Порядок цилиндров мазда 6 gg
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
На автомобили Mazda 6 для российского рынка устанавливают поперечно расположенные четырехтактные бензиновые двигатели с рядным вертикальным расположением цилиндров объемом 1,8 л (120 л.с.), 2,0 л (147 л.с.) и 2,5 л (170 л.с.) жидкостного охлаждения (рис. 5.1-5.3).
Двигатели с верхним расположением двух пятиопорных распределительных валов имеют по четыре клапана на каждый цилиндр. Распределительные валы двигателей приводятся во вращение пластинчатой цепью, натяжение которой обеспечивается автоматическим натяжителем. На всех моторах клапаны приводятся непосредственно от распределительных валов через цилиндрические толкатели, служащие одновременно регулировочными элементами зазоров в приводе клапанов.
Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки). В головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Впускные и выпускные клапаны снабжены по одной пружине, зафиксированной через тарелку двумя сухарями, [оловка блока центрируется на блоке двумя втулками и прикреплена к блоку десятью болтами. Между блоком и головкой установлена безусадочная металлоармированная прокладка. В верхней части головки блока цилиндров выполнено по пять опор подшипников скольжения двух распределительных валов. Нижние части опор выполнены за одно целое с головкой блока цилиндров, а верхние (крышки) прикреплены к головке болтами. Отверстия опор обрабатывают в сборе с крышками, поэтому крышки невзаимозаменяемы, на каждую из них нанесен порядковый номер. На двигателях объемом 2,0 и 2,5 л с изменяемыми фазами газораспределения функцию передних
опор выполняет суппорт системы динамической регулировки фаз газораспределения (см. ниже в данном подразделе), который одновременно удерживает распределительные валы от осевого смещения.
Блок цилиндров представляет собой единую отливку из специального высокопрочного чугуна, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненные в виде перегородок картера. Цилиндры расточены непосредственно в теле блока. В нижней части блока выполнены пять постелей коренных подшипников со съемными крышками, прикрепленными к блоку болтами. Крышки коренных подшипников обработаны в сборе с блоком и невзаимозаменяемы. В постелях подшипников (в верхних частях опор) есть выходные отверстия масляных каналов, предназначенных для смазки коренных подшипников, и сквозные отверстия, в которые запрессованы шариковые клапаны с форсунками, через которые масло разбрызгивается на днища поршней и стенки цилиндров.
На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.
Рис. 5.1. Двигатель объемом 2,0 л (вид спереди): 1 - ремень привода вспомогательных агрегатов; 2 - электромагнитный клапан системы регулирования фаз газораспределения; 3 - пробка маслоналивной горловины; 4 - указатель (щуп) уровня масла; 5 - впускной коллектор; 6 - дроссельный узел; 7 - коробка передач; 8 - стартер; 9 - датчик давления масла; 10 - масляный фильтр; 11 - охладитель масла; 12 - датчик абсолютного давления; 13 - блок цилиндров; 14 - масляный картер; 15 - компрессор кондиционера
Рис. 5.2. Двигатель объемом 2,0 л (вид сзади): 1 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 2 - крышка головки блока цилиндров; 3 - выпускной коллектор; 4 - пробка маслоналивной горловины; 5 - головка блока цилиндров; 6 - генератор; 7 - заглушка отверстия фиксирующего болта; 8 - пробка сливного отверстия; 9 - масляный картер; 10 - промежуточный вал; 11 - блок цилиндров; 12 - датчик скорости; 13 - коробка передач; 14 - указатель (щуп) уровня рабочей жидкости АКП
Рис. 5.3. Двигатель объемом 2,5 л
Видео по теме "Мазда 6 (2008+). ДВИГАТЕЛЬ"
Mazda 6 (г. Пермь) - капитальный ремонт ДВС 1.8L (масложор, прогар клапана) 2008 Мазда 6.Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).Во время эксплуатации, блок двигателя автомобиля Мазда 6 был поврежден шатуном изнутри. Как это произошло и при каких обстоятельствах автовладелец рассказывать не стал. Такое часто случается при гидроударе. Сразу было принято решение приобрести на авторазборке другой двигатель с небольшим пробегом, так как старый ремонту, после такой неприятности уже не подлежит.
Процесс снятия двигателя мы показать не можем, так как автовладелец у себя в гараже наполовину разобрал мотор и притянул автомобиль на эвакуаторе. Нам осталось лишь его только снять с подушек и вытянуть с авто. Однако на фото будет показан подробный процесс установки мотора Мазды 6, и заливки всех необходимых жидкостей. Поэтому обратную последовательность можно применить в случае необходимости снятия мотора.
При установке двигателя мы заменили только прокладку под выпускной коллектор. какую лучше ставить смотрите в таблице.
| Производитель | Артикул | Средняя цена, руб. |
| Оригинал | ||
| Mazda | L327-13-460B | 1020 |
| Аналоги | ||
| VICTOR REINZ | 703548800 | 452 |
| ELRING | 024.390 | 479 |
| BGA | MG7551 | 534 |
Необходимые жидкости
Масло в двигатель:
Рекомендованная вязкость 5W-30, типы масел SG,SH,SJ или SL — согласно требованиям классификации API, классы масла А1 или А3 по системе классификации ACEA. Объём составляет 4,3 литра.
Масло в АКПП:
Рекомендовано заливать масло Mazda ATF M-V. Полный объем автоматической коробки при замене 7,2 литра.
Антифриз:
Необходимо заливать антифриз класса G12 либо оригинальная охлаждающая жидкость MAZDA (longlife) Pre-mixed FL-22. Объем 7,5 литра
Инструмент необходимый для работы
- Кран-балка
- Колесный ключ
- Ключи на 10мм, 12мм, 13мм, 15мм, 14мм, 17мм, 19мм, 23мм и 32мм.
- Отвертки "+" и "-"
Последовательность работы
- Соединяем двигатель с АКПП
- Подвешиваем его на кран-балку
- Устанавливаем в моторный отсек автомобиля
- Закрепляем двигатель на подушках
- Подключаем все провода
- Подключаем все патрубки и шланги
- Собираем ходовую часть автомобиля
- Заливаем жидкости в двигатель, АКПП, систему охлаждения.
- Запускаем двигатель, прогреваем, проверяем на течи
- Катаемся и тестируем новый мотор
Старый снятый с автомобиля двигатель.
На фото видно проломанное отверстие в блоке двигателя.
А через отверстие даже видно шатунную шейку коленвала.
На разборке был приобретен двигатель с небольшим пробегом. Двигатель приехал со всем навесным.
На блоке отчетливо видно тип двигателя и его объем.
Для этого необходимо сначала попасть коробкой на направляющие двигателя. Они находятся с двух сторон в отверстиях для болтов.
Далее ключом на 15мм прикручиваем все болты крепления коробки к двигателю.
Также необходимо прикрутить гидромуфту АКПП к маховику. Четыре болта под ключ на 13мм.
При прокручивании двигателя доступ к болтам крепления гидромуфты будет со стороны стартера.
Двигатель соединен с коробкой. Прицеплен к кран-балке и готов к установке.
Проверяем и готовим подкапотное пространство к установке двигателя.
Все провода и шланги отводим в сторону.
Подкатываем двигатель к автомобилю. Устанавливать его будем через верх. Так же необходимо вместо стандартной подпорки капота использовать что-то другое, чтобы поднять капот выше. В нашем случае использовался лом.
Для установки необходимо как минимум два человека, а лучше даже три.
Один управляет кран-балкой, а второй направляет мотор, поправляет его, прокручивает, смещает в нужную сторону. Третий человек если будет, то будет помогать второму.
Вот двигатель и на месте. Первым делом затягиваем болт передней подушки ключом на 17мм.
И болты задней подушки ключом на 14мм.
Теперь кран-балку можно смело отсоединять от двигателя.
Компрессор кондиционера и насос гидроусилителя были под капотом, висели на шлангах. Поэтому первым делом подключаем компрессор. болты под ключ на 12мм. И электроразъем к нему.
Подключаем, чуть выше компрессора кондиционера, патрубки на корпус термостата.
Выше прикручиваем насос гидроусилителя руля.
Дальше мы будем прокладывать проводку двигателя. Начнем со стартера.
Коса проводов идет через впускной коллектор, далее поворачивает в сторону генератора.
Подключаем провода к генератору и датчику коленвала.
Подключаем все к АКПП. Провода, патрубки, тросик.
Не забываем подключить массу к двигателю.
Подключаем провода с другой стороны АКПП и все неподключенные рядом электроразъемы.
Подсоединяем патрубки и электроразъем указанные на фото. они подключаются со стороны кузова автомобиля и без зеркальца их просто так не увидишь.
Подключаем топливную шлангу к топливной рампе.
Вакуумную шлангу к коллектору.
Водяные патрубки к дроссельной заслонке.
Устанавливаем корпус воздушного фильтра. подключаем разъем к ДМРВ.
Подключаем провода к вакуумным датчикам.
Еще раз внимательно осматриваем по кругу двигатель и проверяем все ли патрубки и провода к нему подключены.
Далее устанавливаем приводной ремень.
Устанавливаем и прикручиваем выпускной коллектор. Используем ключ на 15мм.
Ключом на 10мм прикручиваем тепловой экран на выпускной коллектор.
Далее соберем ходовую часть автомобиля. Устанавливаем полуось в АКПП.
И вторую полуось. Не забываем прикрутить нижнюю подушку двигателя. Ключ на 17мм.
Ключом на 15мм прикручиваем болты кронштейна подвесного подшипника.
Подсоединяем и прикручиваем рычаги и амортизаторы. Ключ болта аммортизатора на 19мм. А вот рычаги прикручены гайками с нестандартным размером граней. Нужна головка на 23мм.
Затягиваем гайки полуосей ключом на 32мм. С помощью молотка и зубила контрагаем их. Обтягиваем колеса.
Заливаем охлаждающую жидкость. Мы заливали воду для проверки двигателя, через пару дней поменяли на антифриз.
Через щуп заливаем масло в АКПП.
Общее описание двигателей моделей L8, LF и L3
На автомобиля Mazda 6 устанавливаются современные двигатели нового поколения с улучшенными динамическими и ремонтопригодными характеристикми. Двигатель L8 – рабочим объемом 1,8 л, макс. мощность – 88 кВт (120 л.с.), макс. крут. момент – 165 Н·м/.
Крышка головки блока цилиндров
Рис. 2.3. Крышка головки блока цилиндров: 1 – датчик положения распредвала (CMP); 2 – крепежное отверстие масляного управляющего клапана (OCV) (двигатель L3); 3 – крышка маслоналивной горловины Крышка головки блока цилиндров изготовлена из.
Головка блока цилиндров
Рис. 2.4. Головка блока цилиндров: 1 – болт крепления головки цилиндра; 2 – сторона выпуска; 3 – сторона впуска; 4 – передняя часть двигателя; 5 – угол между двумя клапанами; 6 – впускной канал; 7 – впускной канал Головка блока цилиндров закаленная.
Прокладка головки блока цилиндров
Рис. 2.5. Прокладка головки блока цилиндров: 1 – пластина; 2 – прокладка Прокладка головки блока цилиндров – металлическая и имеет двухслойную структуру (рис. 2.5).
Блок цилиндров
Технологической особенностью нового блока цилиндров является то, что он отлит из алюминиевого сплава с установленными внутри корпуса чугунными гильзами цилиндров. Это улучшает отвод тепла и снижает его массу. Гильзы цилиндров – тонкостенные, таким.
Балансировочный блок
Рис. 2.11. Балансировочный блок: 1 – балансировочный блок кассетного типа; 2 – балансировочный вал Съемный балансировочный блок кассетного типа используется в двигателях модели L3 для уменьшения вибрации двигателя (рис. 2.11).
Принцип действия балансировочного блока
Рис. 2.12. Принцип действия балансировочного блока: 1 – регулировочная прокладка; 2 – коленвал; 3 – передняя часть двигателя; 4 – корпус балансировочного блока; 5 – противовесы; 6 – балансировочный вал №2; 7 – ведущая шестерня; 8 – балансировочный.
Демпфер крутильных колебаний коленчатого вала
Рис. 2.14. Демпфер крутильных колебаний коленчатого вала: 1 – вертикальная проекция; 2 – сечение; 3 – зубчатое колесо шкива коленчатого вала; 4 – установочное отверстие шкива; 5 – демпфер крутильных колебаний Демпфер крутильных колебаний.
Передняя крышка двигателя
Рис. 2.15. Передняя крышка двигателя: 1 – вертикальная проекция; 2 – технологическое отверстие для фиксации рычага натяжителя; 3 – технологическое отверстие для разблокировки натяжителя цепи; 4 – кронштейн подвески двигателя №3; 5 – отверстие.
Поршень — описание конструкции
Поршни сделаны из термостойкого и высокотеплопроводного алюминиевого сплава, юбка поршня покрыта графитом для уменьшения трения. Рис. 2.16. Поршень: 1 – поршень – вид сбоку; 2 – смещение оси; 3 – наружный диаметр; 4 – поршень – вид сверху; 5 –.
Поршневые кольца и поршневой палец
Рис. 2.17. Поршневые кольца и поршневой палец: 1 – сечение верхнего кольца; 2 – сечение второго кольца; 3 – сечение маслосъемного кольца; 4 – боковые кольца; 5 – расширитель Используются следующие поршневые кольца. верхнее бочкообразное кольцо.
Шатун и шатунный подшипник
Рис. 2.18. Шатун и шатунный подшипник: 1 – расширение; 2 – шатун; 3 – поверхность разъема; 4 – крышка шатуна; 5 – подшипник шатуна Шатун сделан из структурированного закаленного сплава для улучшения жесткости. Обычная установочная шпонка шатунного.
Клапанный механизм – общие сведения
Рис. 2.20. Клапанный механизм двигателей автомобиля Mazda 6: 1 – распредвал; 2 – цепь привода механизма газораспределения; 3 – звездочка распределительного вала; 4 – рычаг натяжителя; 5 – натяжитель цепи; 6 – шкив коленчатого вала; 7 – направляющая.
Распределительный вал
Блок обнаружения или датчик положения распредвала (CMP), который объединен с распредвалом, расположен в распредвале впускных клапанов на двигателях моделей L8 и LF. Блок обнаружения (триггер) датчика положения распредвала (CMP) расположен в.
Звездочка распределительного вала
Рис. 2.23. Звездочка распределительного вала: 1 – звездочка распределительного вала; 2 – исполнительный механизм изменения фаз газораспределения В конструкции используется звездочка распределительного вала из легированного сплава высокой жесткости.
Звездочка коленчатого вала
Рис. 2.24. Звездочка коленчатого вала: 1 – звездочка привода масляного насоса; 2 – звездочка привода механизма газораспределения; 3 – передняя часть двигателя; 4 – наружный диаметр; 5 – ширина зуба Звездочка коленчатого вала изготовлена из.
Цепь привода механизма газораспределения
Рис. 2.25. Цепь привода механизма газораспределения: 1 – звездочка распределительного вала; 2 – рычаг натяжителя; 3 – натяжитель цепи; 4 – направляющая цепи; 5 – звездочка коленчатого вала; 6 – цепь привода механизма газораспределения; 7 – размер.
Натяжитель цепи привода механизма газораспределения
Рис. 2.26. Натяжитель цепи привода механизма газораспределения: 1 – отверстие храпового механизма; 2 – отверстие подачи масла; 3 – обратный клапан; 4 – пружина поршня; 5 – поршень; 6 – зубчатая рейка; 7 – храповик; 8 – пружина храповика; 9 – сечение.
Клапан, клапанная пружина, маслоотражательный колпачок, направляющая втулка
Рис. 2.27. Компоненты клапана: 1 – сухарь клапана; 2 – верхняя тарелка пружины клапана; 3 – клапанная пружина; 4 – маслоотражательный колпачок; 5 – направляющая втулка клапана; 6 – клапан Клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Каждый цилиндр.
Толкатель клапана
Рис. 2.28. Схема работы клапанного механизма: 1 – толкатель клапана; 2 – распредвал; 3 – сечение толкателя клапана; 4 – контактная поверхность контура кулачка; 5 – контактная поверхность штока клапана; 6 – положение маркировки Конструкция толкателя.
Механизм изменения фаз газораспределения
Рис. 2.29. Диаграмма механизма фаз газораспределения: 1 – крутящий момент; 2 – скорость двигателя; 3 – мало и среднеоборотный двигатель; 4 – высокооборотный двигатель; 5 – двигатель с механизмом изменения фаз газораспределения Механизм изменения фаз.
Система изменения фаз газораспределения
Система изменения фаз газораспределения непрерывно модифицирует фазы исполнительного механизма изменения фаз газораспределения и распредвала привода впускных клапанов под действием гидравлического давления, которым управляет масляный управляющий.
Схема работы механизма изменения фаз газораспределения
Рис. 2.31. Конструктивная схема работы механизма фаз газораспределения: 1 – датчик положения коленвала; 2 – датчик положения распредвала; 3 – блок PCM; 4 – масляный управляющий клапан (OCV); 5 – исполнительный механизм изменения фаз.
Основные характеристики работы механизма изменения фаз газораспределения
Исполнительный механизм изменения фаз газораспределения имеет два гидравлических отсека: отсек опережения момента открытия или закрытия клапана и отсек запаздывания открытия или закрытия клапана. Отсеки располагаются между интегрированным корпусом.
Конструкция механизма изменения фаз газораспределения
Рис. 2.36. Конструкция механизма изменения фаз газораспределения: 1 – звездочка распределительного вала; 2 – корпус; 3 – ротор; 4 – штифт; 5 – уплотнение; 6 – крышка; 7 – паз Исполнительный механизм изменения фаз газораспределения состоит из.
Масляный управляющий клапан (OCV)
Рис. 2.37. Конструкция масляного управляющего клапана (OCV): 1 – золотниковый клапан; 2 – спираль; 3 – плунжер; 4 – возвратная пружина Масляный управляющий клапан (OCV) состоит из золотникового клапана, который переключает масляные каналы.
Установите корпус выходных патрубков системы охлаждения.
Установите трубку рециркуляции.
Установка маслоотражательного колпачка
Напрессуйте маслоотражательный колпачок на направляющую втулку клапана вручную.
Рис. 2.184. Установка маслоотражательного колпачка
Слегка допрессуйте специальным приспособлением, используя капроновый молоток (рис. 2.184).
Установите клапаны, пружины клапанов и верхние тарелки пружин клапанов.
Рис. 2.185. Установка сухарей клапанов
Установите сухари клапана, используя специальные приспособления (рис. 2.185).
Установите подъемные проушины двигателя.
Установите новую прокладку головки блока цилиндров.
Установка головки блока цилиндров
Установите головку блока цилиндров.
Рис. 2.186. Порядок затягивания болтов крепления головки блока цилиндров
- Затяните до 5,0 Н·м.
- Затяните до 13–17 Н·м.
- Затяните до 44–46 Н·м.
- Затяните на 88–92°.
- Затяните на 88–92°.
- Затяните окончательно.
Установка распредвалов
Установите распредвалы, при этом поршень цилиндра №1 должен быть установлен в положение ВМТ такта сжатия.
Рис. 2.187. Порядок затягивания болтов крепления крышек подшипников распредвалов
- Затяните до 5,0–9,0 Н·м.
- Затяните до 14.0–17,0 Н·м.
Указания по сборке звездочки распределительного вала, исполнительного механизма изменения фаз газораспределения (L3 с механизмом изменения фаз газораспределения)
Болт звездочки распределительного вала или исполнительный механизм изменения фаз газораспределения (L3 с механизмом изменения фаз газораспределения) временно, до установки цепи привода механизма газораспределения, вворачивается вручную.
Рис. 2.188. Затягивание болта крепления звездочки распредвала (обычный двигатель) и исполнительного механизма изменения фаз газораспределения
Соединительный болт звездочки распределительного вала или исполнительного механизма изменения фаз газораспределения (L3 с механизмом изменения фаз газораспределения) после установки цепи привода механизма газораспределения устанавливается на клей (рис. 2.188).
Диагностический разъём находится на стороне водителя, в пространстве для ног ниже панели приборов.
Данные по ходовой части
Обода колёс и шины
Давление в передних шинах
Давление в задних шинах
Размеры ходовой части
Колёсная база
Колея передних колёс
Колея задних колёс
Регулируемые параметры ходовой части
Заданные условия проверки установки колёс
Схождение передних колес (общая ширина)
Схождение передних колёс (общее схождение колёс) в mm
Развал передних колёс
Продольный наклон шкворня назад передних колёс
Боковой наклон оси шкворня
Схождение задних колёс
Схождение задних колёс в mm
Развал задних колёс
Тормозная система
Размеры тормозного механизма
Толщина тормозного диска передних колёс
Толщина тормозного диска передних колёс при предельном износе
Максимальное боковое биение тормозного диска передних колёс
Толщина тормозного диска задних колёс
Толщина тормозного диска задних колёс при предельном износе
Максимальное боковое биение тормозного диска задних колёс
Толщина тормозных накладок передних колёс
Толщина тормозных накладок задних колёс
Толщина тормозных накладок передних колёс при предельном износе
Толщина тормозных накладок задних колёс при предельном износе
Диаметр тормозного диска передних колёс
Диаметр тормозного диска задних колёс
Диаметр поршня тормозного цилиндра передних колёс
Диаметр поршня тормозного цилиндра задних колёс
Электрика
Данные измерений датчиков и исполнительных элементов управления
Сопротивление датчика температуры двигателя для 20°
Сопротивление датчика температуры двигателя для 80°
Сопротивление клапанных форсунок
Сопротивление датчика числа оборотов колеса.
Общее электрооборудование
Напряжение аккумулятора
Сопротивление ротора
Напряжение, поддерживаемое регулятором
Топливо
кол-во и спецификация
Моторное масло с фильтром
Спецификация моторного масла
Ступенчатая коробка передач
Спецификация масла ступенчатой коробки передач
Дифференциал заднего моста
Спецификация масла заднего моста
Раздаточная коробка
Спецификация раздаточной коробки
Сервоуправление
Спецификация масла гидроусилителя руля
Охлаждающая жидкость
Спецификация охлаждающей жидкости
Тормозная жидкость при замене
Спецификация тормозной жидкости
Хладагент для кондиционера
Автомобиль(-и) с левосторонним рулевым управлением 470 Грамм Автомобиль(-и) с правосторонним рулевым управлением 430 Грамм
Спецификация хладагента
Масло кондиционер
Спецификация низкотемпературного масла
Ёмкость бака
Спецификация жидкости сцепления
Освещение
Источники света
Ближний свет
с ксеноновыми фарами D2S 85V 35W P32d-2
Дальний свет
H1 12V 55W P14,5s
Стояночный фонарь
W5W 12V 5W W2,1x9,5d Longlife
Противотуманная фара
H3 12V 55W PK22s
Передний фонарь указателя поворота
PY21W 12V 21W BAU15s yellow
Боковой фонарь указателя поворота
WY5W 12V 5W W2,1x9,5d yellow
Задний фонарь указателя поворота
WY21W 12V 21W WX3x16d yellow
Задний фонарь
W21/5W 12V 21/5W W3x16q
Фонарь стоп-сигнала
W21/5W 12V 21/5W W3x16q
Фара заднего хода
W18W 12V 18W W2,1x9,5d
Задняя противотуманная фара
W21W 12V 21W W3x16d
Фонарь освещения номерного знака
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
Третий фонарь сигнала торможения
W18W 12V 18W W3x16d
Читайте также: