Подушка двигателя форд фокус 3 течет

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Работа показана на примере двигателя 1,6 л Duratec Ti-VCT. На двигателе 2,0 л Duratec Ti-VCT работа выполняется аналогично.

Силовой агрегат установлен на двух опорах с резиновыми подушками справа и слева и на одной опоре (тоже с резиновой подушкой), закрепленной через кронштейн на картере коробки передач.

Замена правой опоры двигателя

Правая опора подвески силового агрегата представляет собой неразборный узел, состоящий из обоймы А и резиновой подушки Б. Подушка опоры прикреплена двумя гайками к кронштейну на блоке цилиндров двигателя, а обойма двумя болтами к лонжерону кузова.

1, Снимите расширительный бачок (см. тут) и отведите его в бок, не отсоединяя шланги.
2. Под двигатель установите надежную опору или вывесите его с помощью грузоподъемного механизма.

3. Открутите две гайки крепления опоры к кронштейну блока цилиндров.

4. . открутите два болта крепления опоры к лонжерону кузова и снимите опору.
5. Установите правую опору подвески силового агрегата в порядке, обратном снятию.

Замена левой опоры двигателя

Левая опора подвески силового агрегата представляет собой неразборный узел, состоящий из обоймы 1 и резиновой подушки 2. Он прикреплен к кузову четырьмя гайками, одновременно крепящими кронштейн воздушного фильтра (на фото кронштейн снят), и болтом 3 к кронштейну 4 на коробке передач.

2 . Выверните винты крепления воздуховода.

3. . отстегните фиксаторы с помощью отвертки.

4. Снимите воздуховод

5. Ослабьте хомут крепления воздухо-подводящего рукава к корпусу воздушного фильтра.

6. . и отсоедините рукав от патрубка.

Обратите внимание, что на патрубок корпуса воздушного фильтра двигателя 1,6 л и на край воздух о подводящего рукава нанесены треугольные метки для правильной установки рукава. Присоединяя рукав к воздушному фильтру, совместите эти метки.

7. Ослабьте хомут крепления воздухо- подводящего рукава к дроссельному узлу.

8. . . . и , отсоединив от патрубка дроссельного узла.

9. . снимите воздухоподводящий рукав.

Для удобства работы воздухоподводящий рукав рекомендуем снимать. Однако при снятии корпуса воздушного фильтра делать это необязательно.

10. Поддев отверткой, приподнимите вверх фиксатор колодки жгута проводов датчика массового расхода воздуха.

11. . и отсоедините колодку от датчика.

12. Выверните 4 болта крепления верхней крышки корпуса воздушного фильтра.

13. Снимите крышку воздушного фильтра.

14. . и извлеките фильтрующий элемент из корпуса воздушного фильтра.

15. Выверните болт крепления корпуса воздушного фильтра (только на автомобилях с двигателем 2,0 л).

16. Отсоедините от штуцера на корпусе фильтра шланг системы вентиляции картера двигателя, сжав фиксаторы шланга.

17. Снимите корпус воздушного фильтра.

18. Снимите аккумулятор (см. тут).
19. Выверните 3 болта и снимите полку крепления аккумулятора.

20. Отсоедините от кронштейна воздухофильтра держатель жгута проводки

21. Открутите 2 болта

22. . Открутите 4 гайки крепления кронштейна воздушного фильтра.

23. . и демонтируйте кронштейн воздухофильтра.

24. Достаньте с края обоймы левой подушки двигателя пружинный держатель сапуна коробки передач.

25. . и отведите шланг сапуна в сторону.
26. Установите под картер коробки передач надежную опору или вывесите силовой агрегат с помощью грузоподъемного механизма.

27. Ослабьте затяжку болта крепления левой опоры мотора к кронштейну.

28. . и достаньте болт.

29. . и снимите опору,
30. Установите левую опору подвески силового агрегата и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

При установке подушки на автомобиль сориентируйте ее так, чтобы зубчатый край прилива подушки опоры (на фото показан стрелкой) был направлен вперед по направлению движения автомобиля.

Замена задней опоры подвески двигателя

Задняя опора 1 подвески силового агрегата представляет собой неразборный узел, состоящий из стальной обоймы и резиновой подушки. Болтом 2 он прикреплен к кронштейну 3 на коробке передач, а болтом 4 - к поперечине передней подвески.

1. Под картер коробки передач установите надежную опору или вывесите двигатель с помощью грузоподъемного механизма.

2. Отверните болт крепления задней опоры подвески мотора к кронштейну на коробке передач.

3. . и извлеките болт.

4. Выверните болт крепления опоры к поперечине передней подвески, извлеките болт.

5. . и отсоедините опору.
6. Установите заднюю опору в порядке, обратном снятию.

Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 3 (Mk3 CB8) с бензиновыми двигателями 1.6 л (105 л.с), 1.6 л (125 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) выпускаемых с 2011, 2012, 2013, 2014, 2015. Для рестайлинг моделей 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 года и иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.

Пробег 29000, гидроопора опять вся в подтеках, как на фото тут
и тут.
Я уже менял ее один раз по гарантии, через пару тысяч опять потекла.
Кто еще с этим сталкивался, поделитесь? Чего, её теперь каждые 5-10 тысяч менять что ли?

Пол часа назад приехал с сервиса. Гидроопора 3600 ориг. работа 400. ФФ1 2л. Теперь буду заглядывать на нее каждый день. Противно. Не ВАЗ же.

Встречный
У вас другая опора - с ней таких проблем нет

Baal
Опоры у них часто сопливятся, но это некриминально - ходят они по 100тыс. без проблем.
Конечно если машина на гарантии, то ее стоит поменять.

Менял дважды по гарантии. Всё равно течёт. Просто перестал обращать внимание на неё, чего и всем советую. Не отвалится

Спасибо, коллеги, просто у меня сложилось впечатление, как будто появилась легкая вибрация на руле при непрогретом двигателе. Вот я и подумал, может из нее все масло выдавило, она стала жестче, из-за чего вибрации двигателя стали более заметны.

цитата:

Baal
Конечно если машина на гарантии, то ее стоит поменять.

Машину.

цитата:

У меня такое было. Сначала была лёгкая вибрация при непрогретом движке, потом она всё увеличивалась, пока ездить стало почти невозможно (на нервы вибрация сильно давила). На тот момент я накатал около 135 тыс км.

цитата:

. у меня сложилось впечатление, как будто появилась легкая вибрация на руле при непрогретом двигателе. Вот я и подумал, может из нее все масло выдавило, она стала жестче, из-за чего вибрации двигателя стали более заметны.

Так и есть, потом сильнее будет трясти, затем опора просядет окончательно и двигатель сядет, при этом начнется характерный стук металла об метал даже и во время движения по кочкам. Не криминально конечно, но никакого эстетического удовольствия от этой тряски. а нервы-то как портит.

Чего то я совсем не пойму - если она начинает течь чуть ли не через пару тысяч пробега и по мере "вытекания" двигатель начинает проседать вплоть до металлического стука, получается у нее есть ресурс. Или у ФМК с изготовлением этих опор большие проблемы. У меня, например, за неполные 30000 уже вторая потекла. Может есть аналог от другого производителя?

4 года

цитата:

Я ставил вольвовскую, в теме фф2 все описано, с фф3 идентично

да яб не сказал, вчера привезли из магазина от ФФ2 - не подошла (у меня фф3 105 лс)

ssladkov
нашли опору?

появилась вибрация под нагрузкой, ездил в сервис (не официальный), там смотрели, сказали, что задняя опора какая то мягкая (ну или эластичная что ли). она такая должна быть или это уже износ пошел ?

nplusj
как оказалось причиной моих беспокойств стала защита двигателя (метал), я когда ездил по бездорожью то помню цепанул очень хорошо ею. когда машину подняли то она помимо того,что с 2011 года и так вся замятая снизу так после того удара еще хуже смялась и поэтому видимо когда резко трогаешься, движок накреняется чуть и коробка цепляет о нее и происходит этот дребезг. защиту выравняли и все стало норм )

17 нояб ря 2015

заменил в итоге опору по инструкции

разница в цене 4 т.р. (т.е. сэкономил 4 рубля)

но не заметил разницы в поведении движка.

18 нояб ря 2015

нашёл пару номерков подушек:
Опоры двигателя 1.4 — 1.6:
1430067 (FORD)
1568052 (FORD)
1677276 (FORD)
1858125 (FORD, ставится после 24-01-2014)
Аналоги:
31316449 (VOLVO)
30776288 (VOLVO)

от Вольво (31375739, 30758020) для двухлитровых

ФФ3 1.6 125, сдохла опора на 42000т. орегинал 14000р. и более , купил 31401701(volvo) один в один как родная.

11 июня 2016

Мой взнос в копилку советов!
К 99000 км. пробега увидел, что верхняя опора в масле и попросела, но вибрации и стуков не было. Решил не затягивать и начал поиски новой (1,6 125). Все лавки (в моём городке) предлагали или оригинал (от 13 т.р.), или китай. В одной предложили FENOX FEM0019. Посмотрел на их оф.сайте - написано "гидроопора". Купил, поставил. и появилась вибрация на холостых и гул при начале движения (аля- старый дизель) а дальше при движении нормально. Проехал около 2000 км. та же ситуёвина. Так-что врёт похоже фенокс - не гидро она, или не качественная.

4 года

Для общей картины надо все же глянуть на оставшиеся две. Их я еще ни разу не осматривал и тем более не менял. Пробег примерно 250 тык.

korney1974big
Привет!) а можешь поподробней описать, что у тебя происходит, когда включаешь/выключаешь сцепление?
У меня такая же проблема. Слышу какой-то глухой разовый стук когда, например, на первой передаче едешь и переключаешься на вторую при оборотах 1500. Также происходит если газом играть: резко нажать, затем бросить, то есть дать нагрузку на двигатель. Фф3+ 1.6 105 лс. 2017 год, пробег 36 000

Time_4.20
Я сам трогаюсь обычно плавно. Но бывают моменты, когда приходится бросать педаль сцепления резче, чем обычно.. В этот момент слышен глухой удар. Надо найти время и осмотреть нижнюю опору мкпп. Если там все в порядке, займусь верхними. Если "играть" оборотами, то стука нет- пробовал(без фанатизма,разумеется).

Сменил нынче ограничитель крутящего момента, то бишь нижнюю подушку крепления двигателя. При резком включении сцепления удар стал глуше, чем раньше, но остался. Более отчетливо его слышно, если резче трогаться на задней передаче.

Левую верхнюю, ту что под акб, я не смог открутить- побоялся оборвать болт. Торцовый ключ с усилителем, тем не менее, я не смог открутить болт крепления опоры.

Сегодня провёл ремонт правой опоры двигателя на 2л. Сделал так как описано выше.с проставкой пластины.Ну что хочу сказать всё получилось отлично Подушка поднялась где то на 4мм. Теперь вибрации нет. Всё делается легко и просто Я раньше когда то делал так на хюндае а на фокусе как то не решался а когда прочитал что так делают ну и естественно сразу же устранил этот косяк. Новую брать ценник большой да и живут они мало. Вот у меня новая простояла 2г. И это оригинал.

Проставил проставку из металла в 5 мм высотой - вибрации ушли.
Теперь возникает вопрос - ездить так дальше или ставить новую ?
Как я понял из темы, оптимальный выбор это Hutchinson ? Meyle, SWAG - не ходят ?
* фокус 3, 2.0 бензин

23 мар та 2020 mobile

Добрый день! Кто нибудь ставил левую опору с Мазды BP4N39070D на фф3 1,6(105) на драйве пишут подходит без проблем , а в поиске по вину ее не видит.

14 мая 2020 mobile

Где на 80-ти тыс. км поменял правую опору на Хадтчинсон . Сейчас пробег уже 135 и снова чувствую вибрацию, не так как при 80-ти, но всё же. Как-то рановато мне кажется.
Может ли это из-за левой опоры или ограничителя момента? Менять всё как-то дороговато .
Машина 2.0, пауэршифт если что.

14 мая 2020

Swift96
Видимо, когда первый раз опора подходила, были сомнения от чего вибрация начала появляться, а когда вторую поставил, уже все очевидно. У меня, судя по моим записям, в т.ч. здесь на форуме, первая заводская опора просела до кронштейна, но не легла на него всей массой двигателя на 68 тыс км (авто новым брал), вибрации были в основном от элементов в салоне на хх. и зависили от наклона кузова. А потом пропали, когда опору полностью двиг придавил к кронштейну. На хх появился зуд в педальном узле, в спинке кресла и стал басить выхлоп, как будто банка пробита. Менал прошивки ДВС - на каких-то усиливалось, на каких-то уменьшалось. Даже от бензина сильно зависело, сменил АЗС. И так проездил ещё 25 тыс км. Потом че-то все это стало доставать и я вспомнил про опору, сунул под нее щуп 0,5 мм, а он не лезет. Снял, опору, а там труха. Теперь я наученный и думаю, что тоже будет казаться, что новая опора ложится раньше, хотя, всё примерно одинаково. Опора просто медленно потихоньку садится. Возможно, еще время влияет.
З.Ы. После замены пока только 11000 км проехал. Даже не смотрел что там и как.

20 мая 2020

Такое явление, как детонация кузова при разгоне на Ford Focus 3, достаточно распространенное - с ним встречаются многие автолюбители. К сожалению, данная проблема требует небольших вмешательств в конструкцию автомобиля, а точнее замены некоторых деталей. Первая причина, по которой это может происходить, это подушки двигателя! Именно о них, а точнее о том, как их заменить мы и поговорим в жанной работе.

Этот автомобиль нашего постоянного клиента - Ford Focus 3, на котором началась та самая детонация, с которой многие обращаются на наш сервис. Первое, что нужно сделать, это произвести диагностику, то есть выявить причину, по которой эта детонация и произошла.

Первым делом мы подняли автомобиль на подъемник и извлекли из него нижнюю опору АКПП. Она также может называться ещё как задняя опора.

На этой фотографии мы демонстрируем уже снятую подушку АКПП. Как вы видите, она пришла в полную негодность и подлежит замене. Автовладелец выбрал новую не оригинальную, поскольку она дешевле. Неоригинальная опора была у нас в наличии.

Ford Focus 3 и Ford Focus 2 очень схожи в конструктивном плане и нижние подушки на них взаимозаменяемые. Если Вы приглядитесь, этот вариант имеет немного другую форму, но суть дела не меняет.

Мы установили нижнюю подушку и приступили к следующим действиям.

Теперь необходимо добраться до верхней правой гидроопоры, поскольку, как показывает практика, она также может быть причиной тех самых возникновений вибраций, из-за которых необходимо производить замену подушек двигателя Форд Фокус 3, но обращаем ваше внимание, что если эту работу проводить, то только комплексно. Поочередная замена подушек не приводит ни к каким результатам.

Вы можете обратить внимание, мы уже добрались до передней правой подушки двигателя и начинаем её демонтаж.

На данном этапе работы мы предложили нашему клиенту поставить подменную опору. Благо, на данный момент, у нас имелась в наличии таковая и именно её мы и установили, чтобы проверить уйдут ли вибрации или нет. Автовладелец был не против и мы попробовали установить подменную и вибрации прошли, после чего было принято решение установить новую подушку.

А на этом изображении Вы ведите, как мастер устанавливает переднюю правую подушку двигателя, которая также была изношена и являлась причиной возникновения тех самых вибраций.

В среднем, такая работа, как замена подушек двигателя Форд Фокус 3 занимает около 40 минут, в особо сложных случаях, это может занять около полутора часов свободного времени. Если Вы проводите такие работы, старайтесь делать их в профильном автосервисе, поскольку в мультибрендовом не будет, ни подменных деталей, ни тех, которые можно было бы купить для дальнейшего их использования.

А теперь пришло время, менять верхнюю левую подушку или же же, просто, как её называют переднюю левую.

А для того, чтобы до неё добраться, необходимо извлечь аккумулятор, что мы и делаем на этом изображении.

Просто извлечь аккумулятор мало, необходимо ещё немножко демонтировать блок предохранителей и снять полку аккумуляторной батареи.

На этом изображении мы уже сняли полку аккумулятора и немного разобрали блок предохранителей. Теперь у нас есть доступ к той самой левой подушке.

А тут Вы видите, как мастер извлекает данную опору.

После того, как подушка левая была извлечена, автовладелец был оповещен о её средней степени износа, после чего было принято решение не менять её, а оставить так, как есть.

Читайте также: