Подшипник полуоси 2123

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024


Доброго дня!
Еще осенью (ОСЕНЬЮ, Карл) при регулировке задних тормозных механизмов, мне рекомендовали поменять подшипники на задних полуосях.
В автомагазинах подшипники не покупаю, как сейчас можно говорить на форумах — религия не позволяет! А если серьезно, то качество их откровенное говно. Отечественного производителя в этот раз решил не поддерживать. Сначала хотел купить подшипники производства "SKF", но ценник там далеко не демократичный. Если созрею на установку самоблока "VAL Racing Туризм" с усиленными полуосями, вот тогда их поставлю, а пока было решено найти что-нибудь подешевле.
ximik59 порекомендовал мне зайти в торговый дом "Агромаркет".


Из импортного мне смогли предложить только прибалтийские "ВВС" (номер 62208), их и приобрел.


Понятно, что вместе с подшипником также были заменены сальники и запорные втулки. Запорные втулки по совету sem59 решил установить от РШН с ABS. Женя сказал, что они хоть и дороже, но по качественнее. И действительно, когда сравнивал их в магазине с обычными заметил, что металл реально сильно отличается.


А вот с сальниками — это я конечно лоханулся))))
Как говориться век живи — век учись. Я реально не знал, что они разные на правой и левой полуоси. А в магазине девчонка-продавщица-стажер, видимо тоже об этом не в курсе была.




Подвох ожидал меня, как говориться откуда не ждали. Болты крепления полуоси ( М10*60, если не ошибаюсь) оказывается хрен найдешь в моем любимом городе. Пол дня по всем магазинам их искал (а машина все это время висела на подъемнике), уже потерял надежду. Нашел в магазине запчастей у которого есть грузовой отдел. Спасибо огромное девушке-продавцу, которая заморочилась для меня (совсем не знакомому ей человеку) с такой копеечной запчастью. Оказалось наши болты ступицы один в один (размеры, тело, шаг резьбы) с болтом крепления КПП автомобиля "КАМАЗ".


Делали в сервисе, так как условий для нормальной усадки у меня в гараже нет, да и чет не решился я на самостоятельную установку.

P.S. Еще нашел вот такой списочек применяемости подшипников. Может кому пригодиться!

2. Подшипники помпы
1НР16115 (2123-1307027)

4. Подшипники раздаточной коробки
750706 (2123-1701033) – вал ведущий
750306 (2123-1701190) – вал промежуточный и ведущий
12507 (21213-1802092) – вал промежуточный
50209 (2121-1802168) – дифференциал (опора передняя)
209 (21213-1802189) – дифференциал (опора задняя)

5. Подшипники заднего моста
180508 (2121-2403080) – полуось
2007807 (2123-2303036) – дифференциал (24 шлица исправил h2010orion )
7707 – дифференциал (22 шлица исправил h2010orion )
7705 (2101-2402025) – шестерня ведущая (опора передняя)
7807 (2101-2402041) – шестерня ведущая (опора задняя)
305 (21213-1802208) – вал привода

6. Подшипники переднего моста
50306 (2107-1701190) – корпус внутреннего шарнира
2007807 (2123-2303036) – дифференциал
7705 (2101-2402025) – шестерня ведущая (опора передняя)
7807 (2101-2402041) – шестерня ведущая (опора задняя)
305 (21213-1802208) – вал привода

7. Ступица передних колёс
2007108 (2121-3103020)
в вариантном исполнении двухрядный шариковый DAC 40х74х40

8. Подшипники рулевого механизма
996805 (2101-3401123 к-цо; 2101-3401129 с-р) – нижняя опора
996905 (2101-3401122 к-цо; 2101-3401129 с-р) – верхняя опора

9. Муфта выключения сцепления
520907 Е1С23 (2123-16011180)


Уже как с полгода заметил, что щитки тормозных барабанов начали отпотевать либо от тормозной жидкости, либо от масла из заднего моста. При замене масла в трансмиссии с чулка заднего моста было слито всего около поллитра масла черного, как гудрон. Решил заменить сальники полуосей, а с ними заодно и подшипники.
Еще практически в самом начале владения данным автомобилем (в июле 2019 года) был заказан и получен ремкомплект подшипника полуоси FAG 713690180 стоимостью 2191 р. В каталогах старых в этот комплект входила запорная втулка полуоси, но в свежем оригинальном каталоге их класть перестали. Видимо из-за того, что на многие машины стали ставить ABS, и запорную втулку приходится докупать отдельно.






Я вернулся в магазин с вопросом: "Почему в комплекте FAG лежит подшипник SKF?" На что мне ответили, что вот тот самый SHAEFFLER это концерн, в который входит FAG, SKF, и еще какие-то производители. Ну я для себя решил, что SKF будет даже получше.

Запорную втулку на тот момент пришлось покупать отдельно, поскольку, как я уже сказал ранее, в комплекте ее не было. Каталожный номер 21230-2403084-10 стоимость на тот момент была 1016, но это я специально искал дилера в поставщиках, поскольку начитался про сыромятину, что продают в магазинах и о последствиях ее установки.






Менять подшипники сам не решился, поскольку все пишут про нагрев втулки до определенного момента и цвета. Температуру я на глаз определять еще пока не научился, видимо как поменяю сам подшипник с втулкой — стану настоящим Нивоводом. А пока решил во избежании лишних трат отдать в знакомый автосервис для замены подшипников и сальников.
После замены мастер мне сказал, что слева он поставил подшипник из комплекта FAG, а справа — подшипник SKF. при этом добавил, что я бы сам их не поменял, поскольку он, при наличии опыта и огромного количества инструмента, еле достал одну из полуосей.

Кое что я, правда, заметил при снятии колеса после замены подшипников полуосей: Гайки, которыми он крепил обратный молоток, или что еще он там ими крепил, испорчены и ими на конусах под гайки на литых дисках испортил поверхности.

Замена подшипника полуоси Нива Шевроле

У Нивы Шевроле 4x4 за передачу крутящего момента от редуктора к колесам отвечает полуось, которая так же воспринимает радиальную и осевую нагрузку. Подшипник полуоси Нива Шевроле в этой конструкции является опорой, поэтому нагрузки в большей степени передаются именно на него — это служит причиной частых поломок.

Замена подшипника полуоси Нива Шевроле, операция, которая не рекомендуется заводом изготовителем. В официальном руководстве указано, что в случае поломки составляющих деталей оси, требуется заменить узел целиком.

Так как стоимость узла в сборе на много превышает стоимость подшипника, сальника и опорного кольца, владельцам целесообразнее менять шарикоподшипник отдельно.

В данном материале подробно изложена пошаговая инструкция по замене подшипника задней полуоси на Нива Шевроле (ВАЗ 2123) своими руками, а именно:

  • Как сделать диагностику и проверку;
  • Как правильно вынуть ось из моста и демонтировать старые детали;
  • Как установить новый шарикоподшипник на ось;
  • Как выбрать шарикоподшипник по производителю (с абс / без абс), цене, номеру, маркировке, артикулу и размерам;
  • Дополнительные рекомендации по выполнению ремонта с полезными видео (например, замена сальника).

Признаки неисправности и износа подшипника задней полуоси Нива Шевроле

Как было сказано в начале статьи, на подшипнике полуоси заднего моста Нива Шевроле сосредоточены нагрузки радиального и осевого типа.

Так как сам шарикоподшипник радиальный, это означает, что осевые нагрузки должны быть минимальны или отсутствовать, но они появляются в случае возникновения люфта внутренней обоймы по посадочной поверхности. Так же люфт появляется внутри самого подшипника, когда изнашивается дорожка качения, шарики, сепаратор.

Другие причины поломки:

  1. Износ и протечка сальника;
  2. Попадание грязи и влаги;
  3. Биение вала;
  4. Перемещение запорной (стопорной) планшайбы по шейке вала, в результате чего появляется люфт у подшипника;
  5. Дисбаланс вала.
  1. Поднимите автомобиль домкратом, вывесите колесо;
  2. Начните раскручивать колесо, вращение должно быть плавным, без шума.
  3. Перемешайте колесо в осевом направлении, если ощущается люфт более 1-2 мм, то потребуется снятие полуоси для проверки самого подшипника на работоспособность.

Главным признаком неисправности и износа подшипника полуоси являются шум при поездке со стороны колеса, а иногда срежет, стук, вибрация на малой скорости.

Читайте также: