Поменял весту на рио

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Rio — самая популярная иномарка в России. С января по сентябрь продано 58 689 автомобилей (если к седанам прибавить хэтчи X-Line). Но Весту берут ещё охотнее, потому что дешевле: 72 464 машины за тот же период. Rapid после обновления в наших тестах пока не участвовал.

Все машины — с 1,6‑литровыми моторами. Лада с вариатором, а соперники — с гидромеханическими автоматами.

Lada Vesta

Первый показ прошел в 2015 году, а вскоре к седану присоединилась версия с кузовом универсал. Кроме того, есть исполнение Cross с увеличенным клиренсом, а также спортивная модификация. Зимой ожидается рестайлинг.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновый
1.6 (106 л.с.) — от 667 900 ₽
1.6 (113 л.с.) — от 799 900 ₽
1.8 (122 л.с.) — от 770 900 ₽

Skoda Rapid

Второе поколение показали под занавес прошлого года. Чехи позиционируют его как новую модель, но на самом деле это глубоко модернизированная версия 2012 года. Как и прежде, предлагают один вариант кузова — лифтбек.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые
1.6 (90 л.с.) — от 819 000 ₽
1.6 (110 л.с.) — от 910 000 ₽
1.4 турбо (125 л.с.) — от 1 079 000 ₽

Kia Rio

Последнее поколение презентовали в 2017 году, а осенью нынешнего появилась рестайлинговая версия. Обновления косметические — техника осталась прежней. Вот-вот появится модернизированный хэтчбек Rio X-Line.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновый
1.4 (100 л.с.) — от 814 900 ₽
1.6 (123 л.с.) — от 899 900 ₽

Эргономика и удобство салона

Дизайнеры Kia — ребята смелые. Экспериментируют с формами и не боятся обвинений в заимствовании. Ну и что с того, что новые фары с клыками похожи на светотехнику Кадиллаков и Лексусов — красиво ведь! А вот сзади вместо того, чтобы городить бутафорские выхлопные патрубки, лучше бы перенесли крепление номера с бампера на крышку багажника. И дело вовсе не в том, что так будет проще прятать номер от парконов, как делают таксисты. Просто на багажнике он не так быстро пачкается в слякоть.

Качество изображения с камеры заднего вида скромное. Экран с более высоким разрешением — прерогатива топ-версии Premium.

После рестайлинга салон изменился мало — он и так современно смотрится. Интерьер версии Style выдают многочисленные красные акценты. Корейский шестиступенчатый автомат радует своим быстродействием — никаких задержек!

Салон Rio оставляет двойственное впечатление. Приятный дизайн (рестайлинг не принес принципиально нового, хотя передняя панель другая), аккуратная сборка, продуманная эргономика. А яркая и наглядная приборка — вообще эталон. Только здесь в центральной консоли предусмотрен слот для смартфона.

Но спустя какое-то время подмечаешь недостатки. Дверьми приходится сильно хлопать. Центральный подлокотник, круиз-контроль, очечник, и даже боковые подушки безопасности — всё доступно только в двух высших комплектациях. Prestige — это плюс 50 тысяч рублей. А топ-исполнение Premium я бы не рассматривал из-за кожзамовской отделки.

Раз уж вспомнили таксистов, заглянем на второй ряд. Здесь всё по-прежнему. Тесно и коленям, и ступням, потолок чешет затылок, а среднему пассажиру совсем кисло: сидеть приходится на жестком горбу, голова упирается в крышу. И подголовника нет — во всяком случае в автомобиле средней комплектации Style.

У кресел Rio поясничный подпор регулируется только в топ-версии, но и на базовых машинах его хватает.

Багажник тоже озадачил. У него наименьший в трио объем. А пространство под полом вокруг запаски никак не используется: у конкурентов там установлены органайзеры. Наконец, у крышки багажника нет кнопки: его можно открыть только из салона или с брелока. А в топовой версии Premium за 1,17 млн рублей — бесконтактно, постояв у кормы с брелоком в кармане. Но дорогие комплектации таксомоторные парки не берут.

Багажник — самый тесный (432 л по нашим замерам). Кнопки открытия на крышке нет. Дешевый коврик елозит по полу.

Веста с виду попроще, но не хуже. Потолок тоже невысок, однако сзади места больше и третий пассажир не лишний. Разве что кармашков в дверях не хватает. Багажник вместительнее, и открыть его можно тремя способами. Жаль, отделан небрежно — обивка по краям топорщится, обнажая голый металл. Утяжеленная опционным спойлером крышка после нажатия кнопки открывания защелкивается обратно — приходится сопровождать подъем рукой. Мелкие обидные косяки!

На фоне соперников салон с разнородным пластиком выглядит старомодно. Самое слабое звено — блеклая мультимедийка с неудобным интерфейсом. Рычаг вариатора торчит высоко, но к самой трансмиссии вопросов нет. Если не задумываться о надежности…

Рестайлинг Весты перенесли на первый квартал 2021 года. Тянуть дальше нельзя: отставание Лады по качеству салона стало критическим. Ощущения на клавишах и переключателях скверные, на твердокаменных дверных подлокотниках руке неуютно. Селектор вариатора несуразно высокий. Приборы подслеповатые, смартфон пристроить негде. Управление трип-компьютером заморочено, равно как и мультимедиа. Особенно заметно на контрасте с дружелюбными системами Rio и Рапида.

Сиденья не нравятся: верхней части спинки не хватает поддержки, а поясничный упор выдвигается слишком низко — давит на копчик.

Сзади почти так же просторно, как в Шкоде. А для троих Веста самая удобная: среднее сиденье здесь полноценное. В пассив — отсутствие дверных кармашков.

В Весту входит лишь немногим больше поклажи (436 л), чем в Rio. Но под полом — не голый металл, а удобный органайзер.

Спойлер утяжелил крышку багажника — при нажатии кнопки открывания она не поднимается, а защелкивается обратно!

Самый практичный в нашей троице — Rapid. Места сзади завались, самая удобная посадка, задние стекла опускаются полностью. У дилера можно приобрести качественные заводские аксессуары — держатели для планшета, вешалки и даже маленькую мусорку.

Традиционную для Шкоды радиальную оцифровку приборов мы так же традиционно ругаем — считывать данные неудобно.

Изображение с камеры дополняется графической индикацией с парковочных датчиков. Но линии-подсказки здесь статические, в отличие от конкурентов.

Стильный двухспицевый руль, большой экран мультимедиа, декоративная накладка под алюминий — салон выглядит породисто. Шестиступенчатый автомат Aisin AQ160 не особо расторопен: переключается подчеркнуто неспешно.

Система контроля дистанции Front Assist — уникальное для сегмента предложение, за которое требуется доплатить всего 13 тысяч рублей. Она выводит предупреждение на щиток и может сама активировать тормоза — правда, автоторможение у нас срабатывало не всегда.

Ажурный двухспицевый руль Рапида хорош! Барабанчики-регуляторы крутятся и нажимаются с премиальным ощущением. И в целом отделка поинтересней. Массивная накладка под алюминий на передней панели и мягкие подушечки на дверных подлокотниках удачно маскируют бюджетную сущность. Быстрая мультимедийка с ярким экраном и удобным интерфейсом — возможно, лучшая в сегменте. Есть и приятные мелочи не как у всех: зонт под пассажирским сиденьем (у машин в версии Style) и держатель для карт на ветровом стекле.

Шкодовское сиденье неплохо скроено и оптимально по жесткости. Для полного счастья не хватает регулировки поясничного упора.

Второй ряд — самый просторный. Но только для двоих: третьему будет мешать напольный туннель с подстаканником.

Сиденье водителя не имеет регулировки поясничного упора, но держит цепко. Кстати, в списке опций есть и спортивные кресла — только заплати! Цена вопроса — 20 тысяч рублей.

Внушительный 464‑литровый багажник — дополнительный козырь. Причем грамотно спланированный: почти ровные стенки, ремешки, крючки, перегородки. Крепкие хозяйственники оценят и лючок для длинномеров.

Лада Веста выпускается уже 4 года и она успела стать бестселлером. Данная модель совершила революцию в компании "АвтоВАЗ" и стала конкурировать с такими давними и плотно держащимися моделями как Volkswagen Polo Sedan, KIA Rio, Skoda Rapid, Hyundai Solaris. Однако, многие говорят, что Веста все же не дотягивает до конкурентов.

Около года назад мой друг пересел с Лады Весты на Киа Рио и понял, что АвтоВАЗу нужно еще дорабатывать и дорабатывать свои машины. Наш герой решил поделиться своим опытом. Повествование буду вести от лица моего друга - владельца, теперь уже, KIA Rio.

История владения Lada Vesta 1.6 AMT

Купил Весту в мае 2016 года за 650 тыс. руб. в комплектации Comfort. Двигатель 1.6 (106 л.с.) на роботе . Вот это, наверное, главной моей ошибкой было. Если бы не он, вряд ли бы продал машину спустя 2 года. Вообще, машина мне очень понравилась внешне и подкупал его большой салон, по сравнению с конкурентами.

К коробке привыкал очень долго. Мало того, что двигатель для такой массы слабый, робот переключается очень долго (у меня была первая его версия). Обкатку прошел как положено, машину не гонял "в хвост и в гриву", но на 10000 км (спустя 5 месяцев владения) робот перестал работать. Остановился на светофоре и больше не смог тронуться. Пришлось вызывать эвакуатор.

Оттащили автомобиль к дилеру. Слава Богу, нормально отреагировали и поменяли робот по гарантии. Новая коробка была чуть поживее, но все равно раздражали медленные переключения.

На 12500 км начали появляться "сверчки" в салоне . Стоит отметить, что качество сборки и подгонка деталей меня сразу насторожили и я был удивлен, что не раньше заскрипел салон!

На 16000 и 16700 км начались неожиданные вложения в автомобиль. Заменил сцепление и стартер соответственно . Было очень неприятно и ощущение от нового автомобиля очень сильно угасли.

К 20000 км стал дорабатывать автомобиль . Установил получше музыку, дополнительную шумоизоляцию, газовые упоры капота. Стало немного приятней ездить. К этому пробегу прошел год владения Вестой.

В июле 2017 года решил съездить с семьей на море. Доехав до него (1000 км) начали стучать задние амортизаторы. Вернувшись, сразу заменил их.

В декабре 2017 года (пробег на тот момент был 32000 км ) опять начал "делать мозги" уже поменянный по гарантии робот . На этот раз были сбои в электронике , которые дилер благополучно устранил. Однако, как говорится, осадочек остался. Но у меня он уже очень большой накопился.

Спустя 2 месяца решил продать автомобиль и смотреть что-то другое новое. Выбор пал на KIA Rio и Skoda Rapid. В итоге взял Рио 1.6 на автомате в комплектации Luxe за 870 тыс. руб. Весту продал за 550 тыс. руб. и был доволен! Рапид не взял только из-за цены, потому что хотелось 1.4 турбо.

Kia Rio X-line компактный хэтчбек , построенный на базе седана Rio четвертого поколения, отличительной особенностью хэтчбека является пластиковый обвес по кругу, рейлинги на крыше и увеличенный дорожный просвет, который на старте продаж в 2017 году был 17 см, а в 2018 году его увеличили до 19 см, но кстати несмотря на увеличенный клиренс по сравнению с седаном, X-line неплохо управляется и заходит в повороты. Основные агрегаты переехали от седана, базовым является мотор объёмом 1.4 л., 100 л.с., основной мотор 1.6 л. 123 л.с., оба мотора идут с шести ступенчатой механикой или с шести ступенчатым автоматом.

В этой статье, я расскажу о своем знакомом и партнере, который после трех лет эксплуатации Лады Весты SW Cross, купил Kia Rio X-Line с мотором 1.6 л. на автомате . Веста Cross была 1.8, с пяти ступенчатой роботизированной коробкой. Пробег, на момент продажи Весты был 105 тыс.км., эксплуатация 50% трасса, 50% город.

Салон и кузов Весты , пережил 100 тыс.км. весьма достойно, лакокрасочное покрытие в хорошем состоянии, сколы не цветут, водительское сиденье не потеряло формы, руль имеет следы износа, но в достаточно не плохом состоянии.

Обслуживалась Веста до 70 тыс.км. у официального дилера, на 50 тыс.км. по причине масложора, капиталили двигатель по гарантии, с 25 до 50 тыс.км., расход в межсервисный интервал доходил до 2,5 литров. После капитального ремонта расход масла сократился до 0,6-1 л. за 14-15 тыс.км., его дилер считает нормальным.

Робот АМТ , перепрашивался у дилера несколько раз, после установки последней версии прошивки, подергивания при переключении практически исчезли. Комплект сцепления владелец менял на 97 тыс.км.

Также за 105 тыс.км. , были поменяны стойки стабилизатора, ремень привода, три раза передние тормозные колодки, а также на 90 тыс.км. перестал работать мат подогрева водительского сиденья, заморачиваться владелец с ремонтом не стал, продал, как есть.

Веста была продана за 660 тыс.руб., в объявлениях на популярных автомобильных сайтах провисела около трех месяцев, звонки были, но как доходил разговор до АМТ интерес пропадал.

Rio X-line была куплена весной 2020 года, за 989 тыс.руб., в комплектации Люкс, с мотором 1.6 л. 123 л.с., на момент написания статьи пробег хэтчбека 16 тыс.км., владелец прошел только ТО 1 у дилера и недавно приехал из отпуска, отдыхать он с супругой ездил в Краснодарский край, по 2,5 тыс.км. в каждую сторону. Машиной доволен, после Весты салон Rio кажется тесным, а вот по динамике выигрывает X-line.

У обоих автомобилей есть свои плюсы, начнем с плюсов Rio X-line:

Мотор с цепным приводом ГРМ , агрегат надежный и проверенный временем;
Шести ступенчатый гидротрансформаторный автомат;
Дизайн экстерьера и интерьера, дело сугобо индивидуальное и с этим не поспоришь, но лично мне больше по нраву дизайн и эргономика Rio.

Основной минус Rio X-line , по мнению владельца и моему мнению, это тесный салон, по сравнению с Вестой, а также жестковатая подвеска.

Плюсы Rio X-line:

Мотор с цепным приводом ГРМ;
Шести ступенчатый автомат;
Неплохая для Б класса динамика.

Плюсы Весты SW Cross:

Дорожный просвет, как у кроссовера;
Кузов универсал и просторный салон;
Более низкая цена, если сравнивать ее с основными конкурентами Б класса.

Но все впечатление об автомобиле перечеркнул мотор 1,8 и капитальный ремонт мотора на 50 тыс.км., который должен был решить проблему расхода масла. Но сейчас проблему расхода масла говорят уже решили, да и нет больше Весты с АМТ, теперь на Весту ставят вариатор и цепной мотор от Рено Логан, но к сожалению у Весты вариатор, а не шести ступенчатый автомат, как у Rio и многих отпугивает от покупки именно это.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки.Статьи на канале выходят каждый день

Автомобили Б класса самые популярные в России, в этом сегменте самые популярные автомобили Лада, Kia, Hyundai, Volkswagen, Renault. У каждой из марок есть свои поклонники и покупатели, которые считают, что их автомобиль самый надежный и комфортный. В этой статье мы поговорим о клиенте и партнере моего сервиса, который четыре года владел Вестой, а потом купил Kia Rio, о надежности Весты и о том почему именно Rio я расскажу вам в этой статье.

Веста 2016 года, с базовым шестнадцати клапанным мотором мощностью 106 л.с. , коробка передач пяти ступенчатая механическая. Пробег Весты за четыре года составил 205 тыс.км. , в 2016 году Веста была куплена за 600 тыс.руб., комплектация комфорт с пакетом имидж, теперь за 600 тыс.руб., можно взять разве Гранту и то не в самой богатой комплектации.

Лада Веста сохранилась для машины с пробегом 205 тыс.км. весьма неплохо , если не смотреть на одометр, с виду так и не скажешь. На кузове ржавчины нет, сиденья под чехлами, которые перед продажей были сняты сохранились весьма не плохо, пластик конечно зашеркался и имел множество царапин, но это связано в первую очередь с эксплуатацией в такси и отношению клиентов к чужой машине.

Машина с 5 тыс.км. эксплуатировалась на ГБО метан , на ТО к дилеру естественно не ездила. Все обслуживание проходило в нашем сервисе, масло на замену владелец привозил одно из самых дешевых, Роснефть Магнум, вязкостью 5w40 и менял его раз в 11-15 тыс.км. Масло мотор до 150 тыс.км. не расходовал, после 150 появился небольшой расход, в межсервисный интервал владелец доливает около 0,5 л., уровень старается держать на максимуме. Как оказалось, на метане ездить достаточно экономично , в 3 раза дешевле чем на бензине и в 2 раза дешевле чем на пропане, но у метана есть свои минусы, это дороговизна оборудования и неразвитая сеть заправок, если в нашем городе с заправками проблем нет, то в некоторых городах на город миллионник может быть всего одна или две заправки, на которой вечные очереди. Перед продажей ГБО было снято и переставлено на РИО.

Почему выбор пал на Rio?

Второй раз покупать Весту владелец не хотел , до Весты владел Rio, только третьего поколения, от которой остались только положительные воспоминания. Обязательное требование к автомобилю было наличие классического автомата и мотора с гидрокоменсаторами. У Рио с гидрокоменсаторами идет мотор 1.4 л. 100 л.с., Рио была куплена в комплектации комфорт, с шести ступенчатым автоматом, седан обошелся в 900 тыс.руб.

О покупке владелец не жалеет и говорит, не было бы денег на Рио взял бы снова Весту, при этом отметил несколько плюсов Весты, по сравнению с Рио:

Подвеска у Рио жесткая , у Весты подвеска энергоемкая;
После Весты салон у Рио показался тесноватым;
Дорожный просвет, на Весте можно ездить, как на кроссовере и переезжать через поребрики не переживая за сохранность порогов.

Но и у Рио есть свои плюсы:

Цепной мотор, цепь живучая и меняется на пробеге близком к двухста тыс.км., на Весте ремень, который требует более частой замены;
Шести ступенчатый автомат , надежный и беспроблемный;
Также владелец отметил у Rio мотора практически не слышно в салоне.

Поговорим об обслуживании и заменах у Весты:

50 тыс.км., стойки стабилизатора, а также установка втулок и скоб стабилизатора от KIa Rio, в дальнейшем стойки стабилизатора менялись 2 раза, а втулки 3;
75 тыс.км. и 160 тыс.км., комплект ГРМ, помпа и охлаждающая жидкость;
90 тыс.км. и 170 тыс.км., шаровые;
80 тыс.км. и 160 тыс.км. , тормозная жидкость и масло в КПП;
100 тыс.км. , гофра на глушителе;
110 тыс.км. , сайлент-блоки передних рычагов и рулевые наконечники;
120 тыс.км., задние амортизаторы и задние тормозные колодки, передние колодки в среднем каждые 30-35 тыс.км., на 150 тыс. км. тормозные диски;

135 тыс. км. , замена лобового стекла из-за трещин и сколов, на момент замены правая сторона подогрева стекла не работала. Владелец решил сэкономить и установил простое стекло без обогрева;
140 тыс.км. , вентилятор отопителя;
159 тыс.км. , ремонт генератора, замена ремня привода и натяжного ролика;
165 тыс.км. , передние амортизаторы и сайлент-блоки задней балки;
180 тыс.км. , ремонт стартера;
185 тыс.км. , опора двс;
190 тыс.км. , термостат.

Я, как автомеханик и владелец небольшого сервиса могу сказать , что Веста показала себя за пробег 205 тыс.км., вполне достойно, многие ремонты и замены связанны с естественным износом. На Rio и подобных иномарках, как правило, к этому пробегу замен и ремонтов не меньше , а стоят они дороже, поэтому на мой взгляд цена на Весту на их фоне достаточно привлекательная, ну а дизайн и прочее дело вкуса, нравится Веста берите Весту, нравится Рио берите Рио, главное чтобы вам машина нравилась.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день

А что думать, восьмёрка она и есть восьмёрка.
Пластик ужасного качества, коробка что МКПП дерьмо, что робот, мотор в принципе не плохой, но бич ТАЗов всегда был и остаётся, низкое качество запчастей, натуральная рулетка.
При чём оригинал типа ДААЗ, или ВАЗ Интерсервис не гарантирует что он будет ходить.
Сам бывший владелец 15ти ТАЗов, начинал с копейки, и закончил на Приоре, перекрестился и зарёкся больше не возвращаться на отечечтвенные авто.

Кстати на данный момент езжу, как ты выразился (инохлам) на инохламе, Киа Рио 16го года.
Нарадоваться не могу после ТАЗов, за полтора года прошла моя девочка 54 т.км по одним из самых плохих дорог Саратовской области.
Езжу в Москву постоянно, тьфу тьфу, даже лампочка ни одна ни сгорела.
Даст бог здоровья и работа как сейчас, пересяду на Церато.

А тебе если нравится, покупай и эксплуатируй.
Ездил на весте, у знакомых 4 штуки, ни чего сверх естественного ВАЗ ни сделал.

Чето как-то статистика продаж говорит о том, что рио с солярисами и поло с рапидами как продавались так и продаются )))
Веста интересна лично мне только если при цене как минимум на 200-300 меньше, чем хочет АвтоВАЗ. Я не готов за АвтоТАЗ отдавать такие деньги, за какие мне они хотят втюхать эту машину.
Хотя и на ино что-то ценник подрос.

Многие автолюбители предпочли покупать LADA Vesta в ноябре, игнорируя иностранных конкурентов.
В ноябре модель автомобиля LADA Vesta попала в топ-3 самых продаваемых машин в стране. Несмотря на то, что модель получила второе место после KIA Rio, тенденция очевидна: автолюбители предпочитают больше игнорировать иностранных конкурентов, приобретая отечественное.

По данным продаж, в последнем месяце осени было реализовано 8 тыс. транспортных средств, а это на 42% больше, чем за аналогичный период в прошлом году.

Отмечается, что во многом данный результат обусловлен стартом реализации нового универсала LADA Vesta SW и его внедорожной модификации Vesta SW Cross.

Вот обнаружил ветку и вдруг вспомнил шутку, прочитанную мною в ветке про мой первый смартфон на Андроиде!
Кстати, сравнение весьма символично и подчеркивает единство статуса в своих нишах - моего первого смартфона (но не самого Андроида. :D ) и наших автомобилей Лада! :D

Итак, один из камрадов сказал:
"Наш teXet X-Basic - как автомобиль Лада: вечно что-то не работает, но всегда на ходу!!" :rofl:

Это да, смартфон на андроиде с отечественным автодромом схож - больше ковыряешься чем пользуешься. Слава б-гу, Веста отходит от этого :D

То то я смотрю знакомый пригнал Весту, и летит уже мерить рулеткой ко мне стойки стабилизатора.
Спрашиваю ты чего? с автосалона стучать начали.
Подожди, сейчас б/у пойдёт, вот тогда и смотреть, отходит она, или доходит.

Читайте также: