Постоянно работает вентилятор охлаждения на фольксваген пассат б3

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Купил авто недавно. Залез под мотор и обнаружил, что разъем питания маленького вентилятора отсоединен Сразу же стал его включать в соответствующий разъем и удивился, когда на холодной машине с ночи при температуре воздуха в гараже градусов 5-10, вентилятор начал крутится. Как ни крути ключ зажигания, он не прекращает крутиться.

Что это может быть.

Андрей VW Passat B3

Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось

kymasya

Завсегдатай

Pilot 1986

Профессиональный советчик

kymasya

Завсегдатай

А не связано ли это с работой кондиционера, ведь этот вентилятор обдувает в первую очередь радиатор кондиционера!?

И где стоит датчик температуры на компьютер?

danmen

Я здесь живу

Есть ли на вашей машине БУВ (блок управления вентиляторами, обычно находится под АКБ)?
Или вентиляторы управляются ЭБУ двигателя?
При ответе на эти вопросы станет понятно направление поиска.

kymasya

Завсегдатай

не могу определить есть ли БУВ
что он из себя представляет?

я вижу АКБ, если смотреть на авто то справа от АКБ блок - на нем нарисованы два колеса между ними ось
нашел примерно похожее фото

danmen

Я здесь живу

kymasya

Завсегдатай

danmen

Я здесь живу

Кроме термовыключателя на радиаторе сигнал на включение вентиляторов БУВу даёт ещё и Датчик Высокого давления в магистрали кондея, а так же кнопка включения кондея или блок климата.
Как проверять датчик высокого давления я так и не понял, но АКА4 говорил, что с него должно приходить 6В на БУВ при нормальном давлении.
Если кто даст свой БУВ, то его можно спокойно подключить к свой проводке для проверки, и если всё будет в норме, то только после этого заказывать себе новый БУВ. Прописывания они не требуют.

yalymka

сержант в отставке

Serg1974

Мастер советчик

Проверь желтый датчик или провод к нему. Если провод на массе или датчик завис то будет такая шняга. Этот датчик находится возле дроссельных заслонок. К нему идет один провод.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Интересная схема.А концы с концами во всём комплекте схем стыкуются,не проверял ? Это немного лирическое отступление.

Автопользователь

Мастер советчик

Снимаешь фишку с датчика что на радиаторе - крутить перестало. Одеваешь её снова.Если не крутит то датчик под замену(стоит копейки и при замене теряется грамм 100 антифриза) Если крутит, то проверяешь датчик подкапотного пространства ежели он есть.

DeaD_CepGO

Просто заглянул

ребята забыл упомянуть тот факт, что вентилятору ровно всеравно, фишка на датчике или нет, датчик на радиаторе прозвонил, все как надо, так что цепляем клему аккума, со снятой фишкой с датчика, и происходят чудеса, вентилятор все ранвно крутится(((

yalymka

сержант в отставке

АндрейЕТ

Оракул

А датчик температуры подкапотного пространства, как выше советовали, проверил?

epson

Любитель профессионально ремонтировать

+1!На приведённой выше принципиальной электрической схеме его номер 24.Если отключение датчика поткапотного пространства тоже не даёт результата, надо вынуть реле времени К8.

DeaD_CepGO

Просто заглянул

а где блок реле находится?

---------------------
24 это не тот что в кишку с антифризом вставляется? у движка.. если да то он новый, и рабочий.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

На Пассате В3 нет блока реле вентилятора.
Выше была приведена принципиальная схема управления вентилятором радиатора.Там единственное реле -это к8, находится в общем блоке реле под рулём.

Нет.24 по принципиальной схеме -это 32 по деталировке, приведённой АндрейЕТ.Вроде бы всё уже расписано?Вентилятор может включаться или от датчика в радиаторе или от системы autorun.Система авторан включается только после выключения зажигания, если замкнут контакт датчика температуры подкапотного пространства(32, он же 24, температура двигателя выше 110гр.в месте, где стоит датчик), но время работы вентилятора ограничено примерно 10минутами(реле к8).Датчик в радиаторе подключен всегда. Надо отключать датчики и следить за реакцией вентилятора.

произвольно включается вентилятор и бензонасос при выключенном зажигании Раньше вентилятор включался при выключении зажигания и через какое то время выключался щас не выключается крутит и крутит Вчера пришел не работает сигнализация полностью сдох аккум-тор.Видать всю ночь чего то работало пока аккум не сдох.Датчик вкл на вентиляторе менял не помогло датчик охл жид менял тоже самое Что может быть ?

mikle_nov

mikle_nov2E

была такая же фигня, проблема была в следующем: при вклейке стекла осталась маленькая дырочка, через нее текло, и текло прямо на рылюхи
после заклейки отверстия и просушки, все пришло в норму

Motto

Технически здравомыслящий

Машина то какая
Схемы нужно курить и разбираться с электрикой.

Вообще очень странно. Реле бензонасоса включает его масимум на 2 секунды если не запущен двигатель. Чтобы он всё время маслал, это надо чтобы напрямую по плюсу замкнуло. И с вентилятором немцы предусмотрели. Он включается через реле времени, которое не дает ему работать более 10 мин. если зажигание выключено. Это страховка на случай если датчик включения вентилятора отказал.

Лечение стандартное, методом научного тыка. Цеплять амперметр в разрыв 30-й шинки и мерить потребление при выключенном зажигании. Если большое, по очереди отключать потребители, выдергивая предохранители или реле.

Знание некоторых принципов легко заменяет незнание некоторых фактов.
Опыт помогает нам ошибаться увереннее.

alone_d

Постоянный участник

При чем при вкл и выкл зажигания вентилятор перестает работать. Вопрос такой куда идут провода от вентилятора, кроме датчика вкл выкл вентилятора и поможет ли в этом случае замена релюх? Машина VW Passat b3.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Тема была неоднократно. Желательно поставить в подпись машину и тип двигателя. Паралельно с датчиком в радиаторе работает ещё датчик темп. подкапотного пространства через реле с выдержкой времени(как писали 10 мин после выкл. зажигания). Находится датчик в районе впрыска\карбюратора.

Функции системы охлаждения двигателя

охлаждение воздушного потока турбонаддува;
сокращение времени прогрева двигателя;
обогрев воздуха в системе вентиляции и кондиционирования;
понижение температуры моторного масла;
охлаждение трансмиссионной жидкости в АКПП.

Диапазон рабочей температуры мотора составляет 92-100 °C. В зависимости от нагрузки и окружающей среды оборудование плавно отводит тепло в атмосферу посредством направленного потока воздуха или при помощи охлаждающей жидкости. Важно избегать резких перепадов температур, так как выпавший на стенках конденсат разбавит масло, что ухудшит производительность и увеличит износ компонентов.

Если показатель будет выше +92°, принудительно включается вентилятор. Как только температура жидкости упадет до +84°, вентиляция будет отключена. Вентилятор может включаться даже без зажигания, так как после остановки двигателю необходимо остыть.

Блок управления сам определяет необходимость включать принудительный обдув и скорость оборотов. Момент запуска на первом режиме приходится на диапазон +92-97 °С. Если температура повышается до +99 °С, включается интенсивный режим. Такой подход эффективно распределяет топливо и повышает производительность машины.

Неисправности системы охлаждения

Если в работе двигателя появляются нарушения, необходимо сразу провести диагностику. Чем раньше поломка обнаружена, тем меньше пострадает ДВС. На поломку указывает ряд факторов, которые могут упустить из виду неопытные водители.

частый перегрев мотора;
перебои в работе вентилятора;
утечка антифриза;
длительный прогрев.

Определить неисправности легко, достаточно проводить еженедельные проверки уровня антифриза. Если затягивать с ремонтом, то вместо дешевой ревизии придется производить дорогостоящую замену узлов агрегата.

Перегрев двигателя

Заметить повышение температуры в ДВС Passat легко, так как в ней находится датчик нагрева охлаждающей жидкости. Как только показатель достигает критической точки, на приборной панели начинает мигать индикатор ОЖ. Если мотор закипит, то из-под капота будет виден постоянно идущий пар.

Двигатель не прогревается до нужной температуры

Главная проблема, из-за которой не удается прогреть мотор до рабочей температуры – термостат. Если антифриз циркулирует только по большому кругу, двигатель постоянно охлаждается и не успевает нагреваться. Также причиной неисправности может послужить постоянно работающий вентилятор.

Выброс охлаждающей жидкости

Выброс антифриза может спровоцировать внешняя или внутренняя утечка, а также негерметичная крышка расширительного бачка. Выброс теплоносителя может произойти из-за повреждения патрубков, а также потери герметичности в соединениях.

Попадание охлаждающей жидкости в масло

Не поступает жидкость в радиатор отопления

Проблема может появиться из-за засора или повреждения патрубков. Из-за этого жидкость не поступает в радиатор отопления. Также сбой в работе может спровоцировать нарушенная герметичность расширительного бачка.

Постоянно работает вентилятор охлаждения

Постоянная работа вентилятора Volkswagen объясняется некорректными показаниями температуры или выходом из строя реле. Еще проблема проявляется из-за засора патрубков. Антифриз постоянно перегревается, за счет чего срабатывает автоматика.

Не включается вентилятор охлаждения

Основная причина поломки в том, что не срабатывает реле включения или повреждена электросхема. Также в проводке может быть обрыв или плохой контакт. Если автомобиль не оснащен электродвигателем, то проблема может заключаться в неисправной вискомуфте.

Проверка герметичности шлангов системы охлаждения

Появление жидкости на патрубках, поддоне или на земле под автомобилем говорит о внешней утечке антифриза. Основная причина – поврежденные трубки. Необходимо визуально осмотреть кожух на наличие трещин и отверстий. Проблема может появится, если фланец установленной системы водяного охлаждения VW Passat B4, B5 или B3 имеет повреждения или потерял герметичность. Также необходимо проверить уровень жидкости в расширительном бачке. Если объем постоянно падает, значит, есть утечка.

При обнаружении дефекта следует заменить неисправный элемент. В качестве экстренного ремонта можно воспользоваться изолентой, которая временно устранит утечку.

Проверка уровня охлаждающей жидкости

Промывка системы охлаждения

Перед началом работ необходимо слить примерно 30% старого антифриза и добавить промывку. После этого следует долить воды до нужного уровня. Затем машину завести и по мере того, как будет уходить воздушная пробка, постепенно добавлять жидкость. При достижении рабочей температуры автомобиль должен отработать 15-20 минут. После необходимо слить старый антифриз и промыть все детали системы. Если цвет воды чистый, можно залить свежий теплоноситель.

Снятие и установка элементов системы охлаждения

Несмотря на то что расположение деталей может отличаться, порядок выполнения один:

Перед демонтажем необходимо слить весь теплоноситель в емкость. Для этого нужно аккуратно снять шланг с насоса и термостата.
Затем демонтировать деталь, отвернуть крышку на бачке, а также снять нижний патрубок радиатора, через который выльется вся жидкость в подготовленную емкость.
После спуска демонтировать все оставшиеся трубки.
Далее необходимо снять вентилятор.

При разборке главное — знать принцип и последовательность работы. Установка всех деталей производится в обратном порядке. Если появились лишние, лучше повторить процедуру или обратиться в автосервис.

Стоимость запчастей для системы охлаждения

Чтобы купить комплект патрубков (включая тройник) системы охлаждения Б3, Б5 или Б4, потребуется примерно 10$. Новый вентилятор на VW обойдется в 70$, а муфта 36$. Цена радиатора составляет 25$. Крышка расширительного бачка – 2,5$. Сама емкость стоит 14$. Термостат имеет цену в 9$.

Своевременные ревизия и ремонт избавят от дорогостоящей замены элементов системы. Проводить их можно как самостоятельно, так и воспользовавшись услугами автосервиса.

Чтобы понять как правильно должен работать вентилятор охлаждения, необходимо знать, какая температура запрограммирована в блоке управления для его включения. Или же посмотреть данные на датчике включения вентилятора расположенного в радиаторе. Обычно она находится в пределах +87…+95 °C.

В статье подробно рассмотрим все основные причины, по которым вентилятор охлаждения радиатора двигателя работает не только когда температура ОЖ доходит до 100 градусов, а всегда при выключенном зажигании.

Причины включения вентилятора	Условия для включения
Выход из строя ДТОЖ или повреждение его проводки	Запущенный двигатель в аварийном режиме
Замыкание проводов на “массу”	Запущенный двигатель, при появлении / пропадании контакта вентилятор может отключаться
Замыкание проводов на “массу” при двух ДТОЖ	Запущенный двигатель (первый датчик) либо включенной зажигание (второй датчик)
Неисправное реле включения вентилятора	Запущенный двигатель в аварийном режиме
“Глюки” ЭБУ	Разные режимы, зависит от конкретного ЭБУ
Нарушена теплоотдача радиатора (загрязнение)	При запущенном двигателе, при длительной поездке
Неисправный датчик давления фреона	При включенном кондиционере
Низкая эффективность работы системы охлаждения	При запущенном двигателе

Почему постоянно работает вентилятор охлаждения

Если вентилятор двигателя работает постоянно, то на это может быть 7 причин.

Датчик температуры ОЖ

Что делать если постоянно работает вентилятор охлаждения

Когда вентилятор охлаждения двигателя работает постоянно, то стоит искать неисправность сделав несколько несложных диагностических действий. Проверку нужно выполнять последовательно, исходя из наиболее вероятных причин.

Летом ездить с постоянно включенным вентилятором нежелательно, но допустимо. Однако, если вентилятор крутит постоянно зимой, то рекомендуется как можно быстрее диагностировать и устранить поломку.

Заключение

Чаще всего вентилятор охлаждения радиатора крутит постоянно из-за замыкания в пусковом реле либо его проводке. Остальные проблемы менее частые. Соответственно, диагностику нужно начинать с проверки реле, проводки и наличия ошибок в памяти ЭБУ.

Читайте также: