Мазда 323 обзор главная дорога
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Поделюсь своим опытом владения этим автомобилем и впечатлениями от него. Когда покупал эту машину, долго не выбирал и не раздумывал. Было это аж в 2002 г. Вообще, ехал с отцом покупать ему Ауди А6 дизельную. Приехали мы в салон по продаже б/у автомобилей, ведет нас менеджер к той Аудюхе, тут по дороге на стоянке, где выставлены авто, замечаю эту красотку) говорю: - а это что за аппарат? Менеджер:- Ну посмотрите, садитесь… Обошел со всех сторон, сел за руль и все… понял - это любовь с первого взгляда! На следующий день, уехал на ней.
Машина только из Германии пригнана, в России владельцев не было, на спидометре 64000 км. Конечно может скручен был и хорошая предпродажная подготовка сделана, но как факт, авто в идеальном состоянии находилось: по кузову ни царапинки, салон как новый. Поэтому в реальность пробега верилось, плюс в подтверждение, немецкая сервисная книжка прилагалась. Как-то запала тогда в душу мне эта машинка и с неё началось мое пристрастье к Маздам.
Первые три года машина меня практически не беспокоила. Менялись расходники, да стойки стабилизатора, которые тут тоже являются почти расходниками (стучать начинают быстро), и еще слабоваты тормозные диски, для автомата уж точно, один раз менял, дважды протачивал, поскольку начинало бить тормозную педаль. На четвертом году заменил: задние стойки, рулевые наконечники, шаровые, глушитель, салент-блоки передних рычагов. Но основных крупных вложений 323 потребовала, когда возраст перевалил за 10 лет и пробег приблизился к 170 тыс. км., потекли: радиатор двигателя, конденсатор кондиционера, рулевая рейка, потребовалась замена передних стоек. С двигателем проблем не было, работал как часы, масло расходовал, как по книжке - 800 гр. на 10 тыс. Кузов на 10 году был в отличном состоянии, ржавчины нигде не было.
Mazda 323 очень долго оставалась основным представителем японского концерна на мировом рынке. Разнообразие комплектаций, несколько вариантов кузова и очень неплохие технические характеристики, сделали это авто популярным. И хотя производство было прекращено еще в 2003 году, даже сегодня машины этой модели в большом количестве встречаются на дорогах, особенно в Восточной Европе. На вопрос, какой у Mazda 323 расход топлива, нельзя дать верный ответ, не зная точных характеристик конкретного агрегата.
Год выпуска
Некоторые модели, такие как Демио, практически не менялись с точки зрения потребления бензина на протяжении всего цикла производства, но о 323-ей модели этого сказать нельзя. Изначально, еще в 80-х годах, расход был очень даже небольшим, на уровне 9 – 10 литров на сотню километров в городе. Затем, в процессе модернизации и доработки механизмов была увеличена мощность двигателя и некоторые комплектации стали требовать до 13-14 литров в городе и лишь немногим меньше в смешанном цикле. Но на тот момент это не препятствовало продажам модели.
Чуть позже, уже в 90-х годах, цена на бензин подросла, а конкуренция на рынке автомобилей сегмента усилилась, и Мазда пошла по пути снижения расхода, в очередной раз доработав механизм. После этого удалось добиться все тех же 9-10 литров на 100 километров в городском ритме движения.
Тип двигателя
Мазда 323 имеет множество разновидностей. Выпускались авто и с дизелем, и с бензиновым агрегатом вместимостью от 1,3 до двух литров и мощностью от 70-ти до 170-ти лошадиных сил. При этом в авто устанавливались и автоматические коробки передач, и более экономная механика. Кроме того, на рынок вышло купе, седан, хэтчбек и даже универсал. И все они имеют свои особенности, по-разному потребляют бензин в разных циклах.
Самыми распространенными на сегодняшний день являются комплектации:
- 1,6 литра (из последней серии выпуска);
- 1,8 литра годов выпуска с 93-98;
- 1,5 литра тех же годов выпуска.
Наиболее экономичным оказался движок на 1,6 литра. Он потребляет в зависимости от условий эксплуатации от 8 до 13 литров по городу и около 6-7 литров топлива по трассе. Такая разница в показаниях часто объясняется возрастом самого автомобиля. Со временем, и с увеличением пробега, соответственно, расход немного возрастает. Но хороший капитальный ремонт вполне способен решить данную проблему. Владельцы, которые тщательно следят за состоянием расходников и успели провести капитальный ремонт ходовой части, отмечают, что расход может сниться до стабильных 9 литров по городу.
Чуть более экономным оказался вариант на 1,8 литра, причем во всех типах кузова. На трассе можно уложиться в 7 литров даже при частых обгонах, а в городе выше 10 расход не поднимается. И это при том, что двигатель заметно прибавил динамики, он стал более резвым и отзывчивым к нажатию педали газа. Свою роль сыграла и хорошая подвеска, в целом качественная трансмиссия. Для городских дорог с не очень хорошим покрытием 323-я модель подошла идеально. В меру жёсткая подвеска любителям этой серии понравилась.
Отличные показатели у дизельного двигателя. Он не столь распространен как бензиновый в силу сложности ремонта, небольшого количества комплектаций и необходимости профильного обслуживания. В городе с таким двигателем можно потратить всего 6 литров топлива на сто километров пробега, а на трассе всего лишь четыре. Для 90-х годов, когда производился этот тип силового агрегата, показатели очень даже неплохие. С ремонтом же проблемы возникают редко, зачастую двигатель требует небольшого текущего обслуживания, а с крупными поломками владелец может и не столкнуться вообще.
Коробка передач
И здесь создатели этой серии решили дать будущим владельцам максимальный выбор: это и механика, и автомат с тремя, четырьмя и пятью скоростями. Сегодня таким набором водителя удивить сложно, ведь часто так не хватает той самой шестой и даже седьмой передачи, которая появилась у самых последних моделей. Но на тот момент агрегат был достаточно совершенным, чтобы считаться одним из лучших в своем классе.
Самой экономной оказалась по традиции механика. В такой комплектации автомобили съедают 8 – 8,5 литров по городу при движке на 1,6. В более поздних версиях эта цифра подросла до 10-10,5 литров, но по сравнению с прожорливым автоматом коробка все же была очень экономичной. Самыми затратными на этой Мазде оказались экземпляры с коробкой механического типа на 5 ступней, движком 1,6 годов выпуска с 88 по 91. В городе они могли сжечь все 13 литров, что очень много для такого неспешного авто. Чуть позже расход был возвращен производителем в приемлемые рамки 9-10 литров на сотню.
Автомат всегда требует немного больше топлива в любом режиме эксплуатации. Но 323-я модель заслуженно может гордиться и очень экономичными комплектациями. К примеру, в самых первых экземплярах коробка с движком 1,3 на три скорости давала расход в 9-10 литров по городу, что вполне сравнимо с механикой. Но в последующих версиях этого автомобиля цифры подросли и не падали ниже 11 литров на сотню. Если четырёхскоростные агрегаты еще укладывались в рамки 11-12 литров, пять скоростей поглощали уже 12-13 литров и это в среднем.
Возможные проблемы
Как и любой двигатель, мотор 323-ей модели имеет свои слабые места, напрямую связанные с потреблением топлива. Нехарактерная для того периода производства чувствительность к качеству бензина, часто дает о себе знать. Эту особенность принято приписывать исключительно современным агрегатам, электроника которых не желает работать на низкосортном растворе. Но эта Мазда требует хорошего бензина и не менее качественного дизеля. Особенно знакома водителям проблема резкого возрастания расхода после небольшого простоя. Это вполне нормальное явление.
Вторая проблема – свечи. Не каждая разновидность будет хорошо работать с этим движком. Оригинальные маздовские экземпляры найти очень сложно, они попадаются в разы реже, чем подделки. Но именно свечи способны существенно снизить расход топлива у этой модели. Поэтому водители со стажем рекомендуют поэкспериментировать с этой запчастью, а затем и регулярно ее проверять, своевременно заменять. Сегодня обслуживание этой модели может быть достаточно дорогим, поскольку хорошие детали и сложно найти, и непросто выкупить. Но, с другой стороны, двигатель вообще нечасто требует ремонта.
Также следует тщательно следить за состоянием фильтров, в этой машине они также могут стать косвенной причиной увеличения расхода топлива. Отвсе того же второсортного бензина фильтрующие элементы быстро приходят в негодность. Менять их не сложно даже своими руками, поэтому тянуть не стоит. Для уменьшения расхода топлива также рекомендуется очистка карбюратора специальными присадками, установка сетки насоса непосредственно в бак.
Автор: Валерий Моторин Раздел: MAZDA
Различный стайлинг одной и той же модели не является чем-то необыкновенным. Однако в случае с Mazda 323 отличия есть и очень большие. Неосведомленный человек вряд ли подумает, что все эти версии имеют много общего.
Главная разница в кузове. Версия Mazda 323 F имеет очень динамичный стиль. Трехдверный хэтчбек 323 C выглядит оригинально, но вызывает больше споров. Он короче и выше спортивного F. 323 S – обычный седан с менее захватывающей консервативной внешностью. В США он назывался Protege. В 1997 году в модельном ряду появился второй 3-дверный хэтчбек – 323P. Он получил более привычную внешность, а его производство продолжалось еще два года после завершения продаж моделей C, F и S.
Наиболее интересной является версия F, форма кузова которой напоминает 4-дверный купе. Несмотря на сильно опущенную крышу и несколько оригинальных решений, например, дверные стекла лишенные рамок, автомобиль вполне практичный. Он позволяет с комфортом путешествовать вчетвером, взяв с собой 345 литров багажа. Интерьер немного архаичный, но даже при больших пробегах в нем нет многочисленных источников раздражающего скрипа.
В Мазда 323 С сзади гораздо меньше места, а 250-литровый багажник ясно дает понять, что этот автомобиль для небольшой семьи. Кроме того, стекло задней двери усложняет контроль за обстановкой. Как и в версии F, где обзор назад сильно ограничен.
Более поздний хэтчбек 323 Р имеет совершенно иной характер и очень просторный салон. Иначе выглядит интерьер седана 323 S. По меркам класса он предоставляет много места для ног задних пассажиров. Семейный характер этого автомобиля подчеркивает и 425-литровый багажник.
Коррозия старых моделей
Ходовая
На дороге все версии ведут себя правильно и безопасно. Особенно приятно управлять Мазда 323 F. Однако, работа ее подвески не понравится любителям комфорта.
Очень неустойчивыми оказывались стойки и втулки стабилизатора, особенно задние. Если их вовремя не заменить, то это может привести к быстрому износу других элементов подвески. Тем не менее, прочность подвески выше, чем у европейских конкурентов. Но есть одно но - стоимость компонентов ходовой. Они не слишком дешевы.
На задней оси установлена независимая трехсекционная подвеска, известная как Twin Trapezoidal Link (TTL). Рынок предлагает только закругленный задний поперечный рычаг. К счастью на практике менять его не приходится.
Тормозные колодки держатся недолго. Как правило, они требуют замены каждые 30 000 км. При очень больших пробегах возникают проблемы с направляющими суппортов.
Из-за большого угла поворота колес сравнительно быстро изнашиваются пыльники внешнего ШРУС.
Двигатели
Все бензиновые моторы представлены 16-клапанными агрегатами с зубчатым ремнем ГРМ. Иногда их мучают утечки масла из-под крышки клапанов. Контроля требует и система охлаждения – даже небольшие потери жидкости приводят к перегреву.
Самый маленький 1.3 л/75 л.с. присутствовал во всех кузовах, кроме версии F. Он надежный и экономичный.
Более крупный и динамичный 1.5 л/88 л.с. серии Z5 производит менее приятное впечатление. Порой замена поршневых колец и сальников клапанов была необходима спустя всего 150 000 км. Тревожные симптомы – повышенный расход масла и синий дым из выхлопной трубы.
Подобные проблемы обошли стороной 1.8 л / 114 л.с. серии BP, который чаще встречается в Мазда 323F. Это отличный источник тяги для более требовательных водителей. При динамичной езде он сжигает не на много больше 1,5-литрового атмосферника, но обеспечивает более высокую производительность.
Двигатель серии BP невероятно легко набирает обороты, как будто не имеет маховика. Конечно же, он у него есть, а разгадка кроется в использовании очень коротких, и, следовательно, легких поршней. Они имеют очень маленькую инерцию, благодаря чему мотор легок на подъем.
Однако, короткие поршни способствуют увеличению расхода масла. Повышенный расход наблюдался еще при небольших пробегах и в дальнейшем только нарастал. У нерадивого владельца в один прекрасный день, 1.5 мог израсходовать весь запас масла. Если же этого не произошло, и двигатель все еще жив, то скорее всего он уже требует замены вкладышей коленвала. Это типичная слабость двигателей ВР, известная еще по МХ-5 первого и второго поколения.
В то время, как в 1.5 Z5 регулировка зазора клапанов производится с помощью калибровочных шайб, в 1.8 данную задачу выполняют гидравлические толкатели. Если используется некачественное масло и оно не меняется регулярно, то гидрокомпенсаторы быстро забиваются, что приводит к прогару клапанов и, следовательно, к потере мощности.
Только версия F оснащалась 2-литровым V6 отдачей 144 л.с. серии К. К сожалению, он потребляет в городе около 12 литров. Обслуживать этот двигатель не дешево, а замена ГРМ может сильно ударить по бюджету.
Стоит отметить и гидравлические толкатели клапанов. Они могут застучать из-за небрежного обслуживания мотора или выхода из строя клапана, регулирующего давление масляного насоса (тогда давление не соответствует оборотам). Исправность клапана можно определить только измерив давление масла. Полагаться на лампу низкого давления не стоит, да и двигатель бесшумен до последнего.
Шестицилиндровый мотор чувствителен к свечам зажигания. Лучше всего он воспринимает японские Denso или NGK. Хотя Bosch и не противопоказан, но могут возникнуть сложности с запуском. К счастью, неисправности распределителя зажигания здесь не встречаются так часто, как у двигателей, произведенных до 1994 года.
Дизели предлагались лишь в 323P и 323S. Самым слабым является атмосферник емкостью 2,0 литра и мощностью 71 л.с. Он долговечный и экономичный. Второй - 1,7-литровый 82-сильный турбодизель разработки Isuzu – предназначался исключительно для седана. Автомобили с таким двигателем легко распознаются по характерному отверстию на капоте. Мотор использовался во многих моделях Опель, поэтому хорошо знаком механикам, а его ремонт стоит недорого. Считаться приходится только с низко расположенным генератором, который легко залить. Проверки требует и выхлопная система – она восприимчива к коррозии.
Автомобиль Mazda 323 BF не продается в салонах официальных дилеров Mazda.
Технические характеристики Mazda 323 BF
| Модельный год | 1985 |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Длина, мм | 3990 |
| Ширина, мм | 1640 |
| Высота, мм | 1390 |
| Количество дверей | 3-5 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 330 |
| Страна сборки | Япония |
Модификации Mazda 323 BF
Mazda 323 BF 1.1 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 145 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 14.7 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1071 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 55/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 76/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.5 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Mazda 323 BF 1.3 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 150 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 14 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1296 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 60/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 82/4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Mazda 323 BF 1.3 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 155 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12.2 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1296 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 60/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 82/4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.5 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Mazda 323 BF 1.5 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 158 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 13.2 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1490 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 75/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 115/3500 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.7 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Mazda 323 BF 1.5 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 165 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.4 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1490 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 75/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 115/3500 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.4 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Mazda 323 BF 1.6 MT GT
| Максимальная скорость, км/ч | 175 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1597 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 105/6200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 137/4200 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Mazda 323 BF по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Mazda 323 BF
Mazda 323 BF, 1989 г
Достоинства : замечательный, быстрый и легко управляемый авто. Хорошо входит в повороты, надежно держит дорогу на большой скорости. Красивый и модный в любую эпоху. Комфортный салон, в пробках не устаешь.
Недостатки : низкий. Не всегда заметен с больших машин, особенно отечественных грузовиков с зеркалами, которые держатся на веревочке. Не любит ямы на дороге, лежачие полицейские. Нет кондиционера. Это летом неудобно.
Mazda 323 BF, 1988 г
Читайте также: