Порше кайен разряжается аккумулятор
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
информация
Отключить все энергопотребители и вынуть ключ зажигания.
Не отсоединять АКБ при работающем двигателе.
Отсоединять и подсоединять АКБ с крайней осторожностью.
Не вытирать аккумуляторную батарею сухим платком.
информация
АКБ находится под сиденьем водителя.
1. Высвободить и откинуть покрытие пола перед сиденьем водителя.
2. Отвернуть плоский провод массы на точке подключения массы перед сиденьем водителя:
3. Опасность короткого замыкания! Отвернуть плоский провод массы -2- на точке подключения массы -1- под сиденьем водителя перед отсеком для АКБ.
4. Проложить или изолировать плоский провод массы -2- таким образом, чтобы исключить контакт с массой (например, с кузовом, полюсом АКБ).
Подсоединение АКБ
1. Подсоединить АКБ
1.1. Надеть плоский провод массы -2- на точку подключения массы -1- на кузове под сиденьем водителя и привернуть с помощью крепежной гайки.
2. Снова уложить покрытие пола.
Последствия для электрической системы автомобиля отключения или глубокой разрядки АКБ и работы, проводимые после отключения или глубокой разрядки АКБ
Память неисправностей блоков управления
Сохраненные в блоках управления значения и записи о неисправностях при отключении или глубокой разрядке АКБ могут быть стерты.
Если есть возможность, то необходимо считать память неисправностей всех блоков еще до отключения АКБ и, если необходимо, распечатать протокол.
Запись о неисправности по напряжению питания
Если АКБ подверглась глубокой разрядке, то после этого запись о неисправности по напряжению питания может быть сохранена в памяти неисправностей различных блоков управления.
Стереть запись о неисправности по напряжению питания из памяти неисправностей соответствующих блоков управления.
Ready-Status (статус готовности)
В некоторых странах (в настоящее время в США и Канаде) после отключения АКБ требуется установить статус готовности путем проведения пробной поездки или с помощью тестера Porsche (меню: Блок управления DME). При возникновении сомнений необходимо проконсультироваться с соответствующим сервисным центром Porsche.
Блок управления двигателя (DME)
На всех системах DME блоку управления двигателя необходимо несколько минут работы двигателя, чтобы адаптировать параметры холостого хода и смесеобразования!
После прерывания электропитания в течение короткого отрезка времени, пока блок регулировки дроссельной заслонки снова не адаптируется, возможны измененные или неустойчивые обороты холостого хода.
Адаптационные значения смесеобразования также теряются.
После подключения АКБ:
Для блоков управления DME должны быть проведены процедуры адаптации, для этого:
Включить зажигание на 30 секунд, не запуская двигатель.
Не нажимать педаль акселератора.
В течение этого времени блок регулировки дроссельной заслонки проводит адаптацию.
Система контроля давления в шинах (RDK)
После отключения и подключения АКБ значения давления в шинах отображаются сначала таким образом " — — — ".
После отключения АКБ и окончания всех работ необходимо проехать на автомобиле небольшое расстояние.
После этого на индикатор выводятся фактические значения давления.
Датчик угла поворота рулевого колеса
После отключения и подключения АКБ нужно провести новую инициализацию датчика угла поворота рулевого колеса.
Установить колеса в положение прямолинейного движения.
Дважды выключить и включить зажигание.
Запустить двигатель.
Из положения прямолинейного движения повернуть рулевое колесо примерно на 20° вправо через нулевое положение.
Проехать на автомобиле по прямой в течение минимум одной секунды со скоростью выше 4 км/час.
В ходе этой процедуры происходит распознавание сегмента датчика угла поворота рулевого колеса.
После успешной инициализации записанный код неисправности документируется счетчиком удаления неисправностей.
Память неисправностей очищается автоматически.
На комбинации приборов погаснет контр. лампа PSM.
Двигатель сдвижного люка
После отключения и подключения АКБ значения конечных положений сдвижного люка в блоке управления стираются.
Включить зажигание.
Нажать по направлению движения и удерживать в течение нескольких секунд кнопку сдвижного люка.
Примерно через 10 секунд сдвижной люк выполняет автоматический нормирующий ход и перемещается во все положения.
Во время нормирующего хода держать кнопку нажатой.
После этого сдвижной люк нормирован правильно.
Электрические стеклоподъемники
После отключения и подключения АКБ значения конечных положений стеклоподъемников в блоке управления стираются.
Описанный ниже процесс нужно провести для всех стеклоподъемников:
Потянуть за клавишу качающегося переключателя и полностью поднять стекло.
Еще раз потянуть за клавишу переключателя.
Верхнее конечное положение стекла сохранено.
Нажать на клавишу качающегося переключателя и полностью опустить стекло.
Еще раз нажать на клавишу переключателя.
Нижнее конечное положение стекла сохранено.
Электрическая регулировка положения рулевой колонки (ELVS)
После отсоединения и подсоединения АКБ удаляются конечные положения электрической регулировки положения рулевой колонки (ELVS).
После последовательного нажатия клавиш в следующих сочетаниях, ELVS инициализируется заново.
3 раза нажать кнопку выдвигания (по направлению к водителю).
1 раз нажать кнопку задвигания.
1 раз нажать кнопку выдвигания (по направлению к водителю).
1 раз нажать кнопку перемещения вверх.
1 раз нажать кнопку перемещения вниз.
Если сочетание кнопок было нажато правильно, то рулевая колонка самостоятельно перемещается по всем осям и останавливается в среднем положении (работает только при стоящем автомобиле).
1. После подсоединения АКБ выполнить пробную поездку.
Пробная поездка после подсоединения АКБ
Все приведенные рабочие позиции, в зависимости от оснащения конкретного автомобиля, выполняются в ходе пробной поездки.
После пробной поездки считать память неисправностей всех блоков управления.
Если имеются неисправности, проверить, была ли неисправность вызвана пониженным напряжением.
Если неисправности были вызваны пониженным напряжением (или неисправностью по превышению времени ожидания по CAN), очистить память неисправностей, повторно выполнить пробную поездку и считать память неисправностей.
Если неисправности были вызваны не пониженным напряжением, устранить неисправности через ведомый поиск неисправностей.
Проблема аккумулятора моего Cayenne. Ваши советы?
Сразу попрошу извинить за то, что могу быть не точен в своих формулировках и терминах на автомобильную тематику, потому как не претендую на звание опытного автолюбителя и не сильно разбираюсь в устройстве машин. Перед тем как сформулировать свою проблему, я хочу рассказать вам краткую историю моего владения автомобилем, чтобы сложилось лучшее восприятие к деталям. Итак, поехали. Я купил автомобиль Porsche Cayenne S в июне 2014 г.
Год выпуска: 2006
Объем двигателя: 3.2
Мощность двигателя: 184 кВт / 250,2 л.с.
Пробег: 98 000 км.
Перед покупкой, автомобиль был продиагностирован у знакомого автомеханика. Машина стояла больше месяца в автосервисе, и мне сказали, что нужно зарядить аккумулятор (Varta 830 A 100Ah 12 V). Как только я доехал до дома, аккумулятор полностью разрядился и пришлось прикуриваться от знакомого. Несколько дней спустя я купил зарядное устройство и полностью зарядил аккумулятор в течении суток. Поездив пару дней, аккумулятор опять полностью разрядился и машину опять пришлось прикуривать чтобы доехать до дома.
Некоторое время спустя я поехал в сервисный центр и рассказал о своей проблеме. Они посмотрели машину и сказали, что проблема может заключаться либо в дохлом аккумуляторе, либо генератор плохо заряжает, либо есть потребитель в сети с коротким замыканием. Инженер пощупал прибором напряжение от клемм при нагрузке сети и без, и сказал что генератор в норме. Поэтому, несколько дней спустя я решил заменить аккумулятор на новый (Varta 920 A 110 Ah 12 V). В течении четырех месяцев ездил без проблем, пока не начались морозы (- 30 гр.). Аккумулятор полностью разрядился, его пришлось вытаскивать и заряжать. Через месяц-полтора аккумулятор снова разрядился и все повторилось. Это было теперь при температуре около - 20 градусов. Три недели поездил, до тех пор пока не настал вчерашний вечер и при – 33 гр. машина не завелась. Прикурился и доехал до дома.
Сегодня утром аккумулятор был полностью севшим и завестись я не смог. Я прикурился от старой варты и поехал в магазин. Проехал около 10 км, и по идее аккумулятор должен был зарядиться хотя бы на столько, чтобы стартеру хватило. Однако после покупок в магазине завестись не удалось, машина разрядилась на столько, что даже сигнализацию не получилось выключить, открыл ключом.
Отсюда вопрос, либо при влиянии температуры за одну две недели разряжается аккумулятор, или же из-за слабой зарядки генератора? Возможно ли это при каком-нибудь потребителе, например сигнализации (Scher Khan)? Еще у меня стоит Webasto, но я ей не пользуюсь.
Меня пугает, что проблема может быть в генераторе, я читал что его замена обойдется в очень большую сумму, потому что нужно снимать двигатель. Подскажите советом, в чем может быть проблема моего авто?
Добрый день. Проблема такая. Делали тонировку на авто каен 2019 г. На несколько часов оставили зажигание. Соответственно аккум подсел и написал об этом на дисплее. Но машина завелась и поехала. Спустя минут 15-20 вылезла ошибка о критическом состоянии, машину заглушили и она перестала подавать признаки жизни. На эвакуаторе оттащили к официалам. Заключёние: замена аакумулчтора, соответственно собственными силами по стоимости 98000р. На вапоосы почему произошло не чего ответить не могут. Что в таких ситуациях возможно сделать?
Проблема такая. Делали тонировку на авто каен 2019 г. На несколько часов оставили зажигание. Соответственно аккум подсел и написал об этом на дисплее. Но машина завелась и поехала. Спустя минут 15-20 вылезла ошибка о критическом состоянии, машину заглушили и она перестала подавать признаки жизни.
Конструкция АКБ
В плане конструкции датчик АКБ (4) теперь располагается внутри АКБ и является ее составной частью. Датчик, который в предыдущих моделях крепился к минусовой клемме с помощью резьбового соединения, отсутствует. Датчик АКБ заменить невозможно. Рядом с минусовой клеммой находисят 1-полюсный соединительный штекер (10 с разъемом LIN, который соединен с блоком управления шлюза. Электропитание датчика АКБ выпоняется на внутреннем уровне с плюсовой (1) и минусовой клеммы (12). На крышке корпуса (2) предусмотрена ручка для переноски (13), в области минусовой клеммы находится рукав линии отвода газа (11). Газоотвод — это устройство защиты, которое отводит возникающие в случае неисправности элементов АКБ (8) ядовитые газы в атмосферу. Последовательно соединенные 4 пленочных элемента (8) из LiFePO4 по соображениям безопасности вставлены в алюминиевый корпус (7). Кроме того, контроллер с ЦП (9) контролирует напряжение элементов, уровень заряда (SOC) и температуру. Если уровень заряда АКБ становится меньше некоторого значения, контроллер с ЦП размыкает контактор (3).
Это разделительное реле с двумя устойчивыми состояними полностью отсоединяет бортовую сеть 12 В от плюсовой клеммы, чтобы исключить глубокую разрядку АКБ (защита компонентов).
После подзарядки АКБ автомобиля с помощью внешнего источника через 2 минуты реле снова замыкается и подключает АКБ к бортовой сети 12 В.
1 Плюсовая клемма
2 Крышка корпуса
3 Защитный модуль (разделительное реле
с двумя устойчивыми состояниями)
4 Датчик АКБ
5 Защитный корпус
6 Корпус
7 Алюминиевый корпус элементов
8 Пленочные элементы (4 шт.)
9 Контроллер с ЦП (электронный модуль)
10 1-контактный соединительный штекер (LIN)
11 Газоотвод
12 Минусовая клемма
13 Ручка для переноски
Литий-ионный АКБ и зарядка АКБ
При зарядке литий-ионных или LiFe-PO4 АКБ следует знать о характеристиках зарядки и разрядки.
Обычные LiFePO4 (литий-железофосфатные) элементы обеспечивают номинальное напряжение прибл. 3,2–3,3 В, что примерно в 2 раза выше по сравеннию с никель-металлогидридными АКБ (NiMH-Akku) и значительно выше по сравнению со свинцовыми АКБ. Напряжение в конце зарядки составляет прибл. 4,3 В. Напряжение в конце разрядки составляет около 2,5 В; глубокая разрядка ведет к невосстановимому повреждени и потере емкости элементов. Когда напряжение АКБ в конце зарядки достигает, например, 4,2 В на элемент, оно поддерживается постоянным. Ток зарядки всегда уменьшается со временем по мере увеличения зарядки АКБ. Как только ток падает ниже определенного значения, или больше не уменьшается в течение продолжительного времени, зарядка с помощью интеллектуального зарядного устройства завершается.
Разряд
Напряжение литий-ионной АКБ во время разряда сначала уменьшается очень быстро до достижения напряжением в конце зарядки номинального напряжения (прибл. 2,9–3,1 В на элемент), затем в течение длительного времени напряжение уменьшается очень медленно. Непосредственно перед полным разрядом напряжение элементов снова резко уменьшается. Напряжение в конце разрядки в зависимости от типа элементов составляет 2,1–2,3 В. Напряжение на должно опускаться ниже этого значения, иначе элемент будет поврежден без возможности восстановления. Система управления АКБ в блоке управления шлюза переключается при значительно высоком напряжении, разделительное реле прибл. при 2,5 В.
Хранение/саморазряд
АКБ стареет быстрее, чем больше напряжение его элементов. Чтобы этого избежать, необходимо поддерживать зарядку LiFe-PO4 АКБ 100 %. Следует поддерживать уровень заряда 55–75 %, рекомендуется хранить АКБ в прокладе. Саморазрядка при 5–25 °C составляет приблизительно 0,5–0,75 % в месяц. Производитель рекомендует хранить АКБ при температуре 15 °C с уровнем зарядом 60 %, обеспечивая компромисс между ускоренным старением и саморазрядкой. АКБ следует каждые шесть месяцев подзаряжать до 55–75 %. LiFe-PO4 АКБ при хранении не должен разряжаться ниже 2,5 В на элемент.
В некоторых случаях жидкий или гелевидный электролит в элементе не должен замерзать до температуры около −25 °C.
АКБ LiFePO4 12 В (литий-железо-фосфатная)
В Porsche Cayenne 2018 впервые после Porsche 918 Spyder в серийном производстве не используются свинцовые АКБ. В автомобили устанавливаются только литиевые АКБ.
Новые LiFe-PO4 АКБ бортовой сети предоставляют существенные преимущества по сравнению с традиционными свинцовыми АКБ. LiFe-PO4 АКБ представляют собой модернизацию литий-ионных аккумуляторов. Элементы LiFe-PO4 обеспечивают очень большой ток зарядки. В отличие от обычных литий-ионных элементов литий при перезарядке не выделяется, также не выделяется кислород. В литий-железофосфатных АКБ невозможно так называемое термическое перегорание. АКБ содержит защитную раму из алюминия. Дополнительно перед установкой АКБ в автомобиле на наружной стороне наклеивается защитный экран (Crashframe), который обязательно должен использоваться в Porsche Cayenne 2018. При замене АКБ защитный экран необходимо предварительно установить на новый АКБ. Без защитного экрана устанавливать АКБ или эксплуатировать автомобиль (только Cayenne 2018) не допускается.
Если коротко, нужно приобрести правильное зарядное устройство для таких автомобилей и не отключать его при подобных работах что делали ранее. Без соответствующего зарядного устройства больше не работать с подобными машинами.
Зарядка переведенной в режим защиты от глубокого разряда литий-ионной батареи 12 В:
Для подзарядки переведенной в режим защиты от глубокого разряда литий-ионной батареи в точке подключения внешнего источника питания в автомобиле (при отсоединенной от полюсов батареи) с помощью вспомогательной батареи подать напряжение 11–14,8 В минимум на 30 секунд или подключить зарядное устройство в режиме подзарядки. Защитное реле замыкается (слышен непродолжительный треск в литий-ионной батареи).
В завершение необходимо полностью зарядить литий-ионную АКБ при напряжении 14,8 В.
1 Проверить состояние зарядки АКБ согласно руководству по эксплуатации соответствующего устройства для зарядки АКБ и быстрого запуска.
Зарядка литий-ионной АКБ
Уведомление
Не подсоединять кабель для зарядки/запуска двигателя от внешнего источника непосредственно к АКБ автомобиля.
Кабель для зарядки/запуска двигателя от внешнего источника всегда подсоединять к точке питания для запуска двигателя от внешнего источника.
Во время работ, проверок или нахождения автомобиля на СТО необходимо подключать зарядное устройство АКБ с номинальным значением тока минимум 90 A.
Пока двери автомобиля не заблокированы (например, автомобиль в мастерской или зале продаж), необходимо производить подзарядку АКБ.
Литий-ионную АКБ необходимо заряжать с зарядным напряжением 14,8 В.
Перед зарядкой проверить и при необходимости откорректировать параметры настройки зарядного устройства. Для этого ознакомиться с руководством по эксплуатации зарядного устройства.
Подключить к АКБ автомобиля зарядное устройство АКБ номинальным током Ток 90 A.
Заряжать литий-ионную АКБ до достижения тока зарядки < 5 А.
Использовать Зарядное устройство АКБ 90 А.
1 Открыть защитную крышку на положительном полюсе для запуска двигателя от внешнего источника.
2 Подключить плюсовой кабель зарядного устройства сначала к положительному полюсу.
3 Подключить минусовой кабель зарядного устройства к точке соединения массы для запуска двигателя от внешнего источника.
4 Соблюдать руководство по эксплуатации зарядного устройства.
5 Отключить все потребители тока.
6 Включить зарядное устройство.
Подключение литий-ионной АКБ для подзарядки
При следующих работах к бортовой сети автомобиля необходимо подключить подходящее зарядное устройство АКБ. Выключить все неиспользуемые потребители тока.
При операциях на автомобиле, длительность которых превышает 15 минут.
При диагностике с помощью системного тестера Porsche.
При регулировке положения фар.
При работах с информационно-развлекательной системой.
При открытых в течение долгого времени дверях, капоте двигателя и задней крышке или при частом задействовании данных компонентов.
Читайте также: