Подшипник вместо втулки стартера ока

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Александр, еще подходят термостаты 2110,"Калина",Гранта" с небольшими доработками.Плюсом более быстрый прогрев радиатора отопителя

На Оку ,подходит стартер МАГНЕТОН,от Шкода Фелиция 1.3. Модуль зуба одинаков с Оковским. Немного доработать отверстия в ушах стартера под крепления. Езжу на на нем более 5 лет.А главное,избавляемся от злополучной втулки в КПП

Эдуард, очень полезное инфоещё бы каталожный номер стартера,и фото доработки

На стартере,откручивается фланец,и немного подтачивается по месту картера.Срезать перемычки в ушах стартера.В Оковском,отверстия чуть шире. Если приложить по месту,все будет понятно

Игольчатый подшипник, цена - 200 (хороший, немецкий), и про втулку забываем, навсегда. А этот стартер найди еще, купи, и допили крепление под него. Малейшая ошибка и будет грызть венец )

1.Стартер от старых шкод,можно не дорого
купить на разборках.Подшипник (хороший,немецкий) его надо тоже суметь поискать и купить,подготовить место по его установку,Условия работы подшипника(производители,не устанавливают на авто стартера подшипники!)вода,грязь,отсутствие смазки)быстро выведут его из строя.И в данном случае,при установке он будет работать иголками по сырой поверхности вала стартера,.2.Разбитая втулка,как правило тянет за собой и ремонт(замену)
Показать полностью. оси самого стартера,из за существенного перекоса статора.3.Посадочное место под втулку,зачастую тоже разбивает,результатом этого является вываливание или прокручивание втулки,что влечет за собой снятие КПП и ремонту посадочного отверстия.Получаем тот же геморрой что и со втулкой 4.Это каким надо быть рукожопом,что бы не суметь спилить перемычки в краю "ушей" и приложить фланец стартера на посадочное место. 5.Точность установки ,зависит от параллельности оси КВ и стартера,что задается положением шпилек(болтов) и фрезеровкой поверхности места установки стартера в КПП что делается в заводских условиях.Еще, на большинство существующих авто стартерах,есть посадочный фланец(в нашем случае еще и съемный,что более удобно,на трех болтах),который правильно позиционирует его на месте крепления.Теперь о плюсах.! Его габариты и масса в два раза меньше штатного.,освобождается много места в под капотном пространстве,удобство в его установке. Т.к стартер рассчитан на 4 цилиндра и объем 1300,его ресурс на Оке будет на порядок выше.Стартер редукторный,очень ремонто-пригоден,прост по своей конструкции. И самое главное. Проблему,надо устранять с причины,а не устранять ее последствия

Эдуард, ну во первых, старых шкод не так уж и много на разборках. Их придется поискать. Тем более тем, кто не в Москве живет, и не в Питере с Калинградом.

Во вторых. У них есть много модификаций. Если что-то рекомендуешь, то потрудись найти и указать точный каталожный номер. Может народ разорится на новый стартер, который прослужит еще дольше чем с разборки. Благо в "автодоке", "экзисте", "ексете" и в других мощный сетевых магазинах, можно найти всё на иномарки, даже на старые
Показать полностью.

В третьих. В игольчатый подшипник, который стоит не только 200 (Германия), можно поставить и за 70 рублей (Италия), достаточно набить хорошей смазки, например - рубин. Рубин не вымывается водой, как литол или подобные. Никакая грязь не страшна будет, и влага - тоже. Смазка не даст проникнуть. Ну а если и немного проникнет, то не критично. Износ стальных игл будет идти очень долго, в отличие от стандартной порошковой втулки. Есть еще один плюс, не нужно думать - где взять другой стартер и что-то химичить. Нужна лишь развертка, диаметром 14мм, чтоб немного расшарошить посадочное место.

В четвертых. На игольчатых подшипниках люди ездят годами, проблем не ведают. Да я и сам старую втулку заменил игольчатым подшипником, пол-года назад, всё отлично. С учетом того что стартер не является постоянно работающим элементом, в автомобиле, и работает только на запуск движка, то игольчатого подшипника хватит лет на 10-15, а может и больше, если хотя бы раз в пол-года, или в год, скинуть стартер и мазануть свежей смазки, пока стартеру делается ревизия.

Ну а кто дотянул до точки, когда размолотило не только втулку но и посадочное место под неё, тот сам себе "злобный буратино". Проблему с втулкой можно услышать по характерному звуку работы стартера, и его оборотам. И если человек дотянул до критической точки, тогда пусть ищет стартер от шкоды, либо курит над установкой стартера от 2110, старого образца. В любом случае это будет в разы затратнее чем своевременная замена втулки, как по времени, так и по деньгам ))

Весь этот сыр-бор,затевается не от того что просто так чешутся руки(у адекватного человека)а когда возникают проблемы с данным узлом.И как правило уже поздно что-то мазать За свою двадцатипятилетнюю работу авто электриком,я много чего насмотрелся..Втулки,ни кто в целях профилактики не мажет и не меняет.А что бы не заниматься мазохизмом со втулками или подшипниками ,я предложил один из вариантов решения данной проблемы(на мой взгляд наилучшее).Ты предлагаешь "костыли",а я "лечение болезни"устранить саму причину,а не следствие. Бонусом,как я писал выше,удобство установки и значительно низкий ток прокрутки,что позволят пускать двигатель с почти разряженным аккумулятором.Кто хочет трахаться с данным узлом,вперед. Я и так все разжевал и положил в рот.Кому нужно,тот найдет и на разборке(я нашел,хотя живу в поселке)и в инете каталожный номер.На память я не помню(прошло более 5лет)а авто на даче за 200км. P.S Ни кто из авто производителей,не ставит в нагруженный узел стартера подшипник качения. Задумайся,почему?

Эдуард, для справки.
BOSCH (VAG 020 911 023 T)
Ставится на авто
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1H1) 1992 - 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1H2) 1992 - 1998
Показать полностью.
Volkswagen Polo 3 / Фольксваген Поло 3 (6N1) 1995 - 2000
Volkswagen Polo 3 / Фольксваген Поло 3 (6N2) 1999 - 2002
Volkswagen Polo Classic / Фольксваген Поло Классик (6KV) 1996 - 1999
Volkswagen Polo Classic / Фольксваген Поло Классик (6V2) 1996 - 2002
Volkswagen Polo Variant / Фольксваген Поло Вариант (6V5) 1994 - 2002
Volkswagen Caddy / Фольксваген Кадди (9K9) 1996 - 2003
Skoda Octavia A4 / Шкода Октавия А4 (1U2, 1U5) 1998 - 2010
SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 - 2002
SEAT Inka / Сеат Инка (6K9) 1996 - 2003
SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 - 1999

И там - подшипник, а не втулка ) Игольчатый )
Cargo артикул 142001, либо же Bosch артикул 1 000 917 012.

Могу еще погуглить, и перечень будет гораздо больше, с марками и моделями авто, у которых стоят игольчатые подшипники, а не порошковые втулки, или нечто подобное.
Но 1 - лень, 2 - пора спать ложиться, ибо вставать в 5-20 по МСК.

Втулки из порошка ставят, на современные авто, чтоб без работы не сидели СТО и запчасти продавались. А люди, по своей безолаберности, тянут кота за яйца, и потом раскошеливаются на замену венца/маховика, стартера.

Я больше не намерен спорить и что-то доказывать. Есть теория, а есть - практика. Мой способ, который предлагаю, гораздо выгоднее, при условии что посадочное гнездо на раздолбано в хлам. И он хорошо работает. Благодаря подшипнику стартер моего авто не хило повысил свои обороты, раза в полтора как минимум. После установки подшипника сам был не хило удивлён от этого эффекта. Отсюда - снижение нагрузки на АКБ, дольше проживет якорь и щетки, так как потребление тока уменьшилось. Кстати - способ это не новый, мне его люди подсказали, в группе. Долго сомневался, но результатом очень доволен.

Есть вариант - втулки из латуни и бронзы, вытачиваются токарем за пару соток. Это тоже не плохо работает (сам не пробовал, народ в группе писал).

Твой вариант жизнеспособен, но затратен, в плане поиска (время и нужной местности), денег, и времени и сил на установку. И да, он не всем может оказаться по карману. И еще один момент. Основная масса народа - ленивые, наглухо. Добивают вопросами - от чего руль подходит, какой-то подшипник и так далее, хотя вся инфа есть каталоге запчастей, плюс спецразделы в обсуждениях тематических групп. Но им ЛЕНЬ даже в соседние ветки глянуть, а ты про поиск в гугле пишешь
Если кто-то надыбает, в поисковике, нужный каталожный номер, то таких людей - два человека из 1000.
За сим откланиваюсь. Всего доброго )

Клуб владельцев автомобиля Ока, ВАЗ 1111, 11113 запись закреплена

Просили снять видео, но всё было некогда.
А тут так совпало, что установил другую коробку со стандартной передней втулкой стартера и снял видео о времени прогрева ДВС с закрытым краном печки.
После уже и в этой коробке заменил втулку на подшипник. Ну и решил запилить видео, для сравнения, "до" и "после", для наглядности.

Игорь, стоячую.

А потом перед друзьями хвастаешься.
- Да я теслу делал на одном стартере, как стоячую

Это я так понимаю без редукторный стартер? У меня редукторный, вроде и так бодро крутит. Только подшипник наверное прочнее будет втулки.

3 вольтметра это лихо точно не дозоряд не про. ь.

Сергей, в щитке тахометр. Правда первые 15 секунд, после включения, он напряжение показывает. Так уж его китайцы сделали. Он врёт как вольтметр, занижая показания. А через 15 секунд показывает обороты движка и до выключения.

Красный, в панели, это специальный, только по нему и ориентируюсь. Прибор точный.

Ну а тот что в часах - ерунда, да ещё и врёт завышая показания. Причем его "вольтметр" периодически пляшет, с поправкой на ветер. Его показаниям верить нельзя.

Андрей, у меня такой же в 9 стоит только синия подсветка более менее точно показывает но 0,3 в плюсе. А вот в оке от паза твой еще стоит он общию картинку хорошо показывает.

Все началось с морозного утра, когда я пытался завести машину. На 3-4 пуск двигателя я услышал ужасный скрежет. Отверткой отогнул кожух ГРМа, посадил за руль прохожего и попросил крутануть стартером. Ремень чуть двинулся и стоял на месте, а скрежет доносился в области стартера.
Пока мне это ничего не сказало. Мучать машину дальше я не стал, а позвонил своему другу, который живет этажом ниже, и попросил прокатить меня на тросе до ближайшего сервиса, где работали его приятели.
Парни оказались там толковые, Окушки не испугались (как в большинстве автосервисов Екатеринбурга), а сразу сняли стартер и показали мне причину скрежета:

Осколки втулки мы удалили, сняв снизу кожух.
Затем вставили новую втулку, которая входила слишком легко, а ремонтная (размером побольше) совсем не входила. Поэтому решили посадить эту на холодную сварку.

Погрели ее специальным феном и поставили стартер на место.
Пара попыток запустить двигатель, и вуаля! Снова слышим уже знакомый скрежет.
Было уже поздно. Далее ковыряться не было времени, поэтому парни помогли завести меня с толкача, и я поехал к дому.
На следующий день разобрав дома стартер я увидел убогую картину. Сам вал гулял вдоль своей оси, внутри был мятый картон и грязь. При попытке почистить все и собрать заново люфт пропал, но при следующей попытке вставить обточенную ремонтную втулку и этот стартер на место не дали результатов. Бендикс с силой ударил по втулке и снова ее расколол.

Выход я видел один — купить новый стартер и не мучаться. Тем более от всех последующих экспериментов мог пострадать разбитый уже картер сцепления, цена которого доходит до 6000 р. Снова завелся с толкача и поехал в Олми, где купил новенький редукторный стартер.

Т.к отверстие в картере было овальным пришлось аккуратненько обточить напильником ремонтную втулку, чтобы снаружи она была в форме отверстия и туго встала на свое место. Поставил новый стартер на место и запустил двигатель!
О покупке стартера я не пожалел, ведь он так мощно крутил маховик, что теперь стал запускать двигатель за 1.5-2 секунды. С перерывами я глушил машину и снова запускал. Скрежета не было слышно, но какой-то посторонни звук иногда прослушивался. Для интереса я снял стартер и поглядел что там с втулкой:

Втулочку чуть откололо, но она плотно стояла на месте. Тперь другая беда. Левее видно, что на венце маховика оторвало зуб! Ремонт запланировал на эти выходные, а пока езжу так. Скрежет слышал всего 1 раз, когда вырваный зуб встал прямо у втулки. Чтобы завестись я толкнул машинку на передаче. "Больной" зуб ушел в сторону, и я завелся спокойно со стартера.

Стартер стоил 2600, остальное я потратил на втулки + 200 р. парням с сервиса.

Дальнейшие похождения дурацкой втулки смотрите скоро у меня в бортовом журнале. Также жду советов в комментариях, заранее спасибо

Слабых мест в двигателе у автомобиля ОКА достаточно много. Из-за них некоторые детали требуют некоторого улучшения или же существенного изменения конструкции. Одной из них является передняя втулка стартера ОКА, запрессованная в картере коробки передач. Она является опорой, поддерживающий передний носок ротора.

Главная ее проблема заключена в том, что сделана она по технологии, взятой из порошковой металлургии. Фактически она состоит из крошки графита и бронзы, которая была прессована. Конечно, к такой технологии производители пришли исключительно с целью удешевления производства.

Но, к сожалению, такая втулка стартера ОКА является невероятно хрупкой, из-за чего служит очень короткое время, постоянно ломаясь. Самым худшим последствием от такой поломки является то, что из-за этого весь механизм лишается опоры, а затем отказывает.

Еще одной проблемой является послабление диаметра отверстия, которое есть в картере. Случается даже такое, что на новых авто в отверстие данная деталь вставляется просто вручную. Конечно же, в такой ситуации автомобиль не застрахован оттого, что натяг со временем существенно ослабевает, постепенно она прокручивается и начинает крошиться на маленькие кусочки.

При необходимости замены втулки стартера ОКА необходимо приобретать специальную ремонтную модель, диаметр которой равен 14 мм (кстати, диаметр стандартной детали равен 13,03 мм). Этот факт свидетельствует о том, что правильная установка ремонтной запчасти без специального оборудования невозможна.

Спецоборудование, которое должно использоваться при этом, предназначено для того, чтобы развернуть отверстие в нужном направлении. Стоит отметить, что купить такое оснащение практически невозможно, ведь оно есть исключительно в каталогах инструментов, предназначенных для ремонта двигателей.

Если же предпринять попытку развернуть отверстие так, чтобы оно подходило под ремонтную втулку стартера ОКА, то можно потерять ее ось или ось ротора, из-за чего новая установленная деталь может быть раскрошена либо сразу же, либо через некоторое время.

Если вам нужно приобрести или продать такую запчасть, то можете сделать это с помощью нашего сайта.

Поломка коленвала: признаки, причины Коленчатый вал – .

Трансмиссия является одним из наиболее важных узлов авт.

У ВАЗовских двигателей есть много слабых мест, требующих изменения или улучшения конструкции. Одно из них — передняя втулка стартера, которая запрессовывается в картер коробки передач, и является опорой переднего носка ротора стартера.
Проблема данной втулки заключается в том, что в целях удешевления производства она сделана по технологии порошковой металлургии, фактически эта втулка состоит из прессованной крошки бронзы и графита. Такая прессованная бронзо-графитная втулка является крайне хрупкой и зачастую долго не выхаживает, раскрашиваясь и ломаясь.
Хуже всего то, что при этом стартер лишается опоры ротора и отказывает.

Следующая проблема — прослабление диаметра отверстия в картере. Бывает так, что даже на новых автомобилях втулка просто вставляется в отверстие "от руки". Либо, со временем натяг ослабевает, втулка прокручивается и ее крошит на куски.

Завод выпускает стандартную втулку диаметра 13,03 мм и ремонтную, диаметром 14 мм. Фактически, правильно установить ремонтную втулку невозможно, нужна спецоснастка для разворачивания отверстия строго соосно оси ротора стартера. Даная мифическая оснастка есть в каталогах инструментах по ремонту двигателя, но на практике ее нет ни в одном автосервисе. Купить либо найти ее, тоже не представляется возможным.
При попытке разворачивания отверстия под ремонтную втулку "своими силами" теряется ось ротора и втулки, в итоге втулку крошит либо сразу, либо через некоторое время. В автосервисах практикуют так же совершенно варварские методы устранения данной проблемы, но не будем их освещать.

Для решения данной проблемы в мастерской K-POWER был изготовлен большой номенклатурный ряд втулок стартера из бронзы. Такие втулки отличаются высоким ресурсом, сопоставимым с ресурсом автомобиля, не крошатся при работе (бронза пластична), обладают высокой износостойкостью.
Втулки сделаны различного диаметра — есть стандартные 13.05 мм, для замены стандартных прессованных из порошка втулок, для тех картеров, где отверстие еще не прослаблено.
Для картеров, где отверстие уже прослабло и серийная втулка диаметром 13.03 мм что называется, "входит и выходит", сделаны втулки увеличенного диаметра 13.10 мм, 13.15 мм, 13.20 мм. Такие втулки запрессовываются в отверстие с натягом и о проблемах стартера и опорной втулки можно забыть практически навсегда. Возможно изготовление втулок и других размеров, в том числе и ремонтных 14 мм и более.

Далее на фото показана КПП, где с завода был прослаблен диаметр отверстия под втулку. Владелец просто вставлял заводскую втулку от руки, она прокручивалась, а при работе стартера втулка растрескивалась.
Вместо серийной втулки диаметром 13,03 мм установили ремонтную бронзовую 13,20 мм. Отверстие не разворачивали, втулка была запрессована с натягом, после чего смазана графитной смазкой.

Мы превентивно меняем порошковые втулки на бронзовые при ремонте двигателя или коробки, что-бы владелец в будущем не имел проблем со стартером. "Бывалые" знают, сколько мороки и мучений может доставить эта маленькая хрупкая деталька, слепленная из порошка и легко разламывающаяся на кусочки.

Статья написана: 9 июня 2009 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар
Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

Всем привет. Хотел бы убедиться в своей правоте, тем самым помочь одному дедку со двора. Ездит он на Оке, говорит, что в последнее время стала часто "сыпаться" втулка на стартере. Я думаю, что дело в самом стартере и его нужно менять, но дедок хочет понять проблему, а не выбрасывать зря 2,5 рубля за новый стартер.

помощь в ремонте
VW Golf 4: Просел клиренс на переднем мосту
Как заменить втулку рулевой рейки самостоятельно? Honda Inspire
ТО передней подвески Seat Toledo II SEAT Toledo II
Рулевая рейка
Не заводиться Е 34. BMW

Сыпется именно втулка на стартере или втулка в корпусе сцепления? Есть ли какие посторонние шумы, трески, стуки при запуске движка?

Втулка "с юбкой", в нее вставляется стартер. Никаких стуков, тресков нет. Когда он ее заводит, первое впечатление, что АКБ сел, но с ним вроде все нормально

Есть несколько предположений:
1. ротор из-за этой втулки цепляется за статор,
2. нужно посмотреть корпус сцепления, возможно разболталось отверстие под втулку, если так, то придется или корпус сцепления менять или придумывать какой-нить "ввертыш" под втулку,
3. если с корпусом все ок, тогда остается смотреть сам стартер.

А как он сможет понять разболталось отверстие под втулку или нет? Есть какие визуальные признаки?

Износ втулок стартера — это довольно распространённая проблема у автомобилей, которые эксплуатируются длительное время и нуждаются в техническом обслуживании. Несмотря на то, что на этапе производства в эти детали закладывается значительный ресурс, со временем они всё же подвергаются критическому износу и становятся неспособными выполнять свою функцию. То есть металлокерамические и бронзовые втулки, по сути, представляют собой расходный материал, срок службы которого зависит от качества изготовления и интенсивности эксплуатации. Поэтому владельцу машины рано или поздно приходится обращаться в автосервис для замены либо решать вопрос самостоятельно. Но для этого необходимо знать, как поменять втулки на стартере, не повредив при этом сами заменяемые детали и их посадочные места.

Как определить, что проблема при нарушении работы механизма запуска двигателя кроется именно в непригодных к дальнейшему использованию втулках? Прежде всего, если они изношены или полностью разрушены, появляется чрезмерное осевое биение ротора. Это, в свою очередь, является причиной утраты контакта и отсутствия массы на роторной обмотке. В результате стартер попросту может перестать работать, а если через раз двигатель и удаётся запустить, то в процессе отчётливо слышны посторонние шумы.

Втулки изнашиваются, потому для нормальной работы стартера потребуется их замена

Как проводится замена втулок стартера ВАЗ-2109

Отсоедините провода в задней части реле

Замена задней втулки стартера

Если в результате внешнего осмотра было выявлено, что одна или обе втулки изношены, их необходимо извлечь из посадочных мест и установить работоспособные аналоги. Даже в тех случаях, когда к дальнейшей эксплуатации оказывается непригодной только одна деталь, обычно меняют и переднюю, и заднюю. Сначала рассмотрим, как правильно должна выполняться замена втулки, расположенной в задней крышке стартера ВАЗ-2109.

Технология демонтажа мало чем отличается от того, как выполняется замена задней втулки стартера на всех классических моделях производства ВАЗ. Другими словами, нужно просто снять заднюю крышку и выбить старую деталь и её остатки. После этого производится запрессовка новой втулки, на чём работа и завершается. Правда, очень часто устанавливаемый образец входит в посадочное гнездо слишком туго. В этом случае его внешний диаметр следует немного уменьшить — заталкивать с большим усилием нельзя, поскольку крышка может лопнуть. Поэтому просто обработайте деталь наждачной бумагой. В процессе установки не рекомендуется использовать смазочные материалы, в противном случае втулка может проворачиваться и разбивать посадочное место.

Замена передней втулки стартера

На переднюю втулку стартера приходится более значительная часть нагрузки при пуске двигателя, в связи с чем она изнашивается гораздо быстрее. Если стартер на вашем автомобиле отказал по той же причине и вы интересуетесь, как заменить втулку стартера ВАЗ-2109, расположенную в его передней части, просто возьмите на вооружение приведённую ниже информацию.

Вкрутив инструмент до упора, попробуйте вытянуть его вместе с втулкой

Метчик необходимо вставить в отверстие втулки и закручивать его до тех пор, пока он не упрётся в картер. Далее, попробуйте подёргать за ручку. Если усилием рук изделие не удаётся вынуть, в таком случае ударами молотка по обойме вы точно сможете её выбить из гнезда. Перед тем как заменить переднюю втулку на стартере, тщательно очистите посадочное место от загрязнений.

Не спешите устанавливать деталь на своё место, не убедившись, что она подходит по размеру. Довольно часто после запрессовки бронзовая втулка ужимается, уменьшается её внутренний диаметр и вал стартера не заходит в отверстие. После установки никаким образом увеличить диаметр не удастся, поэтому подгонку следует выполнить заранее при помощи специального инструмента — развёртки.

Ни в одном прилагающемся к автомобилю руководстве по эксплуатации и ремонту не указывается, как правильно развернуть втулки стартера, из-за чего многие автолюбители часто оказываются в затруднительной ситуации. В действительности это очень простая операция, которая выполняется легко при наличии тисков и подходящей развёртки. Сначала нужно надеть деталь на вал стартера и, если окажется, что деталь заходит туго, её нужно зажать в тиски и увеличить внутренний диаметр при помощи указанного выше инструмента. Разворачивать изделие нужно постепенно, чтобы не перестараться. Регулярно проверяйте диаметр, надевая её на вал стартера. Если в итоге втулка заходит свободно и без лишнего биения, она может быть установлена в посадочное место в картере сцепления. Установка стартера на автомобиль производится в порядке, обратном снятию.

Удобнее будет, если зажать втулку в тисках

Замена втулки стартера на автомобиле Ока

Несмотря на то что конструкция стартера на Оке реализована по принципу, сходному с ВАЗ-2109 (передняя втулка также расположена в картере сцепления), исполнение механизма пуска двигателя оказалось крайне неудачным, впрочем, как и большинство других узлов этой машины. Основная причина тому — стремление конструкторов максимально удешевить производственный процесс. Именно по этой причине втулки изготавливаются по технологии, взятой из порошковой металлургии, а в качестве исходного материала используется сочетание графитной крошки и бронзы. Из-за этого эти детали имеют очень незначительный запас прочности, что негативно сказывается на их ресурсе.

Для тех автолюбителей, которые интересуются, как заменить втулку стартера на Оке, необходимо знать ещё об одном недостатке двигателя этого автомобиля. Речь идёт о посадочном гнезде в самом картере сцепления, которое в процессе длительной эксплуатации разбивается, причём неравномерно. Поэтому если для замены вы купите изделие стандартного размера (внешний диаметр 13,03 мм), то, скорее всего, оно будет заходить на место слишком свободно и даже начнёт болтаться. Этого допускать не стоит, так как деталь очень скоро придёт в негодность. Зная эту особенность, специалисты рекомендуют использовать втулку ремонтного размера (внешний диаметр 14 мм), но зачастую оказывается, что её диаметр не соответствует размеру и даже форме посадочного места.

В случае когда выработка гнезда относительно одинаковая по всей окружности, проблема решается обычной подгонкой внешнего диаметра втулки при помощи наждачной бумаги. Если же при замене вы обнаружили, что посадочное место разбито неравномерно (к примеру, в виде эллипса), в этом случае его придётся выравнивать. При этом специалисты не рекомендуют пытаться развернуть гнездо передней втулки самостоятельно при помощи ручного инструмента, так как в этом случае не удастся сохранить соосность с валом стартера, что чревато проблемами в его работе. Если вы оказались в такой ситуации, лучше обратитесь к специалистам, которые с использованием специального оснащения развернут отверстие в нужном направлении. Кстати, многие автосервисы занимаются изготовлением втулок стартера ремонтного размера из бронзы.

Изготовить деталь нужного диаметра можно на специализированных СТО

Доброго всем времени суток, столкнулся я с проблемой диковенной для меня(ибо отечественным автопромом не владел до сего момента и даже не был наслышен)итак суть в чем, сажусь в машину ->завожу->слышу дикий хруст в районе стартера, машина сама не завелась, прикурили и вроде все норм на горячую все отлично, на следущее утро таже беда(сразу начинаю задавать вопросы, штудировать интернет)а оказывается…беда то такая не только у меня, да и еще больше эта болячка практически у 85%окаводов(ну тут понятно>развалилась втулка стартера
Конечно же иду в магазин и довольный с новой втулкой возвращаюсь к оке и благополучно ее меняю… Но спустя сутки… ТааааДаммм и снова здарова все тот же (уже ненавистный хруст)Начал решать проблему поэтапно, для начала снял стартер и увидел чтооооо…правильно дико разбитое и овальное отверстие причем втулки в нем даже не было

Покрутив извилинами понял что ничего не разбирая проблему решить не смогу Далее вытаскиваем коробас

Начинаю все промерять, вдумываться и офигевать …ведь посадочное место не просто разбило а Разкурочило до овала причем критических размеров(волосы дыбом)иду в магазин искать все что может помочь и нахожу вот такой вот игольчатый подшипник у которого внутренний диаметр 10мм а наружный 15.5(а поскольку мое отверстие разбито до 14.7 — 15мм)то для меня это идеальный вариант

Дальше все по старинке->берем напильник и фигачим отверстие до нужного диаметра и запресовываем туда подшипник

Кстати идею эту считаю отличной и вполне достойной жизни если бы не пара минусов 1ый при расточке отверстия осталась очень тонкой стенка порядка 1-1.5мм

И 2ой минус мое отверстие было уж очень сильно разбитои я не знал в какую сторону разтачивать и по этому сделал на глаз…но эта была ошибка…собрав все назад и запустив услышал чтооооо?правильно ->ненавистный хруст(но тут могу заметить он был в разы тише)а причиной ему был перекос стартера изза не точного центра моего отверстия…увы, тут дико растроившись начал искать токаря(который кстати нашелся, но сказал полностью разобрать коробку и притащить ему только колокол)
Итак с новыми силами разбираем коробку

А дальше тащим все к токарю и он ->заваривает посадочное место аргоном->делает новое->и вытачивает под него латунную втулку

Клуб владельцев автомобиля Ока, ВАЗ 1111, 11113 запись закреплена

Игорь, стоячую.

А потом перед друзьями хвастаешься.
- Да я теслу делал на одном стартере, как стоячую

3 вольтметра это лихо точно не дозоряд не про. ь.

Красный, в панели, это специальный, только по нему и ориентируюсь. Прибор точный.

Читайте также: