Полировка фар лада веста
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
С каждым днем эксплуатации автомобиля ухудшается состояние поверхности фар из-за нагрева, микросколов, трещин и потертостей. Внешне фары уже не выглядят столь привлекательно, происходит нарушение эстетичности восприятия, снижается безопасность при движении в темное время суток. Из-за дефектов фары происходит их помутнение, ухудшается рассеивание светового потока. При частом использовании услуг автомойки, также ухудшается техническое состояние фар. Надо заботиться об их состоянии, не допуская эксплуатации оптики при неблагоприятной температуре и попадании камней. Сверкающий вид пластиковым фарам можно придать, самостоятельно отполировав их поверхность. Благодаря своим механическим характеристикам, пластик более устойчив к разнообразным сколам и трещинам, однако от агрессивного воздействия окружающей среды и солнца постепенно им утрачивается прозрачность.
Как правильно полировать автомобильные фары?
Правильная полировка фар может значительно увеличить срок их службы, ведь пластик с легкостью поддается полировке. Перед этим надо подготовить их к этой процедуре, удалив верхний поликарбонатный слой толщиной несколько микрон. Для этого используют мелкозернистую наждачку. При выполнении этой операции, надо стремиться к достижению матовости, затем надо промыть изделие и снова изучить поверхность фар на предмет пропущенных повреждений поверхности. Повторение процедуры зачистки следует проводить до тех пор, пока дефекты не исчезнут полностью. Чтобы облегчить полировку автофар, можно воспользоваться одним из специальных полировочных материалов. В качестве альтернативы автохимии многие пользуются зубной пастой.
Периметр обрабатываемой поверхности смазывается воском, что обеспечивает хороший защитный барьер, не дающий реагентам попасть на сопредельные поверхности. Далее надо промыть и высушить фары, чтобы непосредственно начать самостоятельно полировать фары, предварительно нанеся на их поверхность крупнофракционное полирующее вещество. Не нужно долго задерживаться на одном участке, так как можно вызвать нагрев поверхности. Не нужно забывать о необходимости постоянного увлажнения губки. Когда действия по полировке поверхности фар закончатся, надо тщательно убрать следы полироля и начать изучать результаты своей работы. Если отсутствуют видимые дефекты, можно смело начинать полировать поверхность мелкофракционным полиролем. По завершении процедуры, надо тщательно удалить оставшееся полировочное вещество. Полировка улучшает светопропускающие характеристики пластиковых фар, что замедлит процесс их помутнения.
Давненько уже стал обращать внимание, что фары авто стали какими-то матовыми, потерялся прежний блеск и прозрачность. Особенно это было заметно, когда моя веста стояла рядом с другой, более свежей по году выпуска. Напомню, машине у меня в конце октября текущего года исполняется ровно 4 года и пробег на данный момент подходит к 43 тыс.км. По-моему, как раз состояние фар и выдавало возраст авто :-) Вроде как особо старался не тереть фары все это время, особенно на сухую конечно, но бывало приходилось мочить фары и убирать щеткой грязь, видимо это и сказалось на текущем состоянии фар за 4 года.
Не сказать, что фары прям сильно ушатаны — в основном мелкие царапины, есть конечно и царапины поглубже и удары от камней, но в основном это множество мелких царапин, которые и в итоге дают матовость. Плюс ко всему, с затертыми фарами ухудшается качество освещения и портится СТГ.
В общем задумался о полировке фар…
Вопрос начал с изучения цен на данную услугу. Цены разные. В основном предлагали приехать, чтобы оценить фронт работ и уже только тогда готовы назвать цену. Так же была идея защитить фары бронепленкой. Но когда озвучили цену в 6 тыс за обе фары, я чет подумал-подумал и передумал :-)
Вообще, я любитель иногда поковыряться с машиной, поэтому начал изучать вопрос самостоятельной полировки. В принципе, ничего особо сложного, но конечно можно и накосячить, особенно, если полировка производится с наждачкой. Учитывая состояние моих фар, принял решение сначала просто попробовать полирнуть фары поролоновым диском. Плюс ко всему, попадалась такая информация, якобы фары покрыты лаком, который защищает их от ультрафиолета, соответственно, полировка с использованием наждачки удалит этот лак и фары начнут быстрее мутнеть, не знаю правда это или нет.
Полировальной машинки у меня нет, поэтому решил воспользоваться шуруповертом. Судя по отзывам он вполне подходит для данной задачи.
Далее отправился в магазин, где приобрел все необходимое:
— тарелка опорная "Зубр мастер" 125 мм под липучку
— полировальный круг поролоновый средней жесткости (оранжевый) из поролона на липучку
— полировальный круг поролоновый для финишной полировки под липучку (черный)
— паста полировальная для финишной полировки 3М 09376 (50 грамм)
— паста полировальная 3M 50417 (зеленый колпачок), 100 грамм
— бутылка бензина галоша (для обезжиривания фар)
В общем все закуплено, приступил к делу. Вот несколько фоток, по которым предлагаю оценить состояние фар до полировки:
Внимание! При просмотре фото, рекомендую щелкать по каждой фотке, чтобы они открывались в исходном качестве, так будет видно гораздо лучше!
По процессу полировки если словами, то последовательность следующая: моем фары водой, протираем насухо, затем заклеиваем (например скотчем) область вокруг фары, чтобы не повредить ЛКП, обезжириваем фару, наносим пасту и начинаем полировать. Как только пасты не останется на фарах (сработается), останавливаем процесс полировки, протираем и оцениваем результат. Далее, по желанию, проходимся финишной пастой с черным мягким кругом. Полировал я сетевым шуруповертом на второй скорости в режиме сверления, в данном режиме мой "шурик", судя по заявке, выдает 1500 оборотов — как раз столько и нужно минимально для полировки.
В общем делаем все по инструкции и начинаем полировать первую фару. По истечении минут 5, когда пасты не осталось, останавливаю процесс, протираю фару и наблюдаю следующий результат:
В сравнении, когда одна фара полирована, а вторая нет, разница налицо :
При включенном свете световое пятно тоже отличается:
Воодушевленный полученным результатом на первой фаре, принялся за вторую:
Резльтат как и с первой фарой просто отличный:
Далее сменил полировальный круг на мягкий черный и прошелся финишной пастой. На этом собственно процесс полировки окончен. Я остался доволен результатом! Машина снова выглядит как новая, теперь фары не выдают возраст)) Да, пришлось потратиться на материал и кто-то скажет проще было обратиться в студию…да, проще, но мне хотелось попробовать самому и результатом я остался доволен, особенно когда сделал своими руками. Так же чуть позже полирнул и задние фонари. Они конечно не так были затерты, но теперь стали так же сверкать как раньше на новой машине)))
В семье 3 автомобиля, поэтому данный наборчик для полировки еще пригодится не раз) Кстати, спустя некоторое время еще полирнул фары на джетте родственников, результат там тоже оказался хороший, хотя фары там ушатаны сильнее:
Заодно убрали всякого рода царапки и притирки по кузову. На удивление ушли некоторые из тех, которые и не думали убрать. Ан нет, все ок, кроме совсем уж глубоких.
Осталось придумать, как фары изнутри намыть, пред.хозяин одну крышку лампы завернул криво, вторую потерял…
Lada Vesta 2016, engine Gasoline 1.6 liter., 106 h. p., Front drive, Manual — styling
Comments 18
Раз в три месяца "ABRO headlight restoration polish" (15 минут времени) и фары как новые. И никаких шкурок с пастами.
Это нужно было делать с самого начала. Да и сейчас можно делать будет.
Теперь (после жёсткой полировки) сначала лак защитный, а уже потом всё остальное. Ну или в броню.
Лак у меня уже был уничтожен, при чем не мной… Так что не помогло бы
Так и я об этом — сначала (после полировки, разумеется) надо вернуть на место лак, уничтоженный полировкой
Полировкой уничтожили его остатки)
Теперь самое время для нового лака
Теперь (после жёсткой полировки) сначала лак защитный, а уже потом всё остальное. Ну или в броню.
С бронёй про полировку можно забыть года на 4.
Никогда не делал и не буду. Три месяца и потом вид ужас после полировки. Да. Для 25 летних иномарок тема. А так. Никогда
Обшарпанный вид моих фар помог мне сделать выбор.
Какие пасты использовали? Какую шкурку? Можно подробнее про технологию?
А фиг его знает, он малярит, поэтому я только наблюдатель.
Не только наблюдатель, ещё и писатель. 🤣
После полировки желательно покрыть пленкой, или лаком. Иначе затирается быстро
Пленкой нельзя сейчас. Лаком надо бы, но это надо в детейлинг ехать
Это способ напугать население. Ездят посаженные приоры с ксеноном, а будут смотреть на плёнку на весте? Я умоляю. Куча машин с левым ксеноном, светодиодами различными, куча машин вообще непонятно как передвигается, разве что запчасти не вываливаются, субарики с вёдрами вместо выхлопа, чоткие пацанчики с тонером "вкруг" и дисками еле влезающими в арку.
Шанс, что гаишник будет смотреть брызговики, плёнку и прочую шелупень на стоковом авто минимален.
Ну а ТО как покупалось так и будет покупаться, просто чуть дороже.
Так и есть всем насрать короче, а уж на прозрачную пленку и подавно
Пленкой нельзя сейчас. Лаком надо бы, но это надо в детейлинг ехать
Это фара после покрытия хорошей светлой полиуретановой плёнкой. Не думаю, что экипаж дпс ее заметит
Содержание:
Достоинства и недостатки пластиковых фар
К достоинствам пластиковых фар можно отнести их следующие качества:
- Простота в производстве, а, следовательно и невысокая цена по сравнению с более сложными в производстве стеклянными фарами;
- Большая пластичность пластика: при ударе мелким камешком пластик получит вполне ремонтопригодный небольшой скол или царапину, а более твёрдое стекло пойдёт паутиной трещин и будет безвозвратно испорчено.
- Ремонтопригодность: повреждение пластиковой фары должно быть уж очень сильным, чтобы его нельзя было устранить.
Подготовка к работе
Подготовка автомобиля предусматривает защиту деталей, окружающих фару — радиаторной решётки, верхней части бампера, а также участков крышки капота и крыла, прилегающих к фаре. Их заклеивают малярным скотчем. Защиты требуют также резиновые прокладки. При работе с фарой можно нарушить хромирование и целостность лакокрасочного покрытия, а также испортить резину.
По поводу шлифмашинки. Она, конечно, ускоряет процесс полировки, но если повреждения невелики, вполне можно за пару часов сделать всё вручную. Особенно, если нет опыта работы с машинкой — одно неверное движение, и фара перегрета. Надо ли рисковать — решайте сами.
Процесс полировки, видео
Один из методов полировки — при помощи наждачной бумаги. Замачиваем наждачку в воде минут на десять, тем временем несколько раз тщательно моем фару моющим средством. Приступаем к процессу полировки. Выбираем наждачную бумагу с наибольшей зернистостью, можно начать с 600, а можно с 800, в зависимости от того, насколько сильно повреждена фара, а закончить зернистостью 1000 или даже 2000 — для затирки совсем мелких повреждений. Причём каждая смена зернистости должна сопровождаться полной помывкой фары.
Финишную полировку осуществляют при помощи полироли, втирая её ветошью. Полироль обладает свойством заполнять оставшиеся микротрещины и даже частично восстанавливать пластик.
Как показывает опыт, такую процедуру надо повторять раз в два года, именно за это время фара мутнеет настолько, что требуется её полировка. Так что яркого вам света и счастливой дороги!
Все вы прекрасно знаете, что большинство галогенных фар бюджетных автомобилей пластиковые. И ещё лучше вы знаете, что с ними происходит после нескольких лет эксплуатации. Да, они мутнеют, свет становится хуже, ездить ночью уже не хочется, ненависть к любителям китайского ксенона давит из всех щелей, всё чаще хочется приехать домой засветло. А ведь выход есть, и он прост, как гармония песен Ивана Кучина. Всего-то надо потратить полчаса времени и отшлифовать фары. Как это сделать, мы сейчас расскажем.
Отчего и почему
С начала поговорим о причинах помутнения пластика. Основная причина – физическое повреждение пластика. Если он пожелтел от старости, проще купить новые фары, старые можно затереть до дыр, но толку от этого не будет. Другое дело, если пластик просто затёрт, а это бывает чаще всего.
А вот вторая причина помутнения оптики не просто очевидная, она ещё и очень обидная: фары портят сами владельцы. И делают это каждый раз, когда сухой тряпкой где-нибудь на трассе продирают глаза своему ослепшему коню. Видно, конечно, после этого лучше, но количество царапин от этой процедуры неумолимо растёт, что также приводит к помутнению. Так делать не надо.
И всё же если пластик фар выглядит, как Луна в туманную ночь, а на ощупь он шершавый, как язык кота, придётся как-то проблему решать. Можно, конечно, пойти в магазин и купить новую оптику. Но я сильно сомневаюсь, что у нас в стране на десятилетних бюджетных автомобилях ездят люди, которые могут вот так пойти и купить пару фар. Поэтому давно найден более удачный выход из положения – полировка.
Что купить?
Смело допускаю мысль, что стёртые в хлам фары у вас уже есть. Тогда ищем всё, что нам пригодится в работе. Во-первых, нужна наждачная бумага, лучше разной зернистости: Р1000, Р1500 и Р2000. Хотя я, если честно, обошёлся одной Р1500.
Наконец, потребуется шлифмашинка. Или электродрель. Но важно, чтобы она имела регулировку оборотов, потому что пластик фары большими оборотами легко перегреть, и тогда точно его нужно будет менять на новый. К дрели ещё нужно будет найти мягкий шлифовальный круг, на который мы будем наносить полироль.
И последнее – малярный скотч.
Да будет свет!
Начнём с того, что оклеим малярным скотчем все элементы, которые соприкасаются с фарами. Это поможет нам не повредить их наждачкой или шлифовальной машинкой. В нашем случае скотчем отделим ещё и указатели поворотов, которые тут в одном блоке с фарой: его мы полировать всё равно не будем.
А теперь – самая муторная, но необходимая работа: нам предстоит убрать крупные дефекты наждачной бумагой. В первую очередь – царапины.
Наждачная бумага тонкая, поэтому лучше подготовить какую-то основу, которую можно этой бумагой обернуть. Поролоновая губка не подошла, она слишком мягкая. А вот деревянный брусок – самое то.
Не надо пытаться протереть в фаре дырку. Крупные сколы всё равно останутся – от них пытаться избавиться бесполезно.
Также не стоит пытаться тереть всю площадь фару целиком, лучше работать методично, тщательно проходя по поверхности круговыми движениями. Неплохо наждачку намочить: пыли будет меньше, она не будет забиваться слишком быстро.
В результате пластик фары должен стать равномерно матовым. Я бы сказал, пугающе матовым.
Дрель должна работать на низких оборотах (до 2 000 об/мин). Давить на неё тоже не надо, не бетон сверлите. Основное правило – работать так же методично, как и наждачной бумагой.
В принципе, пластик сразу начинает приобретать первозданную прозрачность. Но некоторые огрехи трудно заметить сразу, поэтому нужно внимательно осматривать фару под разными углами, можно даже провести по пластику пальцем: шершавые на ощупь участки – это брак. Фара должна быть гладкой.
Кстати, а почему нельзя навалившись всем телом дать максимальное количество оборотов и не закончить всё работу за две минуты? Потому что при полировке пластик нагревается. Это не страшно, а вот когда он перегревается, дело принимает дурной оборот. Перегретый участок может пожелтеть, а может даже оплавиться. И контроль его температуры – это ещё один повод ткнуть пальцем в фару.
Остатки пасты стираем мягкой салфеткой и смотрим на результат. Да, теперь на нашей десятилетней машине фары выглядят вызывающе новыми. Впрочем, как раз этого мы и хотели.
Кроме внешнего вида, есть гораздо более существенный повод заняться полировкой. Конечно же, это качество освещения, которое нас так не устраивало перед полировкой и которое, собственно, и заставило наши благородные руки возиться с наждачкой и дрелью.
Перед тем, как полировать фары, я заехал в более-менее тёмный уголок двора и сделал два кадра. На первом – ближний свет, на втором – дальний. После полировки я дождался ночи и поехал в тот же угол. И опять сделал два кадра с точно такими же установками фотоаппарата (если кому-то интересно, ISO 1 600, диафрагма – 3,5, выдержка – 1/25). И вот он – результат. Хотя заметен он стал ещё раньше, как только стемнело.
Ближний свето до и после
В моём случае световой пучок стал только лучше, чётче, что особенно заметно на ближнем свете. Но спешу предупредить: бывало, что полировка приносила пользу только эстетике, а вот функциональность страдала. Света после полировки становилось больше, а пучок потом отрегулировать никто не мог. Хотя, конечно, пластиковых галогенных фар это практически не касается. Так что вряд ли тут что-то можно испортить полировкой, поэтому не бойтесь, дерзайте, светите.
Дальний свет до и после
Что не так?
Так уж устроена жизнь, что не может быть в ней всё прекрасно. И самостоятельная полировка тоже не исключение. Приведу простой расчёт: 450 рублей я отдал за шлифовальный круг, 250 – за полировальную пасту, 50 рублей – за наждачку. Всего получилось 750 рублей. В чеке, правда, написано ещё про какую-то сумму скидки в сто рублей, но по факту её почему-то нет, ну и бог с ней. Интересно другое: в сервисе у меня за эту операцию попросили 800 рублей. И мой выигрыш составил всего 50 рублей. Зато мужик.
Читайте также: