Показания лямбда ваг ком

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Юзаю версию 311. Хочется увидеть показания каждой лямбды по отдельности, каким ПО это можно сделать. Версии выше 7 мой адаптер от МастерКИт (USB) не видят.

Показания, которые выдаёт автомобиль, не зависят от версии программы. Хоть 912й взять, покажет тоже самое. Если блок не поддерживает показания 2й лямбды. Хоть убейся, не увидит.

Но! Где 2 лямбды - в каналах блока управления всегда есть показания обоих. И ваш 311 должен показывать. Какой VAG-номер блока?

Ответ немного странный будет: Активно-изменяющиеся. То, что можно оценить ваг-комом - это отклик лямбда-зонда. В остальном только проверяя состав смеси и показания самого датчика. Это делается при помощи осциллографа.

Однако если ответ есть, то уже датчик жив, а вот насколько корректно он "нюхает" состав смеси - проверить можно только при помощи вышеозвученного прибора. Как-то так.

Ну а по ваг-кому в большинстве своём должны показания вокруг 0 быть: то в минус 2-3%, то в плюс. Это норма на исправном моторе.

7,0,Лямбда-регулирование и система адсорбера вентиляции бензобака (система AKF) Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме хо-лостого хода указан в круглых скобках, возможный - без скобок. 2)Напряжение лямбда-зонда, 0.0. 1.0 В. При постоянных (преимущественных) колебаниях напряжения в пределах от 0.7. 1.0 В смесь богата, от 0.0. 0.3 В - смесь бедна. КОММЕНТАРИЙ: При переходе со "смесь - богата" к "смесь - обеднена" и наоборот имеет место скачок напряжения со значения 0.7. 1 В на значение 0.0. 0.3 В и соответственно наоборот. В результате крутого скачка на-пряжения лямбда-регулирование не может поддерживать идеальный состав смеси, соответствующий значению "лямбда = 1,0". В БУ двигателем дня оценки сигнала от лямбда-зонда предварительно запрограммировано так называе-мое опорное напряжение, примерно в пределах 0,4. 0,5 В. Регулирование постоянно варьирует между состояниями "смесь - незначительно обеднена" и "смесь - незначительно обогащена". В режиме холо-стого хода и при прогретом двигателе регулирование должно совершаться минимум 30 раз в минуту. В том случае, если не происходит изменение напряжения или же изменения оказываются слишком малы-ми, могли появиться следующие неисправности: - Шлицы или отверстия в головне лямбда-зонда засорены. - Зонд подвергался чрезмерному тепловому напряжению. - Зонд поврежден этилированным (содержащим свинец) топливом. - В сигнальном проводе имеется переходное сопротивление. - Зонд слишком холоден, обогрев зонда не работает. 3) Скважность импульсов управления эл.магнитным клапаном продувки адсорбера "N80": 0. 99% Скважность импульсов 0% означает, что "N80" закрыт. Скважность импульсов 99% означает, что "N80" полностью открыт. ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление исправного эл.магнитного клапана продувки адсорбера "N80" - 22. 30 Ом. 4) Поправочный коэффициент лямбда при активной вентиляции топливного бака: 0.3. 1.25. При значениях в районе 0.3 смесь, поступающая из адсорбера, слишком богата и лямбда-регулирование уменьшает количество впрыскиваемого топлива до 30%. При значении 1.0 либо смесь из адсорбера идеальна, либо клапан адсорбера закрыт. При значении 1.01 - 1.2 смесь из адсорбера бедна, и лямбда-регулирование увеличивает количество впрыскиваемого топлива. 7,1,Лямбда-регулятор,(-10.0. +10.0%) 7,2,Напряжение лямбда-зонда,0.0. 1.0 В. 7,3,Скважность импульса,клапана адсорбера 0. 99% 7,4,Поправочн. коэфф. лямбда при,акт. адсорбере 0.3. 1.25

Снял показания Vag com с лямды.Получилось следующее :
об\мин лямда Volt
775 1.039
800 1.023
800 1.012
800 0.996
800 1.039
1025 1.027
1200 1.055
1375 0.996
1975 0.918
2175 0.965
2900 0.949
3125 1
3375 1.004
3600 0.949

Не могу понять исправна ли она или нет,вроде напряжение должно меняться в большем диапазоне в зависимости от оборотов. Двигатель прогрет до 88 гр

Pasha@VR6

2b || !2b

Ну, во-первых это скорее всего не вольты. lbl-файл в студию.
Это коэфициент лямбда-регулирования, а для него значения в пределах нормы.
З.Ы. Мой вердикт - НЕ менять, хотя если есть лишние деньги.
З.Ы.Ы. Как ведет себя машина?

Pip2000

Разум рассчитывает, Душа жаждет, а Сердце. Оно ЗНАЕТ.

Извините за глупый может быть вопрос,но:
а у моей машины должна быть лямбда?

Мозги как бы не очень умные, НО: - катализатор же есть (точно есть, и в натуре и по мануалу), в выпускном коллектора ввернута кака-то ржавая дрянь и из нее торчат остатки трех проводов.
Заранее спасибо, извините за глупость.

hardmax

Завсегдатай

AlexH

вагоновод-ударник

tipograf

хм а жизнь и не такая уж и сука.

ну вот видимо то откуда торчат остатки трех проводов и есть лямбда

но сказал сильно

Pip2000

Разум рассчитывает, Душа жаждет, а Сердце. Оно ЗНАЕТ.

Коллеги, так все же должен ли быть у меня лямбда - зонд?
86 г.р., двиг бензин EZ 1,6, карбюратор 2Е2 (тихо ненавижу его в глубине сознания )?
Так да или нет?
Спасибо за ответ посуществу.

hardmax

Завсегдатай

Если карбюратор без электроники ( потонцеометр заслонки,ее же привод ) то скорее всего лямды нет,тюк для нее нужен блок управления карбюратором.у меня что то подобное было на БМВ но там лямды небыло

ktototam

Профессиональный советчик

а у меня как раз превышено напряжение
датчик 4х контактный
коэффициент лямбды 0,99 -1,05 по вагкому
но вот с напряжением траблы

менять ли лямбду, если она прыгает постоянно
вроде туда сюда от 0,5В пляшет
с крайними значениями не 0,2 - 0,9В ,
а 0,15 -1,2В (вроде больше 1В не должно быть)?
1,2В - это если резко газануть
потом тут же падет до 0,15В
мерял тестером между сигналmysv проводом и землей

Как проверить лямбда зонд

Всем привет вылетела ошибка по лямбда зонду:
16518 - Ряд 1-зонд 1: нет активности
P0134 - 35-10 - - - Спорадическая
в связи с этим хотелось бы провети его тест, прочитал что есть тест на старение, а как его сделать незнаю?

номер подсжаите пож. этой детали

Тест исполнителей-одновременно тормоз и газ в пол-будет
меееедленно набирать обороты-потом посмотришь итоговое значение.
Я так понял что если в пределах 0. то еще терпимо, если больше 1.0 то уже не очень здорово

-Тормоз нажали
-Вкл тест клавишей в ВагКом-е
-Газульку в пол но без кик-даун
-Если не газуется, значит делаем все правильно, ждем
-Через сек 10 – 60 обороты сами поднимутся до необходимых, на компе появится Тест ВКЛ и начнется тест. Тест может продолжаться до 5 мин, так что держим педали и ждем результат. Не рекомендую прекращать тест принудительно, мозги и слететь могут.

Изображения

Я у себя долго пробовал - "само" оно ниче не делало. Обороты держал газом, пока тест не закончился. Или я что то не так делал (что запросто) .

koticka, Заходим в базовые установки, откр блок 34, дальше по инструкции.
У меня тест проходил мин 2.
Если само ни чего не делало, значит не правильно делал.
Проверь , температура двигателя ( по датчику) больше 80С, в 99 блоке - лямдарегулирование - ВКЛ

08_33.Лямбда регулирование – Значения регулировки для зонда перед катализатором.
33.1.Регулировочное значение ,-10% .. +10%,Значение должно изменяться около 0. Если 0 – лямбда регулирование отключено, вследствие ошибки или ручного выключения лямбда регулировки.
33.2.Напряжение зонда,0.000-5.000 В

08_41.Лямбда регулирование – Подогрев зондов
41.1.
41.2.Подогев зонда перед кат. ВКЛ/ВЫКЛ, Подогрев зонда может включаться и отключаться это зависит от условий работы двигателя.(примерно раз в 2 сек)

08_30.Лямбда регулирование
30.1. Зонд1,x11,Двигатель работает на холостом ходу. Температура катализатора не менее 350°C (Блок данных 34. Поле 2).
30.2. Зонд2,x1x,Третья позиция будет активна(1) только при повышенной температуре выхлопных газов и режиме частичная нагрузка.
30.3.Нет данных,
30.4.Нет данных,
-1- 1 – Подогрев Лямбда зонда включен
-2- 1 - Лямбда зонд готов к работе
-3- 1 – Лямбда регулирование включено

koticka, Заходим в базовые установки, откр блок 34, дальше по инструкции.
У меня тест проходил мин 2.
Если само ни чего не делало, значит не правильно делал.
Проверь , температура двигателя ( по датчику) больше 80С, в 99 блоке - лямдарегулирование - ВКЛ

Может кто нибудь помочь с проверкой работы лямбда зонда по логу? Все ли с ним хорошо.
Не нравится расход топлива, в среднем 10-11л100км, режим езды максимально экономный.
Машина polo 6n2 1.4 AHW.
Лог записан на различных диапазонах работы двигателя в движении.
Ссылка лога на яндекс диск. yadi.sk/d/SLpLy-84c39Sc

Recommendations

FakeHeader

Comments 11

Тоже AHW — расход такой же.

Хочется, раскажи если получится.

А чего ты теряешься.
Зайди в мой БЖ — глянь про чистку лямбады, я по-моему пару раз писал.И всё, вопрос будет решён, если совсем не состарилась.

там несколько показателей

на ваг ком 409, который, в измерениях прописывает где какие значения.
коэффициенты не должны быть больше 1
плавающее напряжение 0.1 — 0.9 — в идеале 0.1-0.8
и постоянное напряжение не более 1 вольта.

если что то выходит за пределы — или чистка или замена.

ну и плюс, если есть ошибки смесеобразования

у меня почти под замену датчик.
вот недавно изза плохого бенза коэф перевалил за 1. Было 1.16 или 1.06 — точно не помню.
постоянное напряжение 0,97 — 0,996.
расход около 9

после чистки коэф 0.96 (тоже не очень, нои датчик то старый совсем.) и напряжение 0.93-0.94

расход упал до нормальных 6.5-7.3 литра на сотку.

сейчас с прогревами и ежедневной пробкой в горку — 8
по паспорту 7.7

Как проверить лямбда-зонд и признаки не исправности? Подойдет ли Бош универсальный?

Машину дергает когда едешь на малых оборотах – 1 ответ

Перво-наперво при выходе из строя и неисправности лябды в поведении авто появляются несколько ощутимых последствий:

Увеличенный расход топлива
Нестабильная работа двигателя авто (рывки)
Нарушается работа катализатора (повышается токсичность)

Затем, чтобы проверить лямбда-зонд, для начала можно выкрутить и провести визуальную проверку (так же как и визуальная проверка свечей может о многом рассказать).

На автомобилях устанавливается несколько видов лямбд, датчики могут быть с одним, 2-мя, 3-мя, 4-мя даже пятью проводами, но стоит запомнить что в любом из вариантов один из них является сигнальным (зачастую чёрный), а остальные предназначены для подогревателя (как правило они белого цвета).

Чем и как можно проверить лямбду

Сначала ищем провод обогрева:

Заводим двигатель, разъем лямбды не разъединяем. Минусовой щуп вольтметра (обычная цешка) соединяем с кузовом автомобиля. Плюсовым щупом цешки “тыкаем” на каждый контакт провода и наблюдаем за показанием вольтметра. При обнаружении плюсового провода обогревателя, вольтметр должен показывать постоянные 12 В. Далее минусовым щупом вольтметра пытаемся найти минусовой провод подогревателя. Включаемся в оставшиеся контакты разъема датчика. При обнаружении минусового контакта, опять же вольтметр покажет 12 В. Оставшиеся провод, провода сигнальные.

Проверка лямбда-зонда тестером:

Когда же напряжение всё время 0,2 или 0,9 В — то что-то со впрыском — смесь слишком бедная или слишком богатая. Поскольку напряжение датчика кислорода все время должно изменятся и скакать от ≈0,2 до 0,9V.

Имеется еще один быстрый способ проверки лямбда зонда. Следует сделать так:

Аккуратно прокалывается плюсовым контактом тестера (чёрный провод лямбды), другой контакт — на массу. На работающем моторе показания должны колебаться от 0,1 до 0,9V. Постоянные показания (к примеру, всё время 0,2) или показания, выходящие за эти рамки, или колебания с меньшей амплитудой говорят о неисправности зонда.

всё время 0,1 — мало кислорода
всё время 0,9 — много кислорода
Зонд исправен, проблема в чём-то другом.

Если есть время и желание позаморачиватся можно провести несколько тестов на богатую и бедную смесь и дополнительно проверить датчик лямбда зонд.

Отключите кислородный датчик от колодки и подключите его цифровому вольтметру. Заведите автомобиль, и, нажав педаль газа, увеличьте обороты двигателя до отметки 2500 оборотов в минуту. Используя устройство для обогащения топливной смеси, устройте снижение оборотов до 200 в минуту.
При условии, что ваш автомобиль оборудован топливной системой с электронным управлением, выньте вакуумную трубку из регулятора давления топлива. Посмотрите на показания вольтметра. Если стрелка прибора приблизится к отметке 0.9 В, значит, лямбда зонд находится в рабочем состоянии. О неисправности датчика свидетельствует отсутствие реакции вольтметра, и показания его в пределах меньших отметки 0.8 В.
Сделайте тест на бедную смесь. Для этого возьмите вакуумную трубку и спровоцируйте подсос воздуха. Если кислородный датчик исправен, показания цифрового вольтметра будут на уровне 0.2 В и ниже.
Проверьте работу лямбда зонда в динамике. Для этого подключите датчик к разъему системы подачи топлива, и установите параллельно ему вольтметр. Увеличьте обороты двигателя до 1500 оборотов в минуту. Показатели вольтметр при исправном датчике должны быть на уровне 0,5 В. Другое значение свидетельствует о выходе из строя лямбда зонда.

Проверка напряжения в цепи подогрева

Для проверки наличия напряжения в цепи нужен вольтметр. Включаем зажигание и подсоединяем его щупами к проводам нагревателя (отсоединять разъем не можно, лучше проткнуть острыми иголками). Их напряжение должны быть равно тому, что выдает аккум на не запущенном двигателе (около 12В).

Если нет плюса нужно пройти цепь АКБ-предохранитель-датчик, поскольку он всегда идет напрямую, а вот минус поступает с ЭБУ, так что если нет минуса смотрим цепь до блока.

Проверка нагревателя лямбда зонда

Кроме как померить напряжения мультиметром, можно замерить еще и сопротивления для проверки исправности нагревателя (двух белых проводов), но нужно будет тестер переключить на Омы. В документации к определенному датчику обязательно указывается номинальное сопротивление (обычно оно около 2-10 Ом), ваша задача только проверить его и сделать вывод. На видео показан данный способ:

Проверка опорного напряжения датчика кислорода

Тестер переключаем на режим вольтметра, затем включив зажигание измеряем напряжение между сигнальным и проводом массы. В большинстве случаев опорное напряжение лямбда-зонда должно быть 0,45В.

Тема в разделе "Ремонт Ауди", создана пользователем Gerber79, 28 дек 2006 .

Парни, может кто поделиться улыбкой. А именно нужна программа для диагностики по K линии.
В нете качал Vagcom, но он просит регистрацию и половину блоков не опрашивет. :kos:

какие программы порекомендуете для диагностики и корректора одометра. :kos:

А есть прога чтоб одометр крутить?

Director, а чего стыдного? crazy2 Это у тебя пробег маленький и крутить еще нечего. crazy2 А тут - раз пару - тройку десяток и на душе спокойнее :vah02: :vah02:

Загорелась надпись "service INSPECT", хотя до очередного ТО еще 4000 км. В инструкции сказано как сбросить эту надпись, но тогда в следующий раз она загорится опять не во-время. Можно, конечно, подождать, проехать эти 4000 км и при ТО обнулить счетчик, но все же раздражает. Может кто подскажет, компьютер на фирменном сервисе позволяет установить километраж очередного ТО и его периодичность или тоже только сбрасывает счетчик на 0?

Не волнуйся, на сервисе все сделают, все это легко программируется!
Можно и самому, если есть VAG-Com.

Рядом с селектором АКПП стоят 5 разъемов. По порядку слева направо:
Белый, фаски справа. Провода сверху серый/белый, снизу желтый.
Черный, фаски сверху. Провода сверху красный, снизу коричневый.
Синий, фаски справа. Провод сверху желтый/черный.
Синий, фаски справа. Провода сверху желтый/красный, снизу желтый/голубой.
Серый, фаски справа. Провод снизу желтый/синий.

Перерыл мануалы и форумы. В итоге понял, что черный разъем питание. Белый быстрые коды для компа с K-L адаптером.
Серая фишка для АБС ? Но цвет провода другой.
Для чего синие фишки? В одной инструкции прочитал, что для медленных кодов. Типа светодиодом на плюс и на синюю фишку. А замыкать нижние контакты белой и черной. В другой, что замыкать надо голубой (диагностический) на массу.

Подскажите плиз для чего синие фишки и серая. Машина пассат В3 90 года, июнь-июль. С акпп и абс. Не хочется вычислять назначение выводов методом тыка, а то вдруг коротну на массу что-нибудь не то.

Читайте также: