Порядок работы цилиндров фиат пунто
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
В качестве силовой установки в автомобилях FIAT PUNTO используются 4-цилиндровые двигатели с разными конструкционными и мощностными характеристиками. Базовой моделью силовой установки является бензиновый двигатель объёмом 1,2 литра мощностью 44 кВт (60 л. с), представляющий собой модификацию так называемого двигателя FIRE, которым, начиная с 1985 года, комплектовались разные модели автомобилей FIAT. FIRE является аббревиатурой из начальных букв английского пояснения, что двигатель собирался на полностью автоматизированном конвейере.
Блок цилиндров двигателя изготовлен из серого чугуна, головка блока цилиндров - из сплава легких металлов с запрессованными стальными кольцами седел и направляющими клапанов.
Головка крепится на блоке цилиндров болтами.
Расположенный в головке блока цилиндров распределительный вал приводится в действие зубчатым ремнем от коленчатого вала. Кулачки распределительного вала отжимают тарельчатые толкатели, которые воздействуют на вертикально расположенные впускные и выпускные клапаны. Тарельчатые толкатели имеют регулировочные шайбы, с помощью которых в рамках технического обслуживания регулируются зазоры клапанов.
Бензиновый двигатель объемом 1,2 л и мощностью 80 л.с. (59 кВт) является дальнейшей модификацией базовой модели. Этот двигатель имеет два верхних распределительных вала и 16 клапанов. Высокая мощность двигателя достигается за счет увеличения количества клапанов до четырёх на каждый цилиндр и повышения степени сжатия (см. иллюстрацию 1.0).
Бензиновый двигатель объемом 1,8 литра также имеет два распределительных вала и 16 клапанов (см. иллюстрацию 1.0а). В отличие от бензинового двигателя объёмом 1,2 литра положение распределительного вала впускных клапанов двигателя объёмом 1,8 литров корректируется электромагнитным регулятором в зависимости от количества оборотов, чем повышается его крутящий момент, особенно на малых оборотах.
1 - катушка зажигания, 2 - блок управления двигателем 3 - впускной коллектор, 4 - форсунка, 5 - маховик, 6 - блок цилиндров, 7 - масляный поддон, 8 - генератор, 9 - наконечник свечи зажигания, 10 - распределительный вал выпускных клапанов, 11 - шестерня на распределительном валу, 12 - зубчатый ремень газораспределительного механизма, 13 - ролик натяжения, 14 - водяной насос, 15- масляный насос, 16 - ременный шкив привода вспомогательных агрегатов, 17 - ручейковый ремень привода вспомогательных агрегатов
1 - впускной коллектор, 2 - электромагнитный регулятор положения распределительного вала, 3 - форсунка, 4 - распределительный вал впускных клапанов, 5 - зубчатый ремень газораспределительного механизма, 6 - ручейковый ремень привода вспомогательных агрегатов, 7 - ременный шкив привода вспомогательных агрегатов, 8 - масляный поддон, 9 - дроссельная заслонка, 10 - крышка головки блока цилиндров, 11 - распределительный вал выпускных клапанов, 12 - свеча зажигания, 13 - стержневой указатель уровня моторного масла (щуп), 14 - выпускной коллектор, 15 - поршень, 16 - коленчатый вал 17 - шатун, 18 - масляный фильтр, 19 - масляный радиатор
1 - крышка маслоналивной горловины, 2 - распределительный вал, 3 - трубопровод охлаждающей жидкости, 4 - ручейковый ремень, 5 - компрессор кондиционера, 6 - масляный радиатор, 7 - масляный фильтр, 8 - выпускной коллектор, 9 - турбонагнетатель, 10 - ТНВД (топливный насос высокого давления), 11 - топливная рампа, 12 - форсунка 13 - вакуумный насос, 14 - свеча накаливания, 15 - поршень, 16 - маховик 17 - шатун, 18 - радиатор охлаждения воззухонаддува (интеркулер).
16 - клапанные двигатели комплектуются гидравлическими тарельчатыми толкателями, которые автоматически регулируют зазор клапанов. Последующая корректировка зазоров не требуется. В рамках технического обслуживания необходимо проверять лишь сами тарельчатые толкатели.
Турбодизель объёмом 1,9 л с системой прямого (непосредственного) впрыска топлива имеет один распределительный вал и тарельчатые толкатели с регулировочными шайбами, а также по два клапана на цилиндр (см. иллюстрацию 1.06). В этом двигателе зазор клапанов регулируется в рамках технического обслуживания.
W5W 12V 5W W2,1x9,5d Longlife
Противотуманная фара
H3 12V 55W PK22s
Передний фонарь указателя поворота
PY21W 12V 21W BAU15s yellow
Боковой фонарь указателя поворота
WY5W 12V 5W W2,1x9,5d yellow
Задний фонарь указателя поворота
PY21W 12V 21W BAU15s yellow
Задний фонарь
R10W 12V 10W BA15s
Фонарь стоп-сигнала
P21W 12V 21W BA15s
Фара заднего хода
P21W 12V 21W BA15s
Задняя противотуманная фара
P21W 12V 21W BA15s
Фонарь освещения номерного знака
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
Итак, двигатель. Здесь есть много описаний как его ремонтируют, что с ним делают. Да, основная проблема, ну то есть, пока ты в него не залез, то проблем нет, это вкладыши шатунные, об этом чуть ниже рассыпающиеся кольца от перегрева.
Да, наш двигатель страдает от перегрева. Многие говорят, что косяк в малом объеме охлаждайки. Но мне кажется чуть в другом дело. Скорее всего это комплексная проблема. Во-первых, у нас страдает нижняя часть радиатора, так как она открыта всем камням. Да, стоит он, кстати, сейчас всего 2100 рублей, и меняется быстро, поэтому проще менять его раз в 2 года. Во-вторых, из-за непонимания как выгоняются пробки из системы охлаждения. В мануале есть подробная инструкция для всех типов сервисников, но кажется, что в России люди и картинки рассматривать не умеют. В-третьих, я думаю, что первопричина — не качественный антифриз. Тут я согласен уже с фиатом. Здесь используется только Парафлю 11, других вариантов нет. То есть 125 градусов точка закипания. Но кто на это смотрит? вот и корродируют блоки, существенно сокращаются пути для протока жидкости и привет.
Это все приводит к ватности колец.
С другой стороны при правильном использовании двигателя, вы никогда не найдете на кольцах кокса. То есть этот двигатель обходит стороной общемировая проблема закоксовки маслосъемных. Опять-таки при правильном масле. Двигатель здесь должен крутиться, его нельзя гонять на низких оборотах. Об этом, кстати, тоже явно указано в инструкции. 5 передача включается только на 85 км в час. 4 на 65 км, основной разгон на 3 с 30 до 65 и оборотах с 2200 до 3200 — тогда не будет проблем с кольцами, не будет проблем с эллипсом в цилиндрах. Об этом я отдельно напишу. Это достаточно обширная тема.
Теперь о вкладышах. Ну тут, опять таки речь о том как педалирует человек и о том, какое масло он льет. Да, Селения чуть дороже, да, искать его еще накладнее. Но оно не просто так создавалось. Один существенный плюс — Селению не подделывают. Смысл? очень редкое и ненужное масло.
Теперь чуть о двигателе. Распредвал нам достался от старой версии фиатов или точнее — альф, но не пунтовских. Это распредвал двигателя А8, он всегда был на управляемых катушках и инжекторной системы. Но, как видно, у него есть выемка для катушки зажигания старого типа. Почему не отпилили? А зачем? балансировать его еще потом, и так все работает.
Еще одна деталь, которая вводит в ступор почти всех и 99% заглянувших под капот думают, что это карбюратор. Ну и пес с ними, чего доказывать упоротым :)
Я на своем веку повидал и отремонтировал очень много машин, но данную дроссельную заслонку ставлю в эталон. Это лучшее, что я видел. Абсолютно верная и четкая работа.
Фото впускного коллектора я не нашел, но он очень мал, с круглыми впускными каналами на головке. Это существенный плюс для данного мотора. Нет задержки при нажатии на педаль газа, воздух поступает быстрее и более отзывчивая педаль, в сравнении с, допустим, вазовскими моторами 16 клапанов, где коллектор проходит через всю плиту двигателя. Об этом можно создавать отдельные темы, но скажем так — итальянское моторостроение если не идеал, то очень близко к этому в теоретическом плане.
Выпуск не так сильно развит, но он равномерный, с одинаковыми выходными трубами. Сказать плохого о нем сложно, если только о том, что время никого не щадит и эти долбанные шпильки доставляют.
Еще одна существенная деталь — это объем воздуха, ожидающего поступление в двигатель. В основной массе нынешнего автомобилестроения, да и старые двигатели используют сначала фильтр, который где-то сбоку пристроен, заем трубу, где этот воздух тусуется. Здесь есть камера содержания воздуха до фильтра, который подогревается, есть фильтр, воздух с которого в подогретом состоянии мгновенно поступает в дроссель. Объем этой камеры впечатляет. И мы говорим о гражданском сверх дешевом моторе.
Еще у нас есть лямбда, которая корректирует подачу топлива и уже ни у кого нет катализатора, который когда-то отвечал за экологию, но ни каких датчиков на нем нет.
Теперь о том, как двигатель душили. Распредвал здесь явно не гражданский, коллектор не гражданский, воздухозаборник не гражданский. О том, что твориться с клапанами я напишу отдельно, об этом у меня есть огромный материал и практика при работе с моим двигателем, а также с другими.
Степень сжатия у нас недостепень, если так можно выразиться, она равна 9,8 . Но указано, что мы должны ездить на 95 бензине. Это уже доказано на практике, основная проблема у населения при переходе на 92 бензин — стук клапанов, потеря мощности и увеличение расхода топлива. Этот миф я чуть позже опровергну.
Пока вводные сумбурные данные, дальше более детально раскрою тему на примерах с фотографиями.
Порядок работы зажигания.
Порядок работы зажигания.
Всем привет! открываю тему наверно всем надоевшую? На то есть причины и прошу вас помочь разобраться? И так порядок работы свечей зажигания 1-3-4-2,что будет если нарушить этот порядок?
должен страшно троить, и пытаться глохнуть
добавлено спустя 55 секунд:
а может даже и зачихает
добавлено спустя 2 минуты:
хотя нет, не будет чихать просто будет сильно троить
valt
Ну незнаю, все мои догадки подтверждаются и я от этого в шоке, полгода мучился колдовал над движком менял свечи повода и все остальное. а вчера просто поменял местами 2-3 провод и все пропало т.е. все стало нормально даже расход резко уменьшился.Сечас у меня стоит порядок 1-2-4-3.
Fairfox
Привет! Если помнишь я раньше писал, что приобрел контрактный движок, так вот после установки его он то троил, то карб переливал, то на ходу при сбросе газа глохла. Постепенно устраняя по очереди неполадки дошел до зажигания, поменял комплекта 3 свечей,купил новые провода и когда их менял первый раз поставил все по книжке не работал 3 цилиндр. И тогда меня толкнуло поменять местами 2и3 провод, вот второй день катаюсь полет нормальный. Исходя из всего этого у меня возник вопрос ,могли на нем распредвал другой поставить?
Fairfox
а это бывает, херня всякая в голову лезет, и начинаешь машину не делать а калечить, то там надо поменять местами то тут, вот и крутишь крутишь, а потом идешь на форум и начинаешь секасем заниматься сам и людей потрахиваешь,
а на самом то деле все от не умения и не знания, находишь не исправность методом тыка, очень редко получается
добавлено спустя 6 минут:
master.ar.don
не распредвал вряд ли
это тогда должен быть не правильный распредвал
например кривой китайской сборки, сделанный одноглазым, безруким, алкашом
Такая фигня вполне возможна - у меня была. На крышке трамблёра не правильно проставлены цифры (китайская попалась, наверное). Месяц мудохался, чихала, но не заводилась. Переставил провода 2-3, 1-4 - заработал, как песТня!
За кожухом блока предохранителей.
Число оборотов на холостом ходу со ступенчатой коробкой передач
Показатели состава ОГ бензинового двигателя
Повышенное число оборотов на холостом ходу
Содержание CO при повышенном холостом ходе
Настройка ДВС – время
Настройка ДВС – число оборотов
Исполнение лямбда-зондов
Контрольное число оборотов для сигнала лямбда-зонда
Данные по ходовой части
Обода колёс и шины
Давление в передних шинах
Давление в задних шинах
Частично загруженный, 175/65 R 15 2,10 bar Частично загруженный, 185/65 R 15 2,00 bar Частично загруженный, 195/55 R 16 2,00 bar с полной нагрузкой, 175/65 R 15 2,20 bar с полной нагрузкой, 185/65 R 15 2,20 bar с полной нагрузкой, 195/55 R 16 2,20 bar
Размеры ходовой части
Колёсная база
Колея передних колёс
Колея задних колёс
Регулируемые параметры ходовой части
Заданные условия проверки установки колёс
Схождение передних колес (общая ширина)
Схождение передних колёс (общее схождение колёс) в mm
Развал передних колёс
Продольный наклон шкворня назад передних колёс
Схождение задних колёс
Схождение задних колёс в mm
Развал задних колёс
Положение переднего моста при порожнем состоянии
Положение заднего моста при порожнем состоянии
Тормозная система
Размеры тормозного механизма
Толщина тормозного диска передних колёс
Толщина тормозного диска передних колёс при предельном износе
Диаметр тормозного барабана задних колёс
Диаметр тормозного барабана задних колёс при предельном износе
Диаметр тормозного диска передних колёс
Диаметр поршня тормозного цилиндра передних колёс
Диаметр колёсного тормозного цилиндра
Электрика
Данные измерений датчиков и исполнительных элементов управления
Сопротивление датчика температуры двигателя для 0°
Сопротивление датчика температуры двигателя для 20°
Сопротивление датчика температуры двигателя для 25°
Сопротивление датчика температуры двигателя для 40°
Сопротивление датчика температуры двигателя для 50°
Сопротивление датчика температуры двигателя для 60°
Сопротивление датчика температуры двигателя для 80°
Сопротивление датчика температуры двигателя для 100°
Воздушный зазор датчика положения коленчатого вала в mm
Сопротивление датчика положения коленчатого вала
Сопротивление клапанных форсунок
Общее электрооборудование
Напряжение аккумулятора
Ёмкость аккумуляторной батареи
Ток холодной прокрутки аккумуляторной батареи
Зарядный ток генератора
Сопротивление ротора
Напряжение, поддерживаемое регулятором
Стартёр производитель
Стартёр тип
Мощность стартёра
Топливо
кол-во и спецификация
Моторное масло с фильтром
Спецификация моторного масла
Ступенчатая коробка передач
Спецификация масла ступенчатой коробки передач
Охлаждающая жидкость
Спецификация охлаждающей жидкости
Тормозная жидкость при замене
Спецификация тормозной жидкости
Хладагент для кондиционера
Спецификация хладагента
Масло кондиционер
Спецификация низкотемпературного масла
Ёмкость бака
Спецификация жидкости сцепления
Жидкость гидромеханизма переключения скоростей
Спецификация жидкости для гидропровода
Освещение
Источники света
Ближний свет
H4 12V 60/55W P43t
Дальний свет
H4 12V 60/55W P43t
Стояночный фонарь
W5W 12V 5W W2,1x9,5d Longlife
Противотуманная фара
H1 12V 55W P14,5s
Передний фонарь указателя поворота
PY21W 12V 21W BAU15s yellow
Боковой фонарь указателя поворота
WY5W 12V 5W W2,1x9,5d yellow
Задний фонарь указателя поворота
P21W 12V 21W BA15s
Задний фонарь
Задний габаритный огонь и стоп-сигнал P21/5W 12V 21/5W BAY15d R5W 12V 5W BA15s
Фонарь стоп-сигнала
Задний габаритный огонь и стоп-сигнал P21/5W 12V 21/5W BAY15d
Фара заднего хода
P21W 12V 21W BA15s
Задняя противотуманная фара
P21W 12V 21W BA15s
Фонарь освещения номерного знака
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
Третий фонарь сигнала торможения
W2,3W 12V 2,3W W2x4,6d
Плафон кабины
C10W 12V 10W SV8,5-8
Читайте также: