После движения накатом при нажатии на газ дымит
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Приобрёл Спаську и после тысячи км увидел сизый дым с выхлопной.. При покупке такого небыло(давали обороты на месте) После спуска при нажатии на гашетку появилось облако сизого дыма.. Бывший хозяин утверждает,что доливал около 1.5л. масла на 10000км. В чем причина и поможет ли замена маслосъёмных колпачков? Или придётся капиталить? Может есть какая хитрость обойтись без этого? Кто сталкивался..нужен совет!
Серёга1980 пишет:насколько я знаю,при залегании колец дымить будет на всех режимах работы двигателя.. при чём здесь кольца? если они залегли,масло попадает в камеру сгорания напрямую и неважно разгоняешься ты или используешь торможение двигателем.. тем более на разгоне было бы куда больше дыма! Кто знает.. сколько примерно ходят родные маслосъёмные колпачки?
Теория такова:
- если МСК высохли - то при закрытом дросселе (торможение двигателем/спуск под гору при отпущенной педали газа) часть воздуха сосется через направляющую клапана, а т.к. МСК не плотно прилегают к клапану, масляный туман из под клапанной крышки всасывается в цилиндр, где потом при открытии форсунок активно сгорает образуя облако сизого дыма.
Еще "слабость" МСК проявляется при заводке на холодную (либо горячую - когда авто немного постоял заглушенный) - первое время из выхлопной идет сизый дым, затем дымление проходит.
Господа, если я не прав опровергните.
А учитывая, что мое утверждение верно, я бы для начала поменял МСК. Это относительно не дорого, а если желаемый результат не достигнут, в дальнейшем можно и колечки подкинуть.
Нужно менять кольца , и чистить канавки и сливные отверстия поршней
Сегодня решился разобрать двигатель..В общем ситуация такая: у компрессионных колец,судя по зазорам,износ процентов на 30.. ну а маслосьёмные кольца,как я и ожидал-залёгшие! собственно в чём вопрос..- можно ли заменить только маслосъёмные кольца? А компрессионные оставить родные? Притрутся ли новые кольца,если двигатель не растачивался и т.д.?
можно, но только чего ради?
притрутся, если хон цел (тем самым косвенно подтверждается отсутствие элипсности цилиндра).
тогда уж и вкладыши тоже новые воткни.
технотол пишет:можно, но только чего ради?
притрутся, если хон цел (тем самым косвенно подтверждается отсутствие элипсности цилиндра).
тогда уж и вкладыши тоже новые воткни.
Хон просматривается,но слабовато! Особенно в определённом месте.. Приглашал 3 мотористов по-отдельности.. Каждый уверял,что точить не обязательно,просто подкинуть новые колечки. При заказе вкладышей возник вопрос о группе новых.. Где и как разобраться какие? Мотористы уже умчали,а спросить я не удосужился!
Серёга1980 пишет: При заказе вкладышей возник вопрос о группе новых.. Где и как разобраться какие? Мотористы уже умчали,а спросить я не удосужился!
sanek-2607 пишет:только на снятых вкладышей узнаешь группу.на них будет маркировка. всего 3 группы вкладышей.
а если другую группу поставить? какие последствия? дело в том,что поставил тайхо R 043A STD. На них группы не написано.. А на родных стояла метка 3.
Дымит после движения накатом
Здравствуйте.
Извините, если тема повторяется, но я тут недавно и поиском не нашел чего-то подобного, может быть пока ещё не научился искать. Сорри. Но всё же, прошу вашей помощи.
Проблема следующая, машина в подписи, прошла почти 140 т.км, один раз, 15-20 т.км назад, меняли поршневые кольца и маслосъемные колпачки, не знаю зачем и почему, отцу чего-то не нравилось, он решил их поменять. Теперь двигатель стал кушать масло ~2л на 1000км, причем, когда едешь с нажатым газом то никакого дыма не видно, но стоит проехать в накат на передаче, а потом нажать на газ, то появляется дым, причем весьма сильный, и он сильнее и продолжительнее на столько, на сколько были высоки обороты и насколько долго ехал в накат. При переключении ничего не дымит.
Давление масла нормальное, лампочка загорается только при продолжительном резком торможении, и то не всегда. Масло Лукойл Супер 10w40 п/с.
Двигатель кручу обычно не более 3000 об/мин, ну очень редко доходит до 3500-4000 об/мин, в экстренных ситуациях.
Сам двигатель работает равно, и тянет на ура, машина очень резвая, заводится отлично, расход бензина 13-14л/100км, компрессия 8кг во всех цилиндрах, зазоры в клапанах ровные, выставленные.
Нагар на свечах есть, если судить по старым свечам, прошли более 5000км, и ни разу за этот пробег не выкручивались, кремового цвета, не рыхлый, но отверткой, или чем-то аналогичным, откалывается кусками.
Если бы ни это дымление, то в работе двигателя всё устраивает, даже можно не обращать внимания на расход масла.
Но всё же хочется как-то его уменьшить, хотя бы до 0.5л на 1000км (или меньше ) и, главное, чтобы не дымил.
Собственно в чем может быть проблема, как лечить такое дымление?
Спасибо, за помощь и что уделили немного своего времени.
В этом и проблема. Если при запуске после стоянки появляется клуб дыма, то виновны сальники клапанов. Еще надо измерить компрессию и проверить уровень бензина в поплавковой камере
Incredible, в правильном направлении копали по поводу жора масла, но надо было сделать еще одну вещь: проверить износ стержней клапанов и направляющих втулок (140ткм - приличный пробег). Если там все болтается, то замена МСК не помогает.
Кстати МСК умирают и от перегревов двигателя - дубеют.
НА МОЕМ ДВИГАТЕЛЕ (с умершими маслосъемными кольцами) удалось частично снизить жор масла заливкой импортной минералки 20w50 на лето.
Incredible, это дымление эсть следствие износа колец. при разрежении в цилиндрах масло затягивает через кольца в камеру сгорания, при последующем нажатии на газ оно сгорает, выбрасывая облако дыма. пришла пора к/р движка
за такой пробег циллиндры выработались эллипсом и замена колец без замены поршней/гильз бесполезна.
sha3102, привет ему замена масла уже не поможет
8 кг-чет маловато. Сомневаюсь, что с такой компрессией двигатель будет тянуть на ура. Самый простой способ проверить состояние ЦПГ-это выдрать шланг вентиляции картера и посмотреть, что и как от туда идет. если прет густой дым, еще и резко увеличивающийся при перегазовках, то, как минимум, кольцам хана.
Сизый дым выхлопа при заводе, перегазовках, движении накатом-это колпачки. Так что колпачкы пд замену, ну и с поршневой еще надо разбраться.
__________________
Волгари - самые заботливые владельцы, и машина живет только благодаря постоянному труду их умелых рук.(c)
хм, понятно, мало приятного, не хотелось бы его капиталить.
StrayCat, Ну а двигатель то на 76-ом бензине, у него по паспорту должна быть такая компрессия, это даже так сказать максимум, указанный в книжке.
Это зачем? ведь расход вроде нормальный, и дымит сизым дымом, не белым и не черным.
Намного снизился? Я вот тоже думаю залить масло из класс *w-50(60), т.к. оно должно быть на горячую более вязким и стабильным.
при разрежении в цилиндрах масло затягивает через кольца в камеру сгорания, при последующем нажатии на газ оно сгорает, выбрасывая облако дыма.
Спасибо, физика этого процесса понятна, только вопрос точно ли это через кольца засасывает?
Когда меняли кольца, сказали что всё в норме, даже слишком хорошо для такого пробега, и никакой элипсности не наблюдается. Да и на мой взгляд пробег в 140 т.км не так уж и много, об элипсности нужно разговаривать при пробеге за 200 т.км. КМК.
Двигатель ни разу, за всю его жизнь, не перегревался.
способ проверить состояние ЦПГ-это выдрать шланг вентиляции картера и посмотреть, что и как от туда идет.
Это я так понимаю, черный шланг, что идет в корпус воздушного фильтра сверху?
А сегодня двигатель приятно удивил. Вообщем погода сегодня не жаркая, и стрелка температуры держалась в самом начале белой шкалы, которая идет за полосатой, так вот, дыма сегодня вообще не было, сколько бы ни ехал накатом, а не дымит.
Странно, не понимаю, не ужели он дымит только когда очень горячий?
Почему, из-за чего.
Может ли это быть из-за того что маслосъемные кольца неправильно установили?
Самый простой способ проверить состояние ЦПГ-это выдрать шланг вентиляции картера и посмотреть, что и как от туда идет. если прет густой дым, еще и резко увеличивающийся при перегазовках, то, как минимум, кольцам хана.
А самый-самый простой способ - открыть крышку маслозаливной горловины. Если есть дым и пыхает в такт работы мотора (на ХХ это очень хорошо видно), значит кольцам действительно конец.
Когда меняли кольца, сказали что всё в норме, даже слишком хорошо для такого пробега, и никакой элипсности не наблюдается. Да и на мой взгляд пробег в 140 т.км не так уж и много, об элипсности нужно разговаривать при пробеге за 200 т.км. КМК.
а цилиндры промеряли нутромером? Ну хотя бы новые кольца без поршней вставлялись, с целью оценки степени их прилегания к стенкам гильзы? Если даже с цилиндрами все было нормаьно по замерам, а кольца после установки имеют щели со стенкой цилиндра (это нормальное явление для современных колец), то масло естественно будет сосать в камеру сгорания
А сегодня двигатель приятно удивил. Вообщем погода сегодня не жаркая, и стрелка температуры держалась в самом начале белой шкалы, которая идет за полосатой, так вот, дыма сегодня вообще не было, сколько бы ни ехал накатом, а не дымит.
Косвенное подтверждение того, что для твоего двигателя, в его теперешнем состоянии, используемое масло очень жидкое.
А самый-самый простой способ - открыть крышку маслозаливной горловины. Если есть дым и пыхает в такт работы мотора (на ХХ это очень хорошо видно), значит кольцам действительно конец.
Ну немного от туда дует, и вроде бы легкий дымок есть. Но смотрел это вечером под фонарем. Может быть дым это показался паром, но то что дует это точно.
а цилиндры промеряли нутромером? Ну хотя бы новые кольца без поршней вставлялись, с целью оценки степени их прилегания к стенкам гильзы?
А вот этого не знаю, без меня это делалось, да и папа сейчас не помнит.
Почему нормальное? Это качество такое?
А какое посоветуете? Минералку? Или что-то типа 10w50(60)?
Ну и если уж всё так печально, то к чему мне готовиться? К Капиталке Двигателя?
Не подскажете сколько это будет стоить, работа, детали? Каким образом лучше всего капиталить? Заменой гильз или растачивять имеющееся?
Вообще что именно делать? Просто ещё с этим не сталкивался, и весь объем работ плохо себе представляю, а особенно всех нюансов.
Ну немного от туда дует, и вроде бы легкий дымок есть. Но смотрел это вечером под фонарем. Может быть дым это показался паром, но то что дует это точно.
Дуть должно, небольшой дымок может быть, не должно быть сизого дыма, пыхающего клубами.
А какое посоветуете? Минералку? Или что-то типа 10w50(60)?
Ну и если уж всё так печально, то к чему мне готовиться? К Капиталке Двигателя?
Не подскажете сколько это будет стоить, работа, детали? Каким образом лучше всего капиталить? Заменой гильз или растачивять имеющееся?
Вообще что именно делать? Просто ещё с этим не сталкивался, и весь объем работ плохо себе представляю, а особенно всех нюансов.
Что-то советовать не могу, поскольку мой опыт ограничивается борьбой с конкретными проблемами моего мертвого мотора и наблюдением за тем, что делают в таких случаях окружающие.
Приводили машину в чувство после покупки зимой, поэтому масло залили минералку 15w40. Я так поездил какое-то время, посмотрел, что в жару _у меня_ на ХХ подмаргивала лампа аварийного давления после длительной поездки. Ближе к осени вылез боком перегрев двигателя несколькими месяцами ранее и машина стала на всю зиму с тосолом в масле. Я ничего не делал, поскольку при температуре ниже 0 двигатель все равно не заводился. Весной сделал голову с заменой клапанов и накаткой втулок (чтобы дешевле, "для себя" так делать нельзя - я собирался ездить на той голове тысяч 10, пока не собиру форкамерную), масло залил 20w50. Из маслозаливной горловины всеравно пыхало как из трубы мультяшного паровоза, но я перестал доливать 1л масла на 800-1000км, теперь пробег до доливки составил 1200-1500км. Сейчас на жигуле с откапиталенным двигателем (растачивались цилиндры, менялись поршни, кольца ставились лучшие, какие нашли) и пробегом порядка 9ткм жор масла литр на 1000км, симптомы - как у тебя. Голову жигулю кроме замены МСК не делали вообще. Подозреваю, что там конец втулкам.
Лично я бы в твоей ситуации доездил как есть до ближайшей замены масла и залил бы 20w50 импортное минеральное с промывкой двигателя, на зиму сменил бы на 15w40, тоже минеральное импортное и тоже с промывкой, а ковыряние в потрохах приурочил бы к следующей профилактике со вскрытием (наверное скоро должна быть профилактическая замена вкладышей?). При снятии головы обязательно бы залил в каждый цилиндр масло и посмотрел бы, как быстро оно стекает в картер, разобрал бы голову, посмотрел на состояние втулок, померял бы стержни клапанов и притер их. Это все на правах ИМХО.
Что касается новых запчастей, мне Штабс сказал: гильзы менять, потому как нормальные кольца на ремонтные размеры подобрать невозможно, а на 92мм компрессионные кольца подходят с дизельного опеля 2,3л.
Здравствуйте.
Извините, если тема повторяется, но я тут недавно и поиском не нашел чего-то подобного, может быть пока ещё не научился искать.:rolleyes: Сорри. Но всё же, прошу вашей помощи.
Проблема следующая, машина в подписи, прошла почти 140 т.км, один раз, 15-20 т.км назад, меняли поршневые кольца и маслосъемные колпачки, не знаю зачем и почему, отцу чего-то не нравилось, он решил их поменять. Теперь двигатель стал кушать масло ~2л на 1000км, причем, когда едешь с нажатым газом то никакого дыма не видно, но стоит проехать в накат на передаче, а потом нажать на газ, то появляется дым, причем весьма сильный, и он сильнее и продолжительнее на столько, на сколько были высоки обороты и насколько долго ехал в накат. При переключении ничего не дымит.
Давление масла нормальное, лампочка загорается только при продолжительном резком торможении, и то не всегда. Масло Лукойл Супер 10w40 п/с.
Двигатель кручу обычно не более 3000 об/мин, ну очень редко доходит до 3500-4000 об/мин, в экстренных ситуациях.
Сам двигатель работает равно, и тянет на ура, машина очень резвая, заводится отлично, расход бензина 13-14л/100км, компрессия 8кг во всех цилиндрах, зазоры в клапанах ровные, выставленные.
Нагар на свечах есть, если судить по старым свечам, прошли более 5000км, и ни разу за этот пробег не выкручивались, кремового цвета, не рыхлый, но отверткой, или чем-то аналогичным, откалывается кусками.
Если бы ни это дымление, то в работе двигателя всё устраивает, даже можно не обращать внимания на расход масла.
Но всё же хочется как-то его уменьшить, хотя бы до 0.5л на 1000км (или меньше :) ) и, главное, чтобы не дымил.
Собственно в чем может быть проблема, как лечить такое дымление?
Спасибо, за помощь и что уделили немного своего времени.
В этом и проблема. Если при запуске после стоянки появляется клуб дыма, то виновны сальники клапанов. Еще надо измерить компрессию и проверить уровень бензина в поплавковой камере
Incredible, в правильном направлении копали по поводу жора масла, но надо было сделать еще одну вещь: проверить износ стержней клапанов и направляющих втулок (140ткм - приличный пробег). Если там все болтается, то замена МСК не помогает.
Кстати МСК умирают и от перегревов двигателя - дубеют.
НА МОЕМ ДВИГАТЕЛЕ (с умершими маслосъемными кольцами) удалось частично снизить жор масла заливкой импортной минералки 20w50 на лето.
Incredible, это дымление эсть следствие износа колец. при разрежении в цилиндрах масло затягивает через кольца в камеру сгорания, при последующем нажатии на газ оно сгорает, выбрасывая облако дыма. пришла пора к/р движка :(
за такой пробег циллиндры выработались эллипсом и замена колец без замены поршней/гильз бесполезна.
sha3102, привет :) ему замена масла уже не поможет
8 кг-чет маловато. Сомневаюсь, что с такой компрессией двигатель будет тянуть на ура. Самый простой способ проверить состояние ЦПГ-это выдрать шланг вентиляции картера и посмотреть, что и как от туда идет. если прет густой дым, еще и резко увеличивающийся при перегазовках, то, как минимум, кольцам хана.
Сизый дым выхлопа при заводе, перегазовках, движении накатом-это колпачки. Так что колпачкы пд замену, ну и с поршневой еще надо разбраться.
хм, понятно, мало приятного, не хотелось бы его капиталить.
StrayCat, Ну а двигатель то на 76-ом бензине, у него по паспорту должна быть такая компрессия, это даже так сказать максимум, указанный в книжке.
Это зачем? ведь расход вроде нормальный, и дымит сизым дымом, не белым и не черным.
Намного снизился? Я вот тоже думаю залить масло из класс *w-50(60), т.к. оно должно быть на горячую более вязким и стабильным.
при разрежении в цилиндрах масло затягивает через кольца в камеру сгорания, при последующем нажатии на газ оно сгорает, выбрасывая облако дыма.
Спасибо, физика этого процесса понятна, только вопрос точно ли это через кольца засасывает?
Когда меняли кольца, сказали что всё в норме, даже слишком хорошо для такого пробега, и никакой элипсности не наблюдается. Да и на мой взгляд пробег в 140 т.км не так уж и много, об элипсности нужно разговаривать при пробеге за 200 т.км. КМК.
Двигатель ни разу, за всю его жизнь, не перегревался.
способ проверить состояние ЦПГ-это выдрать шланг вентиляции картера и посмотреть, что и как от туда идет.
Это я так понимаю, черный шланг, что идет в корпус воздушного фильтра сверху?
А сегодня двигатель приятно удивил. Вообщем погода сегодня не жаркая, и стрелка температуры держалась в самом начале белой шкалы, которая идет за полосатой, так вот, дыма сегодня вообще не было, сколько бы ни ехал накатом, а не дымит.
Странно, не понимаю, не ужели он дымит только когда очень горячий?
Почему, из-за чего.
Может ли это быть из-за того что маслосъемные кольца неправильно установили?
Самый простой способ проверить состояние ЦПГ-это выдрать шланг вентиляции картера и посмотреть, что и как от туда идет. если прет густой дым, еще и резко увеличивающийся при перегазовках, то, как минимум, кольцам хана.
А самый-самый простой способ - открыть крышку маслозаливной горловины. :) Если есть дым и пыхает в такт работы мотора (на ХХ это очень хорошо видно), значит кольцам действительно конец.
Когда меняли кольца, сказали что всё в норме, даже слишком хорошо для такого пробега, и никакой элипсности не наблюдается. Да и на мой взгляд пробег в 140 т.км не так уж и много, об элипсности нужно разговаривать при пробеге за 200 т.км. КМК.
а цилиндры промеряли нутромером? Ну хотя бы новые кольца без поршней вставлялись, с целью оценки степени их прилегания к стенкам гильзы? Если даже с цилиндрами все было нормаьно по замерам, а кольца после установки имеют щели со стенкой цилиндра (это нормальное явление для современных колец), то масло естественно будет сосать в камеру сгорания
А сегодня двигатель приятно удивил. Вообщем погода сегодня не жаркая, и стрелка температуры держалась в самом начале белой шкалы, которая идет за полосатой, так вот, дыма сегодня вообще не было, сколько бы ни ехал накатом, а не дымит.
Косвенное подтверждение того, что для твоего двигателя, в его теперешнем состоянии, используемое масло очень жидкое.
А самый-самый простой способ - открыть крышку маслозаливной горловины. Если есть дым и пыхает в такт работы мотора (на ХХ это очень хорошо видно), значит кольцам действительно конец.
Ну немного от туда дует, и вроде бы легкий дымок есть. Но смотрел это вечером под фонарем. Может быть дым это показался паром, но то что дует это точно.
а цилиндры промеряли нутромером? Ну хотя бы новые кольца без поршней вставлялись, с целью оценки степени их прилегания к стенкам гильзы?
А вот этого не знаю, без меня это делалось, да и папа сейчас не помнит.
Почему нормальное? Это качество такое?
А какое посоветуете? Минералку? Или что-то типа 10w50(60)?
Ну и если уж всё так печально, то к чему мне готовиться? К Капиталке Двигателя?
Не подскажете сколько это будет стоить, работа, детали? Каким образом лучше всего капиталить? Заменой гильз или растачивять имеющееся?
Вообще что именно делать? Просто ещё с этим не сталкивался, и весь объем работ плохо себе представляю, а особенно всех нюансов.
Ну немного от туда дует, и вроде бы легкий дымок есть. Но смотрел это вечером под фонарем. Может быть дым это показался паром, но то что дует это точно.
Дуть должно, небольшой дымок может быть, не должно быть сизого дыма, пыхающего клубами.
А какое посоветуете? Минералку? Или что-то типа 10w50(60)?
Ну и если уж всё так печально, то к чему мне готовиться? К Капиталке Двигателя?
Не подскажете сколько это будет стоить, работа, детали? Каким образом лучше всего капиталить? Заменой гильз или растачивять имеющееся?
Вообще что именно делать? Просто ещё с этим не сталкивался, и весь объем работ плохо себе представляю, а особенно всех нюансов.
Что-то советовать не могу, поскольку мой опыт ограничивается борьбой с конкретными проблемами моего мертвого мотора и наблюдением за тем, что делают в таких случаях окружающие.
Приводили машину в чувство после покупки зимой, поэтому масло залили минералку 15w40. Я так поездил какое-то время, посмотрел, что в жару _у меня_ на ХХ подмаргивала лампа аварийного давления после длительной поездки. Ближе к осени вылез боком перегрев двигателя несколькими месяцами ранее и машина стала на всю зиму с тосолом в масле. Я ничего не делал, поскольку при температуре ниже 0 двигатель все равно не заводился. Весной сделал голову с заменой клапанов и накаткой втулок (чтобы дешевле, "для себя" так делать нельзя - я собирался ездить на той голове тысяч 10, пока не собиру форкамерную), масло залил 20w50. Из маслозаливной горловины всеравно пыхало как из трубы мультяшного паровоза, но я перестал доливать 1л масла на 800-1000км, теперь пробег до доливки составил 1200-1500км. Сейчас на жигуле с откапиталенным двигателем (растачивались цилиндры, менялись поршни, кольца ставились лучшие, какие нашли) и пробегом порядка 9ткм жор масла литр на 1000км, симптомы - как у тебя. Голову жигулю кроме замены МСК не делали вообще. Подозреваю, что там конец втулкам.
Лично я бы в твоей ситуации доездил как есть до ближайшей замены масла и залил бы 20w50 импортное минеральное с промывкой двигателя, на зиму сменил бы на 15w40, тоже минеральное импортное и тоже с промывкой, а ковыряние в потрохах приурочил бы к следующей профилактике со вскрытием (наверное скоро должна быть профилактическая замена вкладышей?). При снятии головы обязательно бы залил в каждый цилиндр масло и посмотрел бы, как быстро оно стекает в картер, разобрал бы голову, посмотрел на состояние втулок, померял бы стержни клапанов и притер их. Это все на правах ИМХО.
Что касается новых запчастей, мне Штабс сказал: гильзы менять, потому как нормальные кольца на ремонтные размеры подобрать невозможно, а на 92мм компрессионные кольца подходят с дизельного опеля 2,3л.
А вот так именно и есть, никаких клубов дыма, так совсем чуть-чуть, можно отнести к пару (ну что-то на него очень похожее).
Лично я бы в твоей ситуации доездил как есть до ближайшей замены масла и залил бы 20w50 импортное минеральное с промывкой двигателя, на зиму сменил бы на 15w40, тоже минеральное импортное и тоже с промывкой
А масло такое зимой не замерзнет? Стартеру худо не станет?
а ковыряние в потрохах приурочил бы к следующей профилактике со вскрытием (наверное скоро должна быть профилактическая замена вкладышей?)
Не знаю, когда меняли кольца смотрели и колен вал, вообщем всё осмотрели, сказали всё гуд, почти как новое, без износа, но не знаю меняли вкладыши или нет. Так что думаю пока тоже туда не полезу, если только совсем не припрет.
Вообщем я так понимаю, что сейчас мне лучше ездить так и ничего не трогать, а просто доливать масло. А уже когда всё будет становиться ещё хуже, то уже ковыряться во внутренностях двигателя.
Incredible, Земляк, ты не один с такими симптомами.
У меня аналогичная ситуация. Пробег двигателя (да и всей машины) 130 тыс.км. Регулярно осматриваю свечи и в 4-м цилиндре регулярно свеча в масле, но работает. Меняю свечи как и масло через 10тыс. Масло - минеральное лукойл круглый год.
Собирался ограничиться заменой колпачков, но не успел летом. Пока планирую так ездить годик-другой. После - приурочить решение проблемы к капремонту с заменой цилиндро-поршневой группы и полной переборкой головки.
Не самая опасная для двигателя ситуация, но неприятно: бежит машина по трассе резво, но как только газонешь после торможения двигателем - большое облако дыма. Неловко как-то за машинку.
полковник2 Годик-другой)) Колпачки-то поменять-плевое дело. День, если делать все неспеша. Да и 10 тыс. для минералки многовато. Я лично раз в 5-6 меняю(тоже минералка). Просто минералка быстрее свои свойства теряет. Пэтому менять желательно чаще.
Симптому один в один на 24 были. Произведенные работы:
-ЗАМЕНА ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ
- ДЕФЕКТАЦИЯ КЛАПАНОВ, ПРИТИРКА, ЗАМЕНА ГОЛОВКИ+ ЗАМЕНА МАСЛОСЬЕМНЫХ КОЛПАЧКОВ.
- ЭКСПЕРИМЕНТЫ С ЗАЖИГАНИЕМ И КАРБЮРАТОРОМ(КСТАТИ БЫЛ 126)
Полученный результат: абсолютный ноль. Продал 24ку так и осталась загадкой че это было. А заводилась с пол оборота в любую погоду, масло почти не ела, бензин в норме.
Внимание знатоки! о чем может говорить следующая ситуация: когда спускаешься с затяжной горки на "D" и потом внизу нажимаешь на газ-вылетает большое сизое облоко из глушителя,в любом другом режиме дыма нет! что это? кольца?колпачки?турбина? вентиляция картерных газов? У кого какое мнение?
swap1
Forester
человек-вопрос
hryndel
DokToP_Car
человек-вопрос
Vladis
DokToP_Car
alpha
DokToP_Car
человек-вопрос
DokToP_Car
Является неверным.
Объясню почему. Инжектора перестают работать,только на 4й передаче и на скорости 45-50км-ч. Любая манипуляция ,будь то нажатие тормоза,газа или увеличение скорости(накатом)приводит к включению инжекторов,Тормоз-повышается разряжение,газ-открываем заслонку,скорость-увеличение нагрузки на двс.В ходе длительного эксперимента было выявлено что отк инжекторов происходит только при езде накатом и только 1-2 секунды,пока скорость не упадет и не произойдет переключение передачи. Я из катал раз 5 по горке на горького и чуть больше по Пуркаева,отк инжекторов ни разу не произошло,это связано с расчетной нагрузкой двс,который не может отк подачу топлива,иначе мотор заглохнет.
Итог,причина сизого дыма не выявлена,т.к за 2 секунды не работающих инжекторов не сможет поступить большое количество масла,т.к сизый дым при таком потреблении был бы постоянен.
И самое сладкое,найти горку с разностью уклона,для постоянной скорости не возможно,а значит отк инжекторов не заметно и ни как не применимо в качестве неисправности или радости в понижении расхода.
человек-вопрос 16 июня 11:05 +1 -
Мало того что разрежение постоянно и создается при запуске двс,так при накате и закрытой заслонке оно уменьшается,надеюсь ты это проверишь сам и примишь для себя и впредь выучи сам плюшки мотора дабы потом быковать,потому что ты не прав,инжектора не могут быть оключены всю горку,это лишь говорит о не должном углублении в знаниях,того что ты услышал.
человек-вопрос
Читайте также: