Положение заслонки на коллекторе уаз

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

На днях буду ставить на УАЗку лебедку ComeUp9.5 , думаю что делать с геной . Стоит на 65А , акум соответственно тоже на 65А . Думаю сразу поставить гену на 90А и аккум на 95А - хватит такой комбинации ?

У меня стоит 90, обычный гена, все лето прожил нормально, 4 дня назад ездили по снегу, лебедь работает. Так что не парься ставь аккум побольше.

Всё, я уже нервничаю, карб так и мерзнет. Эксперты, хелп ми! Опишу подробнее. Карб К-151. Не смотря на отсутствие воздушной заслонки (выломана нахрен из карба как ненужная деталь, отверстие в котором жила тяга заслонки заглушено во избежание попадания воды в заплывах по лобовик) двига хорошо пускается в мороз и после прогазовки начинает жить на хх, правда еле еле, но по мере прогрева обороты растут, тут всё оке. После прогрева до 40 начинаем движение. И вот тут засада, через пару сотен метров движения блок хх на карбе покрывается инеем и перемерзает, топлива не хватает, УАЗ чихает, не едет, приходится давить до открытия второй камеры чтоб как то ехать, провалов при резком нажатии на педаль нет, но отзывается очень вяло и это еще мягко сказано, тяги ваще нет(((( Холостые начинают плавать в жутком диапазоне от почти заглох (или заглох) до тыщ 2ух об/мин. Останавливаюсь, стою на хх, через пару минут обороты выравниваются и не плавают, но явно ниже чем при работе в теплом гараже и двигу колбасит от обедненной смеси. Начинаю движение, реально лучше, но опять на несколько сот метров, а там по новой чихи и отказ везти. Пробовал останавливаться и глушить мотор. Тогда карб лучше отогревается и везет на несколько сот метров подальше чем если постоять на хх. При выезде из теплого гаража на прогретом моторе УАЗ прям летит, рвет асфальт при легком нажатии на педаль, можно дрифтовать при желании. Но этого хватает на 1-2 км, а там опять старая песня. Что пробовал делать:
1. Отключил хобот, забор воздуха в воздушный фильтр в 10см от выпускного коллектора, без глобальной переделки ближе не получается конструктивно.
2. Мотор укутан одеялком, капот обклеен термоизоляцией, снег на капоте не тает даже если мотор прогрет.
3. Снизу сделан еже один лист защиты, под генератором, до самой выпускной трубы, всё очень плотно получилось.
4. Радиатор перекрыт картонкой наполовину, перекрыта половина через которую дует на карб

5. Пробовал мутить подогрев блока хх, как на солексах. Снизу блока был прикручена металлическая коробочка через которую циркулировал тосол. Коробочка руку жгет, блок хх в инее, даже чуть чуть лучше не стало ((((((

Что думаете, что посоветуете? Сам думаю на зиму др карб поставить, не подверженный обморожениям, ибо искать и ставить новый выпускной коллектор шипко геморно. И да, про зажигание, бенз, клапана рассказывать не надо, крутил всяко разно, заправлялся на всех заправках города и 80ым, и 92, и 95, в тепле всё шепчет

У меня стоит от классики карб . Знакомый карбюраторщик переделывал . Говорит самое беспроблемное решение для УАЗа и Волги ( занимается только карбюраторами уже 20 лет ) . Ездил в -30 - ничего не обмерзает , заводится до - 30 уверенно ( за счет меньшего диффузора и соотв. большего разряжения ) , ниже не заводил , тащит как надо . Фильтр стоит бочка от Патриота вроде , на зиму поворачиваю его к коллектору ( 20 см расстояние , если не больше ))

Семен, не ошибаешься

Бориса, ну ты же как то смог зарегаца в ВК. Значит и сможешь загуглитьтут же все элементарно

Да понемаю! Ну тут и группа для того что бы совета узнать думаю, не все такие умные как ты, скажут как лудше зделать.

Демьян, да не вопрос, вдв сила

Бориса, а при чем тут служба в армии?
Ты даже элементарного не можешь, а других упрекает. Как то это не по мужски, а мужик вроде бы взрослячий уже

Бориса, дело тут совсем не в этом.
Я уважаю все рода войски для меня они все ЕДИНЫ И НЕ ПОБЕДИМЫ

Демьян, Элементарное для меня, матор, каробка и т, д а мелочи как какая то заслонка в коллекторе да трудность знал бы и не написал сюда!

Заслонки эти никто не использует они у всех закисшие от ржавчины наглухо. От газа наверно покрывается инеем, карбюратор заслонка тут причем. Может редуктор недостаточно прогревается тосолом, газ не разогревается следовательно недостаточно разжижается и переходит в газообразное состояние, больше нечему такой перепад температур сделать чтобы иней появлялся, бензин не под таким давлением как газ он теплый, электро помпу поставь.

Впускная система (рис.1) состоит из впускной трубы 1 и ресивера 3, отлитых из алюминиевого сплава. Геометрические параметры системы позволяют реализовать газодинамический наддув двигателя – улучшение наполнения цилиндров двигателя на режиме максимального крутящего момента.

Для увеличения жесткости конструкции и снижения вибраций ресивер крепится к головке цилиндров двумя угловыми кронштейнами 4.

Регулирование подачи воздуха в двигатель осуществляется дроссельным модулем 2 с электрическим приводом дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка управляется по сигналу от микропроцессорного блока управления системы управления двигателем. Положение дроссельной заслонки определяется положением педали акселератора и текущим режимом работы двигателя.

Другие записи по двигателям:

Впускная система.

1 – впускная труба; 2 – дроссельный модуль; 3 – ресивер; 4 – кронштейны крепления ресивера к головке цилиндров.

Выпускной коллектор (рис.2) отлит из высокопрочного чугуна. Для улучшения очистки цилиндров двигателя от отработавших газов патрубки от 1 и 4, 2 и 3 цилиндров соединены между собой. Это уменьшает влияние работы одного цилиндра на другой и позволяет реализовать эффект настроенного выпуска отработавших газов.

К головке цилиндров выпускной коллектор 1 крепится через двухслойную стальную прокладку 2, обеспечивающую высокую надежность соединения.

Для крепления выпускного коллектора к головке цилиндров применяются специальные, изготовленные из жаростойкой легированной стали гайки, обеспечивающие надежность соединения и возможность последующей многократной разборки и сборки.

С целью ускоренного прогрева нейтрализатора отработавших газов, что необходимо для быстрого приведения его в рабочее состояние, выпускной коллектор закрыт стальным штампованным экраном 3.

Выпускной коллектор.

1 – выпускной коллектор; 2 – прокладка выпускного коллектора; 3 – экран выпускного коллектора.

Система вентиляции картера.

Система вентиляции картера – закрытая, действующая за счет разрежения во впускной системе, создаваемого при работе двигателя. Система оборудована клапаном, ограничивающим разрежение в картере двигателе.

Система вентиляции с клапаном разрежения поддерживает разрежение в картере двигателя не более 40 мБар.

Внимание!

Запрещается эксплуатация двигателя с негерметичной системой вентиляции и открытым маслоналивным патрубком. Это вызовет повышенный унос масла с картерными газами и загрязнение окружающей среды. Для предотвращения разгерметизации системы вентиляции необходимо плотно, до упора закрывать крышку маслоналивного патрубка и до упора устанавливать указатель уровня масла.

Устройство системы вентиляции и движение картерных газов через крышку клапанов показано на рис.3.

Патрубок клапана разрежения соединен трубкой вентиляции 2 и угловым шлангом с ресивером 1. Трубка 9 с обратным клапаном обеспечивает приток воздуха из системы впуска в систему вентиляции картера, а также исключает доступ картерных газов в пространство перед дросселем.

Под действием разрежения в ресивере газы, прорвавшиеся при сгорании топлива в картер двигателя и смешенные с масляным туманом, поступают в головку цилиндров и далее в полость маслоотделителя. В процессе движения картерных газов через лабиринт, образованный перегородками маслоотражателя 5 и крышки клапанов 4, капли масла отделяются от газов.

Отделённое масло через калиброванные отверстия 7 и сливные каналы головки и блока цилиндров стекает в картер двигателя. Очищенные от масла картерные газы через открытый клапан разрежения и отверстие 8 по трубке 2 поступают в ресивер и затем в камеру сгорания двигателя.

Движение картерных газов в крышке клапанов.

1 – ресивер; 2 – трубка вентиляции с уплотнительным кольцом; 3 – клапан разрежения; 4 – крышка клапанов; 5 – маслоотражатель; 6 – траектория движения картерных газов; 7 – отверстия для слива отделённого от картерных газов масла; 8 – отверстие в клапане разрежения; 9 – трубка вентиляции с обратным клапаном.

Возможны три режима работы системы вентиляции картера. Первый режим соответствует режиму холостого хода (дроссельная заслонка закрыта), второй – режим номинальной мощности (дроссельная заслонка полностью открыта), третий – частичное открытие дроссельной заслонки.

На рис.4 показано движение газов в крышке клапанов на режиме холостого хода. При закрытой дроссельной заслонке в ресивере создаётся высокое разрежение, под действием которого мембрана клапана разрежения 3 перекрывает проходное сечение и газы поступают в ресивер только через отверстие 5 (Ø 2 мм). Одновременно с этим открывается клапан 1, обеспечивая снижение разрежения в картере двигателя.

Состояние клапанов и движение потоков газов в системе вентиляции на холостом ходу.

1 – обратный клапан в открытом состоянии; 2 – траектория движения воздуха из впускной системы в двигатель; 3 – мембрана клапана разрежения в закрытом состоянии; 4 – траектория движения картерных газов; 5 – отверстие в клапане разрежения.

На рис.5 показано движение газов в крышке клапанов на режиме номинальной мощности. На этом режиме разрежение в ресивере минимальное и мембрана под действием пружины открывает проходное сечение. Газы в ресивер будут поступать через основное сечение клапана разрежения, а также через отверстие 5. Под действием более высокого разрежения перед дросселем клапан 1 закроется, чтобы предотвратить доступ картерных газов к дроссельной заслонке.

Это особенно необходимо при эксплуатации в зимний период. Перепад температур при определённом давлении картерных газов способствует выделению значительного количества конденсата паров воды. Наличие обратного клапана исключает осаждение капель конденсата на дроссельной заслонке, которое может привести к её обледенению и заклиниванию в открытом положении.

Состояние клапанов и движение потоков газов в системе вентиляции на режиме номинальной мощности.

1 – обратный клапан в закрытом состоянии; 3 – мембрана клапана разрежения в открытом состоянии; 4 – траектория движения картерных газов; 5 – отверстие в клапане разрежения.

На режимах частичного открытия дроссельной заслонки положения мембраны клапана разрежения и обратного клапана в трубке вентиляции будут промежуточными между полностью открытым и закрытым состоянием.

Внимание!

При эксплуатации автомобиля в зимний период существует вероятность обмерзания трубки вентиляции соединения клапана разрежения с ресивером в месте выхода ее в ресивер. С целью предотвращения обмерзания и возможного возникновения вследствие этого разгерметизации системы вентиляции с выбросом моторного масла, необходимо:

при температуре окружающего воздуха –15 ºС и ниже применять утеплительный чехол облицовки радиатора;
при температуре окружающего воздуха –30 ºС и ниже на автомобилях УАЗ-Профи отсоединить воздухозаборный (гофрированный) шланг от воздухозаборного патрубка и повернуть его в направлении поперек автомобиля в сторону подкапотного пространства. Это позволит обеспечить забор более теплого воздуха из подкапотного пространства автомобиля.

Клапан разрежения – служит для ограничения разрежения в картере двигателя и скорости движения картерных газов в лабиринте маслоотделителя в зависимости от режима работы двигателя. Клапан разрежения находится в крышке клапанов.

Клапан разрежения.

Клапан состоит из диафрагмы 2 (рис.6), пружины 4 и крышки 3. На диафрагму клапана сверху через отверстия 5 крышки действует атмосферное давление, а снизу – усилие пружины и разрежение, возникающее в ресивере системы впуска.

В зависимости от разрежения в ресивере диафрагма и пружина взаимодействуют друг на друга, и тем самым увеличивается или уменьшается проходное сечение, связывающее маслоотделитель в крышке клапанов с системой впуска.

Обслуживание системы вентиляции картера.

В эксплуатации возможно засорение системы вентиляции смолистыми отложениями, в результате чего в картере возникнет давление картерных газов, приводящее к потере герметичности сальниковых уплотнений коленчатого вала.

В этом случае необходимо произвести очистку системы вентиляции.

Величину давления в картере двигателя можно определить с помощью водного пьезометра, соединенного с картером через трубку указателя уровня масла.

При работе двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала холостого хода избыточного давления быть не должно.

Для проведения очистки деталей системы вентиляции:

Снять катушки зажигания и колодку датчика синхронизации с крышки клапанов.
Снять крышку клапанов, трубки и шланги вентиляции. Снять крышку 1 (рис.7) клапана разрежения с крышки клапанов, вынуть диафрагму 2 и пружину 3.

Детали клапана разрежения.

1 – крышка клапана разрежения; 2 – диафрагма; 3 – пружина.

Осмотреть снятые детали. Разрывы и повреждения диафрагмы, повреждения деталей, приводящие к нарушению герметичности, должны отсутствовать.

Проверить работоспособность обратного клапана трубки вентиляции.

Отверстия слива масла маслоотражателя.

Калиброванное отверстие в корпусе клапана разрежения.

Протереть детали насухо или продуть сжатым воздухом. Установить пружину, диафрагму и крышку клапана разрежения на крышку клапанов.

Установить и закрепить крышку клапанов 2 (рис.11) с прокладкой 3 крышки и уплотнителями 4 свечных колодцев.

Установка крышки клапанов.

1 – болт крепления крышки клапанов; 2 – крышка клапанов; 3 – прокладка крышки клапанов; 4 – уплотнитель свечного колодца.

Болты 1 крышки клапанов завернуть моментом 4,9…6,9 Н·м (0,5…0,7 кгс·м) в последовательности в соответствии с рис.12.

Последовательность затяжки болтов крышки клапанов.

Надеть на конец трубки вентиляции 2 (рис.13) с уплотнительным кольцом угловой шланг вентиляции 3. Смазать резиновое кольцо трубки вентиляции чистым моторным маслом.

Надеть на конец трубки вентиляции с обратным клапаном 5 угловой шланг вентиляции 4. Вставить конец трубки в отверстие патрубка шланга дросселя, надев угловой шланг на патрубок крышки клапанов.

Трубки вентиляции.

1 – болт; 2 – трубка вентиляции с уплотнительным кольцом; 3, 4 – угловой шланг; 5 – трубка вентиляции с обратным клапаном.

Установить катушки зажигания 1 (рис.14) и держатель скобы 3, завернув гайки 2 катушек моментом 5,9…8,8 Н·м (0,6…0,9 кгс·м). Установить колодку 4 датчика синхронизации в держатель 5 колодки на крышке клапанов.

При сборке и установке деталей системы вентиляции обеспечить герметичность соединений.

Катушки зажигания и колодка датчика синхронизации.

1 – катушка зажигания; 2 – гайка; 3 – держатель скобы; 4 – колодка датчика синхронизации.

Заслонка Зима - Лето

Начинает подниматься среднее суточное температура выше +10 (по крайне мере у нас, в центральной Азии) и по книге пишут что заслонку нужно переводить в положение лето если среднее суточная температура выше +10. Вопрос как её перевести положение лето не снимая выпускной коллектор с головки, так как она прикипело. WD-40 брызгал не раз, так как и оставлял, не помогает даже слегка прокрутить. Вариант с горелкой рассматриваю, но по бюджету пока не предусмотрено.
Предыдущему хозяину было на всё пофиг и ездил так как есть. Но мне охота, что бы бензин закипал в карбюраторе.

Начинает подниматься среднее суточное температура выше +10 (по крайне мере у нас, в центральной Азии) и по книге пишут что заслонку нужно переводить в положение лето если среднее суточная температура выше +10. Вопрос как её перевести положение лето не снимая выпускной коллектор с головки, так как она прикипело. WD-40 брызгал не раз, так как и оставлял, не помогает даже слегка прокрутить. Вариант с горелкой рассматриваю, но по бюджету пока не предусмотрено.
Предыдущему хозяину было на всё пофиг и ездил так как есть. Но мне охота, что бы бензин закипал в карбюраторе.

Никак, у меня такаяже история была, она закисает дай боже там, поэтому нужно её периодически сдвигать просто раз в квартал, туда обратно пошевелить, смазывать её бесполезно, потому что от высокой температуры всё выгорает, вам только остаётся снимать "штаны" и выкручивать её обрабатывать очищать от нагара и устанавливать на место, и в будущем шевелить почаще.

вчера и позавчера сделал. Выкрутил выпускной, замачивал в туалетном утенке (месте где ось заслонки), немного вбил её во внутрь всё равно не как. Плюнул выломал в местах в сварки саму пластину и приварил в режиме лета, ко всем еще и шпилька лопнула когда трубу глушителя откручивал от выпускного. Пришлось наваривать бот и срезать шляпу, не в какую не хотела выкручиваться, даже арматурина в месте сваркой лопалось. Всё равно у нас зимой от силы -20 градусов и то всего 3 - 5 дней.
еще вопрос, касательно прокладки, а как прокладка называется которая ставится между впускным и выпускным коллекторами, в месте где карбюратор устанавливается? А по базару ходил и на меня круглые глаза делали, пришлось взять армированный паронитовый лист и вырезать самим, благо дешевый .

Читайте также: