкость 75 Ач по технологии EFB
1744945 ток 700, емкость 75 Ач по технологии EFB

Аккумулятор МОЖНО заряжать не снимая и не отсоединяя клемм. Этот вопрос в теме много раз обсуждался, читаем тему, при повторном вопросе будет наказание как за флуд или оффтоп.

Что будет если поставить АКБ большей емкости - Ничего!

18 апр еля 2021

сигналки нет, преда на 80а не видел, а где он конкретно? акб без нареканий

та площадка которая держит провода и снимается при замене акб?

идти опять в гараж искать тот пред чтоли? да вроде нет там ничего

только я не понял , он что на задней стенке блока предов?

18 апр еля 2021

whitenine
По форме пред похож на зеленую штуку с двумя дырками справа на картинке. Стоит спереди. Ему необязательно перегорать, может сломаться механически. Не факт, что двигатель не стартует из-за него, но я бы проверил заодно и эту цепь.
Ситуация такая обычно бывает, когда в жгуте есть врезки на скрутках от чего-то дополнительного. При замене батареи происходят манипуляции с кабелями и контакт нарушается. Если стартер крутит, можно посмотреть нет ли обрыва на катушки. А вообще по интернету диагноз не поставить.

Зы: кстати, автозапуск есть нештатный?

18 апр еля 2021

whitenine
попробуй вытащи и вставь обратно разъем C90 (посмотри нет ли со стороны блока предохранителей согнутых пинов)

19 апр еля 2021 mobile

Завел.
Приехал чел который шарит, 3 минуты и готовоо
Недоконтакт одного проводка с той колодки, она то была плотно одета, по другому там не возможно, а вот отдельный провод недовставлен был, визуально не заметишь

10 мая 2021

arv
Генератор на куге, при управляемой зарядке, выдает в сеть более 15 В. Но это не происходит длительно. Если есть проблемы с проводкой (например в жгутах нештатные скрутки), то они могут обостряться. В чем проблема сбросить плюсовую клемму? Ничего машине от этого не будет, а зарядка будет более эффективной в отсутствие параллельных подключений. Если зарядка умная, то она более адекватно будет учитывать сопротивление батареи и нужный ток. Одно дело поддержать батарею короткой подзарядкой, чтобы стартовать и другое длительный полный заряд АКБ.
Короче, принципиально возможно, но полезного смысла в этом нет.

Ребят, дайте совет как наиболее правильно отключить умную зарядку?

Если выключить программно два параметра в BCM напряжение примерно 13.6-14.3

Если вынуть f22 и отключить в конфиге датчик мониторинга напряжение 14.5-14.9

Аккум у меня EFB.

Приветствую
Пришли время брать новую АКБ
Думаю взять Varta Silver Dynamic F18 (85Ач, 800А)
Что скажете о моем выборе?

Как поживает ваш Exide? Вот тоже думаю такой брать или чуть большей емкости

Serge2010
Здравствуйте. Поживает мой Exide до сих пор нормально. Уже почти полтора года. Без нареканий. Но это небольшой срок использования. Думаю, судить можно будет позже (хотя бы после предстоящей зимы).

Не берусь утверждать, что всё что я пишу абсолютная истина, это всего лишь мой личный опыт.
1. Если есть утечки (видеорегистратор, нештатная ненасытная сигналка, GSM-CAN-модуль), то не стоит обвинять во всём машину и аккумулятор. Ищите утечки;
2. Форд капризен в плане "засыпания", Ищите утечки, ещё раз;
3. Некоторые нештатные сигнализации при реализации автозапуска не умеют после автозапуска выполнять имитацию открытия водительской двери. По этой причине не блокируется штатный замок вала руля, который потребляет около 1А/ч и убивает заряд АКБ. Проверьте это обязательно;
4. Если меняете АКБ на новый ставьте EFB. У них более подходящее для нашего автомобиля напряжение заряда. АКБ будет лучше дозаряжаться;
5. Вытаскивание F22 итп не имеет особого смысла. Просто после полной (абсолютно полной) зарядки АКБ, надо сбросить настройки BMS (например ФорСканом Лайт). И НИКОГДА не сбрасывать BMS если аккумулятор недозаряжен. Потому что в Момент Сброса, текущее состояние АКБ (Напряжение, внутреннее сопротивление, пусковой ток) будет принято, как Точка отсчёта и машина перестанет нормально дозаряжать АКБ.
Я могу ошибаться, но мне это помогло. Надеюсь поможет и вам.

8 месяцев

Что будет если поставить АКБ большей емкости - Ничего!

Если нет UCDS, то вот, что я думаю, можно изменить через ForScan и ELS27. Нужна конфигурация BCM в режиме AsBuilt.

Если откроешь через ForScan Asbuilt модуля BCM, то тебе нужен адрес
726-04-01 **xx xxxx xxxx

** - место, куда ставится обозначение типа аккума.

Если тип аккума в одну цифру, то, я так понимаю, нужно добавлять нуль вначале.

Вся инфа была раскопана через этот гайд, созданный комрадами из США

тут много интересных адресов есть в блоках, c UCDSкой все это не сильно нужно. но у кого нет - полезно иметь в хозяйстве )

с емкостью акка понятно где она засела.
а ток регенерации на какой менять? или лучше вместо 5 А поставить 10А? или 3А?

29 окт ября 2021 mobile

Если нет UCDS, то вот, что я думаю, можно изменить через ForScan и ELS27. Нужна конфигурация BCM в режиме AsBuilt.

Если откроешь через ForScan Asbuilt модуля BCM, то тебе нужен адрес
726-04-01 **xx xxxx xxxx

Таблица значений BsBatType(от 0 до 31):

Я не рискнул. Жду UCDS.
Хотя, у меня оценка степени заряженности близка к реальности. Может ничего и не буду трогать.

Возможно у Куги проблема только в том, сто 3А и этого мало. АКБ у меня сейчас 70Ач стоит, но реальную емкость его не оценивал.

Vortex
Обозначение этого адреса такое же, BMS BattType

Плюс смотри, ты заходишь именно в конфигуратор AsBuilt с Forscane, а есть отдельная процедура для CCC.
Поэтому, я думаю, все корректно.

29 окт ября 2021

Vortex
ТАк и там и там - значения одинаковые. Только значение в CCC не влияет ни на что. Хотя там и тип аккумулятора и Ампер/часы указываются, но это все в никуда.

29 окт ября 2021

max_470
Вот что Forscan вытащил у меня в AsBuilt

цитата:

;Block 1
726G1G12100810C805D
726G1G20B1E0914097F
726G1G3013C0100F564
726G1G4010201023C74
726G1G51900000B0B62
726G1G6000000000034
726G1G7000000000035
726G1G8000000000036
726G1G9000000000037
726G1GA00000000003E
;Block 2
726G2G10004FFFF32
;Block 3
726G3G1010133
;Block 4
726G4G1010033

И судя по всему - это место отмеченное звездочкой - это то, что Foocus выдал в строку, надо только по 2 знака распарсить:

2100810C80 0B1E091409 013C0100F5 010201023C 1900000B0B 0000000000 0000000000 0000000000 0000000000 0000000000

Но, 726-04-01 здесь вообще нет.
Если только в самом первом блоке 726G1G1 21 00810C805D - 21=75Ah, но я не менял, а по дефолту 09. Возможно, система сама вычисляет емкость и корректирует значени?
Короче, UCDS-кой вечером гляну. С AsBuilt не все однозначно, нужно разбираться.

30 окт ября 2021 mobile

max_470
Oleg-Sever
Подключился UCDS. Правда, у меня Фокус. Обнаружил, что нет в списке TargetIChargeRegen. И BCM у меня DV6T, а не F1FT

Пока менять ничего не стал. Хочу убедиться в неточности оценки степени заряженности. Пока есть сомнения.

Если нет UCDS, то вот, что я думаю, можно изменить через ForScan и ELS27. Нужна конфигурация BCM в режиме AsBuilt.

Если откроешь через ForScan Asbuilt модуля BCM, то тебе нужен адрес
726-04-01 **xx xxxx xxxx

** - место, куда ставится обозначение типа аккума.

Если тип аккума в одну цифру, то, я так понимаю, нужно добавлять нуль вначале.

Вся инфа была раскопана через этот гайд, созданный комрадами из США

тут много интересных адресов есть в блоках, c UCDSкой все это не сильно нужно. но у кого нет - полезно иметь в хозяйстве )[/quote]
Понятно, благодарю за пояснения. А еще, возможно ли поменять BsBatType с помощью программы Focccus, имея вот такие цыфры?

Ну вообщем посмотрел я адрес 726-04-01, далее идёт 01, понимаю, что это тип аккумулятора, по таблице получается AGM 70 а/ч. С завода стояла шестидесятка, в параметры никто не лазил, так что пока не понятно, как меняется тип аккумулятора через эту строку в Форскане.

5 нояб ря 2021

7 нояб ря 2021

Для корректной оценки степени заряженнгости нужно отключать АКБ, выдерживать несколько часов при комнатной температуре, только потом замерять напряжение. Потом ставить АКБ на авто и уже смотреть что там показывает BMS. А чтобы BMS правильно показывал еще и авто должен постоянть минимуму часа три в покое.

Аккумулятору 4,5 года. Безжалостная эксплуатация - без обслуживания. Общий пробег за 3,5 года - 16400 км. За крайний год - 2200 км. За последние пол года 220 км. Авто стоял с мая по август. Т.е. если АКБ качественный, то его еще угробить надо умудриться.
В общем, считаю, что предустановленную емкость АКБ нет смысла трогать. Закон Ома сделает свое дело. А вот ток с 3А на 5А, наверное, имеет смысл поменять. Тем более, на Фокусах именно 5А по дефолту. И на некоторых Кугах тоже.

8 месяцев

Что будет если поставить АКБ большей емкости - Ничего!

На дизелях аккумуляторы - 80 а/час
На бензиновых "Кугах-2" - 60 а/час (как у меня, Росс. сборки; Елабуга - сентябрь 2014 г.) И тоже ерундит с плотностью и напряжением в покое после ночной стоянки . Мечтаю о замене по гарантии (?) . Через полгода.
Но бывают и бензиновые движки (с сист."старт-стоп"), там аккум. - 80 а/час, как на дизелях. Не "обслуживаемые"

Считаю, что эта "хвалёная интеллектуальная" зарядка себя не оправдала; по-моему так и не нужна, как и "автопарковка". Только повод изготовителям срубить с покупателя лишнее бабло . Усложнение конструкции, но всё "сырое". Одни проблемы.

Всем привет, сегодня самостоятельно заменил АКБ На Куге-2 (2013г.в.), помогла ссылка от Tautus80. Большое ему спасибо!

Africa56
На ранних бензиновых "Кугах-2" были с завода 80 а/час, видимо только из-за того что ставили по умолчанию ЭПВС.

Сегодня заменил акб на варта 85/800 Ah, родной акб умер,
Машине 2.5 года , дизель с ппп.
Время 20 минут.
Снимаете дворники
Жабо
Второе типо жабо
И имеем свободный подход к АКБ
Значительно быстрее и без нервов, меньше работы, чем чхснятие воздушного фильтра

Aviatorairbus
Форд рекомендует заменять АКБ на аналогичный по параметрам. Это связано с тем, что зарядный ток и профиль зарядки АКБ прописаны в инженерном конфиге BCM на заводе и изменение этих параметров в рамках обслуживания и замены НЕ предусмотрено.

При сбросе BMS сбрасывается только "возраст" АКБ. Другие параметры не сбрасываются и адаптируются автоматически в процессе эксплуатации.

Процедура сброса BMS при замене АКБ:

Автомобили с кнопкой заднего противотуманного фонаря
1. Сядьте в автомобиль и в течение 10 секунд выполните шаги 2–4.
2. Переключатель зажигания в положении ON, двигатель выключен (положение II).
3. Нажмите и отпустите переключатель заднего противотуманного фонаря пять раз.
4. Нажмите и отпустите переключатель аварийной сигнализации три раза.
5. При правильном выполнении контрольная лампа системы зарядки на щитке приборов мигает три раза в течение следующих 15 секунд.
6. Сброс BMS выполнен.

Автомобили БЕЗ кнопки заднего противотуманного фонаря
1. Сядьте в автомобиль и в течение 10 секунд выполните шаги 2–4.
2. Переключатель зажигания в положении ON, двигатель выключен (положение II).
3. Вытяните и отпустите переключатель дальнего света пять раз.
4. Нажмите и отпустите педаль тормоза три раза.
5. При правильном выполнении контрольная лампа системы зарядки на щитке приборов мигает три раза в течение следующих 15 секунд.
6. Сброс BMS выполнен.

От себя отмечу:
1.нажатие кнопок работает так: каждое нажатие или отжатие - считаются отдельно.
Т.е. включаем ЗПТФ, выключаем ЗПТФ, включаем ЗПТФ, выключаем ЗПТФ, включаем ЗПТФ = 5 раз
Аналогично с аварийной. после 3го "нажатия" она должна остаться включенной - это нормально.
2. после выполнения 1-4 ЖДИТЕ. ничего не нажимайте и смотрите на лампу АКБ. Она должна мигнуть 3 раза ПО ИСТЕЧЕНИИ 10-15 секунд с момента завершения 1-4, а НЕ сразу после них.
3. процедура сброса должна выполняться исключительно при ЗАМЕНЕ АКБ. При временном отключении без замены - она не выполняется. В рамках сброса очищается параметр "возраста" АКБ. Остальные параметры автокалибруются в процессе эксплуатации и не сбрасываются при этой процедуре (сбрасываются при отключении АКБ, потом сами восстанавливаются). Возраст АКБ при отключении от сети НЕ сбрасывается. Именно для его сброса и используется процедура выше.
4. при проведении замены у ОД, они могут выполнять сброс через IDS, а не по процедуре выше.

Чип тюнинг Волгоград, Увеличение мощности запись закреплена

Всем владельцам современных автомобилей Ford, у которых стоит Система Smart Regenerative Charging - это система интеллектуального регулирования зарядки, вычисляющая и регулирующая заданное значение напряжения аккумулятора, которые решили поменять аккумулятор на новый, посвящается.

Процедура сброса BMS при замене АКБ:

PS:
1.нажатие кнопок работает так: каждое нажатие или отжатие - считаются отдельно.
Т.е. включаем ЗПТФ, выключаем ЗПТФ, включаем ЗПТФ, выключаем ЗПТФ, включаем ЗПТФ = 5 раз
Аналогично с аварийной. после 3го "нажатия" она должна остаться включенной - это нормально.
2. после выполнения 1-4 ЖДИТЕ. ничего не нажимайте и смотрите на лампу АКБ. Она должна мигнуть 3 раза ПО ИСТЕЧЕНИИ 10-15 секунд с момента завершения 1-4, а НЕ сразу после них.
3. процедура сброса должна выполняться исключительно при ЗАМЕНЕ АКБ. При временном отключении без замены - она не выполняется. В рамках сброса очищается параметр "возраста" АКБ. Остальные параметры автокалибруются в процессе эксплуатации и не сбрасываются при этой процедуре (сбрасываются при отключении АКБ, потом сами восстанавливаются). Возраст АКБ при отключении от сети НЕ сбрасывается. Именно для его сброса и используется процедура выше.

Кто нибудь подскажите как снять акб??В интернете ни одного путевого видео не нашёл

Сергей, снимаешь воздушный фильтр полностью короб и потом тянешься до АКБ. Либо можно верхнюю губу снять с дворниками

За 4 дня напряжение падает до 7в и приходится тащить пусковик.. Стоит Редпауэр..и сигналка пандора х1100. ОД сказал что утечки нету на диагностике, но от этого не легче, может кто сталкивался или знает что делать. Машине чуть больше года.
p.s Машинка в паркинге стоит

Хочу поменять аккум.,на сколько ампер лучше взять и какой пусковой ток??стоит 80А родной,машина 13г.в.дизель2.0

Насчет жора аккумулятора нештатной сигналкой, в моем случаи Pandora dx 90b, получил ответ на одном из форумов по сигналкам:
на этой машине нельзя включать поднятие стекол через кан-шину при постановке в охрану, после этого штатка не переходит в энергосберегающий режим. Надо просто комфорт отключить.

Добрый день, ребята. У кого есть координаты хорошего электрика? Хочу посмотреть, куда расходуется ток. Очень быстро разряжается аккумулятор.

Приветствую! Подскажите про вытаскивание предохранителя Ф22 - получается генератор будет всегда заряжать акб, а не только со скоростей выше 40км/ч. Спасибо!

Юрий, Привет. Поясни про предохранитель. Где такую информацию нашел? У меня есть проблема с разрядкой АКБ. Куга2 2,5 атмосферник.

Сергей, вычитал где то на форуме. Точно не знаю про принцип работы этой умной зарядки. Народ писал что акк начинает заряжаться только от 40км/ч. Хотя я на своей замерил на парковке - зарядка идёт..

Юрий, Просто Вы с вопросом упомянули о предохранителе в посте выше, думал есть у Вас какая либо инфа об этом.

Расскажу свой случай по причине быстрого рязряда АКБ. Причиной оказалось частичное разрушение подшипника внутри муфты шкива генератора, визуально и не определить. Снимаем ремень и пытаемся покрутить шкив рукой. В одну сторону он должен крутиться с валом генератора, а в другую просто сам шкив. У меня проворачивался шкив в обе стороны сам по себе т.е. генератор зарядку, не давал.

Но все оказалось интересней. Дмитрий написал, что на заглушенном авто его Форд считал, что цепь зажигания не обесточена. Как оказалось, все дело в штыре блокировки руля. Я тоже замечал, что иногда штырь переставал блокировать руль при постановке на сигналку. Считал, что это энергосбережение – машина, понимая что аккум высажен, не блокирует руль… По совету Дмитрия я определил способ закрытия/открытия авто, чтобы штырь всегда вставал при выходе водителя – у меня это способ постановки/снятия штатным брелком-ключом кнопками либо меткой Пандоры. При закрытии открытии пальцем день на третий-пятый почему-то перестает ходить штырь-блокировщик. Это и вызывало у Дмитрия высадку аккума. Я тоже стал ставить с брелка, и особого результата не заметил, возможно, потому что недолго наблюдал.
Но я придумал другое решение, и теперь пишу о нем как о реализованном, ибо прошло время с 05.01.2019. Я сдернул контактную фишку с минусовой клеммы. Просто сдернул и езжу. Это было 5 января. Сейчас конец января, и на моем аккуме (выпуск авто физический – сентябрь 2014, аккум еще старее) каждое утро строго 12,6 В, а сегодня, 30.01.2019 — 12,7. Что важно – за 2 дня стоянки оно не меняется. Т-е есть стабильность и повторяемость результата. Изменился и результат диагностики ELM327. Раньше система определяла, что аккум подсел и интенсивно заряжала его, передавая на клеммы напряжение 15,0-15,2 В, снижая его по мере зарядки, и даже отключаясь для разряда до 14,2-13,6-13,0-12,6-12,2 В и включаясь опять. Идея у инженеров Форда хорошая – гонять аккум на заряде-разряде и не инициировать кипение электролита, но у ланоса брата и у меня на лачетти не было такой системы – и аккумуляторы у нас служили по 6,5 лет (я продал авто в таком возрасте, и покупатель до сих пор ездит на нем, а брат купил авто с таким аккумулятором, обычный черный тюменский) . Я снял у брата аккум на обслуживание на 8 дней (дисульфатация, зарядка автоматическая, зарядка долгая (5 дней) на токе 100-120 мА, доводка плотности до 1,29), так машина стояла 3 дня на морозе – на клеммах было 12,73 В при снятии (до моего обслуживания). Так что нет ничего плохого – всегда давать 14,4 В на клеммы, как это сделано в обычных машинах.

У кого есть проблема – пробуйте, снимайте клемму, пишите о результате. Само собой, у меня работает автозапуск (народ писал, что при снятии F22 на рестайлинге перестает работать автозапуск) и все остальное – бесключевой, пинок 5 двери и т.д.

Фото 1-4 — собранная замена F22 и ее установка и подключение в блоке
Фото 5 — снятая колодка

Читайте также: