Помыть двигатель ниссан тиида
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Странный вопрос. Троение может привести к повышенному расходу топлива, износу, гораздо худшей динамике, повышенным содержанием вредных веществ в выхлопе, смерти катализатора, лямбды и прогару выпускного коллектора. Да, еще к хлопкам и разрыву выпуска или глушителя в худшем случае.
Да и зачем мыть движок-его надо мыть только перед продажей, но если все таки очень хочется- купить профам 1000 и тряпочек побольше -попшикать - перекурить и потом стирать всю грязь!
я мыл на днях. после мойки начала троить. выкрутил свечи 2 были мокрые, посушил и все норм стало, так что мойка наших движков не так уж и вредна
Раза 3 мыл. Сначала со шланга на даче под давлением, потом химией, потом опять шлангом. Все OK. Только на катушки лить не стоит.
Мыть с умом нужно, все будет ок! В моторный отсек нужно заглядывать регулярно (хочешь этого или нет) - воды подлить в омыватель, уровень масла проверить и других жидкостей. Очень приятно когда руки после этого мероприятия остаются чистыми.
мыть надо 2 раза: после покупки при постановке на учет и перед продажей. Если чаще - можно залететь по-крупному, особенно после мойки в мороз
Снял катушки, выкрутил свечи, все было залито водой. Просушил. Поставил на место, все заработало. Вывод: мыть надо самому и очень аккуратно, а потом сушить до полного высыхания.
Зимой лучше вообще движок не мыть, если не хотите печальных последствий ))) У меня была похожая ситуация. После мойки двигателя (при этом закрывал все датчики), продул компрессором генератор и стартер, день ездил все было нормально. Потом двигатель начал троить, чахнуть на холостых. При включении D вообще почти глох. Проверил все датчики - сухие, провода - в норме. Загорелась лампа "check engine". Причина-то была банальна. Выкрутил 4 катушки, стал смотреть свечи. В свечных колодцах была вода. Продул компрессором, выкрутил свечи - они были с черным нагаром и ржавые :), учитывая то, что 3 года не менял свечи - купил новые, поставил, и двигатель заработал, как прежде - ровно и спокойно и разгон лучше стал. Хоть на катушках и стоят резинки, все равно при мойке под давлением вода в колодцы попадает. Свечи юзаю NGK. А "чек" продолжает гореть.
Зимой лучше вообще движок не мыть, если не хотите печальных последствий ))) У меня была похожая ситуация. После мойки двигателя (при этом закрывал все датчики), продул компрессором генератор и стартер, день ездил все было нормально. Потом двигатель начал троить, чахнуть на холостых. При включении D вообще почти глох. Проверил все датчики - сухие, провода - в норме. Загорелась лампа "check engine". Причина-то была банальна. Выкрутил 4 катушки, стал смотреть свечи. В свечных колодцах была вода. Продул компрессором, выкрутил свечи - они были с черным нагаром и ржавые :), учитывая то, что 3 года не менял свечи - купил новые, поставил, и двигатель заработал, как прежде - ровно и спокойно и разгон лучше стал. Хоть на катушках и стоят резинки, все равно при мойке под давлением вода в колодцы попадает. Свечи юзаю NGK. А "чек" продолжает гореть.
Озадачился продажей санька, так вот из под клапанной крышки втишь давит маслеце, но уже давно, и двига мокрая + грязная вся, ни разу не мыл. Покупашки после просмотра двиги сразу уходят "подумать" =) Думаю, стоит ли мыть? не шибко доверяю пацанам на мойке.. И главное икто не верит что от замеы до замены хватает масла..
1. Выбор средства
Изначально лидерами было определены 2 средства:
1. Американская пенка Hi-Gear — 300 руб.
2. Российское средство Profiam – 200 руб.
У обоих средств есть свои плюсы и минусы.
Hi-Gear:
Плюсы: Пену удобно наносить из баллончика, пена не затечет куда ни нужно и в то же время держится на поверхностях и разъедает гОвна, а не стекает.
Минусы: Баллончика хватает на пол двигателя от силы. То есть, чтобы помыть всю движку – нужно 2 баллона, а то и 3, а это уже под 1000 рублей.
Profiam
Плюсы: Дешевый, пузыря хватит на несколько моек, очищает судя по отзывам, лучше всего.
Минусы: Так как средство очень сильное, попадались отзывы, что на пластики остаются разводы. Так же средство достаточно едкое (Щелочь) и требует аккуратного обращения, как впрочем любая химия.
2.Что снимал и разбирал:
Как я уже писал ранее, решил я вместе с мойкой двигателя снять и помыть корпус воздушного фильтра —1, который внутри насобирал порядочно всякой бяки, а так же промыть пространство между радиаторов. Чтобы снять корпус воздушного фильтра-пришлось снять и аккумулятор — 2, заодно помыл и под ним. Естественно снял с движки защитный пластиковый кожух — 3.. Ну чтобы помыть между радиаторов снял пластину над решеткой радиатора -4.. Снимается все очень просто – потрачено минут 15-20.
3. Что закрывал от попадания жидкости.
Только воздуховод. Заткнул тряпкой и сверху пакет. Всё.
Ни генератор, ни блоки электроники, на контакты, ни клеммы.
Поливал и водой и средствами на все что только можно.
Видел ролики чудаков, которые по пол часа упаковывали в целлофан все контакты и блоки электроники.
4. Чем наносил и смывал
1. Моющее средство наносил из мовильницы при помощи компрессора.
Если нет компрессора, то читал, что можно и обычным распылителем, просто нужно взять мощнее. Не за 50 руб. для комнатных растений, а побольше, какой-нибудь садовый. Да, наносить им конечно не так удобно, пальцы устанут и моющего средства уйдет чуток больше, но в принципе так тоже нормально получится
2. Консервант наносил из обычного распылителя за 50 руб. Пахнет клубникой. Вкусняха.
3. Моющее средство смывал Керхером на полной мощности.
Поливал из Керхера в упор. Лил на движку минут 5. Решил что сколько не лей, все равно 50 на 50: или заведется или нет.
5. Какие минусы
Результатом очень доволен. Единственное, что как я понял, подкапотное пространство было видимо обработан какой-то антикоррозионной хренью, которая местами не отмылась. В общем с одно стороны наверное плохо, что я ее смыл, с другой стороны плохо, что не оттер до конца.
Хочу помыть двигатель? (советы бывалых)
сабж.
теперь вопросы:
что укрывать, сколько давать стечься воде?
какие еще ньюансы могут быть?
Вообще ваши мысли по сабжу!
Минимум напора
минимум химии - обычная пена
закрыть тряпкой воздухозабор
проверить закрыть все пробки крышки
После помывки хорошенько все продуть сжатым воздухом
Завести по дать поработать пару минут
Мыть только теплой водой.
а шо с генератором не так? он у вас что хрустальный? или в кулечке? он же открытый - мочите на здоровье.. Бояться нада КЗ в контактах и чтобы вода не попала внутр систем всяких.
Насколько знаю, при мойке есть шансы запороть генератор и сирену, мне советовали закрывать. ну и акум снять.
__________________
интересно а при езде по луже генератор запороть низзя?
С сиреной все просто - продул и она заработала, а вообще и не надо в сирену воду лить колоколом вниз ее и все дела.
Аккум коротить не стоит конечно, но мне сколько раз мыли открытые клемы и ничего. можно конечно с ключиком и поизвращаться.
Ниссаны намана сделаны - вроде не слышал чтобы воды боялись. а вот ситрики - все капец - строгона строго мыть запрещено.
Чего стоит опасаться при мойки мотора:
1) мытье холодной водой - горячего двигателя - можно убить мотор вообще.
2) агресивной химии - есть просто специальные средства для мытья мотора - чтобы масло там снимать и пр. Но исправный мотор просто в пыли и доп химия ему не нужна. Я часто мою просто водой без химии и очень редко обычной активной пеной как весь кузов. Агресинвая химия может разъесть краску, пластик, резину. В топку.
3) сильного напора - керхер штука класная, но сцуко, опасная! Этими мойками можно бетон резать при определенной струе и напоре. ТАк что стоит опасться за провода разъемы и пластик.
3) КЗ - оно может быть не аккуме - не стоит топить аккум в воде. а быстрими движениями помыть на нормальных мойках справляются. И если какие то разъемы тупо плавают в воде. Поэтому перед запуском старательно продуваем весь моторный отсек и все разъемы. Зачастую я никому не доверяю и делаю это сам.
4) попадание воды в воздухозабор мотора - чревато гидравлическим ударом и смерью мотора. Важно закрыть - впускное отверстие а также проверить чтобы корпус фильтра и воздуховод были герметично закрыты.
5) попадание воды в масло, ГУ, тормозуху. Перед помывкой не ленимся проверям плотность прилягания всех пробок (масло, Тосол, Тормозуха, ГУ) щупов, (мотор и АКПП). Чтобы вода туда не попала.
6) также не лишне проверить плотность закрытия коробочек с предохранителями которые расположены под капотом.
Всем спасибо! Все получилось! Только вода попала в сигнализацию (блок) и без продувки всего компрессором машина не заводилась. проблема решилась сразу после продувки блока сигнализации!
Летом, в июле, перед тех осмотром решил помыть двигатель. Раньше ездил на Toyota Tercel 1992 года, и проблем с мытьем двигателя и после не возникало. Так что, без всякой задней мысли отправил машину на мойку, с пожеланием еще и помыть двигатель. Через час приехал забрать машину. Машину помыли как заказывал, но заводиться она отказалась. Продувка свечей, наконечников и трамблера (со снятой крышкой) ни к чему не превели. Хозяин автомойки расстроился, да и я тоже. Выкатили машину на солнышко, может так просохнет. Но нет, вечером на буксире оттащили машину на стоянку. Утром снял трамблер и поехал по разборкам искать заведомо исправный. Но на 2000 года машину не нашлось - а новый стоит совсем не мало. Вернулся домой, разобрал. Там оказалось - диск с прорезями, явно оптическая система. Все продул, собрал, пошел поставил на место. И, о чудо, машина завелась. Поработав пять минут, сначала отключился один целиндр,через минуту другой, еще через минуту двигатель остановился. Блин, опять домой - все поновой. И опять таже история, но уже жизнь в движке теплилась минут пятнадцать. Третий раз решил просто посушить девайс. На ночь положил его под дутик. Утром потавил на место и. машина отработала на хх полчаса. Ура, подумал я и выехал в город. Километров через двадцать история начала повторяться. Вспомнив все маты какие знал, стал названивать друзьям, что бы отбуксировать блюберд на стоянку. Через полчаса приехал корефан. Ну думаю, дай еще раз заведу. Завелась. С тех пор до вчерашнего воскресенья проблем не было.
В воскресенье, помыл печку - оказалась не такая уж и сложная операция. Когда доливал антифриз немного пролил, да и при сняти шлангов с печки тоже на капало. Все это я смыл водой из пластиковой бутылки. Завел машину, прогрел, проверил печку - все вроде нормально. Захлопнул капот и пошел убирать инструмент, оставив машину работающей. Из под капота начал идти пар. Это с поверхности радиатора начала испаряться вода. Через пару минут двигатель здох со всеми летними признаками. Открытие капота с еще дергающимся двигателем не спасло. Тема уже известная - снял девайс, разобрал и на печку. Через часика три машина завелась с пол оборота.
Народ, делайте выводы сами. Всем Удачи.
Читайте также: