Показания дмрв ниссан цефиро а33
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
переобучал хх?
два алгоритма есть,попробуй!
а я наконец-то добился правильного хх. каким-то чудом!рассказываю:обучал хх по разным алгоритмам. не помогло!плюнул. закурил,подождал. снова завел двиг,погазовал. снял клемму с мафа,мотор сразу заглох,сразу же его запустил снова(зажиг. не выключал),прогазовал еще,одел клемму,заглушил.пошел домой в ахуе!потом через какое-то время поехал . и о чудо! все работает!
но расход падла,! не упал нихрена
после смены ДМРВ комп подрубали и показатели ОК!
а КХХ у меня нет, привод дроссельной заслонки электрический и такие фокусы с ним почему-то не прокатывают :(
ну тогда не обращай внимания,если все ОК!тем более если немного и упал ХХ,может приработается,притрется,устаканится! )))
Тут просто такая схема работы - комп в памяти держит несколько режимов работы, которые зависят от бензина, показания датчиков, стиля езды температ. окруж. среды и т.д. Вот если датчик глючт, комп включает режим в обход этого датчика - меняет параметры (плавают ХХ, повышается расход). При обнулении все программы стираются, а при обучении записывается эталон. Если машину купили, лучше сразу обнулить комп, тогда машинка быстрей одаптируется к новому водителю, бензину, климату и т.д.
John-junior !сделал как ты написал,обороты действительно выравнились,700 в режиме D,были больше,но расход все равно повышенный,более 10 литров по городу
То STAS.ON переобучение компа не панацея от повышенного расхода. Каким ты бензином заправляешь? Какой стиль езды, то что в мануале написано это минимальный расход (в безветренную погоду, 90-110 км/ч, по гориз поверхности на новой машине) это идеал. Кондционер +1 л на сотню, проверить нужно лямбду, ДМРВ, форсунки, фильтры, ну и выбить катализатор
Ребят. а нет у кого трубки в которую МАФ вкручен.
Как я понимаю он новый с ней идет? Может у кого завалялась от старого?
Алексей а где Ты раньше был, я свой родной патрубок выкинул пол года тому, жена надавила "превратир квартиру в гараж".
Ребят. а нет у кого трубки в которую МАФ вкручен.
Как я понимаю он новый с ней идет? Может у кого завалялась от старого?
Алексей а где Ты раньше был, я свой родной патрубок выкинул пол года тому, жена надавила "превратир квартиру в гараж".
Млять. от жон одни неприятности :))))
А как косметику по хате раскидывать и пилиочки для ногтей так ничего!
Или труселя-колготки пачками неделю сушить в ванной..
А тут принес банку уайт спирита и все.. *****. Атомная опасность.
Кому он мешал.. паленький.. черненький патрубочек.. лежал себе. у голочке.. боялся. не скрипел.. не пукал. есть не просил. взяли и загубили. ЭХ.
Далеко. А Она подходит по посадочным к нашему коробу фильтра?
Леха, короче глянул. хз как он может встать (корпус ДМРВ от тазика), резиновый патрубок на него наденется, а вот к корпусу воздушного фильтра врятли. на корпусе от тазика 2 крепления, на нашем 4.
Добрый день господа. Хочу спросить совета, подскажите кто что думает по такому поводу.
Начало ситуации я описывал уже на этом сайте только не в той теме.
Симптомы похоже. НО. у меня на NISSAN SUNNY 2000г похожая ситуация.
Больше 2000 оборотов двигатель не выдает, скорости переключаются рывками,
резко не разгонишся, только плаво, а больше 105 км/ч вообще не едет, дергается и все.
на сто диагностика показала неисправность датчика расхода воздуха. з
заменили - не помогло, попробывали еще 2 - один от цефиро, другой с другого санни, не помогает.
сейчас стоит в сто, хотят проверить компьютер, одна из версий - сбилась таблица расхода топлива,
ждут пока появится еще один санни, чтобы взять его компьютер для эксперимента.
вот жду их заключения. кто что может предположить. как станет известна причина - напишу.
Вообщем компьтер так и не проверили. Как я понял -компьютер включает аварийный режим работы, что бывает при
неисправностях основных датчиков. На СТО сканер показал значение напряжений на датчике МРВ на хх около 1,5 в,
а должно быть до 1,01в. Лампа неисправности двигателя никогда не показывала поломку.
Поменял я воздушный фильтр, поставил промасленный, там был вообще не о чем.
Датчик расхода воздуха пока не менял. думаю вдруг что то другое сломано.. деньги пока не тратил.
и вот после 2х-3х недель у меня начинает работать машина нормально, через раз. последнее время чаще работает
в нормальном режиме, если вкл. аварийный, просто глушу и завожу заново. Я думаю что проблема не должна быть в компьютере.
всетаки думаю это тот самый датчик МРВ. где то уже читал что тоже толька после дня езды комп привык к новому датчику и
стала машина работать нормально. Вот думаю купить новый датчик.
Кто что может сказать по этому поводу? заранее благодарен за каждое мнение какое бы оно не было.
Все пишете что MAF 1,1В, у меня при работающем движке вооще выдает 1,96 В. Это точно пипец датчику получается чтоли? И с разгоном тоже не очень, тахометра нет, на счет оборотов точно не могу сказать, но тоже кажется, что не набирает у меня машина 4000 положенных дизелю.
Миниатюры
народ. ну могут такие проблемы быть из-за мафа. сначало не работать. а потом заработать. или же всетаки проблема может еще в чем то другом.
Slavon
Цефирянин
Говоришь "дорого фильтра менять", а датчик менять, что самая дешовая процедура . У нас в Новосибе фильтр соригинал стоит 575р. Ты думаешь, дорого, что ли на 25000-30000км пробега потратить дополнительно 575р или 660р.
Владимир
Цефировод
На А32 стоит датчик пленочного типа. Там нет вольфрамовой нити. Там только компенсационный резистор и керамическая пластина с напылением. В принципе ломаться там, кроме электроники, нечему, если конечно нет механических повреждений. Если вы получили 12-й код ошибки, значит ЕСУ зафиксировал напряжение, которое не не попадает в предельно допустимые значения:
1) высокий выходной сигнал на ХХ или при выкл. двигателе;
2) низкий выходной сигнал на ХХ
3) низкий выходной сигнал под большой нагрузкой
Причины 1 и 2 - это либо мозги датчика/проблема контактов
Причина 3 - это либо мозги датчика/проблема контактов/левый подсос во впускном коллекторе.
Чистка при ситуации 1 и 2 врядли поможет потому как пыть может лишь ухудшить чувствительность датчика, но никак на его предельные параметры. При ситуации 3 возможно поможет, но маловероятно, потому как плечем токовой пластины является терморезистор, а пыть как известно не нагревает и не охлаждает . Высокая запыленность возможно сможет вызвать изменение токовой хар-ки пластины и снизить чувствительность резистора. Суммарно "уйдет" сигнал как раз при высокой загрузке. Но я бы сперва поискал подсос во впускном. Это более вероятно.
Почистить можно простой ватной палочкой. На дорестайлинговых машинах несущие элементы МАФ-а закрыты сеткой. Аккуратно раздвинуть сетку и снять пыль с пластины и резистора магкими движениями. Если он в масле, можно со спиртом (внутрь только после протирки ). На послерестайлинговых машинах МАФ открыт с одной стороны и доступ внутрь свободный. Чисти без проблем, только интеллигентно 8) .
Банальная проблема "ухода" датчика может быть в напряжении питания, а т.е. в контактах (или еще в чем).
Итого, только проверив все эти пункты следует задуматься о замене МАФ-а на исправный.
Цефирядник
Отчёт по проблемам, связанным с неисправностью и заменой датчика массы расхода воздуха (ДМРВ) в Cefiro 2001 года выпуска, кузов А33-073619.
2. При полном отказе датчика двигатель не раскручивается более, чем до 2400 оборотов в минуту, неадекватно реагирует на педаль газа: при добавлении газа теряет обороты и может заглохнуть. Горит лампочка "Ошибка двигателя". Если не манипулировать педалью газа обороты двигателя постепенно стабилизируются, становятся устойчивыми, можно "дотянуть до дома".
При некорректной работе датчика растёт расход топлива (20л/100 км в моём случае), падает динамика.
3. В Новосибирске удалось найти контрактный датчик на авто разборе за 2500 рублей и новый, в коробочке с логотипом NISSAN за 3600руб. в магазине на углу улиц Красина и Фрунзе, тел.279-10-83
Приведу, так же, заявление господина Комарова:
https://www.cefiro.ru/forums/viewtopic.php?t=5156
(14.04.2004 )
"или платим 1500 руб на счет нашей фирмы и получаете оригинал ,экспресс
почтой в течении 3-рабочих дней , спрашивается что проще" . конец цитаты.
4. По "FAST" называется номер датчика 22680-AD200 (снят с производства) или 22680-AD201. "Exist" в марте 2006 года предлагает:
Производитель Код детали Название Ожидаемый срок, дн. Цена
Nissan 22680-AD210 Расходомер воздуха 13 (?) 70,64 $
Nissan 22680-AD210 Расходомер воздуха 4 (?) 79,75 $
Nissan 22680-AD201 Расходомер воздуха 11 (?) 408,06 $
Nissan 22680-AD201 Расходомер воздуха 2 5 (?) 453,45 $
Nissan 22680-AD201 Расходомер воздуха 2 4 (?) 477,81 $
По моим представлениям AD201 (дороже 400$) это датчик "с трубой", а по 70$ - "без трубы". Смотрите пункт 5.
22680-AD210 = 2000-2001 MAF Sensor (Note: Sensor Only - Does NOT Include Plastic Tube)
22680-AM600 = 2002+ MAF Sensor Assembly (Note: Includes Plastic Tube)
0601-0402 VQ35DE - 22680-6N200 which changes to 22680-6n201
0600-0601 VQ30DE & 0499-0600 VQ30DE - 22680-AD200 changing to
22680-AD201 which goes to a service-----------(2000,2001 -имеется в виду год выпуска автомобиля. ПаБ)
5. Сам датчик имеет размер в половину пачки сигарет, требует бережного обращения. Часто поставляется с трубой воздуховода впускного коллектора, что делает покупку дороже в несколько раз. Это выкинутые деньги, т р у б а Вам н е п р и г о д и т с я, можно сразу отдать детям в игрушки.
6. Поменять датчик можно не снимая белой рубашки. Единственная сложность - это фигурная головка саморезов, которыми он крепится. Головка имеет выемку в виде звёздочки. Датчик уплотнён круглой резинкой, после откручивания саморезов датчик c заметным усилием извлекается вверх.
7. Приводятся примеры установки на Cefiro датчика от ВАЗ 2110. Прочитав ряд статей в интернете понял, что ВАЗ натиражировал этих датчиков великое множество, Каждой разновидности соответствует своя прошивка бортового компьютера. Установив ВАЗовский датчик придётся смириться с тем, что машина не будет максимально экономить топливо. Но машина будет сносно ехать, и если по другим причинам расход был уже далёк от идеального - можно на дополнительный расход закрыть глаза. Я считаю, что дополнительный расход не превысит литра на 100км, это моё интуитивное, экспериментально не проверенное мнение в ситуации: исправный ВАЗовский датчик на исправном в остальном "Ниссане". Так же придётся придумать, как соединить два разъёма разных конструкций .
Я выбрал оригинальный датчик, так как машину купил недавно и планирую пользоваться ею несколько лет. На серой коробочке многократно написано NISSAN , написано 22680-AD210 И ПРИМЕНЯЕМОСТЬ : для ЛЮБЫХ двигателей VQ*
8. После замены ДРМВ расход топлива заметно снизился. Сколько стало - не пишу и прошу не спрашивать, так как это необходимо рассматривать в контексте с прочими условиями эксплуатации.
Полезно после замены Датчика сбросить ошибку в компьютере автомобиля любым доступным способом. Для уверенности в полном прощании с прошлым. К некоторым изменениям компьютер адаптируется на мгновенно, а постепенно, набирая статистику. Чтобы точно ответить на вопрос "сбрасывать/не сбрасывать" надо хорошо знать алгоритм программы.
Благодарности: Ebabkin Новосибирск, Академгородок. Именно он настоял на публикации собранного совместно материала.
Anonymous
Гость
Подскажите чистится ли датчик расхода воздуха, где то слышал что вроде бы чистится а то мне ошибку выдаёт “код 12 и 34”, а после рестарта всё пропадает. Через пару километров 34 опять вылазит да и бог с ним, а вот 12 нет, через день опять вот он 12. Машина стала тупить обороты на холостых бывают прыгают и останавливаются на 1000, тапку начинаешь давить они могут остановиться на 3000-3200 верх не идут машина как будто кашляет и её начинает потряхивать, заглушишь заведёшь заново вроде пройдёт. Самое страшное когда в таком режиме начинаешь обгонять сначала вроде бы всё нормально тапку дованёшь обороты не растут на 2500 колом, скорость тоже, педаль в палу и смотришь как машина приближается потом как пинок в зад все 6000 полетел. Так ездить адреналину не хватит, не могу понять из-за чего. Выдаёт эти две ошибки. Знает кто ни будь сколько стоит этот датчик расхода воздуха. :titanic:
Реклама
Slavon
Цефирянин
Вроде как, датчик не чистится (но может наши кулибыны, что то придумали). На фирменном сервисе его просто меняют и ни каких разговоров очистке не ведут. Стоит, по моему, баксов 200, может ошибаюсь. А, чтобы в дальнейшем датчик долго служил необходимо вовремя менять воздушный фильтр и желательно фирменный (он идет промасленным, а дубликат, по крайней мере Фрам, нет). Я на своей меняю через 10000км (хотя по инструкции через 15000), ну не в Японии же живем А дополнительных 575р на 30000 км это не много.
Albert
Заслуженный Цефировод
Ооо, вот по-моему и первая ласточка с погибшим MAF'ом.
Что-то помнится мне, на встрече в октябре прошлого года Владимир "пугал" недетскими затратами на новый MAFS.
ex. Nissan Cefiro "Excimo" VQ20DE 1994
ex. Nissan Cefiro "Autech" VQ25DE 1997
ex. Nissan 350Z 2005
ex. Infiniti QX56 2007
Slavon
Цефирянин
Druqn
Заслуженный Цефировод
MAFS это и есть датчик массового расхода возуха, по русски ДМРВ. Кулибины чистить научились, в одном из ЗР есть описание данной процедуры. Единственно, что я бы лично туда полез чистить, когда уже попытка не пытка - либо пан, либо пропал. Т.е когда датчик показывает уже явные признаки своей смерти.
Стоит он не хило, порядка 400 вечнозеленых. Как вариант ставить контрактный за много меньшие деньги.
Рекомендации
Slavon
Цефирянин
400 зеленых. Вот это цена! Когда я общался с мастером в Сибавтосане, то помоему он сказал, что стоит датчик на мою машину в районе 200-250 $. Врать не буду. Завтра позвоню спршу.
Druqn
Заслуженный Цефировод
400 зеленых. Вот это цена! Когда я общался с мастером в Сибавтосане, то помоему он сказал, что стоит датчик на мою машину в районе 200-250 $. Врать не буду. Завтра позвоню спршу.
Slavon
Цефирянин
Так получается, что в обслуживании А33, в.ч. и РА33 дешевле чем А32. Интересно! Пусть и прямой впрыск, а замена насоса то компенсируется дешевизной других запчастей (конкретно датчиков (менял датчик детонации, он стоит 1275р, а на А32, слышал, 100$)), кроме, конечно, железа, если побъешь машину, то тут уж по полной программе :x
Spider
Цефировод
коллеги. . вы чё человека напугали ?? у меня был дохлый этот датчик.. мне его достали.. дунули туда компрессором.. не помогло я пошёл . и купил за 1800рэ бошевский на "десятку" перекинул провода и теперь ездию и курю.. менял примерно в апреле или мае.. так что не парьтесь сударь и юзайте поиск.. там мой топ есть =)
Spider
Цефировод
Spider
Цефировод
Реклама
Druqn
Заслуженный Цефировод
У 2,5 и 2,5 одинаковые, это раз, а во вторых они вообщи одинаковые Максима/Цефира на всех движках в пределах одного кузова.
Ну а по поводу десятошного - я конечно понимаю, что мы не ищем легких путей, но если есть возможность купить с половинки за 1500 р, зачем изобретать велосипед? Если с лямбдой от Ваза я еще как то могу согласиться, хотя сам все таки намерян менять на OEM от Бош для Ниссана, то с такой заменой ДРМВ я лично никогда не соглашусь.
Мне кажеться что в том топике, что ты привел Дима правильно сказал -
"последовательно меняя детали , можно в конце концов получить почти новый ВАЗ 2110"
И еще - если внимательно прочитать твой пост в том топике, можно понять, что у тебя там изначально стояло "чудо российского кулибинства" и оно таки крякнуло. Зачем заново создавать себе тот же геморой? Я так понимаю, лучше всего поставить запчасть и забыть о ее существовании - есть деньги - ставь новую, нет денег - контракт или ОЕМ от производителя.
Spider
Цефировод
у меня стояло НЕЧТО с перепаяным разъёмом и перепаяной микрухой. а я поставил новый.. и проблем (тьфу 3 раза) не имею.. а выкидавать 250-300-400 баксов не выжу смысла.. мож через неделю продать зохочу.. и по моему есть разница или 400*30=12 или 2..
Александр С
Цефировод
На А32 и А33 стоят разные типы ДМРВ. На А32 (если сильно охота съэкономить) подходит по параметрам нового типа ДМРВ от Волги. Об этом я писал.
Dimon
Цефировод
Насчёт контракта ДМРВ реально переставить можно или всё-таки особого смысла нет, тоже полу мёртвый попасться может, новый дорого, дубликат подешевле, контракт ещё дешевле но на 80% что оригинал. А то как-то в поговорке участия принять нет желания “Скупой платит дважды”. Насчёт ДД всё понятно там новый или дубликат, контрактный не прокатит, при снятии неизбежны повреждения. ДМРВ я даже знаю как убил, три воздухана по 180р. естественно не промасленный, проездил осень/зима/весна, с экономил без слов много. Потом прочитал что для VQ фильтр воздушный должен быть промасленный и точка, если нет ДМРВ умирает на глазах, нить очень чувствительная и быстро загаживается. Жаль сразу внимания не придал, да и на сайте говорилось что особо большой разницы нет, только срок эксплуатации меньше у не промасленного, тем более по нашим чистым дорогом с зади за экарусом или т.п.. Так что лучше не экономить на такой мелочи. А тазовские датчики под капот своей никогда, лучше уж б/у от японца спокойней будет.
MARKS
Заслуженный Цефировод
Может он уже полумертвый у тебя был?
На мой взгляд не должно качество возд. фильтра так влиять на долговечность ДРМВ, главное чтобы он был. Просто пока не могу найти объяснений. Что изменяется в датчике от не очень чистого воздуха?
злой дядя A33 VQ30DE
Цефирядник
местный ниссан центр ломит 500 баксов за датчик (оригинал) + работа!
убеждают менять возд фильтр как можно чаще, чтоб избежать проблемы с датчиком.
Druqn
Заслуженный Цефировод
местный ниссан центр ломит 500 баксов за датчик (оригинал) + работа!
убеждают менять возд фильтр как можно чаще, чтоб избежать проблемы с датчиком.
Dimon
Цефировод
Может он уже полумертвый у тебя был?
На мой взгляд не должно качество возд. фильтра так влиять на долговечность ДРМВ, главное чтобы он был. Просто пока не могу найти объяснений. Что изменяется в датчике от не очень чистого воздуха?
Езжу год с небольшим до этого стояли оригинал. Потом хрен знает зачем начал ставить непропитанные, наверное из-за того что пошёл в зиму зимой как бы почище, всё это отговорки лень было в соседний магазин заехать, за пять месяцев и убил его. Когда узнал что такие ставить не рекомендуется видно стало поздно. Я так понимаю ДРМВ это тонкая нить через которую проходит воздух. Так вот, если фильтр стоит не пропитанный, всё равно через прессованную бумагу пропускается пыль которая оседает на этой нити больше положенного и снижает его рабочий ресурс в многократно, то есть если завод изготовитель предполагает ресурс при нормальной эксплуатации не ниже 80000км, то следовательно эту цифру можно поделить на два, а то и на три . Из своего опыта я думаю что не пропитанные фильтры менять летом надо каждые две, три недели если не чаще (лучше вообще не ставить). Пример, через две недели после покупки не пропитанного, на вид чистый рукой ударишь сыпется пыль, со стороны где должен идти очищенный воздух слегка потемнел видно пропитался пылью, пробовал пылесосить, пришел к выводу, всё это извращение, нужно ставить оригинал дорогие эксперименты. Маслинный при попадании пыли чернеет местами ,цвет не меняет. Следовательно пропускаемость пыли минимальная. Так что кто использует непропитанные фильтры пускай задумаются стоит ли 450р. таких рисков. Ну а всё таки никто не слышал контрактные ДРМВ живые или не стоит того, всё равно я за него больше чем три не дам, не такой и редкий датчик. ДПДЗ тоже за 250$ впаривали, купил контрактный за 1000р. полгода езжу доволен, с ДРМВ думаю таже история, это вот ДД да проблематично найти живой контрактный.
Единая тема ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, MAF, МАФ): проверка, замена
MASS AIR FLOW = ДМРВ в сборе с частью впускного коллектора.
дорестайлинг (10/2000 - 06/2003, QR20DE) 22680-6N200 он же 22680-6N201 он же 22680-6N20A - от 11 до 20 тыс руб, покупать не надо.
послерестайлинг (06/2003 - . QR20DE) 22680-CA000 - 9,5 ты руб, покупать не надо.
MASS AIR FLOW SENSOR = только сам датчик ДМРВ, его и надо покупать.
дорестайлинг (10/2000 - 06/2003 QR20DE, датчик производства Bosch) 22680-6N211 он же 22680-6N21A, от 3900 руб.
послерестайлинг (06/2003 - . QR20DE, датчик производства Hitachi) 22680-7S000 (это hitachi afh70m-38, он же 22680-7S00A) от 3200 руб
Замены (неоригинал) брать смысла нет - характеристики их могут сильно отличаться, на форуме уже получен негативный опыт. См Единая тема ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, MAF, МАФ): проверка, замена и выше.
ДМРВ нельзя мыть ничем, кроме чистого спирта или специального средства для мытья ДМРВ. В этой ветке уже есть описание погубленных при мытье ДМРВ.
Пожелания/замечание пишите в ветке.
Файл-справочник Hitachi по применимости их МАФ ко всем Ниссанам прилагаю.
E-afs_nissan.pdf
kaskas
-------------
Вот показания какие должны быть
На холостых
0.7 - 1.1V (QR20DE)
0.8 - 1.2V (QR25DE)
На 2500 об.мин.
Engine speed is 2,500 rpm
1.4 - 1.9V (QR20DE)
1.6 - 1.9V (QR25DE)
для Т31 с двигателем QR20DE:
включенное зажигание - около 0.4В
на холостом ходу при прогретом до 80 градусов двигателе - 0.9-1.2В
при увеличении оборотов с холостых до 4000 - линейное увеличение напряжения от 0.9-1.2В до около 2.4В
для Т31 с двигателем M9R:
включенное зажигание - около 0.4В
на холостом ходу при прогретом до 80 градусов двигателе - 1.1-1.4В
при увеличении оборотов с холостых до 4000 - линейное увеличение напряжения от 1.1-1.4В до около 4.0В
Читайте также: