Постоянно работает вентилятор охлаждения мерседес w204
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
Ребят подскажите проблема в следующем.глушу машину ставлю на сигу через 5 минут включается вентилятор охлаждения и за ночь высаживает аккумулятор.
Активный пользователь
Ребят подскажите проблема в следующем.глушу машину ставлю на сигу через 5 минут включается вентилятор охлаждения и за ночь высаживает аккумулятор.
Это гномы, 100%, надо ставить капканы против гномов, другие не подойдут.
Ну а если серьезно, ставить диагноз через интернет, надо быть телепатом, умеющим читать мысли автомобилей, но лучше воспользоваться диагностикой и знаниями электрика, в морозы может быть что угодно, может где замыкание в проводке.
AleXdr
Пользователь
DenJ ну остряк прям, а чему тогда посвещен форум битве экстрасенсов.
Ну без диагностики и сервиса, можно только на ночь клеммы скинуть ))
Активный пользователь
DenJ ну остряк прям, а чему тогда посвещен форум битве экстрасенсов.
Ну без диагностики и сервиса, можно только на ночь клеммы скинуть ))
Для того что бы объективно описать проблему, надо ее сначала изучить, а потом описать. НО при данном варианте существует субъективное понятие и не всегда получается объяснить причину проблемы. Мерседес это не жигули где по субъективным признакам можно установить проблему. Если проблема с электрооборудованием, причин может быть море, отфильтровав из которого придется затратить много времени и не достичь нужного результата, следовательно стоит идти по упрощенному варианту, установить причину с помощью диагностического оборудования.
При морозе могут быть любые гномы и глюки, вероятнее всего в данном варианте существует неисправность температурного датчика, который отправляет сигнал на включение вентилятора охлаждения. НО это субъективное мнение и вероятнее всего ошибочное т.к. данные о температуре наружного воздуха берутся не только от датчика температуры двигателя, но еще и от датчика массового расхода воздуха, а еще могут крысы пожрать проводку или внешнее воздействие на жгут проводов создать замыкание в проводке.
Так вот для того что бы не заниматься телепатией автомобиля, намного проще подключить сканер и посмотреть на что жалуется автомобиль.
Стоимость диагностики не такая большая чем производная ремонта неисправностей, когда одна проблема будет тянуть за собой другую проблему.
Ребят подскажите проблема в следующем.глушу машину ставлю на сигу через 5 минут включается вентилятор охлаждения и за ночь высаживает аккумулятор.
Активный пользователь
Ребят подскажите проблема в следующем.глушу машину ставлю на сигу через 5 минут включается вентилятор охлаждения и за ночь высаживает аккумулятор.
Это гномы, 100%, надо ставить капканы против гномов, другие не подойдут.
Ну а если серьезно, ставить диагноз через интернет, надо быть телепатом, умеющим читать мысли автомобилей, но лучше воспользоваться диагностикой и знаниями электрика, в морозы может быть что угодно, может где замыкание в проводке.
AleXdr
Пользователь
DenJ ну остряк прям, а чему тогда посвещен форум битве экстрасенсов.
Ну без диагностики и сервиса, можно только на ночь клеммы скинуть ))
Активный пользователь
DenJ ну остряк прям, а чему тогда посвещен форум битве экстрасенсов.
Ну без диагностики и сервиса, можно только на ночь клеммы скинуть ))
Для того что бы объективно описать проблему, надо ее сначала изучить, а потом описать. НО при данном варианте существует субъективное понятие и не всегда получается объяснить причину проблемы. Мерседес это не жигули где по субъективным признакам можно установить проблему. Если проблема с электрооборудованием, причин может быть море, отфильтровав из которого придется затратить много времени и не достичь нужного результата, следовательно стоит идти по упрощенному варианту, установить причину с помощью диагностического оборудования.
При морозе могут быть любые гномы и глюки, вероятнее всего в данном варианте существует неисправность температурного датчика, который отправляет сигнал на включение вентилятора охлаждения. НО это субъективное мнение и вероятнее всего ошибочное т.к. данные о температуре наружного воздуха берутся не только от датчика температуры двигателя, но еще и от датчика массового расхода воздуха, а еще могут крысы пожрать проводку или внешнее воздействие на жгут проводов создать замыкание в проводке.
Так вот для того что бы не заниматься телепатией автомобиля, намного проще подключить сканер и посмотреть на что жалуется автомобиль.
Стоимость диагностики не такая большая чем производная ремонта неисправностей, когда одна проблема будет тянуть за собой другую проблему.
Вентилятор почему то стал постоянно работать, на улице -10, только завел машину а он уже на полную мощность молотит. Температура выше 80 не поднимается и соответственно долго греется. Читал где-то надо нажать ЕС чтоб отключить его, не помогло. Хоть включай хоть выключай работает на полную мощность. Может кто сталкивался?
подскажите какие последствия могут быть,кроме что плохо прогревается? на скорось на обороты двигателя на отсечки как то влияет?
))) ясно,да у меня с вентилятором все окей,просто термостат летний и больше 80 редко поднимается,думал заменить,но уже лето скоро если не вредит не чему тогда подожду уже к следующей зиме поменяю!
Знаю проблему на 203 поставили неоригинальный вентилятор и тот выжег дорожки в блоке управления двигателем и вентилятор постоянно трудился в аварийном режиме
всем доброго дня,у меня точно такая же проблема возникла 3 дня назад на С200К W204,проблема тоже в датчике??подскажите пожалуйста
Хорошего дня. Вот сегодня в ночь случилось тоже самое: вентилятор на максимальные обороты, не отключается, включается сразу при запуске двигателя. С180, Седан, 2012 года. Новенький.
Начитался на форумах, пишут причины начиная с отошедшего проводка и сбоя работы блока управления этого вентилятора, заканчивая проблемами в двигателе и коробке.
В сервис уже записался, волнует больше два вопроса, может кто скажет:
1. Машина на гарантии. Что в принципе я сам мог сделать не так, чтобы это во время езды "сломалось" (Т.к. при начале езды все было норм, а в конце пошло поехало. ) и это стало не гарантийным случаем.
2. Буквально в понедельник записался на замену по гарантии резонатора системы выпуска газов, а тут сразу такое. Сколько еще нужно гарантицных случаев, чтобы требовать замену авто? :-(
Заранее спасибо за ответ:-)
Андрей, график ТО соблюдаете, следов ДТП нет, неисправная деталь не сломана - замена по гарантии.
Просить возврат денег или замену авто можно в случае, если не могут устранить одну и ту же неисправность.
Чтобы понять как правильно должен работать вентилятор охлаждения, необходимо знать, какая температура запрограммирована в блоке управления для его включения. Или же посмотреть данные на датчике включения вентилятора расположенного в радиаторе. Обычно она находится в пределах +87…+95 °C.
В статье подробно рассмотрим все основные причины, по которым вентилятор охлаждения радиатора двигателя работает не только когда температура ОЖ доходит до 100 градусов, а всегда при выключенном зажигании.
| Причины включения вентилятора | Условия для включения |
|---|---|
| Выход из строя ДТОЖ или повреждение его проводки | Запущенный двигатель в аварийном режиме |
| Замыкание проводов на “массу” | Запущенный двигатель, при появлении / пропадании контакта вентилятор может отключаться |
| Замыкание проводов на “массу” при двух ДТОЖ | Запущенный двигатель (первый датчик) либо включенной зажигание (второй датчик) |
| Неисправное реле включения вентилятора | Запущенный двигатель в аварийном режиме |
| “Глюки” ЭБУ | Разные режимы, зависит от конкретного ЭБУ |
| Нарушена теплоотдача радиатора (загрязнение) | При запущенном двигателе, при длительной поездке |
| Неисправный датчик давления фреона | При включенном кондиционере |
| Низкая эффективность работы системы охлаждения | При запущенном двигателе |
Почему постоянно работает вентилятор охлаждения
Если вентилятор двигателя работает постоянно, то на это может быть 7 причин.
Датчик температуры ОЖ
Что делать если постоянно работает вентилятор охлаждения
Когда вентилятор охлаждения двигателя работает постоянно, то стоит искать неисправность сделав несколько несложных диагностических действий. Проверку нужно выполнять последовательно, исходя из наиболее вероятных причин.
Летом ездить с постоянно включенным вентилятором нежелательно, но допустимо. Однако, если вентилятор крутит постоянно зимой, то рекомендуется как можно быстрее диагностировать и устранить поломку.
Заключение
Чаще всего вентилятор охлаждения радиатора крутит постоянно из-за замыкания в пусковом реле либо его проводке. Остальные проблемы менее частые. Соответственно, диагностику нужно начинать с проверки реле, проводки и наличия ошибок в памяти ЭБУ.
Все мы любим похасанить на своих турбо пушках, после чего на всю мощность врубается вентилятор радиатора. Происходит это по причине завоздушивания контура охлаждения коробки. Коробка перегревается, в ЭБУ фиксируется температура в коробке 127 градусов и включает вентилятор радиатора. Эта проблема имеется на всех 271.8 моторах рест. в связи с тем, что отсутствия возможность сбрасывать давление из радиатора напрямую в расширительный бачок!
Черевато это все же тем, что масло нагревается в АКПП до максимальных температур и приводит к перегреву платы, а ремонты по замене платы нынче стоят около 100к.
Не очень хочется на такое попадать.
На м274 данная проблема уже решена, там система охлаждения как и мотор уже модернизированы.
И все же благодаря этой модернизации есть решение проблемы и на 271 моторе!
Немного предистории. когда я купил машину я узнал на просторах драйва про некоторые возможности, а именно активации всяких скрытых опций! И первое что мне захотелось, это AMG меню! Так же изучая форумы. Мне попался Вова Фокус, к которому я и обратился за открытием опции в своём авто под названием AMG меню! Что даёт нам эта опция : по мимо бесполезного приветствия в виде надписи AMG нам открывается возможность видеть точную температуру ДВС и масла в нем, а так же там теперь появились передачи АКПП, но сейчас не о них!
Так вот, катавшись уже с данной опцией, наверное был тогда уже май, середина, когда пик жары в городе Санкт-Петербург) обратил я внимание на то, что у меня начала подниматься температура масла в ДВС до 110 градусов и радиатор постоянно крутил как на самолете пропеллер. зная что это не норма начал изучать данный вопрос! И наткнулся на статью про ту самую модернизацию системы охлаждения АКПП. и разумеется надо предпринимать меры
Что указали мне бортжурналы других людей : для всего этого нам понадобится совсем немногое, а именно : купить данные три трубки
После покупки, что мы с Вами делаем…
Из двух деталей, а именно : A2045013225, A2045010925 нужно сделать одну! На тройнике 3225 нужно отсоединить шланг который идёт к ДВС и поставить его заместо его свой штатный но уже вновь купленный 0925, что бы все это правильно заработало! Почему нельзя воткнуть старую трубку 0925? потому что в ней уже скорее всего обратный клапан работать не будет!
патрубок A2045010224 идет от теплообменника АКПП к основному радиатору, просто сняли старый и установили новый, все становится как родное
И все это дело соединяем!
Антифриза уйдёт совсем не много, если руки конечно из правильного места! Но все же запастись антифризом в количестве одного литра стоит!
Кто не знает, антифриз у нас синий с допуском 325.0
После всех выполненных процедур! Радиатор больше я не слышал, а температура масла всегда была равна температуре ДВС, а именно не больше 93 градусов!
Но с чего я пишу этот пост спустя два года?
Так вот тут уже касается это тех, у кого стоит данная система!
Опять же вентилятор молчит, а температура ДВС и масла не более 93 градусов.
По этому кто с этим вновь столкнётся, не стоит гонять о том, что случилась проблема с ДВС.
Читайте также: