Показания дмрв ауди а6 с5

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

залез сегодня VAGом в 10-ю группу 1-е окно показания в пределах 400, а ваг говорит 750 мин,отключал,выдает ошибку,подключил показания прежние,значит работает,промывал летом прошлым для профилактики,но значения не мерил

Вопрос знатокам менять? или все в норм?При отключении ДРМВ значение поднялось до 540

Dimon A-6 TDI

Аудивод!

Dimon A-6 TDI

Аудивод!

alldim

Вопрос знатокам менять? или все в норм?При отключении ДРМВ значение поднялось до 540

ДМРВ проверяют в динамике,записываешь лог 10-й группы,что же мы нелюбим так читать справочную литературу.
010 Воздушные параметры
измеряемые величины при полнои нагрузке (пробная поездка на 3-и или 4-и передаче),
при температуре охлаждающеи жидкости не ниже 85°C):
1) Масса всасываемого воздуха
более 750 мг/ход поршня A в норме
менее 750 мг/ход поршня A частота вращения двигателя ниже 2000/мин или
выше 4000/мин
давление наддува ниже нормы A следить за полем индикации 3, подсос воздуха
между расходомером воздуха и турбонагнетателем,
расходомер воздуха, возможно, неисправен
2) Давление окружающего воздуха
[мбар]
3) Давление наддува в данныи момент
1900. 2300 мбар A в норме
вне допуска A система регулирования давления наддува неисправна => группа индикации
11
4) Положение педали акселератора
Педаль акселератора выжата: 100%
менее 100 A педаль акселератора не выжата, датчик положения педали
акселератора G79 настроен неверно или неисправен

На моторе 2.5 соотношение наддув к воздуху должно быть в районе 2.35-2.4, т.е. при давлении наддува 1020 мбар должно быть 420мг воздуха при закрытом ЕГР.

serg72

много раз описывал процедуру проверки ДМРВ, и на этом форуме тоже, темы не помню.

по простому, расчитывается пропорция воздух/наддув из расчета на 1 литр объема мотора, на прогретом моторе нормой считаются значения 1.1 - 0.9 (низкие - высокие обороты) .

Dimon A-6 TDI

залез VAGом в 3-ю группу показания в пределах 400

Tuesday,23,April,2013,11:41:59
4Z7 907 401 B ,, 2.5l/4VTEDC G000AG D06 ,

,Group A:,'003. Group B:, Not Running. Group C:, Not Running
,,Об/мин,МассаВозд/Об.,МассаВозд/Об.,Раб-й Цикл.
,TIME. TIME. TIME.
MARKER,STAMP, /мин, мг/R, мг/R, %,STAMP. STAMP.
,0.01,766,212.0,396.4,26.8.
,0.39,766,212.0,400.4,26.8.
,0.78,742,215.9,404.3,26.8.
,1.17,742,215.9,400.4,26.8.
,1.56,742,215.9,396.4,26.8.
,1.96,742,215.9,404.3,26.8.
,2.35,742,215.9,400.4,26.8.
,2.76,742,215.9,400.4,26.8.
,3.15,742,215.9,400.4,26.8.
,3.55,742,215.9,404.3,26.8.
,3.94,742,215.9,404.3,26.8.
,4.32,742,219.8,408.2,26.8.
,4.71,742,215.9,392.5,26.8.
,5.10,742,215.9,396.4,26.8.
,5.49,742,215.9,408.2,26.8.
,5.88,742,215.9,400.4,26.8.
,6.28,742,215.9,400.4,26.8.
,6.66,742,215.9,404.3,26.8.
,7.05,742,215.9,404.3,26.8.
Friday,17,May,2013,13:27:21
4Z7 907 401 B ,, 2.5l/4VTEDC G000AG D06 ,

,Group A:,'003. Group B:, Not Running. Group C:, Not Running
,,Об/мин, ,МассаВозд/Об.,Раб-й Цикл.
,TIME. TIME. TIME.
MARKER,STAMP, /мин,, мг/R, %,STAMP. STAMP.
,0.34,998, AGR выключен,404.3,100.6.
,0.73,998, AGR выключен,400.4,100.6.
,1.13,998, AGR выключен,396.4,100.6.
,1.52,998, AGR выключен,400.4,100.6.
,1.91,998, AGR включен,400.4,100.6.
,2.29,998, AGR включен,400.4,0.0.
,2.68,998, AGR включен,396.4,0.0.
,3.07,998, AGR включен,396.4,0.0.
,3.47,998, AGR включен,396.4,0.0.
,3.86,998, AGR включен,396.4,0.0.
,4.25,998, AGR включен,396.4,0.0.
,4.63,998, AGR включен,404.3,0.0.
,5.02,998, AGR включен,404.3,0.0.
,5.42,998, AGR включен,396.4,0.0.
,5.81,998, AGR включен,400.4,0.0.
,6.20,998, AGR включен,392.5,0.0.
,6.58,998, AGR включен,396.4,0.0.
,6.97,998, AGR включен,400.4,0.0.
,7.36,998, AGR включен,396.4,0.0.
,7.76,998, AGR включен,400.4,0.0.
,8.15,998, AGR включен,396.4,0.0.
,8.54,998, AGR включен,400.4,0.0.
,8.92,998, AGR включен,400.4,0.0.
,9.31,998, AGR включен,400.4,0.0.
,9.70,998, AGR включен,400.4,0.0.
,10.10,998, AGR включен,400.4,0.0.
,10.49,998, AGR включен,396.4,0.0.
,10.87,998, AGR включен,396.4,0.0.
,11.26,998, AGR включен,404.3,0.0.
,11.65,998, AGR включен,396.4,0.0.
,12.05,998, AGR выключен,396.4,0.0.
,12.44,998, AGR выключен,396.4,100.6.
,12.83,998, AGR выключен,408.2,100.6.
,13.22,998, AGR выключен,396.4,100.6.
,13.62,998, AGR выключен,400.4,100.6.
,14.01,998, AGR выключен,400.4,100.6.
,14.40,998, AGR выключен,396.4,100.6.
,14.79,998, AGR выключен,396.4,100.6.
,15.18,998, AGR выключен,396.4,100.6.
,15.57,998, AGR выключен,396.4,100.6.
,15.96,998, AGR выключен,392.5,100.6.
,16.35,998, AGR выключен,396.4,100.6.
,16.74,998, AGR выключен,396.4,100.6.
,17.13,998, AGR выключен,400.4,100.6.
,17.53,998, AGR выключен,396.4,100.6.
,17.93,998, AGR выключен,396.4,100.6.
,18.32,998, AGR выключен,400.4,100.6.
,18.71,974, AGR выключен,400.4,100.6.
,19.10,998, AGR выключен,396.4,100.6.
,19.49,998, AGR выключен,400.4,100.6.
,19.87,998, AGR выключен,400.4,100.6.
,20.27,998, AGR выключен,400.4,100.6.
,20.66,998, AGR выключен,396.4,100.6.
,21.05,998, AGR выключен,400.4,100.6.
,21.44,998, AGR выключен,400.4,100.6.
,21.82,998, AGR выключен,400.4,100.6.
,22.21,998, AGR включен,400.4,100.6.
,22.61,998, AGR включен,392.5,0.0.
,23.00,998, AGR включен,396.4,0.0.
,23.39,998, AGR включен,392.5,0.0.
,23.78,998, AGR включен,396.4,0.0.
,24.16,998, AGR включен,400.4,0.0.
,24.56,998, AGR включен,396.4,0.0.
,24.95,998, AGR включен,404.3,0.0.
,25.34,998, AGR включен,400.4,0.0.

Вобщем то так.
Сегодня прокатился с другом он за рулём я с ноутом.
Измерительная группа показывает показаия ДМРВ на холостых от 2,8 до 3,6 при реском ускорении скачет до 180,0 при спокойной езде 40,5 -70,0 где то так.
Подскажите каюк ему или как? Если кто может дайте свои покозания, очень прошу!! Не очень то хочется попусту выкидывать на ветер 250 у.е.

И ещё вопросик по лямбдо-регулированию какие должны быть показания у них? У меня показывает при движении 0,0% на холостых скачет от 0 до -15 на холодную
от 20 до 35% при нагреве падает до 0% это правильно?

BOSCH

Техническая информация. Генеральный метод проверки датчика кислорода.

Здесь приведены несколько быстрых и доступных процедур, которые могут помочь Вам проверить большинство из датчиков кислорода разных типов. Самое лучшее время для этого – очередное ТО.

Следующие симптомы указывают на неисправность датчика кислорода:

· Рывки, дергание и (или) неровная работа двигателя.

· Ухудшение топливной экономичности.

· Несоответствие нормам токсичности

· Преждевременный выход из строя катализатора.

Вам потребуется следующее оборудование:

· Разъем-переходник для подключения датчика кислорода.

· Специальную инструкцию завода-изготовителя автомобиля.

Для большинства двигателей диагностика займет не более 10 минут времени.

1. Проверьте основные параметры двигателя по инструкции производителя. Проверьте опережение зажигания, целостность электрических цепей, напряжение в бортовой сети, работу системы впрыска и отсутствие внешних механических повреждений.
2. Увеличьте долю бензина в смеси следующим способом:

· Отсоедините датчик кислорода от колодки и подключите к вольтметру.

· Увеличьте обороты движка до 2500.

· Искусственно увеличьте содержание бензина в горючей смеси с помощью устройства для обогащения горючей смеси таким образом, чтобы обороты двигателя упали на 200 об/мин. Или, если Вы имеете автомобиль с электронным впрыском, вы можете вытащить, а потом вставить, вакуумную трубку из регулятора давления топлива в магистрали.

· Если вольтметр быстро покажет напряжение в 0.9 В, то датчик кислорода работает правильно. Но если вольтметр реагирует медленно или если уровень сигнала остановился на позиции 0.8 В, то датчик подлежит замене.
3. Проведите тест на бедную смесь. Для этого:

· Сымитируйте подсос воздуха через, например, вакуумную трубку.

· Если показания вольтметра быстро ( менее чем за 1 сек.) упадут ниже 0.2 В, то кислородный датчик правильно реагирует на обеднение смеси. Если скорость изменения сигнала низкая или уровень остается выше 0.2 В, датчик подлежит замене.
4. Проведите тест динамических режимов. Для этого:

· Подсоедините снова кислородный датчик к разъему системы впрыска.

· Подсоедините параллельно разъему вольтметр.

· Восстановите нормальную работу системы впрыска

· Установите обороты двигателя в пределах 1500.

· Показания вольтметра должны плавать вокруг 0.5 В. Если это не так – датчик кислорода подлежит замене.

Что следует предпринять:
Если в процессе диагностики были выявлены случаи возникновения проблем с кислородным датчиком, или какой либо из тестов указывает на его неисправность, не откладывайте решение этой проблемы в долгий ящик. Это чревато выходом из строя катализатора.

Помните также, что правильная работа датчика кислорода возможна только при достижении им рабочей температуры в 350oC . Это следует учитывать при проведении испытаний. Таким образом, обратная связь в системах впрыска начинает работать не ранее чем через 2.5 минуты после холодного старта двигателя (может быть сокращено для некоторых типов датчиков с мощным подогревом).

Другой метод проверки:
Подсоедините переходник и запустите двигатель на частоте 2000 об/мин. Для того, чтобы датчик кислорода оставался горячим в течение всего цикла измерений. Не отсоединяйте колодку датчика во избежание нарушения полного цикла обратной связи в системе впрыска топлива. Подсоедините осциллограф к сигнальному проводу датчика кислорода. Будьте внимательны , имеются датчики с подогревом (трех или четырехпроводные). В этом случае подключаться надо к сигнальному проводу. Осциллограф покажет вам осциллограммы работы вашего датчика и даст представление о уровнях сигналов в сигнальной цепи.
До проведения измерений проверьте масштаб, проставленный на измерительном инструменте. Он должен быть правильным.
Правильно работающий датчик кислорода покажет вам сигнал, изменяющийся в пределах от 0.2В до 0.9В в зависимости от содержания кислорода в потоке выхлопных газов. Установите горизонтальную развертку на осциллографе таким образом, чтобы можно было отличить промежуток времени в 300 мСек. Если время переключения сигнала превышает 300 мсек, датчик должен быть заменен. Очень важно, чтобы датчик в момент измерения вышел на свою рабочую температуру (350-800оС), в противном случае измерения окажутся неадекватными.
В заключение хочется сказать, что без именно быстрой реакции датчика кислорода управляющее устройство впрыска не может точно дозировать подачу топлива в двигатель. Медленный датчик приводит к загрязнению окружающей среды и сокращению пробега между техническим обслуживанием.
Следует также придерживаться рекомендаций завода-изготовителя по интервалам замены датчика кислорода в вашем авто.
В случае возникновения затруднений при замене датчика кислорода используйте следующий инструмент фирмы BOSCH:
OTC 7189 Oxygen Sensor Wrench или
Snap-On 56150 Oxygen Sensor Wrench (Crowfoot type).

P.S. Позволю себе маленький комментарий.
Данный текст является переводом официальной бумаги. Написана эта бумага для работников автосервисов, обладающих необходимым оборудованием и знаниями. Если Вы не уверены в том, что поняли о чем идет речь и для чего это нужно - не стоит пытаться воспроизвести тесты не имея под рукой соответствующего оборудования.

Решил поменять ДМРВ, посмотреть что изменится)) Может быстрее поедет. не суть вообщем..
У меня стоит Хитачи. я в каталоге такого не нашел.
Заказал с Германии восстановленный оригинал VAG. (06C 133 471 AV)

Кто че думает? И вообще как насёт всяких Pierburg \ Huco \ Denso .

пирбург наверное ничо так. а хуко точно говно, ну на продажу чтобы тачка ехала и чек не горел. денсо я думаю тож не стоит.

Для российских дорог - российские машины!

А что значит "восстановленный"?? Не задумывался?)) Мне это видится как помытый б/у, ибо чего там восстанавливать? Свой ДМРВ помыть для начала не пробовал? Взять едкую жижу в баллоне и спираль ею пробрызгать.
Поправьте, если ошибаюсь! Спираль имеет свойство кратковременно нагреваться для прожига осевших на неё пылевых частиц. Этот микро нагар имеет свойство накапливаться на поверхности спирали, что изменяет её показания. Промывка струёй из баллона с очистителем карбюратора(!!без ацетона!!) оживляет спираль. Ну хуже точно не будет. Сталкивался с этой темой на Форде. Инфу брал, также, с фордовского форума. После помывки машина работала лучше.

Для российских дорог - российские машины!

мыл и не раз и не одним способом))) и не один расходомер и на разных авто) лучше нового оригинала ничего нет)

про восстановленный - дают гарантию, мол там корпус тока помыли , а сам датчик новый.

Восстановленные детали - при изготовлении частично или полностью могут быть использованы агрегаты бывшие в использовании. Эксплуатационные данные собранных таким образом запчастей остается на уровне новой детали, а стоимость может быть снижена благодаря экономии материалов.
Пример: восстановление по оригинальному методу Bosch
100% качество
Полная замена отдельных компонентов
Профессиональная очистка деталей с соблюдением соответствующих предписаний по охране окружающей среды
Проведение полного визуального, инструментального и электронного контроля
Монтаж в соответствии с основополагающими принципами производителей
Заключительная проверка работоспособности и мощности, осуществляемая на производстве
Восстановленные изделия Bosch обладают такими же характеристиками, как и новые. А это значит даже в экстремальных условиях, например в городском цикле или дорожной пробке, генераторы Bosch обеспечивают необходимую зарядку для аккумуляторной батареи.
Пуск двигателя происходит безупречно, все электронные компоненты работают безопасно и надежно большой резерв мощности восстановленных стартеров Bosch способствует тому, что автомобиль заводится быстро и надежно даже в неблагоприятных условиях Вы можете купить восстановленное изделие Bosch гораздо дешевле, чем оригинальное.

1) Поехал на компьютерную диагностику, мастер просканировав систему LAUNCHем сказал, ошибку выдает воздухомер, к сожалению номер
этой ошибки я не спросил. Кто сталкивался с подобным и чем это чревато?

1,1) Воздухомер, это не расходомер воздуха ли?

1,2) Поддается ли ремонту этот самый воздухомер (расходомер) или только замена, Если только замена, то сколько он
примерно стоит и есть ли на него хороший неоригинал?

2) Пожалуйста подскажите какой должен быть расход топлива на Ауди А6 С5 1,8Т, МКПП (для сравнения можно и Пассат В5 с
аналогичными параметрами). По инструкции написано 11,3 в городе, у меня выходит 13 л. АИ-95 на 100 км, при том, что
манера моей езды в подавляющем большинстве случаев 40-50 км\ч., плюс к этому около 20-25 км. из 100 км. я езжу накатом
на нейтрали. Я если честно грешу все-таки на повышенный расход топлива. Недавно разговаривал с владельцем Пассата В5
1,8Т, АКПП, универсал, так он говорит у него 15-16 в городе легко!

3) Вопрос данный уже задавал, но повторюсь: С периодичностью раз 1 или 2 недели в салон доносится сильный или умеренный запах бензина, открывая капот, если стоять лицом к машине, то запах исходит слевой стороны, между турбиной и двигателем. У кого двигатель 1,8Т стоит, те меня поймут. Видимых подтеков нет, но запах напрягает сильно.

4) Что такое лямбда зонд и катализатор и как сделать их дигностику на предмет работоспособности.

Пожалуйста у кого были аналогичные ситуации, посоветуйте как разрешить вышеуказанные задачи?

ауди - ломучее барахло

supercharger ,
1. Чревато нестабильной работой на холостых, большим расходом топлива и потерей мощности
1.1 один хер
1.2. не поддается. Неоригинал есть - это Bosch,хелла, валео, ВДО, Пирбург

нормальный расход для города зимой, имхо

Катализатор
ну ты понял. гугл рулит

ауди - ломучее барахло

Я если честно грешу все-таки на повышенный расход топлива. Недавно разговаривал с владельцем Пассата В5
1,8Т, АКПП, универсал, так он говорит у него 15-16 в городе легко!
.

Вообще, я тоже считаю, что 13 л. это вполне адекватно. Мне бы такой расход но у меня там другие проблемы.

У меня Ауди А6 С5 1,8Т, 1998 г.в.,на механике.

1,1) Воздухомер, это не расходомер воздуха ли?

4) Что такое лямбда зонд и катализатор и как сделать их дигностику на предмет работоспособности.

Пожалуйста у кого были аналогичные ситуации, посоветуйте как разрешить вышеуказанные задачи?

В городе в 10 ку укладываюсь. Не гоняю, по ошибкам - ничего нет. Были раньше траблы с ДМРВ - он богатил смесь, от этого больше жрала, плохо работала, не тянула, сазирало свечи т.д. Вобщем можно его разобрать вытащить и продуть компрессором, нити самого датчика, но как правли это мало помагает, только к сожалению замена.

Да ВАГНул, в реалтайме смотрел показания ДМРВ, он знатно завышал показания. По ошибкам редко до выскакивало - недостоверный сигнал.

Когда стоял автомат у меня жрала 15л стабильно поставил механику и новый катализатор(На старый она часто чек выдавало) теперь стало 10-12л по городу нарадоваться не могу тфу тфу тфу заметь у меня quattro!

Доброго времени суток! я на полном баке 56 л. накатываю 350 - 400 км при спокойном стиле вождения. не пойму в чем проблема. средний расход получается литров 14-15. раньше я в 10 легко убирался. подскажите в чем проблема?? ВАГ ком жалуется на клапан сброса давления турбины и еще высвечивает какую то ошибку, там говорится что то вроде о превышеном (забыл чего) на оборотах холостого хода. У кого была такая проблема? скажите в какую сторону копать?? и как провеить ваг комом лямбду и расходомер?
Спасибо!

ауди - ломучее барахло

Если есть ваг-ком, то можно им выбрать 211 группу (в ней первое поле - расчетное, второе - данные с ДМРВ), а начиная с 2003-2004 года вместо нее идет 206-я, выехать на пустую дорогу и на 3-й передаче (в ручном режиме) с минимально возможных оборотов (это 1100-1200) - утопить педаль газа в пол и разогнаться до 5500-6000 оборотов не отпуская газ ни на мгновение.
В общем случае, даже для чипованых машин, максимальный расход воздуха не должен превышать 155-170 г/сек, для нечипованных максимальный расход не более 140 г/сек
дополнение от Mex@n!K

"Грубо говоря надо мощность с л.с. умножить на коэффициент 0.8, это будет весьма приблизительный пиковый расход воздуха. А так пиковые значения: Стоковый AWT ~135-140 грамм в секунду, Чипованный AWT (~192 л.с.) ~ 160-170 грамм в секунду."

2. Увеличьте долю бензина в смеси следующим способом:
Отсоедините датчик кислорода от колодки и подключите к вольтметру.
Увеличьте обороты движка до 2500.
Искусственно увеличьте содержание бензина в горючей смеси с помощью устройства для обогащения горючей смеси таким образом, чтобы обороты двигателя упали на 200 об/мин. Или, если Вы имеете автомобиль с электронным впрыском, вы можете вытащить, а потом вставить, вакуумную трубку из регулятора давления топлива в магистрали.
Если вольтметр быстро покажет напряжение в 0.9 В, то датчик кислорода работает правильно. Но если вольтметр реагирует медленно или если уровень сигнала остановился на позиции 0.8 В, то датчик подлежит замене.

3. Проведите тест на бедную смесь. Для этого:
Сымитируйте подсос воздуха через, например, вакуумную трубку.
Если показания вольтметра быстро ( менее чем за 1 сек.) упадут ниже 0.2 В, то кислородный датчик правильно реагирует на обеднение смеси. Если скорость изменения сигнала низкая или уровень остается выше 0.2 В, датчик подлежит замене.

4. Проведите тест динамических режимов. Для этого:
Подсоедините снова кислородный датчик к разъему системы впрыска.
Подсоедините параллельно разъему вольтметр.
Восстановите нормальную работу системы впрыска
Установите обороты двигателя в пределах 1500.
Показания вольтметра должны плавать вокруг 0.5 В. Если это не так – датчик кислорода подлежит замене.

Вопрос знатокам менять? или все в норм?При отключении ДРМВ значение поднялось до 540

Dimon A-6 TDI

Аудивод!

Dimon A-6 TDI

Аудивод!

alldim

Вопрос знатокам менять? или все в норм?При отключении ДРМВ значение поднялось до 540

serg72

много раз описывал процедуру проверки ДМРВ, и на этом форуме тоже, темы не помню.

Dimon A-6 TDI

залез VAGом в 3-ю группу показания в пределах 400

Tuesday,23,April,2013,11:41:59
4Z7 907 401 B ,, 2.5l/4VTEDC G000AG D06 ,

Читайте также: