Полиуретановые сайлентблоки на ниву шевроле отзывы владельцев все минусы

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Вчера менял нижние.
Левая резина откусывается (отламывается) и хрустит на зубах, там много вторсырья.
Были типа БРТ, поставил типа ДААЗ.

А не подходят ли какие-нибудь иномарочные сайленты на Ниву? Хотя бы верхние, коли они родом от Фиата?

Точно есть, я на гаражной помоечке подобрал с десяток новых, там разные, попался какой-то с импортными буквами. Жаль большинство было коррозией съедено, я их не подбирал, наверное с советских времён запасы.
У нас когда хозяин гаража умирает, родственики при продаже гаража обычно всё выбрасывают не разбирая.

Sokolov
ничего себе у вас помоички! У нас в ЧЕРМЕТ тащат всё! Железяку бросаешь, а она уже не приземляется.

Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.

У нас когда хозяин гаража умирает, родственики при продаже гаража обычно всё выбрасывают не разбирая.

Получается, что гараж - это последнее пристанище человека перед отходом в лучший мир. Как всё печально, однако. А я как раз собрался себе гараж строить, уже проект делаю. Стоит серьёзно подумать о возможных перипетиях.

Sokolov, а каковы новые ДААЗы на зуб?

Хотелось бы узнать мнение спортсменов-тюнингаторов по существу вопроса, что они ставят в свои котлеты .

"Я бы согласился жить на земле вечно, если прежде мне показали бы уголок, где не всегда есть место подвигу…"
Венедикт Ерофеев. "Москва - Петушки"

Поставил на праздниках СБ Белмаг. Внутренние обоймы толщиной 2 с копейками мм, напильником царапаются, но не пилятся. Резинки выглядит прилично, в тисках сжал, отпустил, ничего не порвалось и не покрошилось. Расскажу потом как ходят. Хотел поставить ДААЗ, но у нас они продаются в блистере с фантиками несколько отличными от тех, что здесь были приведены.

Предыдущие были Трек. За 20 т.к. правые верхние в хлам, правые нижние чуть лучше, левые снаружи полопались, но после демонтажа оказались вобщем-то нормальные.

Консультировался с опытным гонщиком.
Его вердикт - себе они ставят только ТРЕК. Он ходит до 2-х лет.

Про полиуретан отозвался нейтрально, разницы в производителях не заметил. Без фанатизма годик-другой протянут.

Резюме: учимся менять сайлентблоки самостоятельно )))

У меня ворота гаража на помоечку выходят, удобно выкидывать, калитку открыз и выкидываешь снятые сайлентблоки.

Не знаю, у меня старые запасы были, в синих коробочках ещё, да и смысла особо проверять не было, всё равно их ставить.
Выглядели и устанавливались как старый правильный ДААЗ.

Я один ненормальный, денег на съёмник для установки сайлентблоков жалею или и другие так?
Устанавливал с помощью торцекой головки и трёхлапого съёмника подшипников.

Выскажу оспариваемое мнение по поводу полиуретана в сайлентблоках. На мой взгляд, подтвержденный неоднократным их применением в спортивных машинах - он для этой цели не годится. Да и чисто физически - конструктив сайлентблоков рассчитывался на резину. Как можно применить совершенно другой материал и ждать положительного результата? И самое главное - зачем? Резина работает там вполне удовлетворительно.

Полиуретан хуже работает на скручивание, менее стоек к таким нагрузкам, чем резина. Отсюда в рычаговых сайлентах он не рекомендуем.

Ваня тоже искренне хотел сделать как можно лучше.

Посему интрига остаётся в силе: то ли ТРЕК бывает разным, то ли это мне счастье персональное подваливает и заставляет искать самые трудные пути. Жизнь всегда нас учит, но дураков она учит за их деньги. )))

Как говорил М.С.Горбачёв: Может, и мне нАчать?

За вчерашний день удалось поставить новые сайлентблоки. Дело муторное.

Вот как выглядят старые Треки с верхнего рычага. Тот, что похуже, стоял у глушителя. Даже шайба пострадала.

Термозащитный экран сделать не успели, только наспех обернули трубу глушителя алюминиевой гофрой.

Ощущения от езды немного изменились: появилось подобие "мышцы" в подвеске. Все дефекты асфальта, словно на Зубиле, хорошо транслируются в руль, корпус и в тело водителя. Хотя сравнивать не с чем, ибо вперыве с того года выехал в город на резине Кама-Флейм из экономии Мишек. Переход на штатную резину весьма болезненный.

Chevrolet Niva 2011, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Комментарии 36

Иногда посещаю авто сервис знакомого с целью испить чаю и пообщаться. Так вот . В одной из беседы он рассказал и показал что полиуретан в подвеску это зло. На ВАЗ классика часто отрывается рычаг в том месте где стоит сайлентблок так как полиуретан не имеет необходимого хода сжатия. Простыми словами если попал в ямуна резиновом сайлентблоке то рычай за счет деформации резинки чуть уходит назад это конечно уменьшает срок службы сайлентблока за то рычай цецелый а на полеуретане всё стоит жестко и там где слабо там и рвется. А про Нивы были случаи что болты которые держат рычаг просто гнуло.

32008JR подшипник ступичный.это от ниссана какого то.сравнивал харрактеристики.у него почти на треть показатели лучше заводских…

И вопрос цены еще важен, с сайта полиуретан заказывать хорошо по деньгам выходит, а на местах дороговато, ну если говорить про качественные вещи

У отца полиуретан отходил три года и сейчас стоят нареканий нет, как новые эксплуатация — асфальт + поездки в лес по грибы без фанатизма, себе ставил севи эксперт(все) — жестковато на них, резина в районе прилежания шайб по кругу потрескалась, но это не показатель, сами втулки стоят хорошо, эксплуатация асфальт — лес без фанатизма.

Только резину. Полиуретан у нас живет только в амортах нормально.

резина! все друзья кто пробовал полиуретан, говорят что зря пробовали! =) главное хорошую резину найти!

только резина!+ сайленты фирмы "сэви" неплохо ходят;)

Привет! Ставь ТОЛЬКО резиновые сайленты. Полиуретан прочнее, но и тягучесть у него почти отсутствует. Учитывая ходы рычагов Шнивы, полиуретан порвется в два счета. Он хорош на быстрых машинах с короткоходной подвеской. Шнива не из таких.

Касаемо фото рычага — ось рычага представляет собой обычный длинный болт. Гайку отворачиваешь и кувалдометром, но акуратно, из балки выбиваешь. Когда вынул ось, то рычаг просто падает на землю.
Сами сайленты из рычага выпрессовывают. Желательно прессом и правильными оправками. В принципе, выбить то их можно и кувалдометром, куда ж без него. А вот запрессовать новые, кувалдометром проблемно. Опять же нужны правильные оправки, ну например подходящая гаечная головка из комплекта инструментов. Но тут есть риск при запрессовке кувалдой перекосить сайлент. Это я про нижние.

Верхние — откручиваешь ось, откручиваешь с нее гайку, бьешь кувалдометром по оси со стороны где была гайка, ось вылазиет от ударов из рычага и сама выпрессовывает один из сайлентов, второй сайлент выбиваешь кувалдометром с оправкой, хотя можно и опять же самой осью. Потом впрессовываешь сайлент, который выпрессовал последним, за ним впрессовываешь с помошью той самой оси надетый на нее второй сайлент. Или можно вставив ось в рычаг, поверх оси уже оправками впресовывать сайленты. Варианты одинаково возможные. Все проще чем с нижними на мой взгляд.

Обязательно надо иметь под рукой крепкую проволоку или веревку, что-б суппорт подвязать к кузову, дабы он не оборвал тормозной шланг. При замене нижних осей их нужно перед установкой в балку смазать. А то потом можно и не выбить. При снятии верхних осей рычагов важно не проипать П-образные шайбы, которыми выставляется развал колес, они на болты крепления осей фигачаться. Гайки крепления верхних осей к кузову нужно ОЧЕНЬ тщательно закрутить, по возможности поставить гравер или еще чего. Эти гайки бывает и раскручиваются на ходу. Проверено на себе.

Как вариант, если есть второй пепелац, или друх, который подбросит не вверх, а до сервиса, самому все разобрать. А в сервис обратиться токмо для замены сайлентов в рычагах.

Что касается того, какие сайленты брать. Ужо написали, что на верх идут нижние классические. Что касается фирмы, то ТРЭК, БРТ, Белебей или Белмаг. Это именно заводы, наши отечественные (один, правда, Белоруский). Есть еще сайленты в упаковке от ВАЗа, но я когда себе выбирал, там все сайленты кривыми оказались. Качество гамно.
Всякие там СЭВИ и прочее, что продается как "усиленные" или тюнинговые, не бери. Все это чушь.

Белмаг на верхних прорвался в хлам за 3 месяца. На нижних расплющился и прорвался за 6 месяцев. Трек не каленые втулки-при затяжки сминаются.

ErickCartman

Одни пишут, что вещь хорошая и себя оправдывает, другие что нет.
На самом дели, как оно? Кто ездил на полиуретановых сайлентблоках?
Ресурс, долговечность, качество - оправдывает свои вложения?

Спартцмены их ставят. Типа жещё (подвеска чувствительнее - то есть + к управляемости) и долговечнее чем резина. Но лично моё ИМХО цена не оправдывает средства, и на родных резинках вполне неплохо ездить! У меня стоят сайленты фирмы ТРЭК не скажу, что что либо изменилось кординально!

Magellan
Я знаю точно что они очень плохо переживают температуру! А у нас верхние саленты справа рядом с глушаком, и они там сгорят.

Стоят в А образнике год. Видимого износа нет.

Больше нигде не пробывал.

я работаю в фирме поиуретана поставил се полиуретан на ниву и проблем не знаю при правельной установке будут ходить долго температура плавления примерно 90 градусов около каллектора стоит нормально укого стоит не жаловались

А главное как правильно установить, насколько я знаю угол закручивания сайлента из полиуретана значительно больше нежели резинового, вот резиновый как затягивать написано в мурзилке, под нагрузкой.
Ещё очень много слышал что ресурс полиуретана низкий.
Сам хотел попробовать да и хочу сейчас, на нижних рычагах пп и с зади, ходы подвескок стандарт.

Вот мой опыт использования полиуретана. 3-и года назад захотел поставить полиуретан в подвеску. Позвонил знакомым рейдовикам и раллистам. Все отговорили ставить его в подвеску, мотивируя тем, что долго он не проживет. Или ШС или качественные оригинальные. Не послушался. Поставил в переднюю и заднюю подвеску. Затягивал, как положено в загруженном состоянии автомобиля. Результат - одна гонка в Бологое, ни одного живого сайлентблока. Некоторые вылезли, некоторые разорвало. В итоге поставил ТРЕК. По 2-а года в боевом режиме ходят без проблемм. Аналогично тольятти-ВИС.
Знакомый в начале это года тоже ставил полиуретан - результат, аналогичный моему.

Для себя я решил, что однозначно ТРЕК. Реже менять приходится. А ловить копейки в управляемости не на боевой трассе, наверное не стоит.
Вот как-то так .

Велло
Лично у меня мучения с выбором начались после того, как новые резиновые изделия превратились в пластилин за одно лето и без спортивных нагрузок. На фото именно резина.

Вот я и повёлся на полиуретан, ибо лучшей резины у нас нет.

А что касаемо новых материалов - то если бы мне убедительно посоветовали использовать даже что-то неординарное, я бы не постеснялся ради любимой машины

полиуретан в этом месте умрет за 2-3 месяца. к сожалению кроме резины там ничего не будет боле мене жить =(

Газонокосильщик, на выложенном выше фото на лицо явное нарушение технологического процесса изготовления резины. Советую искать более качественные резиновые сайлентблоки. Полиуретан, по моему мнению, сюда совершенно не подходит.

Мастер рассказывал, что был один торговец на авторынке, который выставлял специально пыльник для пробы его на зуб. Клиент погрызёт его, да и купит такой же. Типа нормальный пыльник зубами не прокусить.
Что, мне остаётся грызть сайленты прямо в магазине? Продавцы, конечно, меня поймут - я им и так все мозги вынес со своими выкрутасами, но чем я должен руководствоваться при органолептических испытаниях? Каков правильный сайлентблок на зуб, на вкус, на запах?
Ещё будучи молодым чебуреком, я легко отличал синюю изоленту магазинную от честно спёртой с завода: уж больно заводская пахла аппетитно. К сожалению, никакого опыта для проверки сайлентблоков у меня нет. Может, кто подскажет ключевые слова? И тогда чукча сможет отличить нерпу от апельсина )))))))))))

Газонокосильщик, вся проблема в том, что отличить хреновую резину от нормальной практически невозможно. Вот и приоходится искать заветное качество методом проб и ошибок.

По сайлентблокам:Пока только ДААЗ и БРТ,так как лично я считаю их лучшими.
И те и другие могут продаваться как россыпью,так и в упаковке."Россыпуха" встречаеться реже,видимо торговать фасованой продукцией проще.Вот для примера нижние от обоих производителей.Наружняя обойма БРТ(справа) покрыта как бы полупрозрачным лаком,изначально даже чуть липнет.ДААЗ(слева)-серого графитного цвета,обойма вся в мелких насечках(кстати видно что металл наружней обоймы у ДААЗа толще):

Логотипы производителей на корпусе.У БРТ почему то чётче(может железяка "помягче"?:

Резина у обоих пр-ва БРТ,о чем говорит этот знак.Так же в этом месте нанесены модель,каталожный номер,год когда произведена форма для отливки и точки отмечающие сколько лет данная форма отработала.Например 02 и 9 точек.Соответственно сайлентблок выпущет в 2011 году:

Вот оригинальные упакованые ДААЗ.Упаковка для Нивы- 2 верха 2 низа.С одной стороны:

И с другой:

Заклеена стикером по которому можно проверить подлинность отправив СМС.Открытый стикер:

. и пришедшая по данному запросу СМС:

Ну еще по другип производителям.Так как "низа"для примера под рукой не было сайленты будут верхние(ну или нижние 2101).ДААЗ,СЭВИ,и БЗАК:

Ну с ДААЗом всё понятно.СЭВИ и Белибей:Резина изготовлена на старых БРТшных штампах,о чем говорит затёртый логотип.СЭВИ:

БЗАК:

Каково качество резины не известно. а вот втулку внутренюю проверить пожно хотябы напильником.Самая-самая у ДААЗа-напильник просто скользит:

У Белебея тоже крепкая,но след остаёться:

СЭВИ заметно мягче остальных:

Пока собственно всё .

продавец
Огромное спасибо, что продолжаешь просвещать в плане запчастей с такими наглядными пособиями, находишь время и желание!
Возможно, грядет замена сайлентов этим летом, проверю те, что у меня приготовлены, вроде как ДААЗ.
Знание - сила!

Спасибо за науку!

Куда-нибудь подвесить бы эту энциклопедию на видное место в назидание.

продавец, огромное спасибо.

Вопрос про стикер, который закрывает блистер ДААЗ? У нас продают ДААЗовские СБ в таком же блистере, но заклеен он блестящей полоской с голограммой. Левак или старый вариант упаковки.

И у кого есть опыт использования СБ Белмаг?

Да никак не буду. У меня он больше 80 градусов не нагревается. Да и гадость этот полиуретан вообще-то. Скрипит жутко, а в остальном ничем от резины не отличается.

Подскажите пожалуйста.
Купил ось верхнего рычага и п/у сайлентблоки, меня смущает, что сайлетблок на эту ось свободно налазит (не напрессовывается) и даже имеет заметный люфт, это нормально? или стоит отказаться от установки таких сайлентблоков?

когда затянешь он не будет прокручиваться. нормально! можешь прокорродировать ось но тогда потом снимать замучаешься)

У меня на одной из машин везде полиуретан. Я доволен. Отходило все года три уже и пока проблем ни в сайлентах ни в амморт втулках нет.Ближнюю к штанам защищал асбестовым шнуром с последующим бинтованием фольгой.
Проблема в том, что в силу дороговизны полиуретановые изделия часто подделывают.

Только купил ниву в 2007г,тут же заменил все втулки и сайленблоки,на бакалавские.3000т км,одна гонка,все вдрызг.После этого достал полиуретан,100000т км.,4 гонки,все как новенькое.Не могу найти тему про рычаги.

igor21214M
использую изделия данной фирмы на своем авто в передней подвеске (с/б нижних рычагов), задней подвеске (в верхних реактивных тягах) + пыльники вн.шрусов( один помер сразу(видимо брак) - второй уже 2года живее всех живых) и пыльники на шрусовом кардане - живее всех живых! Вообщем того что разваливаются прям сразу не было (за исключением злосчастного пыльника вн. шруса), ну а на счет цены то это дело каждого

igor21214M
Все это было установлено взамен "внезапно умершего" штаттного, долше всех ходят пыльники шрусового кардана и втулки верхних реактивных тяг - порядка 40 тык, меньше всех с/б нижних рычагов -порядка 13 тык, так что о огромном ресурсе говорить пока рано, будем как говориться "посмотреть"

aborigen
проблема в длинноходности нашей подвески передней, полиуретан просто тупо не работает там, его разрывает на части, из ПУ хорошо ведут себя втулки амортиков, СБ стабилизатора, под пружины проставки.
реактивные тяги на ПУ просто разрывает по сварному шву
примерно так

Для этого созданы с/б с "плавающей" втулкой - которые установлены у меня в нижних рычагах, а так то ни кому не навязываю, просто озвучил, что установлено и сколь это уже отработало

С момента замены всех сайлентов езжу ужо 77 т.км.
Ни один сайлент нигде не умер.. а то 13 т.км и всё Пристрелить такую "собаку"!
По достижении 90 т.км планирую заменить все скопом превентивно на такие же обычные резиновые, т.к. не люблю дождаться пока что-то забрямкает и отвалится.
Кстати и сайленты передней подвески и задние тяги Трек, покупались комплектами, и шаровые тоже, но их заменил через примерно 60 т.км.

Зачем полиуретан с конским ценником и неизвестным ресурсом?

Думаю, что он про ШС.

aborigen
мое имхо мнение, то, что внутренняя втулка не закреплена а тупо проворачивается в самом сайлентблоке это не правильно.
почему?? пример.
родной заводской сайлентблок,, внутренняя втулка не прокручивается, а работа сайлентблока происходит за счет резины, а не проворота втулки

aborigen
а почему это сделали производители сих сайлентблоков это понятно, если сделать все по уму, сайлентблок просто разрывает между собой, вот и нашли выход просто вставив втулку в тело самого полиуретана

Читайте также: