Подтянуть ручник на тойота платц
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Лайк, уважаю людей, которые сами не боятся делать свою машину! Пять дружище, петь 'щелчков' должно быть! На 3м 'щелчке' должен уже держать ручник! Трос растягивается, и не забываем про износ колодок! Но про сидения какой то миф!
Мне друг сказал с тросом ручного тормоза на тайоте до сих пор проблем нет :) да уж, рассмешил, сидухи кузов усиливают. А че так долго про грязь распинался?
Пружина, поднимающая крышку багажника, называется торсион, а не улитка! О тросе ручного тормоза предельно ясно…
Ну их на хрен такие дорогие машины- каждый год тросик менять. Марк, пора Вам придумать приспособу тормозить без тросика. А лучше собрать машину. У Вас должно получиться.
Умеют Амириканцы машиныи делать хамер эта вещ :) Неплохо, если более обстоятельно по тросу ручного тормоза на платц объяснил бы,
У моего соседа и без троса ручного тормоза на платц много чего чинить >) Основная засада в ремонте этих суппортов это отсутствие нормального ремкомплекта, для поршня есть нормальные резинки например TRW, а другие резинки есть только у Frenkit и Seinsa, но их качество не фонтан, особенно Frenkit, у которого резинки недолговечные.
Подскажи,поменял передние колодки,пробег 48тыс,задние не менял,педаль тормоза слишком мягкая и торможение происходит с усилием.
Мне приятель сказал на Тайота platz и без троса ручного тормоза полно чем руки занять, Мой Город! Круто. Лайк. Подписался.
Михаил скоро пойду учиться на категорию СЕ,хотелось от Вас совет как правильно приучить себя правильно крутить руль при езде задним ходом с полуприцепом,
добрый день! Автомобиль Лексус GX460, пробивает зад на лежачих полицейских, подвеска также регулируется?
Рассказано и показано всё хорошо и как будто доработки хорошие, но. Ваши эксцентрики абсолютно бесполезны по нескольким причинам : 1; они не улучшают тормозную эффективность и якобы колодка начинает тормозить всей плоскостью (она не будет тормозить всей плоскостью так-как нижняя часть остаётся неподвижной, а только при износе барабана Вы их подводите для уменьшения зазора в нижней части колодки), для полноценного прижатия всей накладкой в момент торможения должна подвигаться колодка и сверху и с низу одновременно, ну или прижимать её по средине, а так только возле цилиндра только и прижимается колодка к барабану, 2; для снятия барабана достаточно отпустить стояночный (ручник) тормоз и свести колодки в тормозном цилиндре, а это можно сделать с помощью монтировки вставленной через специально предусмотренное отверстие в тормозном барабане или просто открутив прокачной штуцер на тормозном цилиндре, Единственное что правильно сделано - это установка раздвижного винта в место распорной планки.
Перед ТО решил посмотреть работу ручника ( по мануалу должен держать после 4-7 щелчков), заехал на горку, понял, надо делать.
Работать на ЯМЕ
С внутренней стороны барабана есть две резинки- заглушки
Одна круглая с 10 копеечную монету ближе к пружине, другая продолговатая- сантиметра 3, и шириной около 1 см.
Та, что круглая- смотреть толшину колодок ( не менее 1 мм.)
Та, что продолговатая- регулировать расхождение колодок.
Удобно работать заточенной отверткой с шириной жала 0.5-1 см. так как колесико толшиной не более 2х мм и зубчики маленькие.
Упираемся острием отверткой в регулировочное колесико и толкаем его, при этом слышны щелчки- работает фиксатор.
Регулируют так- домкратят колесо до его вращения, далее отверткой крутят колесико в барабане( много щелчков ) до того, как колесо перестает вращаться, далее берем маленькую отверточку, суем ее в сервисное продолговатое отверстие- отжимаем пластинку фиксатор, а регулировочной отверткой крутим колесико в обратную сторону- щелчков нет, так как полоска-фиксатор отжаты маленькой отверточкой.
Обратно хватает 0.5 оборота колесика.
То же самое делаем со второй стороной.
Итог- ручник не держал на горке после 8 щелчков, после регулировки- держит после 4!
Фоток к сожалению не делал, сори.
Еще, гдето здесь читал, что можно развести колодки раз 200 нажав на ручник :) не верти этому!
Если есть желание снять барабаны- берем 2 болта М 8 х 1,5 длинной 40-50 мм., закручиваем в сервисные отверстия тормозного барабана ( колесо разумеется снято, ), снимаем тормозной барабан.
Исследуем его, если на нем буртик, берем наждачный камень, далее домкратим перед, отворачиваем переднее колесо и снимаем его, приворачиваем на 2 гайки тормозной барабан, заводим двигатель, включаем передачу- и идем камешком стачивать буртик!
Далее мерием диаметр барабана (внутренний 201мм) и диаметр колодок. Добиваемся разници диаметров 0.6 мм ( по мануалу), я делал около 1 мм.
Разводя и сводя колодки- вращая регулировочное колесико(щелкает) крутиться в одну сторону , чтобы крутилось в обратную сторону, необходжимо отжать пластинку-фиксатор. о результатах, см. предыдущий пост.
они и разводятся ручником! Точнее выставляется нужный зазор между колодками и барабаном! Для этого предусмотрено автоматическое регулирование зазора при затягивании ручника! И не надо 200 раз нажимать! А если нажатие на ручник не помогает, значит механизм этот не работает!
По моему это и есть ошибка- нужный размер выставляете вы, вращая регулировочное колесико в тормозном барабане, а щелкает механизм ручника, он не имеет никакого отношения к трещетке в тормозном барабане. ИХМО.
Миниатюры
ребята, вы че. хотите сказать что на тойоте задние тормоза без автомата подвода колодок. такое из отечественного автопрома только на оке оставалось. у всех остальных давно автоматически зазор выбирается.
ЗЫ: странно, а я ведь на тойотах ни разу зазоры задних колес не регулировал. мой пробег 82 тыщщи на одной машине и чуть больше 40 на другой. А на оке приходилось колодки подводить при каждой смене резины.
ребята, вы че. хотите сказать что на тойоте задние тормоза без автомата подвода колодок. такое из отечественного автопрома только на оке оставалось. у всех остальных давно автоматически зазор выбирается.
ЗЫ: странно, а я ведь на тойотах ни разу зазоры задних колес не регулировал. мой пробег 82 тыщщи на одной машине и чуть больше 40 на другой. А на оке приходилось колодки подводить при каждой смене резины.
ну и я про то. если не работает, то надо снимать тормозной барабан, выколупывать распорную планку и разбирать-чистить ее.
ни в одной инструкции по эксплуатации не описана данная процедура по ручной регулировке тормозных зазоров. а если бы зазоры регулировались только вручную, то при определенной выработке тормозных накладок распорная планка (та на которой регулировочное колесико с зубчиками) просто провалилась бы во внутрь барабана.
Проблемы с тормозами при прохождении ГТО (Vitz)
В этом году решил пройти техосмотр самостоятельно, пока не удалось.
Не прохожу по 2 параметрам с тормозного стенда:
- Рабочая тормозная система 0,39 (надо 0,53)
- Стояночная - 0,13 (надо 0,16)
это я так понимаю, тормозные силы.
Поехал на сервис, прокачали мне тормоза и заменили задние колодки (действительно были стерты). Повторная проверка показала что вообще ничего не изменилось - те же показатели. Сказали что слабые задние тормоза и стояночная система.
На СТО затянули ручник (было 7 щелчков до упора, стало 3 и 4 - при большом усилии). Как мне там сказали эта процедура раздвинет колодки и скажется на рабочей системе. После СТО субъективно тормоза стали получше, хотя вроде и так не жаловался.
Итог третьей поездки на техосмотр, рабочая тормозная система стала 0,45 (лучше, но все рано мало), стояночная не изменилась. На том сервисе сказали что больше ничего сделать не могут.
Что можно сделать ещё, где вообще копать? И что в ГИБДД подразумевают под "стояночной тормозной системой"? Может у кого были подобные проблемы.
Автомобиль литровый Toyota Vitz 1999 года.
они имхо замеряют разницу тормозных усилий по осям, это намного важнее.
почитай ГОСТ про ГТО там всё расписано чо они должны проверить.
. Сказали что слабые задние тормоза и стояночная система.
На СТО затянули ручник (было 7 щелчков до упора, стало 3 и 4 - при большом усилии). Как мне там сказали эта процедура раздвинет колодки и скажется на рабочей системе. После СТО субъективно тормоза стали получше, хотя вроде и так не жаловался.
Было такое же. на Toyota Tercel. При прохождении ГТО - слабые задние тормоза, а в итоге и малая общая удельная тормозная сила.
Только я самостоятельно регулировал и подтягивал "ручник" и как оказалось очень даже зря, из-за этого как раз и были проблемы.
Приехал к знакомому в сервис, он в моем присутствии посмотрел и решил данную проблему. Все оказалось проще простого. Попытаюсь примерно объяснить своими словами.
Когда я самостоятельно подтянул "ручник", да еще с 7 щелчков до 4, то тросик натянулся (укоротился), "ручник" стал получше работать, а вот ход рычага автоматического регулятора, из-за подтяжки тросика, стал меньше и хода этого рычага не хватало для того, чтоб рычаг перескочил на зуб автоматического регулятора. А зазор между колодками и барабаном к тому времени уже увеличился и не мог автоматически регулироваться, соответственно механизм автоматической регулировки уже не срабатывал и тормоза были не эффективны из-за увеличившегося зазора.
После этой процедуры ГТО прошел без проблем - отключение стенда по блокировке колес.
Serdj
Мужики,я не понял как вы подтягиваете ручник?.У меня на Плаце после замены колодок несколько раз дергаешь ручник и он сам выбирает ,с помощью храповика ,нормальные зазоры.5-6 щелчков и машина идет на юз на асфальте,но правда только вперед,хотя и назад можно сделать полицейский разворот.особенно зимой.
Nepoch
Serdj
Значит у меня только пока расходники,то есть колодки снашиваются.а сам тросик не растянулся,так как хватает настроить ручник без кручения этой гайки.
Paradoxs
Перейти к альбомам пользователя
Тойотовед
ASD
У меня после смены колодок, правый тросик натянут, а левый болтается. Т.е. при поднятом ручнике заторможено только правое колесо Будет потеплее - буду исправлять
Реклама партнёров
Geko
Механизм разведения колодок ("соморегулировка") часто глючит. И колодки сами не разводятся, по мере стирания или растягивания тросиков (я про барабаны)
Я поднимал попу подъёмником, снимал колёса, барабаны, и чуть-чуть давил на педальку тормоза. Стояли трещотки, они перещёлкивались на 2-3 щелчка и потом ручник держал ого-го как :-)))
rau
Mixailanarxist
Такая же беда. А как исправляется это?
strazh
когда менял колодки на фунте, неправильно собрал механизм самонастройки колодок, соотвественно то недержит одно колесо, натянул-держит но плохо, разобрался в чем дело когда разобрал опять тормоза и выяснил, что и как должно быть-теперь на асфальте на юз идёт обеими колёсами
aaa. tas
На техосмотре ручник подвел, показал меньше, чем надо. Я и заранее стал подозревать, что он ослаб, но не думал, что настолько. Разобрал оба колеса, там всё в порядке, только колодки еще тоньше стали, но все описанные выше манипуляции не помогли. Зато помогло подтягивание регулировочной гайки на самом рычаге. Теперь держит железно! При этом, не более 3-4 щелчков.
Mixailanarxist
Реклама партнёров
Sam-navigator
Праворульщик до мозга костей
На другом колесе мог закиснуть тросик в месте выхода из оплётки. Плюс нужно отрегулировать зазор между колодками и барабаном. Это влияет не только на работу ручника (в принципе, даже в меньшей степени), но и на скорость схватывания задних тормозов во время работы.
Механизм самоподвода должен быть смазан!
Также при работе ручника очень желательно приучить себя считать щелчки и затягивать его не со всей дури, типа, дёрнул, и всё в ажуре, а именно по щелчкам. По какому количеству - установить опытным путём.
В противном случае постоянное подтягивание гайки на ручке будет приводить к не менее постоянному растягиванию тосиков.
Toyota Funcargo, 1999 г., 2NZ-FE swap 1NZ-FE, 230 000 км. . а все мицубиси, субару и ниссанчики - знайте как ездят ровные пацанчики!
Если бы сарказм мог ранить - люди вокруг меня не выходили бы из больницы!
Женщина за рулём - богиня! Пассажиры - молятся, пешеходы - крестятся.
Всё, что я должен, написано в налоговом кодексе. Всё, что не должен - в уголовном. Остальное - на моё усмотрение!
Mixailanarxist
Внезапно пропал ручник.
Сперва попробовал подтянуть трос из салона, что под рычагом ручника. Закрутил гайку чуть меньше, чем до одурения, законтрил. Но эффекта не последовало. По этому фоток делать не стал. Загуглив, прочел что так можно остаться без гидравлических тормозов. Ослабил в первоначальное положение.
Немного погуглив, полез разводить колодки. Как делал- видно на фото. Скинув колесо, меня поджидал вполне ожидаемый геморок со снятием барабана. Барабан прикипел к ступице, и не снимался. Снял с помощью 2-х болтов на 8 (в моем случае болты М8х1,25х55). Комфортней откручивать болтами не короче 55мм, иначе головка может задевать за ступичные болты.
Регулировочный эксцентрик вращается отверткой без особых усилий: вверх- колодки разводятся, вниз- сводятся.
Добившись результата, когда барабан одевается с умеренным усилием, и снимается с зацеплением колодок (слышен характерный щелчок), все собрал обратно и приступил ко второму колесу.
Ручник появился, и гидравлический тормоз стал срабатывать в начале хода педали тормоза (а не в конце, как было до этого). Доволен, что сэкономил 500р
"Сколько шакалов да псов
Скалятся с разных сторон
На золото наших хлебов,
На золото наших икон."
К. Кинчев
SilverStone
Перейти к альбомам пользователя
Тойотофил
vladj
Тойотофил
Странная конструкци, я думал у нас у всех одинаково и есть механизм автоподводки с зубчатым сектором. Ну и в таком случае барабан сдёргивать не нужно,
в опорном диске отверстие закрытое пробочкой резиновой для доступа к сектору. Тут что-то этого не вижу ? Неужели каждый раз всё вручную делать нужно ?
Читайте также: