Подушки усиления на газель

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Задний комплект пневмоподвески был модернизирован и запущен в серийное производство с учетом изменения расположения заводских задних амортизаторов в 2020 году. Комплект применяется для моделей выпускаемых с с расположением амортизаторов аналогичным Газель ЦМФ.

Комплект предназначен для установки между рамой и мостом для возможности изменять грузоподъемные характеристики Газели.

Для грузовиков и фургонов осуществляющих коммерческую грузоперевозку, пневмоподвеска позволит снизить нагрузку на рессоры, изменять грузоподъемность и выравнивать кузов относительно погрузочной площадки или дебаркадера.
Для газелей осуществляющих пассажирские перевозки пневматическая система позволит улучшить плавность хода, погасить вибрации передаваемые от дорожного полотна. Дополнительные точки сопротивления эффективно компенсирует боковые и продольные качения, что улучшит устойчивость и управляемость Газели.

Дополнительная информация

Как установить пневмоподвеску на Газель Некст Бизнес?

Для монтажа комплекта , необходимо расположить верхние площадки пневмоподушек внутри рамы. Площадки соединяются с резьбовыми отверстиями в верхней крышке пневматического элемента. Для дополнительно жесткости верхние кронштейны стягиваются поперечным усилителем рамы. Нижняя площадка устанавливается на мост и стягивается винтом. Для крепления в пневмоподушке предусмотрено несквозное отверстие.

Что входит в комплект?

Пневмоподушки усиленные
Кронштейны
Поперечный усилитель
Монтажный комплект
Пневмомагистраль — 8 метров
Ниппель подкачки
Инструкция по установке

Технические характеристики:

Материал пневмоподушки	Резина с нейлоновым кордом — 3 слоя, металлокордовое межсекционое кольцо
Диаметр (0 Атм )-(8 Атм), мм	175/180
Высота (0 Атм )-(8 Атм), мм	150/240
диаметр в сжатом состоянии / минимальная высота, мм	180/110
Подъемная сила пневмоэлемента	1850 кг
Минимальное эксплуатационное давление	1 Атм
Рабочее давление	1-8 Атм
Давление до разрушения	25 атм
Мин./Макс. рекомендованная рабочая температура пневмоподушек, град	-40 / +50

В комплекте используется пневмоподушка

Пневмоподушка на Газель усиленная

Для моделей: Газель, Некст , Бизнес, Фермер, Сити

Годы выпуска: 1996 г. по настоящее время

Ось установки: задняя

Как осуществляется управление пневмоподвеской?

В базовом варианте в составе комплекта два обратных клапана, выполненных в форме золотника подкачки, аналогичных колёсным ниппелям. Для подачи и сброса воздуха при базовой установке используется любой внешний компрессор или насос. Дополнительно можно оснастить пневмоподушки системой подачи воздуха, включающей в себя компрессор и необходимый набор элементов подачи и сброса воздуха.

Имеется Газель 2003 года выпуска 4,20м. Пробег 300т.км. Было решено провести ревизию рамы, двигателя и ходовой. Сняли платформу с тентом. Приступили к осмотру. Сразу были замечены трещины в местах крепления "куриных ног". Не везде, всего 5 штук, но везде масштаб был разный.
Где-то немного.

А кое-где даже выломало.

Причина этого проста: перевозил 3000 шлакоблока себе на поместье. А так-как загружал чаще карой то нагрузка была назад. От этого и выломало и пошли трещины сзади. При этом самый последний крепеж спасло то что были пластины прикручены. От этого и раму маленько выгнуло. Так что вскрытие показало что вскрытие было произведено вовремя.
Так-же было обнаружена трещина в стандартном для газелей месте — под кабиной.
При более тщательном осмотре были обнаружены трещины в 5-ой поперечине. Были срезаны заклепки удлинителя и 5-ой поперечины. Пришлось открутить кронштейны задних сайлентблоков(Они ведь на клепках с завода?)

После этого были заказаны 50 карданных болтов и установлена новая поперечина.

Путем консультации с отцом было решено установить усилители. Так-как их в наличии не было было решено заказать. Благо ждать не долго. Были заказаны 3 усилителя: под кабину, под удлинитель и под отбойник с амортизатором. А пока идут подготавливаем место под установку. Снимаем бензобак и газовый баллон с кронштейнами. Снимаем амортизаторы и стабилизатор. Зачищаем и грунтуем. Выравниваем место где был отбойник. Снимаем и выкидываем брусы задних фонарей.

И тут приходит гениальная идея о постановке воздушных подушек. Был заказан комплект с креплением.

Примеряю оставшиеся усилители и смотрю что мешает. Срезаю 3 траверсы №3 и примеряю первый усилитель под кабиной: Но неудача он немного задевает траверсу №2.

Пришлось вырезать небольшой кусочек. Попутно лежа под машиной замечаю несколько неприятных моментов: Это изношеный сайлентблок и убежавший сайлентблок. Но самое хреновое что он сточил 30% от серьги самой рессорой.

И я с отцом решаем заменить все сайлентблоки на газели. Но это чуть позднее ведь пришли подушки и я переключаюсь на них.

Кронштейн пытаюсь примерить и получается это хреново. Нет сам кронштейн тут не причем дело в раме. На ней образовалась "грыжа". А так как я установил усилитель то зазора между кронтейном и рамой не осталось и если первый болт без проблем закрутить то второй не влезет. Путем притягивания рамы болтом на 12 и небольшом приподнятии кронштейна болты(некомплектные) влезли с нятягом, но без осбых проблем. Более того "грыжа" слегка уменьшилась. Я успокоился и решил отложить их установку на некоторое время. Как после окажется зря успокоился. Оказалось что болты в самой подушке сделаны в упор. Их без проблем хватает что-бы установить на саму раму, но вот с усилителем при кривоватой раме возникают сложности в виде наживления этих болтов. И так-как они прихвачены сваркой да еще и за подлицо, то сменить их крайне проблематично. А учитывая что под потай не найдешь то это будет не хорошо. Что делать и как быть. Нужно что-бы кронштейн был был в супер позиции: притянут, но при этом нижние отверстия должны быть свободны, для установки самой подушки. Решено просверлить отверстие в центре кронштейна и рамы. Притянуть нижними болтами. Просверлить саму раму и закрутить болтом на 12. Сказано сделано. Таким образом удалось даже немного уменьшить грыжу. Оба кронштейна были установлены. Примеряем подушки: и опять проблема: вставка для 3 болта рассчитана под толщину рамы, а не рамы с усилителем. Выход был найден: взял остатки от кронштейна который был использован для соединения удлинителя. Немного выпрямлена 1 грань и отрезана по форме. Все подошло. Хотя и выпрямление заняло некоторое время. Закручены болты. К слову сначала пришлось затянуть 2 болта на раме, а уже потом вышел 3 болт и его удалось закрутить. Все отлично. Подушки встали на свое место.
Но беда не приходит одна и проблема вылезла при установке связывающей поперечины. Как оказалось(б***ь в который раз) кронштейны смотрят немного под наклоном в низ. А так как зазор под болты небольшой, то закрутить некоторые болты оказалось проблематично. На одной стороне туговато, но зашли. А вот на другой только 2 из 6. Путем перемещения траверсы туда сюда по прорезям удалось закрутить еще 2, но оставшиеся 2 никак не заходили. Выход оказался прост, но долгое время не приходил в голову: достаточно было ослабить все болты на одной из сторон и отодвинуть лопатку кронштейна монтировкой. Тем самым хватило места для того что бы болт встал наискосок и залез на резьбу.
После некоторых раздумий было решено прикрутить кронштейн еще на 2 болта каждый. Просверлены отверстия и затянуты. Моя логика проста: это будет играть роль дополнительной траверсы разгружая 4 и 5.

Далее заворачиваем полностью усилитель. Некоторые отверстич несовпадают и пришлось их рассверливать. В вот кронштейн амортизатора никак не хотел влазить в раму с усилителем. Но путем доработки сверхточным инструментом под названием кувалда он плотно зашел на свое место. Аналогично поступил и с кронштейном стабилизатора. Пока буду ставить старый, но планирую сменить на нового образца.

Устанавливаем обратно кронштейн рессор попутно заменив сайлентблок. А так же были куплены 2 набора болтов с серьгами и после замены сайлентблоков наживил все новыми болтами и серьгами. Почему не закрутил до конца? потому что сайлентблокам п****ц придет после загрузки. Надо хотя бы платформу поставить.

Далее были заказаны еще 100 болтов и установлены усилители: удлинителя и под кабиной. Усилитель удлинителя немного не подошло по крепежу верхней траверсы. А вот с подкабиным все нормально за исключение перекрытых отверстий под пистон трубки тормозной.

П.С
Мне интересно вот у меня газель 4,20м удлинитель сидит на клепках, но так топорно разрезана. Толи это первые партии такие были, толи это где-то делали при этом заклепав, а не посадив на болты. Может кто знает?

П.С2 Кто ставил вот такие шарниры на рессоры? Как они? Планирую поставить на переднюю ось.

Установка усиленного комплекта пневмоподвески на автомобиль Газель Бизнес, с базовой системой управления на ниппель (накачки/спуска) и дополнительными манометрами для контроля давления.

Пневмоподвеска (пневморессора) для Газель Бизнес является отличным решением для увеличения грузоподъемности малотоннажного коммерческого автомобиля. И дает автомобилю ряд преимуществ по сравнению со штатной рессорной подвеской.

Снижение износа рессор и амортизаторов (штатные рессоры на вашем автомобиле прослужат дольше, т.к. пневпоподвеска снизит нагрузку на них, а также на другие элементы подвески)
Устранение шумов и вибрация подвески и ударов отбойника при перегрузе (пневмоподвеска полностью исключает ситуация, когда коммерческий автомобиль ложится на отбойники)
Возможность установить пневмоподвеску на уставшие рессоры (после установки пневмоподвески рессоры требующие замены прослужат еще долго)
Правильное положение кузова при любой нагрузке (всегда горизонтальное положение кузова коммерческого автомобиля в независимости от нагрузки, а это правильная работа головного света и уменьшение тормозного пути)
Уменьшение кренов и раскачивания автомобиля (пневмоподвеска не дает автомобилю кренится на перегруженный борт, и всегда находится в горизонтальном положении)
Увеличение комфорта для водителя и пассажиров (значительное увелечение комфорта при езде на автомобили по плохим и неровным дорогам, как для водителя, так и для пассажиров (на пассажирских микроавтобусах)
Увеличение прибыли от перевозок (пневмоподвеска – пневморессора – это вомзжосность перевезти в 1.5 раза больше груза за 1 рейс + экономия на замене рессор и штрафах ГИБДД за перегруз
Возможность управлять свесом автомобиля при загрузке и выгрузке (регулировка заднего клиренса для выравнивания пола будки коммерческого автомобиля с уровнем пола пандуса для удобной загрузки)
Высокий срок службы пневмоподвески (пневмоподвеска не требует никакого дополнительно обслуживания, и эффективно работает в течении 5 — 6 лет при любых условиях эксплуатации будь то мороз, грязь, соли и реагенты. Рабочее давление до 8 атмосфер)

Задняя усиленная пневмоподушка для установки в качестве вспомогательного упругого элемента к рессорам грузовых и грузопассажирских Газ Газель Некст, Бизнес, Сити. Увеличенный диаметр пневмоэлемента , а так же усиленная резиновая оболочка позволяют компенсировать нагрузки свыше 5 тонн. Пневмоподушка рассчитана с учетом штатных ходов подвески Газели и не превышает заводских параметров открытия амортизаторов. Оболочка пневмоподушки устойчива к воздействию абразивов, реагентов и низких температур. Цельная конструкция пневматического упругого элемента предполагает эксплуатацию без дополнительного обслуживания. За счет увеличенного диаметра пневмоподушка не только обладает высокой грузоподъемности, но и имеет высокие вибропоглощающие свойства , что положительно сказывается на комфорте задней подвески Газели используемой в пассажирских перевозках.

Применяется таких комплектов:

Задняя пневмоподвеска Газель Некст C 4.6 т

Для моделей: Газель Некст 4.6

Годы выпуска: 2018 - 2019 гг.

Ось установки: задняя

Пневмоподвеска Газель Некст, Бизнес усиленная

Для моделей: Газель Некст

Годы выпуска: 2015 г. по настоящее время

Ось установки: задняя

Технические характеристики:

Материал пневмоподушки	Резина с нейлоновым кордом — 3 слоя, металлокордовое межсекционое кольцо
Диаметр (0 Атм )	175/180
диаметр / высота (давление 8 Бар), мм	150/240
диаметр в сжатом состоянии / минимальная высота, мм	180/120
Подъемная сила пневмоэлемента	1950 кг
Минимальное эксплуатационное давление	1 Атм
Рабочее давление	2-8 Атм
Давление до разрушения	25 атм
Мин./Макс. рекомендованная рабочая температура пневмоподушек, град	-40 / +50

Вам также будет интересно…

Доставка

Возможна отправка наложенным платежом (оплата заказа при получении).

При доставке наложенным платежом к сумме заказа будет прибавлена комиссия СДЭК в размере 3%.

Вы можете выбрать удобный терминал в Вашем регионе

В случае отсутствия терминала "СДЕК" в городе получателя, доставка осуществляется до ближайшего терминала "СДЕК" или до двери.

После отправки заказа вы получаете скан и номер накладной для отслеживания груза.

Для отправки на физ. лицо требуются ФИО, контактный телефон и город доставки.

Для отправки на юр. лицо требуется ИНН компании, а также ФИО и номер телефона контактного лица.

Почта России

Доставка осуществляется до отделения почты России или до двери.

После отправки заказа вы получаете скан и номер накладной для отслеживания груза.

Для отправки на физ. лицо требуются ФИО, серия номер паспорта или водительского удостоверения, контактный телефон, индекс и город доставки.

Для отправки на юр. лицо требуется ИНН компании,индекс а так же ФИО и номер телефона контактного лица.

Прочие ТК

Возможна отправка компаниями Деловые Линии, Пэк, Желдорэкспедиция, Энергия, Байкал сервис.

Отправка осуществляется по тарифам компаний. Ориентировочную стоимость можно рассчитать на официальном сайте ТК.

Пневмоподвеска на Газель - по сути безальтернативный вариант для коммерческого транспорта. Установка пневмоподушек на заднюю и переднюю ось Газ Газели не только добавляет комфорта, но и обеспечивает стабильное положение на дороге. За счет использования современных пневмоподушек (пневморессоры), установленная на Газель система, как на задний, так и на полный привод, не нуждается в обслуживании, только лишь в правильной эксплуотации.

Пневмоподушки на Газель подобраны с учетом характеристик автомобиля и с необходимым запасом прочности пневмобаллонов. Для автомобилей Газель пневмоподвеска актуальна как вспомогательный помошник (вспомогательная пневмо подвеска), снимающий нагрузку с подвески автомобиля что в свою очередь минимизирует крены и и забирает нагрузку на себя, дополнительный плюс - возможность регулировки давления в пневмоподушках с помощью системы управления прямо из кабины.

Примеры работ

Монтаж задней пневмоподвески на Газель Next

Для определения возможного подъема подвески замерили расстояние между мостом и рамой;

Учитывая большой зазор, было решено использовать комплект пневмоподвески на подушках с 3х-слойным нейлоновым кордом 180 мм.

Высота подушек при давлении 8 Бар – 240 мм. Добавим к этому высоту кронштейнов и получаем подходящие показатели.

Кронштейны пневморессор смонтированы на мост и раму, установлена подушки и сами превморессоры.

В качестве устройства управления выбрана 2х контурная система на электро-клавишах.

Итог: Комплект пневмоподвески установленный на автомобиль поднимает заднюю часть более чем на 70 мм и с учетом загрузки погрузка/разгрузка с пандуса больше не вызывает проблем. Автомобиль стал более комфортным в управлении благодаря вспомогательной пневмоподвеске. Двухконтурная система управления предотвращает перетекание воздуха что способствует уменьшению кренов даже при сильной загрузке.

Полная пневмоподвеска на Газель Некст 2021 года

Установка комплекта передней и задней пневмоподвески в совокупности с трехконтурной системой управления и системой быстросъема для подключения пневмошланга с системой подкачки шин.

В процессе реализации на заднюю ось автомобиля установлен комплект вспомогательной пневмоподвески с использованием проставок под круглый мост.

На переднюю ось автомобиля установлен комплект вспомогательной пневмоподвески. Подушки надежно крепятся между подрамником и рычагами.

Ресивер и компрессор установлены в нише под сидением, устройства управления выведены на центральную панель и закреплены в ней.

Система подкачки шин установлена в удобном месте. Сама система имеет дополнительный шаровый кран обеспечивающий дополнительную защиту.

Итог: Газель Некст дооборудована системой пневмоподвески состоящей из комплекта пневморессор на все 4 колеса и надежной системы управления. Такое решение обеспечивает наилучший комфорт и безопасность при использовании автомобиля в работе. Передняя ось имеет одноконтурную систему управления, задняя ось 2-х контурную. Система управления состоит из двух манометров – одиночного и сдвоенного, трех пневмоклавиш, ресивера и компрессора. Возможности пневмоподвески расширены за счет наличия системы быстросъема для подключения системы подкачки шин.

Задняя пневмоподвеска с ресивером на Фольксваген Крафтер 2019

На заднюю ось был установлен комплект на 180-х подушках специально разработанный для Volkswagen Crafter NF. Комплект подходит для фургона и обеспечивает дополнительную поддержку штатной подвески исключая просадку при погрузке, перевозке и разгрузке автомобиля. А в совокупности с правильно подобранной системой управления дает дополнительную стабильность во время движения и комфорт при взаимодействии с системой.

На задней оси автомобиля смонтированы нижние и верхние кронштейны с пневмоподушками, установлена распорка. Воздушная магистраль проложена вдоль рамы с использованием защитной гофры для предотвращения истирания и заведена в кабину.

Для удобства использования и наибольшей универсальности установлена двухконтурная система управления с ресивером на 10 литров и производительным компрессором позволяющая не только комфортно использовать вспомогательную пневмоподвеску, но и расширить её возможности.

Панель системы управления установлена слева по ходу движения на сидении водителя.

Компрессор с ресивером спрятаны под пассажирское сидение.

Для удобства использования системы подкачки колес, быстросъемное соединение выведено и закреплено справа по ходу движения на пассажирском сидении.

На Volkswagen Crafter NF установлена задняя пневмоподвеска с двухконтурной системой управления на пневмоклавишах с ресивером, подключена и выведена система подкачки колес. Подобранный и установленный комплект устраняет возможность просадки задней оси, добавляет комфорт при движении, за счет двухконтурной системы минимизированы крены в поворотах во время движения при большой загрузке. Благодаря наличию ресивера снижается нагрузка на компрессор и расширяются возможности использования пневмоподвески. Установленная система подкачки поможет без усилий быстро накачать спущенное колесо, а при смене насадки выполнить непродолжительные работы, где требуется сжатый воздух.

Монтаж двухконтурной пневмоподвески для грузового фургона Ивеко Дейли

Такое решение интуитивно понятно даже неподготовленному водителю и практически исключает неправильное использование дополнительного оборудования.

В процессе монтажа были отчищены от грязи места крепления кронштейнов пневморессор, демонтированы отбойники, на их место смонтированы верхние кронштейны крепления и дополнительная распорка.

Воздушная магистраль проложена вдоль рамы и заведена в кабину.

Компрессор и все основные элементы спрятаны под сидение, для удобства использования система управления выведена сбоку на сидении водителя.

Мы исключили просадку автомобиля при загрузке/разгрузке и теперь погрузчик не застрянет в кузове автомобиля клиента. Благодаря двухконтурной системе исключено перетекание воздуха между пневморессорами, пропали крены. Помимо указанного выше появилась плавность хода и как следствие повысился комфорт.

Монтаж пневмоподвески на Iveco Daily 70

Монтаж усиленного комплекта пневмоподвески с распоркой и большими подушками диаметром 250 мм в рабочем состоянии.

На заднюю ось автомобиля установлены кронштейны крепления пневморессор и распорка.

Подключена и закреплена пневмомагистраль.

Для удобства использования система управления расположена в кабине водителя.

Было решено поставить систему без компрессора с возможностью ручной подкачки левой и правой пневморессоры по отдельности. Для удобства контроля давления используются манометры, отвечающие за левую и правую сторону соответственно.

После подключения всех компонентов в единую систему была произведена проверка на герметичность и правильность работы.

В итоге клиент получил недорогой и функциональный комплект пневмоподвески, позволяющий с комфортом заниматься перевозкой грузов.

Читайте также: