Показания нового дмрв 116

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Имеется старенький ВАЗ 21099, ЭБУ Январь 7.2 Е-2. 2111-1411020-82. Прошивка I203EL36.
Симптомы: нестабильный ХХ, глохнет после перегазовки, глохнет в движении при переходе на нейтраль. резкий запах выхлопа, лямбда висит в богатой смеси.
АЦП ДМРВ (116) - 1.046. Заменил ДМРВ на новый - АЦП -1,035!, решил, что всунули отмытый Б\У- заменил- АЦП- 1.005. Доехал от магазина до гаража (менее 2 км) АЦП ДМРВ стал 1.035 и это значение стабильно держится несколько дней. Авто стало работать значительно лучше, не глохнет при переходе на нейтраль,есть некоторый провал оборотов, но не глохнет, ХХ более стабильный, но плавает. Смесь всё равно богатая.
Появилась аналогичная машина с хорошими показаниями АЦП ДМРВ (1.01). Поставил подменный (заведомо рабочий) ДМРВ на свой автомобиль и АЦП ДМРВ составило 1.045! Не поверил диагностической программе, проверил мультиметром - 1.045!
Проверил проводку, проверил напряжение всё в порядке- 4,95 В., 12,6В.
Не пойму, почему так? Куда копать?

Проверьте землю на ДМРВ, относительно минусовой клеммы АКБ в режиме измерения напряжения. В идеале должно быть 0 вольт, если нет, то подкинте на этот провод землю с АКБ.

Можно еще и по цене определить ДМРВ. Подделки по 1,5 тыс.не работают. А даже нормальные за 3,5 тыс. руб. штатно работают при условии, что магазин приобрел их у нормальных поставщиков. Цены в рублях, но не суть, соотношение все равно примерно такое же между подделками и нормальными.
Ну и массы не забываем, начиная с -АКБ, тонкий черный провод на кузов и далее по цепи. Но начните в районе АКБ. Очень редко вижу там чистоту.

Glykin писал(а): Проверьте землю на ДМРВ, относительно минусовой клеммы АКБ в режиме измерения напряжения. В идеале должно быть 0 вольт, если нет, то подкинте на этот провод землю с АКБ.

Иоанн писал(а): Можно еще и по цене определить ДМРВ. Подделки по 1,5 тыс.не работают. А даже нормальные за 3,5 тыс. руб. штатно работают при условии, что магазин приобрел их у нормальных поставщиков. Цены в рублях, но не суть, соотношение все равно примерно такое же между подделками и нормальными.
Ну и массы не забываем, начиная с -АКБ, тонкий черный провод на кузов и далее по цепи. Но начните в районе АКБ. Очень редко вижу там чистоту.

Именно "массами" я занялся в первую очередь. Нашел пару подозрительных мест.
По ценам. В Харькове (Украина) цены примерно одинаковые 1200-1800 грн. за оригинал.

Одним прекрасным осенним вечером пятницы 9.11.19 ушатал я свой дмрв очередной промывкой. Ливанул спирта на диод (оказывается он работал от диода какого-то), чего раньше не делал. Итог — не надо лить на диод.
ДМРВ был ТИПА орига, купленный на Экзисте за 4200 в 2018 году

Симптомы: машина заводится и через две секунды глохнет — обороты моментально падают. Напруга на зажигании 1.4 Вольта (максимум 1.04 должно быть).

Че делать? Хз… А надо было ехать далеко за город.
Давай в очередной раз читать инет. Многие писали про ДМРВ 116. Сомневался… Но выбора особо не было.
Оригу брать — 10 тыс на ЕМЕКе. И то не факт, что орига. Может тоже китаеподделка.

Решил брать Бош 116. Но для него нужен был переходник.
Заранее его сделал, спасибо отчетам на Драйве и в очередной раз спасибо Андрею csanderdark .
Он делал подобный переходник и скинул фотку как должны быть припаяны провода)

Как делал:
Расковырял свой старый ДМРВ, ножом случайно отрубил один контакт, пришлось припаявать.

Купил в ВАЗовском магазе фишку от 2110 за 80р

Спаял провода как на фотке выше, залил эпоксидкой, закрыл крышечкой родной, замотал изолентой.
Получилось вот такое:

Как покупал:
Встал утром, отключил ДМРВ, вылез чек, тачка еле ехала. Доковылял до ВАЗовского магаза, продаван согласился дать померить напругу на датчике перед покупкой.
Меряю — 1.04 вольта. Типа присмерти. Хм… не стал брать.
Поехал в другой магази ВАЗовский.
Спрашиваю: "Есть гарантия?". Говорят:" Есть доки, что это немецкого производства, возвратов нет, не подделка 200%". Возврата нет, т.к. все датчики проверяются на заводе и рабочие полюбас.

Хм… Сомнительно. " А как сдать, если не рабочий?", спрашиваю. Говорит:" надо заключение от СТО, что ДМРВ не рабочий, на станции, где их официально ставят"

В итоге купил, все красиво, наклейка от вскрытия, с кодом для проверки:

Сам датчик с лазерной гравировкой (фото с драйва)

Ок, поехал на СТО, САМ поставил дмрв (хохма блин), отцепил разьем дмрв.
СТО-шник такой типа: "эм… а как цеплять то, тут ведь другой разьем?"

И тут я ему показываю вот это чудо инженерии, которые сделали наши кулибины из России)

Подключаю — обороты идеальные. 780 примерно ( по сравнению с оригой дмрв, который он мне предложил, были 1100). После обучил, стали 750 на хх.
Двиган работает идеально. Даже тип с СТО, главный который, с кем мы все это делали, сказал, что у него ниссан тоже, и что он такое первый раз видит, чтобы ставили БОШ, обычно китай, которого на год-два хватает.
Подключил сканер свой, для интереса, прочитать показания — все отлично)

Ну я рад был просто очень)

Далее началась эпопея с замером расхода.
Катал в разных режимах при разных температурах.

Итог:
1-ый режим — когда заводишь при -10, -15С, машина прогревается, едешь по трассе — жрет 8.5 литров на сотку. По городу 10.5 и выше.
2-ой режим — прогреваешь машину до 85С (по ОБД смотрю), останавливаешься, глушишь ее на минуту — две, выключив зажигание. Заводишь машину, мозги видят, что "на улице тепло", заводишь и едешь.
После этого расход по трассе у меня получился минимальный при -2С — 6.6л на сотку!
По городу минимальный 9.3л на сотку.

Я поначалу даже не поверил, что по городу может быть такой расход, на старом дмрв зимой был от 11 до 15 примерно.

Но вот нюанса с "прогревом" такого не наблюдал на старом датчике, на БОШевское такой нюанс обнаружил.

Может кто замечал такое же нюанс, у кого Бош 116?

Показания напруги датчика:
На зажигании 1.05 Вольта

Типа мертвый? Я хз, живее всех живых. Думаю связано это с тем, что он не родной и для него это показания нового датчика.

На заведенном двигателе: 1.3 Вольта. Как по книжке.

На счет провалов "на светофоре" — у меня такого нет. Стрелка и обороты как вкопанные.
Думаю потому, что у меня МЕХ.дроссель.
Обычно провалы с электродросселем, на сколько я понял с просторов Драйва.

ВОТ ТАКИЕ ПИРОГИ)

Пока езжу и стараюсь сделать минимальный расход с этим ДМРВ.
Как делаю:
держишь обороты около 2 тыс какое-то время, бросаешь газ, катишься. Далее снова даешь обороты не более 2 тыс — показания по расходу топлива начинают снижаться О_О
Я хз как это работает, ну вот получилось минимально добиться расхода в 6.5л. на сотку по трассе. Скорость около 90 кмч, темпер за бортом -2.

ИТОГ:
Как альтернатива оригиналу — самая лучшая! Это не китай ДМРВ, с которым машина жрет как лошадь под 20л по городу (читал такое).
Адекватный ценник за немецкую запчастюлю.
Но нужно помнить, что у меня ДОРЕСТ двиган с МЕХ.дросселем)

Поэтому как-то так)
Всем добра и хорошего всего вам;) Молодец, если хватило сил дочитать)
Новых фоток тачки пока не делал, поэтому вот эти выложу снова)

Подскажите какое точно АЦП должно быть на 116 при включенном зажигании? У меня 1,035. Кто говорит что у 116 это норма, а кто что в помойку.

Turok

АЦП в покое не единственный показатель по которому можно судить о исправности ДМРВ. Если коэффициент коррекции времени впрыска близок к единице, значит система работает "правильно". Часто 1,035 работают вполне удовлетворительно, а бывает труп

rw6ark

boris.s

На счёт массы, тут вроде всё в норме, если мерить относительно "-" АКБ, то тоже 1,035.
Проблемма в следующем: машина заводится со второго, третьего раза.
бош 7.9.7 30й блок Е-2. Контроллер на связь с программой диагностики не выходит, хотя программа-инициализатор инициализацию делает. Завтра приедет хочу попробывать РХХ поменять(с педалью вроде заводится нормально). А вот со связью не знаю что делать. Программа с другими такими же блоками раньше работала нормально.

Turok

boris.s

Контроллер на связь с программой диагностики не выходит, хотя программа-инициализатор инициализацию делает.

Юрий Петрович

Для того, что бы сделать какие то выводы, необходимо представить данные диагностики, хотя бы основные. ДМРВ с АЦП 1.035 наводит на невеселые мысли о предстоящей покупке нового датчика. хотя возможна небольшая отсрочка.

Yaroha

Beloglazovs

Контроллер на связь с программой диагностики не выходит, хотя программа-инициализатор инициализацию делает

А откуда тогда ты взял данные АЦП ДМРВ?

пробовал менять дмрв на новый?

Dilamer

АЦП мерил тестером(не китайским). Бортовик действительно стоит, но в колодке диагностики K-line лини не подключена. Машина люксовая, может подключения линии диагностики быть в другом месте?
Иммо стоит, не активирован, пробывал его отключатьфизически, без результатов.

Turok

про АЦП. новый ИСПРАВНЫЙ ДМРВ даёт 0,996 и 116й не исключение.
Другие показания, говорят о неисправности либо проводки, либо датчика, (редко самого ЭБУ). На сколько критична эта неисправность- решается во время диагностики, здесь методов много, каждый использует сои "хитрости".
Но самый действенный метод - сравнение показаний с заведомо исправным датчиком. Иногда достаточно на месте просто газануть и всё становится понятно, клиента дажэе убеждать не приходится. :D
Удачи!

ДМРВ является важным датчиком для регулирования топливно-воздушной смеси. ДМРВ считает количество воздуха, которое проходит через датчик и отправляет эти данные в блок управления двигателем. А блок управления по полученным данным рассчитывает количество подаваемого топлива (длительность впрыска топлива форсунками). Устанавливается ДМРВ сразу после воздушного фильтра, перед дроссельной заслонкой.

Существует несколько видов датчиков, и отличаются они по принципу работы: ультразвуковые, термоанемометрические, механические (на старых Opel и VW) и другие. Сегодня пойдёт речь про термоанемометрические – именно такие датчики устанавливаются на автомобилях производства ВАЗ.

Принцип работы ДМРВ HFM5 от BOSCH на ВАЗ

Главным измерительным элементом в датчике является плёночный или проволочный элементы разогреваемый до определённой температуры. За счёт потока воздуха этот элемент охлаждается, а микросхема (обычно, она встроена в сам датчик) старается поддерживать прежнюю заданную температуру. И вот, в зависимости от того, сколько мощности потребуется затратить для нагрева данного элемента и рассчитывается проходящий потом воздуха. Информация о потоке передаётся на ЭБУ в виде аналогового напряжения, а в некоторых датчиках в виде частоты импульсов.

Измерения потока воздуха в ДМРВ производятся в пределах 0…5 В. В момент, когда машина заглушена и включено зажигания АЦП сигнал с датчика должен составлять в пределах 1 В. Идеальным считаются показания в пределах 0.996 – 1.0 В. 1.02 – 1.025 ещё допускаются, а вот напряжение больше 1.035 уже говорит о том, что измерительный элемент загрязнён или вышел из строя по другим причинам.

Таблица показания ДМРВ HFM5 ВАЗ

0.996 - 1.02 – Хорошие показания датчика

1.035 и выше – датчик работает неправильно.

Однако, стоит отметить, что у ДМРВ с другими артикулами эти показания отличаются:

Артикул	Напряжение (Вольт)
0 280 217 121	0,99 – 1,03
0 280 218 080	1,03 – 1,07
0 280 218 081	1,03 – 1,07
0 280 218 082	1,03 – 1,07
0 280 218 083	1,03 – 1,07
0 281 002 429	1,02 – 1,06
0 281 002 757	1,13 – 1,17

Основной причиной почему датчик начинает работать неправильно и его напряжение отступает от нормы является загрязнение чувствительного элемента. При этом скорость реакции такого датчика заметно снижается, и работа двигателя нарушается. А вот загрязнение происходит в первую очередь из-за несвоевременной замены воздушного фильтра и не герметичности корпуса фильтра.

Однако, при проверке датчика не стоит обращать внимание только лишь на показания на заглушенной машине. Необходимо также проверить показания на холостом ходу. Важно, чтобы они изменялись, так как бывают случаи, когда при включенном зажигании ДМРВ показывает идеальные 1.0 Вольт, а при запуске двигателя датчик не видит потока воздуха и напряжение остаётся неизменным.

О том, какие показания должны быть необходимо смотреть в документации к контроллеру, устанавливаемого на автомобиль. И смотреть лучше не вольтаж, а расход в кг/час. К примеру, на большинстве автомобилей ВАЗовского семейства с ДМРВ типа HFM5 на холостом ходу потребление воздуха должно быть в пределах 7-12 кг/ч. Бывали также случаи, когда сначала датчик показывает 1.0 Вольт, а при запуске массовый расход воздуха поднимается до 100 кг/ч. При этом происходит обогащение топливно-воздушной смеси.

Какие ДМРВ устанавливаются на ВАЗ

На автомобили марки ВАЗ с инжекторными системами впрыска топлива, и ДМРВ типа HFM5 от BOSCH устанавливались три вида датчиков, которые внешне никак не отличаются, а различают их только по номерам (артикулам). Первыми ставили датчики, оканчивающиеся на 004 – таких датчиков было немного, поэтому их редко встретишь. А следующие два: 116-й и 037-й датчики устанавливались на большинство моделей ВАЗа.

Отличаются они тем, что 116-й ДМРВ имеет меньшею погрешность и другие параметры работы. Поэтому эти ДМРВ не взаимозаменяемы, хоть и похожи внешне.

Были также ДМРВ Siemens, но не про них в этой статье.

ДМРВ 037-й устанавливался на ВАЗ 2111, 2112, 2123, 21214, с ЭБУ М 1.5.4, Январь 5.1-5.1.3 и т.д..

ДМРВ 116-й на ВАЗ 21114, 21124, 21214, а также Калины и Приоры с ЭБУ М 7.9.7 и Январь 7.2

Распиновка ДМРВ 0 280 212 004, 0 280 212 037 и 0 280 212 116

Температура воздуха на впуске
+12 Вольт
Масса
Напряжение с ЭБУ – 5 Вольт
Сигнальный провод массового расхода воздуха

Как проверить ДМРВ ВАЗ BOSCH

Как проверить ДМРВ ВАЗ мильтиметром

Самый простой способ проверки – это откинуть разъём с ДМРВ. И наблюдать за изменением работы двигателя. Однако, такой вариант не всегда правдивый. Дело в том, что при отключении разъёма ЭБУ переходит в аварийный режим и регулирует смесь по датчику положения дроссельной заслонки и при этом смесь становится обогащённой и возможно даже с исправным ДМРВ работа двигателя будет ровнее.

Есть вариант взять ДМРВ с исправного автомобиля и поставить на свой. Тут всё просто, и расписывать нечего.

Проверки без диагностического оборудования и мультиметра могут быть недостоверным, так как при правильной работе датчика, но при наличии постороннего подсоса воздуха также могут быть проблемы с регулировкой смеси.

Что делать если показания ДМРВ завышены?

Конечно, лучше всего датчик поменять. Однако, используя специальные очистители или простой очиститель карбюратора можно попробовать вернуть ДМРВ к вжизни. Для этого нужно открутить два винта держущих сам элемент ДМРВ и аккуратно промыть датчик. Однако, есть вероятность тем самым сделать ещё хуже, но чаще эффект положительный.

Есть вопросы? Вы так и не решили проблему?

Приглашаю к обсуждению вашей проблемы в комментариях. Мы поможем вам решить вашу проблему с ремонтом автомобиля.

Для тех кто не готов либо не может в силу финансовых трудностей купить новый ДМРВ
Для любителей сэкономить на покупках новых датчиков (не важно дмрв дк или еще чего) небольшой пример.
Пусть у вас на 100 км расход вырос на 500гр бензина. Был 8.5 л на 100 км стал 9 л на 100 км. В принципе не так уж и страшно. Но если посчитать то на 10 тыс км выходит 50 л выброшенного бенза в трубу что по сумме будет приблизительно около 1800р. Те сэкономили на покупке нового датчика но выкинули в трубу приличную сумму хотя можно было за эти деньги к примеру поменять расходники либо масло.
По теме:
Исправный аналоговый ДМРВ (037 и 116 ) обладает следующими характеристиками: Напряжение АЦП ДМРВ на неработающем двигателе должно быть 0,996 Вольт. Значения 1,016 и 1,025 еще приемлемы, если более 1,030 — чувствительный элемент датчика засорен и датчик уже врет.
И так имеем 2 ДМРВ с АЦП 1.035 и 1.172

Чистят в основном спиртом или спец очистителем для ДМРВ.
У меня после чистки спиртом стало скакать АЦП поэтому я чистил обычным обезжиривателем замачивая датчик на сутки. (Снимайте уплотнительное колечко с датчика иначе оно раскисает и становится в 1.5 раза больше а через сутки возвращается в прежнее состояние).

Итак мертвый ДМРВ удалось реанимировать с 1.172 до 1.016 что очень неплохо (в последствии через сутки напряжение все же поднялось до 1.055).

Напряжение АЦП ДМРВ на неработающем двигателе с 1.035 упало до 0,996 Вольт. Что соответствует состоянию нового ДМРВ

А это при работе на холостых. До того как почистил ДМРВ массовый расход воздуха составлял около 15 кг/час. После чистки стало около 9.8 кг/час. Расход топлива на хх был 1 с копейками после чистки стал 0.8. После чистки именно этого ДМРВ прошло больше года и более 10 тыс км пробега. Все исправно работает.

Видно что по тарировке ДМРВ при АЦП 0.996 = 0 кг воздуха а при 1.055= 1.8 кг. Это говорит о том что включив зажигание в ЭБУ поступают данные что заглушенный мотор уже ест 1.8 кг воздуха.

Уже расход таким диким не будет и авто будет более менее работать. А так же лучше откатать прошивку под него.

Но не стоит забывать что проверка напряжения АЦП в состоянии покоя не достаточна. Есть такое понятие как- Скорость реакции ДМРВ (тоже самое что пинг в интернете и онлайн играх).
Важно: система самодиагностики ЭБУ не способна выявить снижение скорости реакции ДМРВ. Такую неисправность можно найти только путем диагностики с применением осциллографа замерить по фронту нарастания сигнала. По моему мнению нужно сравнение с заведомо хорошим ДМРВ. Соединить оба и пропускать через них воздух с разной частотой нарастания как бы резкое открытие дроссельной заслонки и в разных режимах. А после сравнить показания.
Поэтому новый есть новый датчик.

Читайте также: