Подвесной подшипник привода форд фокус 3 признаки неисправности

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

подскажите кто нибудь,брать и ставить только оригинал или можно аналог поставить?я про то стоит ли аналог ставить если он помрет сразу?если есть аналог нормальный,то подскажите пожалуйста.а то у меня люфт ужасный уже)

Если сможешь аккуратно выбить не повредив шлицы промежуточный вал из внутренней гранаты, то можешь заказать оригинальный подшипник. А если при вышибании вала, ты угробишь шлицы, или они окажутся сгнившими, то смысл покупать дорогой подшипник, если привод на выброс. Сначала разбери привода. Убедись что всё нормально, а потом выбирай хороший подшипник. Цена подшипника, от 80р до 1000. Плюс, ещё понадобятся пыльники.
А вообще, тема такая уже есть.

Если сможешь аккуратно выбить не повредив шлицы промежуточный вал из внутренней гранаты, то можешь заказать оригинальный подшипник. А если при вышибании вала, ты угробишь шлицы, или они окажутся сгнившими, то смысл покупать дорогой подшипник, если привод на выброс. Сначала разбери привода. Убедись что всё нормально, а потом выбирай хороший подшипник. Цена подшипника, от 80р до 1000. Плюс, ещё понадобятся пыльники.
А вообще, тема такая уже есть.

я не сам делать буду,а в сервисе,все привезу и все,а если что то не то куплю то пипец,машина на прикол

Вот и я про то же. Обычно при износе подшипника, одновременно и шлицы сгнивают. Либо варить вал, либо клеить.

Завыло чтото на скорости более 60 км/ч будто на зубастой резине по асфальту едешь.

Ступицы не греются, кстати на днях снимал редукционный клапан и пролил бензина вниз, посмотрел - кажется как раз под ним расположен промежуточный подшипник приводного вала (у меня правого, не знаю как у большинства). на подшипнике нет резиновых сальников,но подшипик закрытый, сепаратор закрыт пластиковыми вкладышами.

Подозреваю его в предательстве, так как ступицы не перегреваются и одинаково что слева что справа, вибрация (мелкая дрожь) отдаёт в руль, в педаль газа, в пол без щелчков и скрежета и после разгона на нейтрали тоже самое, зависит от частоты вращения колёс.

Правильно или нет я рассуждаю??

Совсем не обязательно при дохлом ступичном, будет ступица греться. Вывеси колеса поочереди, и пусть покрутятся на драйве. Послушай, потом пошатай вверх-вниз. На ходу можно змейкой повилять, тоже хорошо диагностируется. Потом и под машину можно лезть, за подвесной дергать.

Ребят, как ведёт себя умирающий подвесной подшипник? Всю голову сломал.
Вот текущие симптомы: Завывающий гул спереди, точно не ступичные (менялись неделю назад), скорее всего не колёса (перекидывал с переда на зад - звук остаётся на прежнем месте). Есть небольшая вибрация. Вот ещё, не знаю нормально это или нет, когда на нейтралке крутишь колесо вперёд и назад есть небольшой люфт.

Тема уже существует, читай.
подвесной промежуточный подшипник.
По идее, если ты уже менял ступичные подшипники то подвесному давно пора на свалку, а люфт скорей всего в ШРУСах.

на подъемнике возьмись за скалку от подвесного до наружней гранаты и тяни -толкай взад вперед. то же от подвесного до коробки .продольных люфтов быть не должно.А вообще первый признак -течь сальника в коробке.

Пробег слегка за сотню. А гудит уже довольно длительное время. Сначала грешил на ступичные, но замена проблему не решила. . И вот вибрация ещё, очень похоже на эффект от "злой" резины на одном и колёс.

это называется ХОЗЯИН-БАРИН. это уже ты должен решить НАДО или НЕ НАДО менять. мы тебе в помощь КАК ЭТО СДЕЛАТЬ и на что. по идее можно вообще ничего не менять, ведь едет же. Вон погляди как жиги ездят - гремит, хрустит, свистит НО ЕДЕТ ЖЕ !!

ну а че тогда такие вопросы задаешь..менять или не менять. я на расстоянии не могу увидеть люфт у подвесного.
Возьмись за привод и подергай его. Люфт есть в подшипнике - увидишь сразу.
А так вообще если его никто не менял, то процентов 90-97 что его менять надо. И молись чтобы шлицы в соединении привод-граната (на подвесном) не съела ржа, а то привод под замену

ЗЫ.. не забудь два сальника по бокам подвесного

Геморой, ещё тот. Цена контрактного от 2500, ну а если сможешь аккуратно вытащить не повредив шлицы внутренней гранаты, то ещё твой походит.
Но сначала щупай..

[QUOTEна подъемнике возьмись за скалку от подвесного до наружней гранаты и тяни -толкай взад вперед. то же от подвесного до коробки .продольных люфтов быть не должно.А вообще первый признак -течь сальника в коробке.][/QUOTE]
Полностью согласен - возьмись за полуось и подергай её вверх , вниз , вправо , влево - если подшипнику хана , то это сразу будет видно по люфтам и стукам в районе подвесного (по нормальному там всё должно быть жестко) - вот и вся диагностика. Я у себя год назад так и обнаружил, что подвесной пора менять.

поменял подшипник месяц назад в сервисе,поменяли за 2 часа,почти без разборки,говорят не проблема его менять.

Ok, найду яму помучаю привод. Только насколько я понимаю люфтов может и не быть. У меня оба ступичных сдохли без всяких люфтов. Просто загудели страшно престрашно. Гудит подвесной? Щёлкает? У кого как сдох?

Наши специалисты настоятельно не рекомендуют заниматься самостоятельным ремонтом карданного вала и подвесного подшипника. Связано это с тем, что кардан должен быть точно отцентрован, в противном же случае он повредится и приведет к повреждению моста.

Все работы с этими узлами должны проводиться только на точном оборудовании и при обязательной высокой квалификации мастера. Поэтому обращайтесь за подобными услугами исключительно к профессионалам!

Сломался подвесной подшипник: симптомы неисправности

Если у вас вызывает сомнение подвесной подшипник, симптомы его неисправности очень просты. Как правило, это наличие постороннего гула (воя, скрежета) в районе расположения узла и вибрации или удары различной силы, передающиеся на корпус автомобиля. При появлении любого из этих симптомов вам необходимо срочно обратиться к специалистам нашего автосервиса. Если тянуть с решением проблемы подвесного подшипника, это может привести к выходу всего карданного вала из строя.

Важно! Профессиональные мастера быстро определят точную причину неисправности и помогут продиагностировать весь карданный вал на предмет наличия в нем люфтов и иных дефектов.

Решить проблему с подвесным подшипником можно тремя способами:

замена элемента;
ремонт;
обновление смазки.

Однако в случае, если ваш автомобиль оснащен неразборным карданным валом, вам придется менять весь кардан целиком.

Разборка подвесного подшипника: особенности

Существует множество подобных элементов, отличающихся:

маркой;
размером;
диаметром и т.д.

Разумеется, к конкретному автомобилю подходит соответствующий типоразмер подвесных деталей, рекомендованный заводом-изготовителем.

Износ подвесного подшипника: признаки и симптомы неисправности

В том случае, когда имеет место износ подвесного подшипника, признаки его выхода из строя довольно просты. Мы их уже упоминали:

наличие шума или гула от узла;
наличие вибраций, субъективно исходящих от подшипника;
удары по корпусу в районе карданного вала;
толчки при переключении передач.

Важно! При этом еще характерно следующее поведение, касающееся вибраций. Они могут быть особо заметны в конкретном диапазоне оборотов двигателя, например, с 1 500 до 2 000. Вне диапазона они могут не наблюдаться. Если хоть что-то вызывает ваши сомнения, срочно обращайтесь к нашим мастерам за диагностикой!

Подвесной подшипник и карданный вал

Итак, как мы сказали, карданный вал проходит через подвесной подшипник. Последний при этом обеспечивает свободное кручение кардана внутри себя. Разумеется, на карданный вал передаются вибрации от работы двигателя и коробки передач, соответственно, сама крутящаяся сердцевина элемента надежно защищена резиновой втулкой от корпуса. Именно она и гасит все вибрации, обеспечивая комфортную работу данной совокупности узлов и защищая кузов от этих вибраций.

Если вас более плотно интересует подвесной подшипник, то схема его может быть найдена без труда в сети Интернет. Достаточно лишь знать конкретную марку и модель вашего автомобиля. Это, кстати, очень важно. Для того чтобы знать, возможен ли ремонт этой части автомобиля, вам нужно уточнить, оснащается ТС съемным или же несъемным подшипником. Если снять узел нельзя, то и ремонту он не подлежит. Остается исключительно замена в совокупности с карданом.

Теперь отдельно о карданном вале. Этот узел передает усилие крутящего момента на заднюю ось, в которой располагается редуктор. Оговоримся сразу, что такое строение характерно только для заднеприводных и полноприводных автомобилей. В переднеприводном автомобиле карданного вала попросту нет. Соответственно, этот узел должен крепиться к днищу, ведь он находится в рабочем виде в состоянии вращения, следовательно, создавать под него техническую нишу нецелесообразно. И именно подвесной подшипник и является деталью, которая удерживает карданный вал на весу, позволяя ему при этом крутиться вокруг своей горизонтальной оси.

Важно! Работы с карданным валом доступны только специалистам, поэтому ни в коем случае не пытайтесь проводить ремонт самостоятельно. Последствия неквалифицированного вмешательства в данный узел могут быть очень серьезными.

Шум и гул как признаки износа подвесного подшипника

Если вас беспокоит состояние подвесного подшипника, симптомы его поломок могут быть разнообразными. Одни из них – это наличие постороннего шума и гула при работе автомобиля. Разумеется, в процессе эксплуатации транспортное средство производит большое количество звуков, но исходящие из ряда вон вы обязательно отметите.

Следующий момент – это локализация звуков. Самое важное здесь – это определить, что шум идет конкретно от подвесного подшипника, а не от раздатки, моста, задних ступичных подшипников. Для точного определения источника автомобиль поднимается на подъемник, и на карданный вал передается усилие. Если звук идет от подшипника, это сразу станет явным.

Наличие такого гула говорит об:

износе шариков внутри корпуса подшипника;
наличии выработки;
наличии коррозии внутри механизма и т.д.

Удары и вибрации – стучит подвесной подшипник

А вот если сзади что-то ударяет или вибрирует, особенно при переключении скоростей, то велика вероятность того, что стучит подвесной подшипник. Удары эти спутать с чем-то другим крайне сложно, поскольку они легко передаются на кузов, и, с точки зрения водителя, это выглядит, прямо скажем, ужасающе.

ослабление крепления подвесного подшипника;
сильный износ внутренней обоймы элемента;
нарушение целостности уплотнителя между непосредственно подшипником и его корпусом.

В принципе, стук сзади может издавать только подвеска, но если он проявляется в совокупности с набором скорости, переключением передач или при свободном качении, независимо от неровностей дорожного полотна, то это подвесной подшипник.

Причины выхода подвесного подшипника из строя

Если подвесной подшипник все-таки вышел из строя, то этому может быть масса причин. Вообще, конструктивно такой элемент обладает следующими характеристиками:

устойчивость к воздействию сильных угловых и радиальных нагрузок;
устойчивость к воздействию агрессивной среди;
устойчивость к износу;
бесшумность и невосприимчивость к вибрациям.

Однако можно выделить несколько основных причин, которые приводят к необходимости ремонта или замены этого элемента:

некорректная эксплуатация транспортного средства;
нарушение целостности в результате механического повреждения;
естественный износ;
нарушение целостности резиновой прокладки между корпусом и телом подшипника.

Важно! Все, что вам требуется, чтобы значительно продлить жизнь этому элементу, – это своевременно следить за наличием смазки и состоянием детали.

Как ремонтируется или меняется подвесной подшипник: схема работы

Подвесной подшипник в большинстве случаев поддается ремонту. Исключение составляют случаи, когда:

элемент несъемный;
очень сильно поврежден;
имеет слишком сложное строение, не подразумевающее разбор.

Также хотим отметить, что самое грамотное решение – это произвести замену узла. Стоимость таких подшипников не столь высока, поэтому имеет смысл произвести замену. И разумеется, лучше всего для этого подбирать именно оригинальные модели или модели от известных производителей:

Важно! Все работы по замене, а тем более, ремонту подвесного подшипника выполняются только профессионалами с использованием специального оборудования. Самостоятельная замена элемента не дает вам гарантии его долгой и безупречной работы.

Подвесной подшипник – это один из основных элементов крепления карданного вала, с помощью которого тот фиксируется на раме либо днище автомобиля. Само название этого элемента не вполне корректно, ведь он не подвешивается, а, наоборот, крепится, причем, максимально жестко.

Поломки и признаки неисправности подвесного подшипника

Этот опорный узел карданного вала не вечен – со временем износ берет свое. Признаки неисправности подвесного подшипника таковы:

первый и основной из них – это стук в области карданного вала, появляющийся в момент трогания автомобиля. Спустя какое-то время он может и исчезнуть, но это не должно уменьшать тревогу, которую этот симптом должен вызывать. Едва этот стук появился, следует как можно скорее показать автомобиль мастеру автосервиса;
гул и свист, доносящийся из-под днища автомобиля во время движения. Эти звуки могут усиливаться при увеличении скорости движения, либо меняется их тон – он становится выше. Чтобы убедиться, действительно ли это шумит подшипник, слегка разгоните автомобиль и переведите рычаг коробки передач в нейтральное положение. Если звук не исчезнет, то можно с большой долей вероятности сказать, что его причиной являются поломки подвесного узла. Гудеть и свистеть может не обязательно подшипник, но и редуктор заднего моста. Проверить исправность последнего проще, нежели разбирать элемент, поэтому сперва убедитесь в его работоспособности;
усиление вибрации в процессе движения автомобиля тоже может оказаться признаком поломки опорного узла кардана. Хотя так проявляют себя практическим все неисправности кардана. Как бы то ни было, а симптом это нехороший, и автомобиль нужно срочно показать специалисту.

Все поломки подвесного подшипника так или иначе связаны с образованием в нем люфта, который, едва появившись, начинает разрастаться, словно злокачественная опухоль. Если своевременно это не заметить и не принять соответствующие меры, элемент не только сам станет неремонтопригоден, он еще и ускорит износ других составляющих карданного механизма.

Неисправный подвесной подшипник — это неисправный кардан

Важно! Говоря о ремонте подвесного подшипника, чаще всего под этим понимают всю конструкцию данного элемента в целом, состоящую из кожуха, крепежных элементов и, собственно, элемента. Последний далеко не на всех автомобилях поддается ремонту. Так, если в качестве подвесного используется шарикоподшипник, представляющий собой неразборную конструкцию, его при сильном износе следует просто заменить на новый. А вот проблемы, возникающие с крепежными деталями и кожухом, в большинстве случаев вполне решаемы.

Чтобы серьезных проблем с подвесным узлом избежать, следите, чтобы в него не попадала влага (то есть регулярно осматривайте его на предмет внешних повреждений), и регулярно производите замену смазки. И, конечно же, при езде по бездорожью старайтесь не цепляться днищем автомобиля за грунт – это может повредить и подвесной подшипник, и другие элементы карданной передачи.

Важно! Может ли подвесной подшипник вообще не ломаться на протяжении всего срока службы автомобиля? Может, такие случаи нередки. Но сказать однозначно, что у таких-то автомобилей этот элемент надежен, а у таких-то является слабым звеном, нельзя. Срок жизни этого элемента, впрочем, как и всего автомобиля в целом, зависит от того, насколько регулярно хозяин выполняет обслуживание своей машины.

Что такое подвесной подшипник

К какому бы типу этот элемент карданного вала ни относился, его главный враг – силы трения. Ведь что такое подвесной подшипник? Он, собственно, и предназначен для борьбы с силами трения. Устроен достаточно просто: это стальной либо чугунный каркас с отверстием цилиндрической формы, в которое (если это подшипник скольжения) туго забита втулка с графитовым покрытием – этот материал наиболее успешно противостоит воздействиям сил трения, даже вообще без смазки. Тем не менее, полость между карданной втулкой и валом заполнено густой смазкой, позволяющей последнему свободно вращаться.

Если в качестве опорного используется подшипник качения, то это либо стандартный роликовый или шарикоподшипник. Они, разумеется, тоже требуют постоянной смазки.

Важно! Назначение смазки состоит не только и даже не столько в том, чтобы уменьшить силы трения (в подшипниках качения они и так стремятся к нуля), сколько в защите механизма от коррозии, которая, едва образовавшись, способна в считанные дни вывести из строя любую деталь, будь она изготовлена даже из высоколегированной нержавеющей стали. Лучшее средство борьбы с коррозией механизмов – это их эксплуатация. Не случайно автомобиль, стоящий в гараже, сгнивает быстрее, чем активно эксплуатирующийся.

Может ли быть подвесной подшипник разных типов

Как и любые другие, такие элементы бывают двух видов: скольжения и качения. Впрочем, вторые для удержания кардана применяются достаточно редко. Учитывая вес кардана, скорость его вращения и нагрузку, которую тот оказывает на свои опоры, нетрудно предположить, что даже при идеальной смазке и регулярной ее замене подшипник скольжения выйдет из строя гораздо быстрее, нежели качения. И если подшипник съемный и существует возможность его замены на новый, то это еще не беда. А вот при конструкции кардана с несъемным элементом, при поломке которого приходится менять едва ли не весь карданный механизм, сама возможность установки подшипника скольжения исключена.

Карданная передача автомобиля представляет собой механизм, передающий вращательное движение двигателя на ведущие колеса автомобиля. Он применяется на всех машинах с задним или полным приводом.

Это справедливо как для легковых, так и для грузовых автомобилей отечественного или импортного производства. Также он применяется в сельхозтехнике.

Карданная передача состоит из:

кардана, представляющего собой полую трубу с вилками на концах;
скользящей муфты, способной компенсировать продольное перемещение;
крестовины;
подвесного подшипника.

Подшипник предназначен для правильной работы всей системы. Он жестко крепится к кузову автомобиля и обеспечивает фиксацию кардана в определенном положении, что позволяет равномерно распределять нагрузку на кардан.

Причины выхода из строя и проверка подвесного подшипника

Основные причины выхода из строя подвесного подшипника:

Важно! Если автомобиль эксплуатировать неправильно, срок службы подвесного подшипника значительно сокращается.

Симптомы отказа

Появляются симптомы, по которым можно судить о возникшей неисправности. Водитель должен знать основные признаки, по которым можно определить дефект:

при движении накатом на скорости десять-двадцать километров в час слышен глухой звук;
при движении со скоростью шестьдесят километров в час возникает ощутимая вибрация;
при переключении скоростей слышен глухой стук;
в начале движения ощущается удар по днищу. Хорошо ощутим в районе сиденья водителя.

Если возникают подобные симптомы, водителю рекомендуется посетить автосервис для проведения диагностики.

Важно! Самому не следует пытаться определить неисправность, т.к. многие внешние проявления отказа системы очень схожи.

Разберемся, может ли гудеть подвесной подшипник

Гудение под днищем машины может указывать на неисправность редуктора заднего моста, а стук при переключении скоростей — о неисправности в крестовине.

Чаще всего это проявляется в виде отслаивания резинового амортизатора от корпуса. Возможно просто разрушение резины. В результате подшипник перестает выполнять свои функции.

Как следствие, возникает вибрация, появляются стуки. Водителю следует постоянно контролировать состояние резинового амортизатора.

Диагностика в автосервисе: стук подвесного подшипника

Важно! Чтобы правильно определить неисправность, рекомендуется предоставить авто специалистам автосервиса. Они произведут обследование машины с помощью специального оборудования и точно определят неисправный узел.

Для проведения диагностики автомобиль поднимают на подъемнике. Производят визуальный осмотр на наличие подтеков масла: их не должно быть на сальниках подшипника.

Проверяют надежность крепления кронштейна к корпусу автомобиля. Подвесной подшипник должен быть надежно закреплен. Крепление и сам узел не должны иметь механических повреждений и деформаций. Резиновая подушка — без потертостей и разрушений.

Проверяют наличие люфтов в продольном и поперечном направлениях. Люфт не должен ощущаться. Если при осмотре дефекты не обнаружены, специалисты продолжают определять неисправный узел.

Важно! При самостоятельной диагностике неисправности очень сложно достоверно определить вышедший из строя узел. Такая же проблема возникает в автосервисах, не имеющих необходимого оборудования. Поэтому следует обращаться только в проверенные или сертифицированные организации.