Коробка додж караван пинается

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Alexandr Gruzdev запись закреплена

Всем привет. Раскажите кто ездит с пинающимися коробками как долго эксплуатируется авто с такими проблемами? Кто сколько проехал до полной остановки?
Сам купил ТиК на 4х ступке пинается зараза, масло/фильтр менял, блок соленоидов перебирал не помогло. Проехал уже тыс 12 км. На режиме 3 пинается по меньше вроде.

Переход с 1 на 2 жестковат, но есть пинки и даже удары после того как резко газанул и приходится сбрасывать газ (вынуждено). Или при переезде лежачаго после торможения если дать газу, еще на D раньше было когда оттормаживаешься почти до полной остановки Пинок!

Я понимаю что надо снимать, дефектовать, чинить.
Но она судя по герметику и болтанке приводов уже 100500 раз ремонтированая, стоит ли овчинка выделки, задумался.

Alexandr, Для начала попробовать адаптировать . Возможно причина в генераторе . Как вариант замена плиты гидроблока ( если большой пробег )

Опоры целые, хотя надо глянуть по лучше.
Пробег большой, скрученый100% плиту думаю помыть летом, если раньше не встанет.

И еще вопрос: может ли слетать адаптация акпп при отключении акб? При подключении обратно приборка перезагружалась сама.

Пиши год , привод , двигатель , НЕвежливо пидзец задавать вопросы не представившись .
Все эти вопросы решает диагностика и адаптация пока все включается и не пробуксовывает . Так что дело не в коробке а в управлениии ею.
Дело в проводке , датчиках , и ТСМ .
Для начала , выверни желтые датчики и сними с них налипшую железную стружку , это датчики входной и выходной скорости вращения валов .
Скинь клемму на пол часа .

Артём Моторов запись закреплена

Вопрос к спецу по акпп. Алехандро, подключил блокировку бублика на А413, включается примерно при 60 км/ч, если нажать газ в пол врубается вторая даже если скорость 100. Насколько вредны для коробки такие переключения при заблокированном ГТ? И всётаки как правильно выставить кочергу кикдауна на 3.0 моторе, странная она там какаето. 1996 год

СПАСИБО за вопрос , Господа ! пишите свои вопросы по АКПП здесь , на ленте-стене . в личку не пишите . здесь ВСЕ могут прочитать и знать свою коробку .

Ответ на вопрос : Так и должно быть . Если даёшь газ больше половины , включается система кикдаун и зажимает ленту , при этом отключает блокировку

Алехандро, правильно думаешь ,
Блокировка включается сигналом с ЭБУ после набора крейсерской скорости , когда стрелка на 6 секунд замирает ,.
Ну а отключается , Блокировку ГТ производит РСМ руководствуясь спидометром и датчиком положения дроссельной заслонки . Если ты сбросил газ , блокировка отключается .

Артём, Всегда , при нажатии свыше половины хода дросселя , будет переключение на низшую . у нас же тросик , ОН командует кикдауном , а не комп

Артём, ну почему же , если Ты интенсивно разгоняешься , газ больше половины то работает только пакет форвард .
А вот если при любой скорости ты топнул на педаль , коробас объязан переключится на низшую

А если кикдаун не всегда срабатывает? У меня бывает после не полного торможения не разогнаться, как ни топи в пол, на нижнюю не переключается. 2001 г., коробка трёхступка.

Владимир Сафьянов

Владимир Сафьянов ответил Артёму

Владимир Сафьянов

Владимир Сафьянов ответил Артёму

Артём, У меня бывает после не полного торможения не разогнаться, как ни топи в пол, на нижнюю не переключается. 2001 г., коробка трёхступка, мотор 2.4 2001 гв

А как в целом произходит переключение? Ну с первой по третью? Вообще за переключение отвечает центробежный регулятор. Если он подклинивает то могут залипать передачи, он внутри коробки.

Кикдаун должен быть соеденён с дроссельной заслонкй, не знаю как на вашем моторе, на моём, там есть механиз из хитроизогнутой железяки, которая передаёт движение дроссельной заслонки на рычажок кикдауна торчащий из коробки в том месте где и привод переключения передач, болтиком можно регулировать холостой ход этой " железки", он должен быть минимальный, или подбираться по ходу настройки

Добрый день, подскажите пожалуйста, 3х ступка 3й караван, газ в пол а кикдаун не срабатывает может что подрегулировать нужно или куда посмотреть в первую очередь, заранее спасибо.

Игорь, на коробке есть шток к которому идëт тростк из салона от переключателя, тамже где этот шток, есть рычажок и он должен быть связан с дросельной заслонкой, у меня это рычажок хитрой формы

Борис Шеленок запись закреплена

Авто додж караван 2.4 АКПП 2001.перестали переключаться передачи.только 1-ая,задняя,паркинг,нейтраль.что случилось?да,и что(реле,датчик) отвечает за переключение передач?и где находится реле и ли этот датчик?как проверить их?ДА,и что за блок за передним бампером на усилители кузова в районе передней левой фары?

Почитай ошибку Р0700 . Если весит тогда бери 200$ и беги покупать блок управления АКПП. Стоит под передним левым подкрылком , по ходу движения авто. Больное место караванов с 2001-2007 год. В место его установки летит вся кака и современем прогнивает корпус ЭБУ АКПП, попадает туда вода и ты попадаешь на 200$ т.к. они не восстанавливаются. И кто бы тебе не пообещал их восстановить не верь, не возможно даже теоретически. Внутри блок залит специальным гелем. Толщина этого деле где-то 2 см. И если освободить плату от него ещё удастся, то потом вернуть его обратно не возможно. Малейшая влага и все по новому. Включи три раза подряд зажигание и посмотри какие ошибки горят.

А возле передней левой фары, на усилителе стоит ёжик - это реле включения вентиляторов радиатора. В предохранительной коробке реле вентиляторов нету, а оно вынесено на усилитель.

А АКПП не переключается т.к. коробка в аварийном режиме и у тебя есть только вторая передача. Если коробка в аварийном режиме , то при включении драйва будет пинок.

Ivanych

Член Крайслер Клуба

Добрый день всем участникам форума!
В данной теме, я постараюсь осветить большинство Ваших вопросов, связанных непосредственно с АКПП!
Поэтому не стесняйтесь задавайте вопросы.

P.S Просьба модераторов,так же как, и старую тему(созданную Sttas2006) закрепить в важные, обещаю освещать и регулярно участвовать в дискуссиях и отвечать на вопросы.

не дублируйте одинаковые вопросы! прежде чем задать вопрос, воспользуйтесь ПОИСКОМ

chief30

Здравствуйте!
Машина: 2,7 Додж Интрепид 02`.Проблема следующая: АКПП стала падать в аварийный режим (прогретая, после включения 4й передачи). Диагностика показала ошибку Р1776. И вот, начитавшись форума, собрался с силами и схемами промыть (прочистить) гидромозк и блок соленоидов (для начала) - новая напасть. Сегодня при движении по дворам коропка стала буксовать (в "D" при отпускании тормоза и нажатии газа не едет, тахометр лезет вверх) потом "бух" толчок и поехала.
Скажите какова вероятность, что "бублик" кончился? Или всё банально и загажено? И что ещё кроме это может быть?
ПыСы сильно не пинайте.

ПыСы 2 Готов на капиталку но скажите где и кто по Питеру честно (без разводов) делает коробки. Связался с Просвещения 74 (как то не очень)
Stream Transmission?

Ivanych

Член Крайслер Клуба

Зависание клапана в гидроблоке. Если наберётесь смелости лезть самому,могу могу выслать схематику блока.
Я надеюсь,что самое банальное Вы проверили---уровень масла?

chief30

Масло проверяю каждый день ( чистое без горелого запаха). Смелости уже набрался, а благодаря вам ещё и храбрости :)
За схемы буду очень признателен.

Доброго время суток. Chrysler Stratus 2.5 V6 АКПП. Есть такая проблема, может чем то поможете. Год назад панель приборов (спидометер) начал прыгать и одновременно АКПП уходила в аварию. По началу грешил на щиток, его замена не изменило ситуации. поехал я на спец сервис по америкосам. там мне заменили датчик (какой именно я не помню но он на АКПП) после чего ниче не поменялось. Мастера сервиса развели руками. потом у електрика, где то 3 месяца манипуляций, тоже ничего не дали. потом (пол года назад) я заменил свечные провода и проблема исчезла, до сегоднешнего дня. сегодня 2 раза упала стрелка спидометра, АКПП ушло в аварию, 2 раза глушил потом заводил. я просто не знаю что делать.

Ivanych

Член Крайслер Клуба

А год машинки ,видимо 95-96?В любом случае сначала на диагностику. Основные позиции поиска неисправности : выходной датчик скорости,блок соленоидов,электропроводка ,идущая на блок управления и сам блок .

apolon47

как хорошо что вы решили продолжить эту тему. итак к моим баранам. Не знаю помни те ли вы всю мою историю, но лучше продублирую . Интрепид 1. не включались 4 а затем и третья. пообщавшись с вами все немного уперлось в датчик P R N D 3 L. сразу лезть в плиту я побоялся . и начал с замены жгута, и маленькое чудо произошло. все скорости стали включаться ,но с одним но: все квадратики на панели горели, какую скорость я бы не включил, кроме R на ней все ок. так продолжалось где то 200км. и потом с того ни с чего . я начинаю движение все квадратики заморгали и машина стала ехать как на холостых . при нажатии на газ все моргает обороты растут а эффекта ноль. я разобрал плиту сменил датчик собрал, теперь пару дней ждать масло. и в голову полезли мысли .1) трос к селектору я смог одеть только на P, на L ни в какую не дотягивался. 2) все собрав я включил зажигание без завода авто, и на приборке горят все квадратики , разве не должно было отображаться положение селектора то есть P . 3) а может все это происходить из-за механического износа внутри коробки? благодарю за внимание.

valadimir52

Иваныч! помоги ! Коробка начала пинаться на светофорах при торможении. При чем все чаще и чаще.(додж караван 4 ступка). Летом ездил к матери-1600 км в одну сторону- 5 раз впадала в аварийку. Бюджет ограничен.Руки растут оттуда, откуда надо. Опыт переборки F4A22 (Мицубиси).( снимал правда 13 раз)
С чего начать? Возможные затраты ?
Спасибо.

да 95 год.датчик скорости заменил. А блок управления завязан с спидометром? повторюсь, ети все глюки начинаются именно тогда когда стрелка начинает дергаться или просто падает.

Ivanych

Член Крайслер Клуба

Ivanych

Член Крайслер Клуба

да 95 год.датчик скорости заменил. А блок управления завязан с спидометром? повторюсь, эти все глюки начинаются именно тогда когда стрелка начинает дергаться или просто падает.

Конечно связан, сигнал с датчика приходит на блок управления трансмиссии, потом уже на приборку.
Прежде всего необходимо провести считывание кодов ошибок и понять по какой причине
АКПП вваливается в аварийный режим.
А вообще необходимо разобраться с электрикой АКПП:
- проверить что надежно закреплена масса на АКПП;
- снять датчик скорости, проверить на наличие прилипшей стружки, почистить;
- проверить состояние разъемов и самих проводов от АКПП до блока управления.

Ivanych

Член Крайслер Клуба

А можно вопрос - в каком состоянии был вас старый селектор?
В каком состоянии была ответная металлическая часть, по которой ходит селектор?

Трос не смог дотянуть, видимо потому, что ручка переключения передач стояла в паркинге.
А на счет отображения селектора - подвигай ручку переключения по всем передачам,
во всех режимах горят все квадратики ? У меня раз было так после замены датчика селектора, но
потом после интенсивных движений ручкой все встало на свои места .

Это может быть только из-за износа ответной металлической части, либо из-за отсутствия контакта
по цепям селектора.

apolon47

Это может быть только из-за износа ответной металлической части, либо из-за отсутствия контакта
по цепям селектора.
[/quote]
1.поменял только датчик. кулису оставил старую, контактная часть в ней в рабочем состоянии лишь небольшая выработка.
я одновременно переключал и селектор в машине, и под капотом на АКПП . В L. тросик не дотягивается. также все перевожу в паркинг дотянулся.
до завода авто при включенном зажигании на табло должно отображаться положение селектора.?
и продублирую вопрос почему моргали все квадратики при нажатии на газ, это может быть связано с механическим повреждением внутри АКПП? спасибо

Illuminati

Машина Chrysler Cirrus 2000 года, двигатель 2.5., коробка автомат.
После покупки через месяц -два появилась проблема. После утреннего прогрева, доезжаю до светофора, стою на D. Начинаю трогаться с места, а машина тупит, как будто её кто-то сзади держит. несколько качков педали газа - потом едет. Обороты не падают. Педаль газа вообще нечувствуется в этот момент. Один раз заглохла.
Поменяла масло, фильтр АКПП. На время проблема пропала. Сейчас опять то же самое.

На хорошо прогретой машине таких проблем не возникает.
Что это может быть?

Очень много людей скажут тебе, что ты не можешь, но всё, что ты должен сделать, - это обернуться и сказать: "Наблюдай за мной".

Chrysler Cirrus, 2000 г.в.,LXi, 2.5L

valadimir52

OLEG84

Помогите пожалуйста,машинка Chrysler New Yorker 1993г. Проблемы с АКПП,на холодную все хорошо,а как только прогревается сваливается в аварию,гонял на сервис сказали с механикой все ОК,а косяк в проводке,еще добавили что коробка сваливается в аварию когда климат настроен на теплый воздух,разве климат связан с коробкой?Помогите кто чем может!Заранее спасибо!

Димыч

300М.
Имеем ошибку Р0740.
как можно проверить работоспособность датчика входящей скорости в АКПП?
На 80км/ч обороты снижаютя!

Ivanych

Член Крайслер Клуба

На хорошо прогретой машине таких проблем не возникает.
Что это может быть?

Ivanych

Член Крайслер Клуба

Проверяйте монтажный блок предохранителей . Если более конкретно--- снимайте сам блок и со стороны прихода пучка проводов к нему увидите все ответы на Вашу проблему.

Додж Караван является достаточно распространенным и популярным минивэном как на территории США, так и других стран. Что касается СНГ, на наших дорогах данный семейный автомобиль зачастую представлен доступными по цене версиями 90-х и начала 2000-х годов выпуска.

Как показывает практика, достаточно много вопросов у владельцев связано с АКПП Додж Караван, ее особенностями, эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом. Далее мы рассмотрим, что представляет собой коробка автомат Додж Караван на старых версиях данной модели, а также на что обратить внимание при эксплуатации АКПП Додж Caravn.

АКПП Dodge Caravan: особенности

Итак, если не рассматривать первое поколение с 3-х ступенчатой АКПП, самой распространенной является АКПП A604 (41TE) Ultradrive. Это 4-х ступенчатая автоматическая коробка передач, которая была разработана американской корпорацией Chrysler.

За основу A604 была взята гидравлическая коробка A413, при этом во время появления в начала 90-х A604 стала достаточно серьезным шагом вперед в области управления автоматическими переключениями.

Особенностью АКПП A604 (41TE) стало использование flash памяти, которая программируется. ЭБУ АКПП (TCM) благодаря наличию такой памяти получает возможность гибко менять режимы переключения.

Еще данная коробка отличается простотой в плане конструкции, так как в ней нет тормозных лент, также отсутствуют механизмы свободного хода, обгонные муфты и ряд других элементов. В АКПП использованы только 5 пакетов фрикционов, которые отвечают за плавное переключение передач.

В результате указанная коробка позволяет обеспечить высокий комфорт при езде, коробка не нуждается в каких-либо настройках и регулировках. За сжатие пакетов фрикционов отвечает блок клапанов (соленоидов), датчики давления, которые передают сигнал на ЭБУ.

Блок соленоидов работает четко и быстро, соленоиды взаимодействуют с клапанами напрямую, без дополнительных элементов. Благодаря такому решению повышена надежность и четкость срабатываний. Также АКПП A604 в различных модификациях получила ряд доработок и улучшений, как по части гидравлики, так и механики и электроники (гидроблок, фрикционы, датчики и т.п.).

Передача крутящего момента от ДВС реализована при помощи гидротрансформатора (диаметр 9.5 дюймов). ГДТ установлен на маховике, причем маховик является гибким пластинчатым. Коробка имеет основное охлаждение (теплообменник в радиаторе двигателя), а также на многих версиях стоит дополнительный воздушный радиатор.

Частые неисправности АКПП Додж Караван

Производитель заявляет, что ресурс коробки A604 составляет 300 тыс. км. пробега (при условии соблюдения ряда правил обслуживания и эксплуатации). Также блок TCM получил функции глубокой самодиагностики, что позволяет системе достаточно качественно проводить тестирование и с высокой точностью определять неисправности АКПП A604.

Простыми словами, если возникают неполадки в гидравлической системе, механические поломки или выходит из строя электроника, TCM отключает соленоиды, коробка автомат начинает работать в аварийном режиме (включена только 2 передача). В таком режиме можно добраться до места ремонта, при этом отдельно рекомендуется не раскручивать двигатель больше 3 тыс. об/мин.

Что касается частых проблем, можно выделить неполадки щлицевого соединения и осей сателлитов планетарного редуктора. В подобной ситуации коробка переключается с 1-ой на 2-ю, затем буксует и падает в аварию.

Если говорить об обслуживании, важно понимать, что масло ATF и фильтр
АКПП на данной коробке нужно менять каждые 25 тыс. км (для полусинтетики) и 40-60 тыс. км (если используется синтетика). При этом выдвигаются особые требования к качеству трансмиссионной жидкости в плане свойств и допусков, то есть заливать можно только рекомендованную производителем ATF.

В случае, когда масло потеряло свойства, старое и грязное, тогда на это часто указывает постоянный переход АКПП в аварийный режим, а также появление ошибок, которые говорят о неисправности гидроблока, блока соленоидов A604 (41TE) и т.д.

Также внимания требует и система охлаждения АКПП. Дело в том, что масло в автомате сильно нагревается (ATF разогревается на несколько градусов больше, чем антифриз). Сама АТФ циркулирует по системе следующим образом: из маслоприемника в поддоне АКПП жидкость проходит через фильтр, затем попадает на гидронасос (также может быть лопастной или шестеренчатый насос).

Далее масло проходит через корпус управляющих клапанов и рабочие поршни пакетов фрикционов, после АТФ попадает в гидротрансформатор, после которого поступает в теплообменник. Далее происходит обратный сброс в поддон.

Теплообменник АКПП интегрирован в радиатор двигателя, при этом проблемы с данным элементом (повреждения, загрязнения наружные и внутренние) не только не позволяют жидкости нормально охлаждаться, но также создается лишнее сопротивление потоку ATF.

Последствия для коробки в этом случае могут быть крайне негативными. Передачи переключаются жестко, с ударами и рывками, двигатель может быть сильно нагружен, даже если машина стоит на месте. Мотор может даже глохнуть при остановке авто.

Фрикционная накладка гидротрансформатора в таких условиях перегревается, начинается ее активный износ, затем частицы от изношенной накладки загрязняют масляный фильтр АКПП.

В комплексе забитый фильтр, перегретое масло и загрязненный теплообменник приводят к тому, что начинается сильный износ коробки в результате масляного голодания. Дальнейшая эксплуатация агрегата становится причиной полного выхода из строя коробки передач с последующим капитальным ремонтом.

Часто загрязнение приводит к тому, что клапан в магистрали охлаждения АКПП клинит. Данный клапан в норме не позволяет жидкости ATF сливаться из внутренней полости гидротрансформатора. Естественно, заклинивание будет означать, что циркуляция жидкости нарушена.

Вполне очевидно, что во время плановой замены масла, а также после капремонта АКПП, установки контрактной коробки и т.д. необходимо отдельно чистить теплообменник.

Обслуживание и ремонт АКПП Додж Караван

Как правило, капитальный ремонт АКПП A604 (41TE) не является сложной процедурой по сравнению с другими видами автоматических трансмиссий. Капремонт данной АКПП вполне может быть выполнен качественно в специализированном сервисе.

Специалисты выполняют разборку, дефектовку, меняют пакеты фрикционов, планетарные ряды, соленоиды и клапаны, заменяют уплотнители и прокладки, осуществляют ремонт гидроблока и т.д.

После установки агрегата также требуется провести электронную адаптацию блока управления АКПП. Если же пробег коробки больше 100 тыс. км., тогда нужно параллельно осуществить ремонт гидротрансформатора АКПП A604 (41TE) и в обязательном порядке провести чистку системы охлаждения.

Рекомендуем также прочитать статью о том, на каких отечественных автомобилях стоит коробка автомат. Из этой статьи вы узнаете о том, какие российские авто с АКПП можно встретить на рынке, а также какие типы коробок автомат стоят на таких автомобилях.

Для очистки системы потребуется:

отсоединить магистрали системы охлаждения коробки;
затем к патрубкам системы охлаждения подключается аппарат для очистки под давлением
далее через теплообменник при помощи аппарата прокачивается жидкость-очиститель, которая вымывает отложения;
завершением становится продувка теплообменника воздухом из компрессора, что позволяет просушить систему и оценить качество очистки по потоку выходящего воздуха.

Обратите внимание, ошибки при подключении магистралей во время обратной сборки могут стать причиной того, что температурный режим работы агрегата будет нарушен, возникнет перегрев и ресурс коробки в этом случае заметно сократиться.

Также важно добиться полной герметичности, особенно в местах соединения патрубков. Течи масла будут означать, что уровень жидкости в АКПП будет снижаться со всеми вытекающими последствиями.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что трансмиссия A604 на Додж Караван является достаточно надежным агрегатом с большим ресурсом. Также можно выделить, что особенностью такой коробки считается наличие адаптируемого электронного блока управления TCM.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какая автоматическая коробка передач стоит на Лада Веста. Из этой статьи вы узнаете, что представляет собой АКПП Веста, а также какие плюсы и минусы имеет трансмиссия данного типа.

Другими словами, это адаптивная АКПП, а указанный блок позволяет менять режимы переключений в реальном времени и оптимизировать работу трансмиссии, опираясь на сигналы с различных датчиков.

Датчик частоты вращения входного вала автоматической коробки передач: для чего предназначен указанный датчик АКПП, признаки его неисправности, диагностика.

Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.

Лада Веста с автоматом: какой тип автоматической трансмиссии на Lada Vesta, плюсы и минусы. Перспективы появления АКПП или вариатора на Весте.

Российские машины с коробкой автомат: автоматические КПП на моделях времен СССР, современные российские авто с АКПП. Популярные модели, виды и типы АКПП.

Проверка масла в коробке передач Лада Гранта: как проверить уровень масла в АКПП Lada Granta, проверка масла в МКПП Гранта. Долив масла, рекомендации.

Lada Granta с автоматической коробкой передач: какая АКПП стоит на Граната, надежность коробки, особенности, преимущества и недостатки.

Читайте также: