Подшипники кпп лифан х60 аналоги
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
А теперь к делу. Кто читал мой отзыв, те более или менее в курсе, всех моих проблем. Ранее я писал что у меня беда с коробкой, описывал как и куда обращался, что у меня в результате вышло, теперь позвольте рассказать далее.
После неудачного ремонта, я преисполненный гнева отправился к этим горе-мастерам, с требованием либо выполнить работы бесплатно, либо вернуть мне деньги. Так как я по образованию юрист и прекрасно представляю как и что говорить, у меня не было сомнений, что люди удовлетворят мои требования, в ином случае я бы мог устроить им кромешный ад средь бела дня.
Приехав на место, я можно сказать с пинка зашел, но культурно, изложил свою проблему и свое недовольство, местный "главарь" предпринял попытки меня охладить, говоря о том, что:
- "Мы же сделали, мы же сделали все как надо, проблема в другом, другие детали",
Данные поползновения я сразу отсек:
- "Вы знали что ваши работы могут не принести ожидаемого результата?"
- "Но в процессе ремонта вы до меня не довели информацию о выявленных проблемах и продолжили работу, так?" - продолжил я;
- "Верно" - ответил "главарь", осознавая к чему разговор;
- "Следовательно"- продолжаю я - "Вы лишили меня возможности определить о целесообразности продолжения ремонта на тех условиях, которые мы ранее с вами оговорили. Вы закончили работу, собрали коробку и отдали мне автомобиль, который фактически не отремонтирован! Так?!" - во мне снова начало нарастать раздражение.
- "Ну вы понимаете. " - начал оправдываться "главарь".
- "Я не собираюсь это понимать, у вас есть выбор, либо вы осуществляете повторный ремонт за свой счет, либо возвращаете мне мои деньги, в том числе и за детали которые вы мне поменяли, так как сейчас вы хрен мне докажите, что их замена была мотивирована и необходима!"
"Главарь" понимая, что ситуация в корне не на его стороне, начал судорожно думать, как бы ему выкрутиться и, надо отдать должное его разуму, решил согласиться на бесплатный ремонт.
- "Отлично, что надо чтобы починить мою машину?" - спрашиваю я.
- "Необходимы муфта 3 и 4 передачи, а также шестерня 3 передачи" - с умным видом заявил "главарь".
- "Делаем так, вы ищите эти детали, вы их заказываете, вы их оплачиваете, вы их мне ставите. Я понимаю что так или иначе, но мне пришлось бы их менять, я человек адекватный, поэтому затраты на детали я вам возмещу, но только после ремонта я проверяю работу и все хорошо, только тогда я вам оплачу."
- "Хорошо, мы согласны!" - обрадовался "главарь".
-"Не спешите! Я на слова никому не верю. Пишите мне гарантийное письмо, о том что ваша фирма, в связи с выполнением не качественных ремонтных работ готова выполнить повторные работы за счет собственных средств" - тоже достаточно эффективное условие, в случае обмана я легко на основании данной бумажки смогу не только выиграть суд, но и в прокуратуру обратиться.
- "Мы такого никогда не писали, мне надо позвонить директору!" - засуетился "главарь", видать не рассчитывал на такой поворот событий.
"Главарь" спешно набирает номер и начинает в сторонке от меня разговор, с неким "директором". Потом подходит ко мне и тянет мне трубку:
-"Возьмите с Вами хотят поговорить"
- "Алло?!" - с серьёзным голосом выдал я.
- "Здравствуйте! Я "такой-то" (пусть будет просто "директор"), я так понимаю Вы не довольны ремонтом?"
- "Не довольны?! Не довольны это мягко сказано! Я просто в бешенстве!"
- "Ага, ага. я так понимаю Вам не дали выбора, что делать дальше?"
- "Какой тут выбор?! Вы должны своих клиентов, в соответствии с ГК РФ, уведомлять об не предвиденных обстоятельствах, при которых не возможно достичь результата, установленного договором, проще говоря, если вы видите, что выполненные работы нихрена не помогут, вы должны бежать и звонить клиенту, все ему рассказать и дождаться ответа - продолжать работу или нет!"
- "Да вы правы, я приношу Вам свои извинения, мы выполним работы бесплатно."
- "Это я уже понял, мне нужна гарантия и бумажка!"
- "Я даю Вам слово "Директора"
Такое чувство, что он "ДИРЕКТОР", просто наивысший гарант в этом мире и его слово непоколебимо. Но думаю, хрен с ним, у меня есть заказ наряд на работы, чек, и куча свидетелей.
- "Хорошо"- говорю "Директору" - "Я Вам поверю, мои условия Вам донесли?"
- "Да я в курсе, мы согласны!"
- "Отлично, тогда я сейчас забираю машину, вы заказываете детали и я жду от Вас звонка, что вы готовы выполнить работы, договорились?"
Забрав у меня телефон, "главарь" еще с минуту разговаривал с "директором", видимо последний давал ценные указания, подошел ко мне, мы обговорили окончательные условия и я уехал.
С описанных Выше событий прошел уже месяц, я уже успел съездить в отпуск. Вернувшись первым делом звоню этим "вурдалакам":
- "Чего молчим! Почему не звоним?!" - спрашиваю я;
- "Вы понимаете, в Кемерово нет деталей, у нас тут проблема с муфтой, мы не можем понять какая нужна!" - оправдывается "главарь".
Китайский автопром имеет одну особенность, все автомобили и детали к автомобилям, как китайское население, вроде на одно лицо, но с*ка разные. Оказывается, х60 при идентичных характеристиках, годе выпуска и т.д. имеет аж 3 разные коробки передач, у каждой свои детали и характеристики. Следовательно, огромная сложность найти деталь именно от данного автомобиля. Обратились в Новосибирск, а те на завод.
Только вчера получил детали из Новосибирска (вчера это 10.08.2017 г.). Отдал сегодня машину в ремонт, обещали за сутки все сделать.
Но что-то меня понесло не туда. Друзья, если Вы попали в неприятную ситуацию, Вам сделали плохой ремонт, Вас не устроило сервис ил качество, не стесняйтесь об этом говорить, только так можно победить безалаберность.
Спасибо за внимание! Удачи Вам на дорогах, берегите себя и своих близких!
ОД тоже говорит что главная проблема-это некачественные подшипники. По поводу коробки от МК. Может по посадочным коробки и подойдут но скорее всего у них разные дифференциалы. На соседнем форуме была информация что ставили на Х60 коробку от Солано. И при этом изменились обороты на одной и той же скорости. Что и подтверждает мою догадку.
rus75
Старожил
Shiramiga
Старожил
да ну.коробки по ходу одинаковые.только наша шумит а у джилика все тихо.ни шелеста ни скрежета.работает изумительно.буду трясти коробас,ставить новые подшипники
Двигатель MR481Q 1.8, коробка JL-160A-Это у них на форуме надыбал.
rus75
Старожил
Я бы не стал искать в качестве донора коробки от других моделей Лифана. Я несколько раз был у ОД. и практически каждый раз видел владельцев Солана или Смайлов с жалобами на КПП. раньше я занимался ремонтом , тюнингом и доводкой китайской мототехники. И у Лифанов слабым местом были подшипники. Видимо у Лифана проблема с производством подшипников (хотя и у других китайцев тоже часта бывают проблемы именно с подшипниками). Видимо надо перетряхивать коробку и ставить качественные подшипники от известных брендов.
Но вот в гаражных условиях это сложновато. Я перебирал несколько раз разные коробки на авто. И самое сложное, это обеспечить нужные зазоры между половинками картера коробки. Это основная причина, почему коробка быстро рассыпается после переборки. И перетяг плохо и люфт из-за недотяга тоже очень негативен. У нормальных мастерских по КПП куча приборов, по которым они контролируют эти параметры. И потом они КПП без установки на авто цепляют к электродвигателю и гоняют на предметы шумов, биений и люфтов.
alexgel
Форумщик
Был молодым проходил практику в АТП. Так в цехе ремонта ходовой стояла рама с электродвигателем на которую ставили коробку после ремонта и обкатывали. Лучше конечно делать все на стенде. На коленке это игра в лотерею.Есть конечно уникумы. Они были и есть во все времена которые на коленке могут сделать лучше чем на стенде.Но к этому они приходят через определенное количества потраченного времени. Лучше самому наверное не лезть а съездить к спецу.
Может кто подскажет, какие аналоги запчастей, включая расходники, подшипники и тд. подойдут на Х-60 от других авто, буду очень презнателен) а ещё бы не помешал сайтик с оригинальными запчастями или адрес, где можно их приобрести в Тюмени)
Народ, подскажите: Предположительно, накрылся бензонасос. Оригинал у ОД 7000р. А есть альтернатива дишевле? Кто сталкивался?
Александр, результат отличный. Встал как родной! Один в один как наш. Единственный геморой был с трубкой гофрированной что идет от бензонасоса к пластмассовой крышке. Тяжело очень надеть. Но я думаю оно того стоит. Самый минимум наш насос стоит 3800и это под заказ, официалф предлагали за 8500
Раис, Таис, и впускным и выпускным характеристикам подходит? Бак снимал или через окошко в полу салона?
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Lifan X60 , ремонт коробки передач Lifan X60 , замена коробки передач Lifan X60 , замена масла в коробке передач Lifan X60
2. Разборка и сборка коробки передач
1. Поместить коробку передач на стенд для слива масла, выкрутить пробку сливного отверстия из картера коробки передач и слить масло.
2. Снять выжимной подшипник сцепления, выжимную вилку сцепления и пыльник выжимной вилки.
3. Выкрутить болты крышки механизма переключения передач и извлечь механизм переключения и выключатель фонаря заднего хода, затем при помощи специального инструмента выкрутить стопорный винт оси паразитной шестерни передачи заднего хода.
4. Отвернуть болты крепления и снять заднюю крышку, а также возвратную дисковую пружину подшипника.
5. При помощи специального ключа выкрутить четыре болта из четырех отверстий крышки заднего подшипника вторичного вала, затем снять крышку механизма переключения передач.
6. Отвернуть болты, соединяющие картеры коробки передач и сцепления, после чего снять картер коробки передач.
7. Выкрутить болты кронштейна коромысла передачи заднего хода, после чего снять кронштейн с коромыслом и ось паразитной шестерни передачи заднего хода.
8. Слегка постукивая, при помощи специального приспособления извлечь дифференциал, а также первичный и вторичный валы в сборе. Сначала снять дифференциал в сборе, вилки переключения передач, вторичный и первичный валы в сборе, а затем разобрать каждый узел по отдельности.
9. При помощи намагниченного стержня извлечь промежуточный фиксатор.
10. Удалить стопорное кольцо вилки переключения, как показано на рисунке.
11. Захватить верхнюю часть вилки переключения, обернув её тканью, и извлечь вилку переключения передач.
12. Снять паразитную шестерню передачи заднего хода с осью.
13. Отвернуть два болта и снять кронштейн коромысла передачи заднего хода, как показано на рисунке.
14. При помощи намагниченного стержня извлечь промежуточный фиксатор и снять шток с вилкой переключения.
15. Отвернуть болт и снять шток вилки переключения, как показано на рисунке.
16. Удалить стопорное кольцо, как показано на рисунке.
17. Удалить стопорное кольцо и удалить штифт.
18. Снять маслопровод.
19. Удалить втулку, как показано на рисунке.
20. Извлечь сальник.
21. При помощи специального приспособления извлечь наружное кольцо подшипника.
22. Снять крышку маслоотражателя.
23. Измерить осевой зазор шестерни третьей передачи при помощи набора плоских щупов. Стандартное значение зазора: 0.1~0.35 мм.
24. Измерить осевой зазор шестерни пятой передачи при помощи набора плоских щупов. Стандартное значение: 0.1~0.35 мм.
25. Измерить зазор между шестернями четвертой и пятой передач при помощи индикатора часового типа, как показано на рисунке. Стандартное значение: не более 0.058 мм.
26. Поместить первичный вал в сборе на пресс, как показано на рисунке, и, поддерживая нижнюю часть вала рукой, снять муфту и ступицу синхронизатора и шестерню пятой передачи.
27. Измерить осевой люфт шестерни четвертой передачи. Стандартное значение: 0.1~0.35 мм.
28. Пассатижами удалить стопорное кольцо вала.
29. Снять синхронизатор, кольцо синхронизатора и шестерню третьей передачи, как показано на рисунке.
30. Снять радиальный шариковый подшипник.
31. Разобрать синхронизатор, как показано на рисунке.
32. Проверить радиальное биение первичного вала, как показано на рисунке. Предельно допустимое значение радиального биения первичного вала: 0.04 мм.
33. Измерить зазор между кольцом синхронизатора и поверхностью шестерни при помощи набора плоских щупов. Минимальное значение: 0.2 мм. В случае, если полученное значение не соответствует норме, заменить кольцо синхронизатора.
34. Проверить расстояние между обоймой синхронизатора и вилкой переключению при помощи набора плоских щупов. Предельно допустимое значение (максимальное): 0.80 мм. В случае, если полученное значение не соответствует норме, заменить обойму синхронизатора или вилку переключения.
35. При помощи микрометра измерить износ первичного вала. Минимальный диаметр поверхности А: 33.985 мм. Минимальный диаметр поверхности В: 30.985 мм. Если полученное значение не соответствует норме, заменить первичный вал.
36. Измерить осевой зазор шестерен первой и второй передач вторичного вала при помощи набора плоских щупов. Стандартные значения зазоров: для шестерни первой передачи – 0.1~0.35 мм; для шестерни второй передачи – 0.1~0.35 мм.
37. Измерить радиальное биение шестерен первой и второй передач, как показано на рисунке.
38. Снять конический подшипник, как показано на рисунке.
39. Снять пружинное стопорное кольцо со вторичного вала, как показано на рисунке.
40. При помощи гидравлического пресса снять шестерни четвертой и пятой передач.
41. Снять шестерни первой и второй передач.
42. При помощи пресса снять шестерни второй и третьей передач, игольчатый подшипник и кольцо синхронизатора.
43. При помощи специальных клещей удалить стопорное кольцо.
44. Измерить радиальное биение вторичного вала, как показано на рисунке. Предельно допустимое значение биения: 0.03 мм. Если полученное значение превышает предельно допустимое, заменить вторичный вал новым.
45. Проверить зазор между тыльной стороной кольца синхронизатора и шлицевой поверхностью шестерни при помощи набора плоских щупов. Минимальный зазор: 0.2 мм. Если измеренное значение не соответствует норме, заменить кольцо синхронизатора новым.
46. Проверить расстояние между обоймой синхронизатора и вилкой переключению при помощи набора плоских щупов. Предельно допустимое значение (максимальное): 0.35 мм. В случае, если полученное значение не соответствует норме, заменить обойму синхронизатора или вилку переключения.
47. При помощи микрометра измерить износ вторичного вала. Минимальный диаметр поверхности: 33.984 мм. Если полученное значение не соответствует норме, заменить первичный вал.
48. Установить вторичный вал. Установить шестерню первой передачи и кольцо синхронизатора, как показано на рисунке.
49. Установить синхронизатор первой-второй передач на вторичный вал, как показано на рисунке.
50. Заменить пружинное стопорное кольцо новым.
51. Установить синхронизатор, игольчатый подшипник и шестерню второй передачи.
52. При помощи гидравлического пресса напрессовать шестерню третьей передачи на вторичный вал в указанном на рисунке направлении.
53. При помощи гидравлического пресса напрессовать шестерни четвертой и пятой передач в указанном на рисунке направлении.
54. Установить новое стопорное кольцо на вторичный вал.
55. Напрессовать конический подшипник на вторичный вал.
56. Установить первичный вал. При помощи гидравлического пресса напрессовать на первичный вал радиальный шариковый подшипник.
57. Установить игольчатый подшипник, шестерню третьей передачи и кольцо синхронизатора третьей передачи, как показано на рисунке.
58. Установить новое стопорное кольцо на первичный вал.
59. Установить игольчатый подшипник шестерни третьей передачи и кольцо синхронизатора четвертой передачи в указанном на рисунке направлении. Установить шестерню четвертой передачи на стопорный шарик в первичном валу, а также надеть упорную шайбу пятой передачи.
60. Установить стопорное кольцо.
61. Установить игольчатый подшипник шестерни пятой передачи и кольцо синхронизатора пятой передачи, как показано на рисунке.
62. Установить синхронизатор в сборе в указанном на рисунке направлении.
63. При помощи гидравлического пресса напрессовать подшипник на первичный вал.
64. Снять механизм переключения передач: при помощи подходящей выколотки и молотка выбить упругий цилиндрический штифт из рычага переключения.
65. Удалить стопорное кольцо, как показано на рисунке.
66. Разобрать фиксирующий кронштейн, рычаг переключения и шайбу, как показано на рисунке.
67. Отвернуть болт и снять рычаг переключения.
68. Удалить стопорное кольцо, как показано на рисунке.
69. Снять вал переключения с пыльником с крышки механизма переключения.
70. При помощи отвертки извлечь сальники из крышки механизма переключения, как показано на рисунке.
71. Установка: запрессовать сальник в крышку механизма переключения на глубину 2.0~2.5 мм, как показано на рисунке.
72. Запрессовать второй сальник на глубину 0~0.5 мм, как показано на рисунке.
73. Установить шайбу и пылезащитный колпачок на вал переключения, после чего установить его в крышку механизма переключения.
74. Установить новое стопорное кольцо на направляющую вала переключения.
75. Нанести на резьбу болта фиксирующий состав, затем соединить рычаг селектор с крышкой механизма переключения, затянув болт моментом 18~20 Н · м.
76. Установить шайбу А, пружину, фиксирующий кронштейн и рычаг переключения на вал переключения в указанном на рисунке направлении, после чего вставить упругий цилиндрический штифт в отверстие рычага переключения. Убедиться в том, что расстояние между тыльной поверхностью и краем отверстия составляет 0~0.5 мм.
77. Установить новое стопорное кольцо, как показано на рисунке.
78. Разборка дифференциала: снять подшипник коробки дифференциала, как показано на рисунке.
79. Поочередно отвернуть болты крепления колеса главной передачи к коробке дифференциала.
80. Извлечь упругий цилиндрический штифт при помощи выколотки, затем поочередно снять два сателлита, шайбы, полуосевые шестерни с шайбами и ось сателлитов.
81. Установка: поочередно вставить две полуосевых шестерни с шайбами в коробку дифференциала, проворачивая, вставить два сателлита с шайбами, затем вставить ось сателлитов и зафиксировать новым упругим цилиндрическим штифтом, как показано на рисунке.
82. Установить шток переключения третьей-четвертой передач и вставить новое стопорное кольцо.
83. Установить шток переключения передачи заднего хода и стопорное кольцо вилки переключения.
84. Установить шток переключения третьей-четвертой передач на поверхность картера сцепления, после чего установить вилку переключения третьей-четвертой передач на обойму синхронизатора и затянуть болты моментом 10~12 Н · м.
85. Установить промежуточный фиксирующий штифт в вилку переключения передачи заднего хода, как показано на рисунке.
86. При помощи двух болтов, указанных на рисунке, установить кронштейн рычага переключения передачи заднего хода, затянув их моментом 18~20 Н · м. Затем поместить головку вилки переключения передачи заднего хода в отверстие рычага переключения передачи заднего хода.
87. Вставить головку рычага переключения передачи заднего хода в канавку переключения, как показано на рисунке.
88. Установить вилку переключения передачи заднего хода, пружину и направляющий блок переключения задней передачи-передачи заднего хода на шток переключения, как показано на рисунке. Затем поместить вилку переключения пятой передачи, передачи заднего хода на обойму синхронизатора пятой передачи. В завершение установить сборку на поверхность картера сцепления.
89. Установить два новых стопорных кольца и промежуточный фиксирующий штифт в указанное на рисунке положение.
90. Установить два новых стопорных кольца.
91. Установить вилку переключения первой-второй передач на шток переключения, вставить выступы вилки в обойму синхронизатора первой-второй передач, установить направляющий блок переключения первой-второй передач, затем затянуть болты моментом 16 Н · м.
92. Установить упругий цилиндрический штифт в направляющий блок переключения, как показано на рисунке.
93. Установить маслопровод, как показано на рисунке.
94. Извлечь старый и установить новый сальник картера коробки передач, как показано на рисунке.
95. Установить подобранную регулировочную шайбу в картер коробки передач.
96. Нанести герметик на контактную поверхность картера, как показано на рисунке.
97. Затянуть указанные на рисунке соединительные болты картера моментом 24~28 Н · м.
98. Нанести фиксирующий состав на резьбу болта оси паразитной шестерни передачи заднего хода, затем вкрутить болт с шайбой в картер коробки передач моментом затяжки 24~28 Н · м.
99. Установить в требуемое положение рычаг переключения и затянуть моментом 37 Н · м.
100. Вкрутить крышку заднего подшипника вторичного вала в картер коробки передач моментом затяжки 40 Н · м. Вставить пружинный возвратный диск подшипника вторичного вала в крышку заднего подшипника в указанном на рисунке направлении. Затянуть болты крышки моментом 8~10 Н · м.
Примечание
При сборке коробки передач необходимо учитывать следующее:
- Очистить все детали перед сборкой для снижения износа и, соответственно, продления срока службы коробки передач.
- Соблюдать осторожность при извлечении сальников, чтобы не повредить их установочные гнезда. Для установки сальников использовать специальные оправки.
- Для предотвращения возникновения утечек масла очистить контактные поверхности перед нанесением герметика.
- Все резьбовые соединения должны затягиваться установленными моментами затяжки (см. раздел в конце главы).
- При установке сальников первичного вала и дифференциала нанести смазку на кромки сальников и запрессовать сальники в картер коробки передач при помощи специальных оправок.
- Установить упор подшипника и игольчатый подшипник. Обратить внимание на направление упора подшипника. Внутренняя поверхность упора подшипника должна касаться седла подшипника.
- Расположить сторону с зубцами в сторону ведомой шестерни первой передачи в процессе установки синхронизатора первой-второй передач.
- Установить паразитную шестерню с осью в картер сцепления таким образом, чтобы фиксирующая канавка оси была направлена наружу.
- Установить втулку игольчатого подшипника, игольчатый подшипник и синхронизатор второй передачи, а также ведомую шестерню второй передачи. При установке шестерни третьей передачи сторона с бобышкой должна быть направлена в сторону ведомой шестерни второй передачи.
- В процессе установки сначала вставить балансировочную пружину в отверстие штока переключения в картере сцепления. Установить вилку переключения в нужное положение.
- При установке механизма выбора и переключения передач необходимо выставить все шестерни коробки передач в нейтральное положение, вставить возвратную пружину в установочное отверстие направляющей штока переключения. После регулировки положения механизма выбора и переключения совместить и установить его на место.
Читайте также: