Подтянуть подшипник ступицы мерс 124

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Если при езде, особенно на крутых поворотах, слышен шум со стороны колес, это указывает на то, что повреждены подшипники.

Затяните стояночный тормоз, поднимите переднюю часть автомобиля и установите на подставку (опору), снимите колесо.
Легкими ударами молотка и поддев отверткой, снимите колпак ступицы, а затем контактную пружину подавителя радиопомех.
Снимите тормозную скобу, не отсоединяя тормозного шланга, отведите скобу в сторону и закрепите на автомобиле.
С помощью торцового ключа ослабьте болт и снимите зажимную гайку.
Снимите ступицу и тормозной диск с поворотной цапфы, пользуясь в случае необходимости съемником и молотком с бойком из мягкого металла.
Выньте сальник, снимите кольцо и сепаратор наружного подшипника.
Выньте сальник, снимите кольцо и сепаратор внутреннего подшипника.
С помощью оправки из мягкого металла спрессуйте наружные кольца подшипников со ступицы.
Промойте детали керосином и просушите. Проведите их дефектацию.
Проверьте поверхности поворотного кулака, особенно под манжетой; если они не в идеальном состоянии, замените поворотный кулак.
Подшипники колес и ступицу тщательно очистите и промойте.
Проверьте состояние гнезда под подшипниками в ступице.
Проверьте состояние наружных колец подшипников, нет ли на них следов износа, раковин. Поверхность качения должна быть гладкой, серого цвета.
Если кольца имеют вмятины от роликов или от перегрева имеют дорожку качения от светло-коричневого до голубого цвета, то эти подшипники подлежат замене.
Проверьте, легко ли вращаются конусные ролики. Проверьте, в хорошем ли состоянии торцовые поверхности роликов. Ржавчина на подшипниках указывает на повреждения манжет. В этом случае необходимо заменить подшипник колеса и манжету.

В случае необходимости отожмите тормозные колодки для обеспечения свободного вращения диска.
Ослабьте болт крепления зажимной гайки.
Заворачивая зажимную гайку, одновременно вращайте ступицу колеса до тех пор, пока ступица почти перестанет вращаться. После этого отверните зажимную гайку на 1/3 оборота и ударом по концу цапфы пластмассовым молотком снять напряжение.
Затяните зажимной болт торцовым ключом.
С помощью циферблатного индикатора проверьте осевое биение подшипников, которое должно соответствовать 0,010,02 мм.
Установите контактную пружину подавителя радиопомех, заполните колпак ступицы тугоплавкой смазкой до заплечика (около 15 г) и посадите его плотно молотком на ступицу.
Установите колесо, болты крепления затянуть моментом 11,0 кгс.м, опустите переднюю часть автомобиля.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Подскажите, какой допустимый люфт должен быть, и должен ли он чувствоваться при покачивании вывешенного колеса?

W124, М102 230Е, KE-Jet, катализатор, лямбда-зонд, 4РКПП, 1986 г.в.

Чисто теоретически люфта быть не должно. Вернее, быть должен, но точно не должен чувствоваться при покачивании вывешенного колеса (эк сказанул ). Видимо, пора менять подшипник.
Удачи !

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

а можно подтянуть и еще поездить.

1990-95 200D W123.120 OM615
1995-2009 200 W123.020 M115.938
2006-2007 200D W124.120 OM601.912
2007-2009 E220D W210.004 OM604.912
2010-2013 S350 Turbodiesel W140.134 OM603.971
2009-2016 E200 W210.035 M111.942
2016-. ML320CDI W164 OM642, 2019-. GLK300 X204 M276

Дело в том, что их меняли тысяч 5 назад (как мне сказали), я решил проверить, действительно, видно, что меняли: смазка новая и т.д. Но, когда стал качать колесо чувствовался люфт, затянул гайку посильнее, люфт пропал. Вот я и думаю не будут ли они перегреваться? Или может все-таки отпустить?

W124, М102 230Е, KE-Jet, катализатор, лямбда-зонд, 4РКПП, 1986 г.в.

Затяни так, чтоб колесо свободно вращалось (крутани рукой - должно сделать несколько оборотов), но и люфта руками не ощущалось.
Удачи !

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Приподнимаем машину, снимаем колпачок и приступаем к процессу регулировки. Покручивая колесо затягиваем гайку с всей дури рукой (без ключа. ), далее берём подходящий ключ и доворачиваем ещё на пол оборота, так же покручивая колесо рукой. Должно ощутиться сопротивление. Теперь отпускаем гайку на один оборот и начинаем подкручивать гайку по 1/16 оборота и в каждом положении проверяем люфт горизонтальный и вертикальный. Для этого берёмся за резину либо горизонтально, либо вертикально и слегка пошатываем колесо. Продолжаем регулировку до того момента, пока не уберем люфт. В течении всего времени регулировки покручиваем колесо (кроме определения люфта). После того как устраним люфт, затягиваем болт на ступичной гайке, не изменяя её положения. Внимание: через некоторое время (1000 км) следует проверить регулировку, при необходимости подтянуть гайку. Вставляем новую пружинку.

( Киевлянин )

S124 Е300TD 1995

В прошлом году пришлось регулировать зазор в правом переднем колесе. При вывешеном колесе был явно повышенный. Регулировал следуюшим образом (все на холодную - ступица остывшая): затягиваем гайку до исчезновения люфта (прокручивая колесо на несколько оборотов после каждой манипуляции с гайкой, покачивал в вертикальном положении колесо), а потом чуть отпускаем до появления люфта, тоесть - только люфт появился-стоп! Сравнил со своей левой стороной - получилось одинаково. Потом проверил при поездках чтобы ступица не грелась. Для справки, в ТАЗах и Москвичах этот зазор значительно больше . После регулировки исчезли посторонние звуки спереди справа при торможении .

MB 190E 1988г чёрный мех.4 ст. КПП, двиг 2.0 КЕ 102.962, LPG

в книге так написано:
1.отвернуть фиксирующий болт
2.подтянуть гайку настолько чтоб колесо едва можно было проворачивать. отвернуть гайку на 1\3 оборота назад и снять натяжение ударом платмассового молотка по цапфе поворотного кулака (по оси кароче))
3. люфт колесного подшипника отрегулирован правильно когда шайба за гайкой еще может проворачиваться с натягом. в противном случае повторить регулировку.

Долго искал подшипники ступицы переднего колеса на 124 кузов (500е) по вменяемой цене. Оказалось, подходят ступичные от ВАЗовской классики.

очень интересно. . без шуток!
Если серьезно, то на самом деле многое в наших ГОСТАх, когда ВАЗ строили, перерисовано со стандартов DIN, потому, что иначе невозможно было бы сделать FIAT 124. Также много чертежей срисовывали разных автомобильных производителей.
На самом деле тема очень интересная - найти, то что давно забыли!

. очень интересно. . без шуток!
Если серьезно, то на самом деле многое в наших ГОСТАх, когда ВАЗ строили, перерисовано со стандартов DIN, потому, что иначе невозможно было бы сделать FIAT 124. Также много чертежей срисовывали разных автомобильных производителей.
На самом деле тема очень интересная - найти, то что давно забыли!

один подшипник от ваз по размерам подходит,
а вот со 2м походу невариант! есть вот такой ГОСТ 20071/32А аналог импорт320/32,
но хз подойдет ли?тк в оригинале на большом 59 в подобном 58, 1мм разницы уже хз..

WDB1240221B998931
Black Sportline 2,2
my magnificent bastard

На 617 как родной встаёт стартер с 406 двс газ

Долго искал подшипники ступицы переднего колеса на 124 кузов (500е) по вменяемой цене. Оказалось, подходят ступичные от ВАЗовской классики.

какой номер? а главное - производитель качественных подшипников. фуфловый ноунейм подобрать не вопрос. ? на какой скорости он развалится? опыт есть, году в 93 на коррадо воткнули в переднюю ступицу 08 подшипник и на 210 км/ч он развалился.

PS обслуживать волка всяким фуфлом с "ВАЗопомойки" очень стрёмная тема. если он стоит в гараже на вечной реставрации - таки да, имеет место быть (главное чтобы он дальше гаражной зоны не ездил. ну на крайняк потыхэньку до местной тусовки вазосракеров), в ином варианте эксплуатации - это тяжёлая скоростная машина и испытывать судьбу, а заодно качество вазожелезок на скорости 150+. о людях подумайте, о своей семье.

PPS у меня знакомый имея волка не в лучшем состоянии и не имея бюджета его содержать - поменял его на идеальный 124/320 с более вменяемой ценой на з/части и не сосущего бабло как пылесос. рад теперь до усрача. ностальгирует правда иногда. а волк попал в правильные руки.

. задав вопрос на американском форуме - вы получите на него ответ, задав вопрос на еврейском форуме -в ответ вы получите на него вопрос, задав вопрос на русском форуме - в ответ вы получите долгие и пространственные рассуждения о том какой вы дурак.

болты кардна на 124 подходят болты
М10*1*55 крепления балки Волга. Прочность 8.8. Причем длины хватает как на широкие мувты так и на узкие.

Болты для муфты кардана должны иметь прочность не ниже 10.9! С 8.8 они "текут", ослабевает затяжка. Также обязательны мелкая резьба и анаэробный герметик.

Разбираются 2 W123, есть кучка запчастей
Разбирается W201 2.6
W126 двиг 110.988, 4-мкп, опять LЕ-Jet, 1981г., климат, электроседла, куча колхоза. Летучий голландец.
W126 двиг 110.989 4-мкп, D-Jet , 1982г барабан. Продаётся.

гена от 406 газ подходит на 111 с небольшими доработками ампераж можно найти любой

Прикрепленные изображения

WDB1240221B998931
Black Sportline 2,2
my magnificent bastard

ктонибудь пробовал клапан управления турбины 0005450427 поставить от других авто. цена отличается раз 5-10.

На w210 на передние суппорта подходит рем-комплект (манжеты, сальники) от волги 3110.

Добрый день, ищу замену вот этим резиновым фтулкам (сайлентблокам)

MEYLE 014 033 0001

PS: Взаимозоменяемость от меня, уплотнители дверей с небольшыми переделками от W124 подходят на W123. У задней двери вертикальная линия остается оригинал остальное от W124

S124 (универсал) порвался уплотнитель проема задней двери, вода течет в багажник.
Оригинальный номер А1247400078, стоит примерно 10 000 руб на экзисте, по-моему это совсем не гуманно.
Ищу надежную замену оригиналу, пусть даже и колхозную.

S124 (универсал) порвался уплотнитель проема задней двери, вода течет в багажник.
Оригинальный номер А1247400078, стоит примерно 10 000 руб на экзисте, по-моему это совсем не гуманно.
Ищу надежную замену оригиналу, пусть даже и колхозную.

На сколько мне видно по фотографиям, возможно подойдёт от универсалов Renault Logan или Renault Duster, на разборке думаю они не дорогие от этих авто.

Ребят, засада с ВВ проводами от Зил130 на m103 мотор. Надсвечники если и подходят, то к трамблеру - нет.
Он там вообще не держится и колпачок резиновый не спасает. Пришлось разбирать старые провода и трамблерные угловые ВВ штекеры на новые провода сажать.
Еще не проверил работоспособность. Старые коротили с надсвечников на корпус мотора. Искра била аж на три сантиметра. Причем Мерсопровода, на 1КОм, Brehm.
Сейчас взял Слона за 950р: 8+1 ВВ провода,черные, силиконовые.

UPD: провод в угловой штекер не влезает (оба резиновые) - мазал жидким мылом
UPD2: резиновые надсвечники можно сажать сразу на свечу, без пластиковых переходников. Я не снимал металлический колпачок со свечи. Они не жестко крепятся (шатаются внутри), но тугой резиновый надсвечник четко держит свечу и слезает с трудом. Новые свечи и Зиловские провода - мотор легко завелся и даже газульку не пришлось выжимать (у меня ведь гбо без бенза).

При покупки машины не было педали газа, она сама отсутствовала и от гнил ее кронштейн. При попытки его заказать постоянно снимали,

было решено изготовить его самому. Купил центральный кронштейн стабилизатора от ваз 2101-07 отрезал кусок, подточил, раздраконил

отверстие под фиксатор и приварил на родное место. Без сварки потрачено пол часа времени.

MB 190E 2.3 1990г МКПП пробег 520 000км Был двиг 102.985 стал 102.982 пробег нового 160 тыщ, снят с фина

Еще в колхозную копилку. На 123м встретил интересное решение, использованное при замене изношенной центрирующей втулки карданного вала. Неоригинальная втулка была изготовлена из древесины дуба по размерам заводской, пропитана смазкой и запрессована в кардан. Уплотняется резиновым кольцом. Что интересно- она ничем не выдавала своего присутствия, была обнаружена только после снятия кардана при осмотре.

форумчане, бензонасос подает тревожные сигналы, есть мысль поменять на неродной. что подойдет на w124 e220 111.960? я так понимаю от него только выдаваемое давление и совпадение диаметров трубок требуется? какое давление родной должен выдавать?

W124 E220 М111.960 1994 МКПП

Помню писал где-то в этой теме мысль заколхозить мотор ЗМЗ-406 на 124 Мерс Дальше мыслей не пошло, Мерс не был куплен, движок был продан газелистам, а все деньги ушли на дострой дома до пригодного к проживанию состоянию. Но как оказалось такой колхоз возможен и даже ездит каждый день в городе Астана, Казахстан.

Фоткать машину хозяин не разрешил поэтому фоток этого аппарата нету) Всем добра!

А взаимозаменяемы ли редукторы заднего моста w220 и w140?

MB w123 250 / 82 г. Продано
MB T1 207d / 85 г. Продано
МВ w124 250d / 87 г. [i] Сейчас om605, изначально был m102. Продано
MB T1 409d / 88 г.

МВ Т1 410d / 94 г.
MB w140 320 / 94 г.
Jeep Cherokee XJ 4.0 /93 г.

технология от Lespot:

Необходимые инструменты:
1. Большая Трещетка + к ней головка на "18"
2. Шестигранник на "5"
3. Кусок проволоки чтобы привязать суппорт к пружине ( чтоб не болтался)
4. Молоток по больше, чтобы выбить Обоймы из ступицы.
5. Отвертка плоская, чтобы оттянуть колодки от диска.
__________________________

_________________

__________________________
Автомобиль: w210T 2002 г.в. 2,2CDI 5-АКПП есть в "наших машинах": viewtopic.php?f=13&t=103832
Откуда: Слуцк, Минская волость

Был трабл нужно было в дорожных условиях заменить подшипник (не получилось) пришлось ехать покупать ступицу ценег очень породовал оказалось купить ступиццу на привозе существенно дешевле чем подшипник+смазка к нему и геморой неразвивается Я на твоем месте узнал что сколько стоит и зделалбы выводы

Я уже давно все заменил. Все просто как грабли, тем более что купил немецкий потшипник дешево. В магазине ATR.BY. и диски там заодно купил.Менять вообще не геморно. Достаточно пару читсых тряпок, молотка и отвертки. А на счет смазки, так я литола грамм 300 туда засадил. Да и ступица нормальная.

__________________________
Автомобиль: MB 100
Откуда: Минск

господа !подшипник внутренней обоймой должен плотно сидеть?садится от руки или нужно (я накинул подшипник без ступицы,так вот он прокручивался на оси (и большой и малый)!

__________________________
Автомобиль: mb,w124с,1993,2.2
Откуда: г.минск

_________________

насколько плотно от руки садишь --- и рукой снимаешь(или нужно легонько молоточком сбить)
у меня большой подшипник садишь рукой и рукой снимаешь,малый если в западлицо,то прокручивается,если на 4 мм оправкой дальше садишь --- то нужно молотком аккуратно сбивать!
я сделал насечки зубилом в местах посадки(возможно немного переусердствовал,т.к. ступица от руки не села,пришлось маленько ударить чтобы села,затем поставил малый подшипник и тоже осадил по внутренней обойме через оправку.
думаю маленько пережал ,т.к. болты и центральная часть диска чутка нагреваются.

__________________________
Автомобиль: mb,w124с,1993,2.2
Откуда: г.минск

или нужно легонько молоточком сбить

Зажимать так, чтобы рукой не мог повернуть ступицу, потом отпустить на 1/4 оборота. При зажимании постукивать по ступице молоточком, чтобы выбрать все зазоры.

_________________

или нужно легонько молоточком сбить

__________________________
Автомобиль: МВ W124 260E 1992 г/в; 5-ая МКПП; КЕ -Jetronik. Первый и единственный.
Откуда: г. Минск, мк. р-н. Брилевичи.

так и сделал!
остается только вопрос :не дадут ли насечки на оси проворачиваться внутренней обойме?
или это временное решение?

__________________________
Автомобиль: mb,w124с,1993,2.2
Откуда: г.минск

_________________

__________________________
Автомобиль: C124 300CE-24 1992г
Откуда: Могилёв

Для начала замены подшипника ступицы снимаем суппорт, не отсоединяя шланг, отводим в сторону. Для снятия пригодится ключ на 19 и шестигранник на 7 (фото 1). Применяя молоточек, колесный ключ снимаем колесный колпак (фото 2).

Замена переднего подшипника ступицы на W124

1. Снимаем суппорт ступицы

2. Снимаем колесный колпак

Отвинчиваем колпак (фото 3). Контакт из центра оси вынимаем (фото 4).

3. Отвинчиваем колпак

4. Вынимаем контакт из центра оси

Откручиваем стопорный болт, под которым находится фасонная шайба (фото 5). Ступицу снимаем и производим осмотр на наличие повреждений, если у болтов сорвана резьба, их заменяем (фото 6).

5. Откручиваем стопорный болт

6. Снимаем ступицу

После того, как мы сняли ступицу, внешний подшипник выпадет. Чтоб снять внутренний – надо удалить сальник (фото 7). Если сальник не поддается, ступицу временно закрепим на болты (фото 8).

7. Удаляем внутренний подшипник

8. Временно закрепляем ступицу

Снимем сальник с помощью лома или любого подручного средства (фото 9). После снятия подшипников начинаем демонтаж обойм (фото 10).

9. Удаляем сальник

10. Начинаем демонтаж обойм

Начинаем разбирать внешнюю обойму (фото 11), для этого используем головку на 27, которая пройдет сквозь ступицу и упрется в обойму (фото 12).

11. Разбираем внешнюю обойму

12. Инструменты

Выбиваем внутреннюю обойму выколоткой, это возможно благодаря ее более высоким бортикам (фото 13, 14).

13. Извлекаем внутреннюю обойму

14. Используем выколотку

Обоймы извлечены (фото 15). Моем и чистим все детали в бензине: ось, гребенка АБС, составляющие подшипника, тщательно отмываем новый подшипник от консервирующей смазки (фото 16).

15.Снятые обоймы

16. Тщательно чистим все детали

Устанавливаем новые обоймы с помощью аккуратных ударов молотка, при этом используем старые обоймы как оправы (фото 17, 18, 19).

17. Старые обоймы для установки

18. Устанавливаем новые обоймы

Подшипники и сальник наполняем смазкой (фото 20).

19. Устанавливаем новые обоймы

20. Смазываем сальник

Тщательно наносим смазку в ступицу на обойму, вручную поворачиваем подшипник для того, чтобы все ролики хорошо смазались (фото 21). При этом следим, чтобы не попала никакая грязь (фото 22).

21. Смазываем ступицу

22. Смазываем обойму

После качественной смазки обоймы вставляем внутренний подшипник (фото 23, 24).

23. Устанавливаем подшипник

24. Подшипник установлен

Легкими ударами молотка по кругу устанавливаем новый сальник (фото 25). Теперь смазку аккуратно наносим в колпачок, производим сборку в обратной последовательности. Регулируем собранный механизм.

На фото 26 показаны типичные следы износа подшипника. Подшипник с такими дефектами подлежит замене.

Читайте также: