Последовательное включение вентиляторов нива

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

Фактически машины эксплуатируются в основном в городских условиях, где двигатель работает без перегрузок и работа двух вентиляторов для охлаждения радиатора практически не нужна. Кроме того при работе вентилятор охлаждения Нива издают не малый шум, что сказывается на комфорте.

Описание схемы вентиляторов Нивы.

В заводской схеме вентиляторы подключаются параллельно друг другу, а включение осуществляется автоматически через два реле. Автоматическое включение зависит от типа двигателя. На карбюраторном двигателе включении осуществляется датчиком, установленном на радиаторе. Температура в этом случае зависит от температуры срабатывания датчика указанной на корпусе. На инжекторном двигателе включение вентиляторов осуществляет блок управления двигателем при достижении температуры записанной в программе управления.

Неисправности вентиляторов

Рассмотрим, какие могут возникнуть неисправности вентилятора охлаждения Нива и как их выявить. Самая распространённая неисправность перегорание предохранителей.

Перегорает предохранитель.

Однократное появление такой неисправности не говорит о неисправности проводки или самих вентиляторах. При работе предохранители нагреваются и со временем выходят из строя. Их достаточно просто заменить. Находятся они на карбюраторной машине в нижнем блоке предохранителей, а на инжекторной в дополнительном блоке у стойки водительской двери.

Если предохранители перегорают непосредственно при включении вентиляторов, то необходимо найти короткое замыкание или заменить вентилятор. Для определения места неисправности достаточно разъединить фишку на электродвигатель вентилятора и соединить между собой провода на датчике радиатора при включенном зажигании.

На инжекторном двигателе для проверки необходимо снять фишку с датчика температуры, который находится на термостате. При этом блок управления двигателем перейдёт в аварийный режим и задействует программу работы с неисправным датчиком температуры и включит реле вентиляторов. Если предохранитель при этом сгорит, то необходимо найти и устранить короткое замыкание. Если предохранитель останется целым, то проблема, скорее всего в электродвигателе вентилятора. Неисправные вентиляторы имеют заедание или затруднённое вращение. Это может быть вызвано отпадание магнита статора или износ втулок якоря. Неисправный вентилятор следует заменить.

Вентилятор не включается

Ещё одна распространённая неисправность, когда вентилятор не включается при достижения температуры срабатывания. Причина может быть в неисправности датчика вентилятора на карбюраторной машине или блока управления двигателем на инжекторной, неисправность реле, обрыв проводов, неисправность электродвигателя вентилятора.

Поиск неисправности лучше начать с проверки датчика температуры или блока управления. Делается это как описано ранее перемыканием проводов на датчике карбюраторного двигателя или снятия фишки с датчика температуры на инжекторном. Если вентиляторы при этом не заработают, то необходимо проверить реле включения.

Реле находятся под панелью приборов на передней стенке. Для проверки снимите фишку с реле и проверьте наличие питания на выводах 30 и 85. Если питания нет, проверьте состояние предохранителя и проводов. При наличии питания соедините выводы 86 и 85 реле контрольной лампой. Если контрольная лампа не загорит, то оборван провод от разъёма ЭБУ до гнезда реле или не исправен сам ЭБУ. Загоревшая лампа свидетельствует о неисправности реле.

Для проверки реле соедините куском медного провода выводы 87 и 30, что должно вызвать срабатывание вентиляторов. Если этого не произошло, то подключите к разъёму контрольную лампу, не убирая перемычку из разъёма реле. Если лампа не загорит, то соедините один конец контрольной лампы с корпусом, а вторым проверьте наличие плюса на разъёме. Если при этом контрольная лампа не загорит, то обрыв провода от реле, до разъёма вентилятора. Соответственно свечение лампы свидетельствует о плохом контакте минусового провода с корпусом или об обрыве провода. Наличие питания и минуса говорит неисправности электродвигателя.

В случае, когда при перемыкании выводов реле вентилятор начнёт работать необходимо, проверить состояние проводов соединяющих датчик температуры или блок управления двигателем в зависимости от типа двигателя.

Доработал схему включения вентиляторов, ибо есть ситуации, когда звук "взлетающего истребителя" совсем некстати. Схема найдена в интернете:

Режимы работы:
— 1 положение кнопки — автоматический режим — работа вентиляторов на малой скорости (двигатели включены последовательно);
— 2 положение кнопки — принудительный режим — работа вентиляторов на малой скорости (двигатели включены последовательно);
— 3 положение кнопки — автоматический режим — заводское подключение вентиляторов параллельно;
Установлена кнопка от вентилятора отопителя (крайняя справа):

Реле размещены за бачком омывателя:

Всё подключено на клеммах; штатных проводов, которые идут на вентиляторы (один чёрный с левого и один синий с правого), хватает, чтобы дотянуться до реле. При необходимости всё легко возвращается в заводское исполнение.
На малой скорости работают примерно в полтора-два раза дольше по времени.

Заменён радиатор охлаждения, т.к. начала сопливить левая банка:

Производитель конечно же ДЗА:

Со старого необходимо переставить две упорные/демпфирующие резинки:

Также прошло 3 года после установки дворников Phantom, резинки на них подзадубели и появились полосы в зоне очистки. Ради эксперимента решил заменить сами ленты:

Для замены не конце снимается пластиковый колпачок и лента вынимается:

Стандартная резинка Meto…:

…и новая силиконовая:

Новое есть новое — гораздо мягче и подвижнее:

Отрезается нужная длина и обратно устанавливается с помощью мыла, либо средства для мытья посуды:

За полгода свойства не изменились: чистят отлично и не скрипят (хотя и старые тоже не скрипели).

Parts

Lada 4x4 5D 2009, engine Gasoline 1.7 liter., 170 h. p., AWD drive, Manual — tuning

Comments 10

Мне например непонятен конечный эфект этого!
Нагромождение релюшек в зоне моторного отсека, это плохое решение (сгниют и будут коротить)
Усложненная схема при выходе из строя любого из кучи элементов все не работает.
Уменьшение нагрузки на АКБ и Генератор, да ну.
Я давно борюсь с тепловой стабильностью ваз21214 и эта схема не новая, но стабильности не будет, это уже откатанно и проверенно.

ну предложи свое решение,
а так — каждый волен делать со своей тачкой что хочет)

ЭФФект!
КАК ОНИ СГНИЮТ НА ДОСТАТОЧНО ВЫСОКОМ И ТЕПЛОМ МЕСТЕ? Я не езжу по танковым колеям, не топлю машину в болотах, так КАК?
Какая куча? Два реле и кнопка, это сложно? С таким подходом вам в трёх соснах заблудиться не сложно. Я уже не говорю про "люстры" на крышах, лебёдки и прочие "улучшения", которые рвут трансмиссию. Т.е. поставить две релюшки — это усложнение и плохое решение, а поставить огромные колёса и остаться в лесу без полуоси или привода, а, может быть, и коробки — это пожалуйста, это не опасно, конечно конечно.
Да ну, да ну, а вот и ну, реально просадки как таковой нет, не ниже 14,1 В.
Тепловая стабильность? Эту фразу я слышал два раза за все 7 лет эксплуатации. Мне штатной системы охлаждения хватает даже с наддувом! Так что ищи проблему охлаждения в своей машине, ко мне лезть не надо!
Я езжу с этой схемой уже год, и последовательной тихой работы хватает примерно до 25-27 градусов тепла, дальше просто работают в штатном режиме. Это, уж поверь мне, проверенно на 100%.
Тему закрываю.

вентиляторы при последовательной схеме жрут тока в 2 раза меньше чем при параллельной…наверно

ВАЗ-21214 с 2006 г. Одновременное включение электровентиляторов системы охлаждения (далее ЭВСО) не понравилось сразу. Купил силыча и установил на левый по ходу вентилятор. ЭВСО стали включаться одновременно заметно реже. Зато левый вентилятор в городе и при низких скоростях дул от души, в то время как правый отдыхал. Силыч грелся изрядно (стоял он на кронштейне вакуумного усилителя тормозов). Пока я думал, как бы силыч охлаждать, он в июне 2009 сгорел.

Заметил, что температура двигателя никогда не опускалась ниже 88, а вот выше 99 поднималась часто. Сделал вывод, что летом избыточное охлаждение двигателю не грозит.

Рис. А. Принципиальная схема последовательного включения ЭВСО.
а) схема с диодом; б) схема без диода

Если Вам понравилась идея ниже рассказано как это сделать.

Кроме того:
Втулка резиновая для прокладки провода в отверстие - 1 шт.
Провод 1.5 мм 2 около 6 м провод 0,75 мм 2 – 150 см, припой, флюс.
Винт М5х10 с гайкой, плоской шайбой и пружинной шайбой – 3 шт.

Инструменты:
1. Паяльник 40 – 60 Вт.
2. Кусачки.
3. Острогубцы.
4. Инструмент для зачистки проводов.
5. Игла монтажная (шило).
6. Сверло D3.3 мм.
7. Сверло D5,0 мм.
8. Нож канцелярский.
9. Дрель.

Из штепселей, розеток и разъемов с помощью монтажной иглы удалить клеммы.

Монтаж блока реле

1. Изготовить кронштейн блока реле по чертежу рис. 1.

Рис. 1. Кронштейн реле

Монтаж кнопки вентилятора

1. Рядом с отверстием под трос замка капота устроить отверстие диаметром 5 мм.
2. Снять облицовку центральной консоли.
3. Вынуть заглушку и вставить кнопку К1 последовательного включения ЭВСО в гнездо центральной консоли, на кнопку надеть колодку и зафиксировать ее изолентой от слетания.

Рис. 2. Схема разводки проводов

4. Изготовить три провода по рис. 3 сечением 0.75 мм2 провода прокладывать от кнопки включения вентилятора отопителя до кнопки К1.

5. Устроить соединение контактов кнопки К1 и кнопки включения вентилятора отопителя как показано на рис. 2. Для этого предварительно очистить от изоляции участок длиной 1 см проводов контактов L, , D кнопки включения вентилятора отопителя вблизи колодки. Соединить пайкой концы проводов от кнопки К1 до кнопки включения вентилятора отопителя. Места соединения изолировать.
6. Изготовить провод по рис. 4 сечением 0.75 мм 2 , провод прокладывать: от кнопки К1, под панелью, через отверстие, вдоль проводки автомобиля к ЭВСО до блока реле.

10. Концы провода присоединить по рис. 5.
11. Установить облицовку консоли.

1. Изготовить провод по рис. 6. Голубой провод сечением 1,5 мм 2 , синий 0,75 мм 2 . Голубой провод прокладывать от блока реле до розетки левого по ходу ЭВСО.

2. Концы провода присоединить по рис. 6.
3. Изготовить провод по рис. 7. сечением 1,5 мм 2 .

4. Концы провода присоединить по рис. 7.
5. Изготовить провод по рис. 8. сечением 1,5 мм 2 . Провод прокладывать от блока реле до розетки левого по ходу ЭВСО.

6. Концы провода присоединить по рис. 8.
7. Изготовить провод по рис. 9. коричневый провод сечением 1,5 мм 2 , красный и оранжевый 0,75 мм 2 . Коричневый провод прокладывать от блока реле до розетки правого по ходу ЭВСО.

8. Концы провода присоединить по рис. 9.
9. Изготовить провод по рис. 10. сечением 1,5 мм 2 . Провод прокладывать от блока реле до розетки правого по ходу ЭВСО.

10. Концы провода присоединить по рис. 10.
11. Изготовить провод по рис. 11. сечением 1,5 мм 2 .

12. Концы провода присоединить по рис. 11.
13. Изготовить провод по рис. 12. сечением 1,5 мм 2 .

1. Необходимо установить предохранитель на 15 А.
3. Необходимо изготовить брызгозащитный корпус для блока реле.
2. Желательно параллельно контактам 85 и 86 реле установить защитные диоды.

Сразу же после покупки машины, не понравилась шумная работа вентиляторов охлаждения двигателя.
Стоишь в пробке, никого не трогаешь, а оно как завоет, народ аж из форточек высовывался оглядываясь.
Неудобняк прям…
:-)
Изучение родной схемы показало наличие двух выходов управления с ЭБУ, идущих каждый к своему реле, которое в свою очередь включало свой вентилятор.
По описанию работы ЭБУ стало понятно, что первый канал (контакт 41) активируется при включении кондиционера или при температуре двигателя 101 градус.
Второй канал (контакт 52) активируется при температуре 104 градуса.
По факту оказалось, что почти всегда активируются оба канала
Ну ещё бы, одного вентилятора (первый канал) не хватает для охлаждения и температура быстро подымается до включения второго вентилятора.
.
Такое положение дел мне не понравилось и решил я сделать так, чтоб при срабатывании первого канала работали ОБА вентилятора, НО ТИХО — по последовательной схеме.
А если уж не хватило обдува и включился второй канал, то оба вентилятора включались на полную мощность — по параллельной схеме.
.
Ничего нового я не изобрёл.
Это распространённая схема последовательно-параллельного включения вентиляторов.
Единственное что я ввёл, так это выключатель отключающий параллельную (громкую) схему.
В этот же выключатель, был встроен индикатор "перегрева" (активации второго канала).
То есть, выключатель у меня всегда держит отключенной параллельную (громкую) схему.
И только при необходимости я могу её включить в работу — что на практике почти никогда не требуется, так как при последовательной схеме температура редко доходит до 104 градусов.
Если уж дошло до 104 градусов, то индикатор мне показывает, что ЭБУ "просит" включить параллельную схему и дальше я сам решаю включать её или нет, в зависимости от обстоятельств.
.
Схема.
Красным выделены не обязательные к повторению цепи выключателя, индикатора и резистора обманки.

Внимание.
Резистор "обманка" обязателен.
Он нужен для того, чтоб отключённый от схемы выход ЭБУ (контакт 52) всегда видел нагрузку, думая что подключён к обмотке реле, иначе он (ЭБУ) будет вываливать ошибку.
.
Вентиляторы, в заводском исполнении минусом соединяются на одну точку, на болт массы под запаской.
Чтоб реализовать схему, пришлось один из вентиляторов оторвать от этой точки, удлинить и протянуть к реле в салон.
Дополнительное реле я поставил рядом с двумя заводскими.
.
Получилось очень удобно, в пробке тихо охлаждается, захотел народ попугать, врубил "форсаж", если конечно ЭБУ на тот момент пожелает активировать второй канал.
:-)
Ну или по приезду, надо быстро охладить двигатель, нажал кнопку.
.
Теперь, когда запускается кондиционер, то уже включается не один вентилятор, а сразу два в последовательном режиме — происходит равномерный износ вертушек.
.
Есть небольшой МИНУС данной переделки о котором я обязан предупредить.
При активации последовательного режима, вентиляторы становятся зависимы друг от друга.
То есть, при неисправности одного (точнее при обрыве его цепи) обестачивается и другой.
Такое может произойти например как у меня, после глиняной лужи, щётки забились и перестали контачить на одном из вентиляторов, соответственно встал и второй.
Но не беда, включаем кнопку "форсажа" и какой нить из двух оживёт.
.
Индикатор на выключатель пришлось делать самому, так как в природе нет выключателей с контурным рисунком пропеллера и индикатором.
(Не путать с выключателем печки, там рисунок другой и принцип подсветки тоже.)
Для этого пришлось купить донора с индикатором и нужным внутренним "механизмом".
В самой нажималке с пропеллером пришлось просверлить отверстие, изнутри немного раззенковать и вклеить красный пятачёк светофильтра от донора.

Схема подключение вентиляторов Нива ВАЗ-21214 идентична схеме других автомобилей семейства ВАЗ. Единственным отличаем, является наличие двух вентиляторов, которые включаются при помощи двух реле. Это вызвано работой двигателя с большими нагрузками при езде по бездорожью. В условиях города этого практически не нужно, за исключением может быть езды в пробках в жаркую погоду. При включении вентиляторы создают некий дискомфорт, так как издают шум. Уменьшить шум можно снизив скорость вращения электродвигателей или отключив один из вентиляторов. Во втором случае включение второго вентилятора можно сделать принудительно от кнопки или клавиши.

Способы подключения вентиляторов.

Существует два способа снижения оборотов вращения электродвигателей вентиляторов. Первый это подключение последовательно с каждым электродвигателем вентилятора дополнительного сопротивления достаточной мощности. Второй способ подключение вентиляторов Нива последовательно. Недостатком в первом случае является поиск сопротивления, которое ещё и будет греться. Во втором случае необходимо минимум переделок. Достаточно вытащить из разъёма первого вентилятора минусовой провод, а из разъёма второго плюсовой. После этого соединить освободившиеся клеммы на двигателях проводом соответствующего сечения. Но в этом случае, что бы включить вентиляторы на большие обороты потребуется переделывать всё обратно.

Если Вы хотите чтобы вентиляторы могли работать на малых и на больших оборотах в зависимости от нагрева двигателя то потребуется установка дополнительного реле, которое будет переключать вентиляторы из последовательного в параллельное соединение. Управление этим реле можно сделать ручным или автоматическим. Так же можно объединить оба способа управления. Исполнение схемы подключение вентиляторов Нива может быть различная, в зависимости от типа двигателя и Ваших предпочтений.

При ручном переключении необходимо установить переключатель, лучше всего подойдёт клавиша, а для автоматического управлении дополнительный датчик включения с температурой срабатывания меньше основного.

Последовательное подключение вентиляторов.

Рассмотрим схему Подключение вентиляторов Нива в последовательном соединении. Для соединения вентиляторов последовательно нам необходимо дополнительное реле. Подойдёт универсальное пяти контактное реле типа 98.3777 которое лучше всего разместить рядом с вентиляторами. Выводы 85 и 86 этого реле это выводы катушки электромагнита. Вывод 30 подвижный контакт, а выводы 87 и 87А неподвижные контакты. Из фишки, подключенной к одному из вентиляторов, извлекаем минусовой провод, он обычно чёрного цвета. Подключаем этот провод к выводу 87А реле, а освободившееся место соединяем проводом с выводом 30. Вывод 87 соединяем с плюсовым проводом второго вентилятор. Теперь при замыкании реле вентиляторы будут подключены последовательно, а при отключённом параллельно. Из гнезда штатного реле включения вентилятора, над которым проводилось переключение, извлекаем провод, с катушки электромагнита идущий с блока управления двигателем или датчика включения и подключаем его к выводу 85 добавленного реле. Вывод 86 соединяем с массой автомобиля. Освободившийся вывод штатного реле необходимо соединить с дополнительным датчиком включения или клавишей.

На карбюраторных автомобилях можно использовать два датчика включения с различной температурой срабатывания. Например, для малых оборотов с температурой включения 78 — 82, а для полных оборотов 90 — 95. Поставить дополнительный датчик можно в верхний патрубок. Для инжекторных двигателей несколько проще, если есть место на радиаторе то поставьте датчик туда. Если места нет то можно сделать вставку в верхний патрубок и поставить там.

Как работает схема подключение вентиляторов Нива описанная выше?

При достижении температуры двигателя порога срабатывания датчика с низкой температурой сработает реле к которому он подключён. При этом ток от предохранителя через контакты реле поступит на плюсовую щётку первого вентилятора. Затем пройдя через обмотку якоря на минусовую щётку и через контакты дополнительного реле на электродвигатель второго вентилятора. На коллекторах электродвигателей будет ½ от напряжения бортовой сети. Это приведёт к снижению оборотов в двое, а соответственно уменьшится шум.

Если температура двигателя достигнет порога срабатывания второго датчика или температуры включения вентиляторов ЭБУ, то питание получат катушки дополнительного реле и реле второго вентилятора. Подвижный контакт дополнительного реле переключит провод от электродвигателя вентилятора на массу автомобиля, в тоже время замкнётся реле второго вентилятора. Это приведёт к переключению вентиляторов в параллельное соединение.

Читайте также: