После чистки егр загорелся чек приус 30

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Я как-то было дело дернул с незнания перемычку ВВБ, появилась ошибка. Я ее скинул пятикратным перезапуском, но из "мозгов" не удалил. Может это та ошибка напомнила о себе? Потому как кроме данных о наличии ошибки больше ни чего не происходило. Машина работала как обычно. Или я тщетно теплю надежды что все хорошо? (((

maslyakr
Вне сайта
Давно я тут
Проживание: Красноярский край Ачинск
Постов: 121
Репутация: 0

Здрасте все, проблема похожая, только маленько по другому приехал домой (приус 30 руль правый 2009г.в.) простоял недельку за неделю ударил мороз -40 сегодня -6, решил запустить, как обычно нажал на кнопку, двс запустился но всего на 5 секунд с посторонними стуками и заглох, загорелись несколько лампочек. руль с восклицательным знаком, чек, абс, треугольник желтый и машинка справа, просит проверить гибридную систему, я выключил зажигание, подождал секунд 30 снова попробовал запустить - история та же. после нескольких перезапусков, двс вообще отказался заводится, сразу просил проверить гибридную систему. я пошел скинул клемму, подождал, снова попробовал запустить, тоже самое, как назло выходные, на диагностику раньше понедельника-вторника вряд ли попаду. может кто что по этому поводу сказать? Связано ли это с морозом или долгой стоянкой? на сколько это вообще серьезно?? Да еще перед этим заметил (может показалось) но вроде как ввб стала долго заряжаться и быстрей разряжаться и вроде как расход вырос по сравнению с прошлой зимой. езжу третий год вообще не было ни каких проблем..

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

У вас совсем другая проблема - нет запуска ДВС. То, что вы считали за запуск ДВС - это работа стартерного мотор-генератора.
После нескольких неудачных попыток запуска вы посадили ВВБ.
Что делать:
1. искать проблемы в ДВС
2. заряжать ВВБ

Добрый день, подскажите, в чем может быть причина ошибки P0401.
Авто Prius 30 2012г. пробег 130.000(родной) из них 25 по РФ, решил обслужить систему egr и поменять свечи заодно, по объявлению нашел человека который этим занимается.
До этого никаких ошибок, дерганий, проблем с расходом не было но т.к пробег уже не маленький и свечи пора была менять решил сделать в целях профилактики.
Вообщем разобрали все при мне, клапан и охладитель был не плохо так закоксован, все отмыли- все чистое,поехал домой,по ощущениям даже лучше стала ехать.
На следующий день через 15 мин после поездки загорелся ЧЕК, через elm+torque выдал ошибку P0401 "Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected" машина на небольшой скорости при движении на ДВС начала подергиваться,такого никогда не было..
Сбросил ошибку, думаю ну может глюк какой, поставил. Через пару часов завожу,еду, 15-20 мин - снова ЧЕК,снова эта же ошибка. Приехал к человеку который делал,он говорит что подклинивает клапан EGR, открутил сверху крышку- попшикал WDшкой, поездить посмотреть.. вообщем через некоторое время в этот же день чек вылез снова.
Вопрос, в чем может быть проблема,если раньше такой проблемы не было при том что клапан и вся система была закоксована.
При чистке снимали полностью все,охладитель,дроссельную,трубки, все промыто. Свечи поменяли на новые Denso Iridium TT.
Обычно ошибка появляется ДО и исчезает ПОСЛЕ чистки системы, а тут все наоборот вышло(

olegx5555

hels1k

ЭдуардV

Реклама партнёров

Начитавшись драйва и форумов про 30-ки сложилось четкое представление, что нужно перед зимой почистить ЕГР, впуск и дроссель.
Явных признаков для этого не было, возможно легкие троения на холодную (но может это лишь было самовнушение). Но точно знал, что последние 70 тыс. км. чистка не производилась, да и не было уверенности, что производилась ли она вообще…
Прочитав насколько геморройная эта процедура, хотел отдать в сервис, объехал 3 сервиса и ни в одном не взялись, ссылась на геморройность и длительность процедуры (вообще сложилось впечатление, что работать никто не хочет, все хотят за минимум усилий получать большие деньги).
Вообщем пришлось лезть самому…

Совет тем кто захочет сам делать в первый раз, не имея за плечами подобного опыта, как и я — лучше найдите человека, который уже это делал, так вы сэкономите кучу времени и нервов.
Делал по этому видео

Трубка ЕГР и впускное отверстие от ЕГР были в плачевном состоянии, но не критично.

Сложилось ощущение, что я все-таки первый, кто туда полез.

А вот сам клапан и теплообменник думал будут хуже, последний даже просвечивался. Для очистки использовал всеми рекомендованное средство — Profoam 1000. Очищает реально достойно. Ну и для надежности на ночь оставлял и отмакивал в нашатырном спирте.

Заодно промыл впуск целиком.

И почистил дроссель очистителем дроссельной заслонки.
По ощущениям машина стала ровнее работать, плавнее и реще набирает скорость (но это уже субъективно).
Ну и точно стала быстрее греться.
Напоследок подъехал друг на 55ом приусе с пробегом 190+ тыс.км. решили ему заодно посмотреть, т.к. туда точно никто не лазил, сняли просто трубку между клапаном егр и впуском, на моё удивление на стенках был лишь лишь легкий налет сажи. Только позже ответ нашел на одном из форумов, у приуса в 4ом поколении доработали систему егр и забор воздуха происходит уже после катализатора, соответственно он уже не такой грязный.
(Дополнение):
В одном сервисе предложили заглушить, но посмотрев это видео решил уж лучше буду раз в два года чистить:

Имея же ошибку Р0401, можно с уверенностью сказать, что недобросовестными продавцами пробег скручен, как минимум, в два раза!

Т.е. данная ошибка на Приусе в 30 кузове начинает проявляться не ранее, чем через 200 000 км пробега.

Но оставим этот момент на совести продавцов, а мы с вами перейдем к диагностике данного автомобиля.
На фото мы видим, что действительно на данном автомобиле присутствует ошибка Р0401

Что она означает?
Означает она, что система EGR данного автомобиля не работает, т.е. имеет низкую пропускную способность.

Отсюда возникает второй вопрос: "Что такое система EGR и с чем ее едят?".

Сильно в дебри конструкции мы углубляться не будем. Разберем только основные принципы работы этой системы.
ЕGR (Exhaust Gas Recirculation) - это система рециркуляции отработавших газов. Понятно, что данная система возвращает часть отработавших газов из выпускного коллектора во впускной коллектор. Для чего? Для снижения токсичности выхлопа в режимах прогрева и резкого ускорения двигателя, который на данных режимах работает на обогащённой топливно-воздушной смеси. Казалось бы, что ничего сложного. Но только почему данная система так усложняет жизнь многим владельцам автомобилей и тем, кто их ремонтирует и обслуживает?

Из чего же состоит данная система?
Основная часть системы - это клапан EGR.
Он и обеспечивает перепускание газов из выпускного во впускной коллектор. По причине постоянного контакта с раскалёнными газами - наименее живучая часть системы. Основная, она же и самая главная неисправность – это негерметичность. И что, скажете вы, как это влияет на работоспособность ДВС?

Самый элементарный и дешевый способ восстановления работоспособности всей системы - это просто качественно очистить и промыть этот клапан. При этом очищаем не только наружную его часть, но и седло и шток клапана.

Посмотрите на фото:

Так должен выглядеть этот клапан в идеале. Это уже промытый и почищенный клапан.
Но это не все. В систему встроен так называемый теплообменник (или охладитель), который охлаждает сильно горячие выхлопные газы.

На данном фото мы видим, как выглядит снятый с автомобиля теплообменник.

Чистим и промываем теплообменник. Смотрим снова:

Теперь отлично видим, что теплообменник хорошо просматривается насквозь(может, на фото это не так хорошо видно).

Следующая часть операции по восстановлению работоспособности системы заключается в промывке и очистке впускного коллектора и воздушных каналов, расположенных в коллекторе. Посмотрите на это фото:

Тут хорошо видны эти каналы в нижней части отверстия впускного коллектора. Так как сам коллектор выполнен из пластика, то стоит очень аккуратно подходить к выбору препаратов для химической очистки.

Кроме этого, на ДВС необходимо выполнить достаточно большое количество слесарных (разборочных) работ:

-снять впускной коллектор

-снять теплообменник и клапан

Повторюсь, что эта процедура требуется не так уж часто. Поэтому данную работу все же лучше доверить профессионалам.

Удачи на дорогах!

ТЕМА: EGR система рециркуляции отработавших газов

Viktor_E.
Вне сайта
Осваиваюсь на форуме
Проживание: неизвестно
Постов: 34
Репутация: 0

Вляпался и я в эту историю. Загорелся "Чек Енджин". Диагностика показала код (номер боюсь уже не найду) - слабый поток рециркуляционных газов. Отвез ребятам чистить систему. Когда разобрали, все было так, как на всех страшных картинках. Забито до предела. Почистили всякими средствами, чем смогли. Чем то даже под давлением пытались промыть. Поехал, опять загорелось. Ребята сняли детали и отвезли на ультразвуковую чистку. Клялись, что все блестит, как котовы яйца. Через какое-то время опять зажглось. Я, конечно свечку, не держал, но как бы оснований не верить им у меня нет. Какие могут быть еще варианты. Машина едет отлично. Я бы может и забил, но боюсь, что чего-то серьезное пропущу. Ну и не аккуратненько как-то.

Может есть какие-то мысли куда глядеть?

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

Может есть какие-то мысли куда глядеть?

Viktor_E.
Вне сайта
Осваиваюсь на форуме
Проживание: неизвестно
Постов: 34
Репутация: 0

Добрый день. Сканер показывает код Р0401 - обратный отвод выхлопных газов. Количество ОГ слишком низкое.

Куда еще можно глядеть? Менять клапан или может быть что-то еще?

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

Добрый день. Сканер показывает код Р0401 - обратный отвод выхлопных газов. Количество ОГ слишком низкое.

Куда еще можно глядеть? Менять клапан или может быть что-то еще?

Первым делом надо проверить на исправность датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. ЕСли он исправен, то разбирать и смотреть клапан ЕГР.

Viktor_E.
Вне сайта
Осваиваюсь на форуме
Проживание: неизвестно
Постов: 34
Репутация: 0

Поменял таки клапан EGR. Неделю езжу Чек Енжин не загорается. Эта история похоже закончилась. Единственное, что смущает, начались непонятки с работой двигателя. Часто бывает так, что он уже полностью прогретый, батарея или полная, или одна-две риски до полной, а он молотит и при накате, и при полной остановке. А потом через некоторое время начинает работать вполне адекватно. Что не так?

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

Viktor_E.
Вне сайта
Осваиваюсь на форуме
Проживание: неизвестно
Постов: 34
Репутация: 0

К сожалению, решение не такое тривиальное. Когда тестирую, все отключаю - и радио, и климат. . Есть у меня "тестовый круг" от дома на 5 км. Там примерно понимаешь где чего показывает. Такое впечатление, что дефект плавающий. То машина идет - просто глаз радуется, глядя на расходомер. В среднем 4,2-4,5. Пару раз 3,9 было. Все как по книжкам. Расход на глазах начигает снижатся. Потом вдруг раз, машина как бы становится более натужной и движок перестает выключаться - заряд колеблется от полного до пару рисок ниже. При остановках молотит не переставая. Тогда при самой пенсионерской езде - 5,6-5,8. И это все может быть за время одной поездки. Иногда вывести из подобного режима можно выключив и включив зажигание. После 5-10 минут сервисного режима всегда просто супер едет. Напомню, что такое появилось после замены клапана EGR.

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

Тут только один совет: снять логи с текущих показаний ДВС и гибридки, когда проявляется этот трабл и разбираться с ними.

0401 ошибку может вызвать и забитый EGR холодильник.
Про него многие забывают или не обращают внимания.

Сергей Николаевич, добрый день, Подскажите пожалуйста, как Вы относитесь к перепрошивке компьютера и программному отключению клапана EGR. Прошивка (чиповка) позволяет заглушить клапан физически и программных ошибок не возникает.
При этом как я понимаю отрицательное качество - это увеличение температуры сгорания в камере. Но . В ДВС не летит вся копоть и грязь. ДВС дышит полной грудью. Вместе с тем появляется ощущение дополнительной мощности на низах.
Глушение это вред или нет? прокоментируйте пож.

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

Крайне отрицательно!
Люди, которые программно отключают ЕГР, не понимают, что они вмешиваются в систему топливной карты ДВС. А в "домашних" условиях качественную топливную карту с отключенным ЕГР создать не возможно. Т.е. это сильно вредит ДВС, уменьшая его ресурс. У вас в этом случае ДВС дышит не полной грудью, а через кислородный баллон в реанимации.

Сергей Николаевич, подскажите пожалуйста в чем именно состоит вред ДВС.
Имея инженерное образование понимаю, что при глушении ЕГР в камеру сгорания попадает бОльший объем свежего воздуха - соответственно должен быть бОльший объем топлива впрыснут. Хотя при чиповке все говорят о снижении расхода топлива - что совсем не сходится с теорией.
Второй момент с которым хотелось бы разобраться, это :
при попадании в камеру сгорания отработавших газов (ОГ) с работающим клапаном ЕГР - по сути дела почти инертный газ, не особо участвующий в горении - соответственно температура факела горения меньше, нагрузка на выпускной клапан температурная тоже меньше это хорошо.
При проведении чиповки существует множество разных калибровок в том числе и якобы сертифицированных . и польза их как минимум заключается в предотвращении попадания сажи выхлопа в коллектор.
ПОМОГИТЕ . с технической части чем плоха чистая кислородная маска?

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

Если коротко, то в том, что ни каких "сертифицированных калибровок" не существует! А правильнее сказать - они уголовно наказуемы.
Над топливной картой работают не одна сотня квалифицированных инженеров не один год со специальными стендами и оборудованием. А то, что делается "на коленке" в какой то левой гаражной мастерской - по умолчанию лучше быть не может.
Если вы инженер, то вы понимаете, что такое топливная карта, и как на нее влияет отключение ЕГР.

Читайте также: