Подкапотное пространство киа церато 1
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Цепи питания электрического оборудования защищены предохранителями и реле. Элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в моторном отсеке и в салоне.
Рассмотрены схемы Киа Церато (LD) первого поколения 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
В моторном отсеке
Основной блок находится в левой части моторного отсека.
Фото - пример.
| Схема предохранителей и реле в основном блоке | ||
|---|---|---|
| № | Назначение | Ток, А |
| ECU1 | Блок управления двигателем | 10 |
| STOP | Стоп-сигнал | 15 |
| F/WIPER | Передний стеклоочиститель | 20 |
| R/FOG | Задний противотуманный фонарь | 10 |
| F/FOG | Передние противотуманные фары | 15 |
| LO FHDLP | Ближний свет фар | 15 |
| HI HDLP | Дальний свет фар | 15 |
| A/CON | Система кондиционера | 10 |
| F/PUMP | Топливный насос | 15 |
| T/OPEN | Открывание крышки багажника | 10 |
| SAFTY P/WINDOW | Модуль защиты стекло подъемника | 20 |
| HORN | Звуковой сигнал | 10 |
| INJ | Инжектор | 15 |
| SNSR | Сенсор кислорода | 10 |
| ECU2 | Блок управления двигателем | 30 |
| SPARE | Запасной предохранитель | |
| ABS | Анти блокировочная система | 30 |
| BLOWER | Вентилятор | 30 |
| IGN | Замок зажигания | 30 |
| RAD | Вентилятор радиатора | 30/40 |
| COND | Реле вентилятора конденсатора | 20 |
| ALT | Генератор | 120/140 |
| Реле | ||
| ATM | Блок управления автоматической коробки передач | |
| WIPER | Реле стеклоочистителя | |
| F/FOG | Реле передних противотуманных фар | |
| LO HDLP | Реле фары (ближний свет) | |
| HI HDLP | Реле фары (дальний свет) | |
| A/CON | Реле кондиционера | |
| F/PUMP | Реле бензонасоса | |
| DRL | Реле фонарей для светлого времени суток | |
| COND2 | Реле вентилятора конденсатора | |
| HORN | Реле звукового сигнала | |
| MAIN | Главное реле | |
| START | Реле стартера | |
| RAD | Реле вентилятора радиатора | |
| COND | Реле вентилятора конденсатора | |
Дополнительный блок только для авто с дизельными двигателями. №
Инструкция (руководство) по эксплуатации Киа Церато
Инструкция Киа Церато 1 (LD)
года выпуска (2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009)
Инструкция Киа Церато 2 (TD)
года выпуска (2009, 2010, 2011, 2012, 2013)
Инструкция Киа Церато 2 (TD) купе
года выпуска (2009, 2010, 2011, 2012, 2013)
Инструкция Киа Церато 3 (YD)
года выпуска (2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020+)
Инструкция Киа Церато 3 (YD) купе
года выпуска (2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019)
Инструкция Киа Церато 4 (BD)
года выпуска (2019, 2020+)
Все эти и другие виды работ можно сделать в техцентрах АвтоМиг.
Авто опросы:
Мы принимаем к оплате:
Кузовной ремонт
Консультации:
Киа Венга 2017 1,6 механика.
Сколько будет стоить поменять масло в двигате[. ]
Hyundai IX35 2015 двигатель .
Подскажите цену на замену масла с вашими расх[. ]
Hyundai Accent, 2005.
Добрый день, подскажите можете ли заменить ша[. ]
Kia Sorento Prime, 2,2D, 201.
Добрый день! Подскажите, вы занимаетесь локал[. ]
Kia Rio 2020 1.4.
Словил камень на трассе в радиатор охлаждения[. ]
Киа,Рио,1.6,2012.
Стоимость полной замены масла в акпп с замено[. ]
Kia Soul 2010.
Добрый день, приобрел подержанную машину с пр[. ]
Hyundai I40 2014.
Хотелось бы заменить масло в двигателе с ваши[. ]
Hyundai I30 2013 1.6.
Перед летом надо заменить радиатор кондиционе[. ]
Ремонт двигателей:
Новые обращения Киа:
Замена и ремонт двери Киа Соренто
Замена масла в двигателе Киа Соул
Замена шлангов, жидкости и насоса ГУР Киа Соренто
Шиномонтаж Киа Рио
Замена и ремонт двери Киа Рио
Ремонт других марок:
Шиномонтаж Фольксваген
Замена радиатора охлаждения Мицубиси Аутлендер
Ремонт крышки багажника Рено Аркана
Кузовной ремонт Ленд Ровер Фрилендер
Замена и ремонт бампера БМВ 2-й серии
Новые обращения Хендай:
Кузовной ремонт Хендай Туссан
Замена масла в двигателе Хендай i20
Замена радиатора охлаждения и кондиционера Хендай Санта Фе
Плановое ТО Хендай Санта Фе №8 (120000 км)
Шиномонтаж Хендай Соната
Ремонт других марок в нашем техцентре:
Автосервис Москва, Авиамоторная
Автосервис ЮВАО, ВАО - метро Авиамоторная:
Автосервис Серп и Молот | Автосервис Красноказарменная | Автосервис Лефортово
Ближайшие станции метро - Авиамоторная, Площадь Ильича, Шоссе Энтузиастов, Чкаловская, Бауманская, Семеновская. Ближайшие для подъезда улицы - третье транспортное кольцо (ТТК), проезд завода Серп и Молот, Лефортовский вал, Красноказарменная улица.
Автосервис Москва, Октябрьское поле
Автосервис СЗАО, САО - метро Октябрьское поле, станция Зорге МЦК (район Щукино, Хорошёво—Мнёвники)
Ближайшие станции метро - Октябрьское поле, Полежаевская. Станция Московского Центрального Кольца - Зорге. Ближайшие для подъезда улицы - Маршала Бирюзова, Берзарина, Народного ополчения, Зорге, Куусинена, Расплетина.
Автосервис Москва, Щелковская
Автосервис ВАО - метро Щелковская (район Гольяново)
Ближайшие станции метро - Щелковская, Черкизовская, Бульвар Рокоссовского, Первомайская, Партизанская, Измайловская. Ближайшие для подъезда улицы - Щелковское шоссе, Амурская, Сиреневый бульвар, Монтажная улица, Байкальская улица, Открытое шоссе. Автомиг официальный сайт
Автосервис Киа, Автосервис Хендай, Франшиза автосервиса, Нормы заправки автокондиционеров, Расшифровка автомобильных шин, Ремонт корейских автомобилей, Ремонт подвески, Ремонт и обслуживание такси, Вакансии автосервиса
Ремонт (сервис) Киа, Хендай. Специализированный техцентр (автосервис) Kia, Hyundai в Москве. Copyright © 2001-2022. Все права сохранены. Обращаем Ваше внимание на то, что данный сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.
Запчастюли и прочий тюнинг разлетелись прям по всей стране нашей :)
Самый крупный груз, который мне запомнился — наверное, колеса. Пришлось повозиться с ними. Укатились в питер и придают здравый видок на сиде:
К теме поста:
Поскольку решетку я так же продал, пришлось доставать из далеких закромов родную. Перед инсталлом едем на моечку и… делаем модные фоточки для инстаграма . Народу просто не было, и можно подержать пену чуточку дольше :)
Затем дёргаем в гараж, скидываем бамперок и отрываем от него оставшиеся куски пленки между накладками туманок и самим бампером. Устанавливаем решетку радиатора.
И в голове моей снова мелькают флешбеки при виде цераты "в стоке". Каждый раз…
Заодно решил и туманки махнуть, а то одна не горела уже месяцев 5 или 6…
А потом я увидел в каком виде у меня подкапотка — ваай мамма миа!
Пока нет бампера и есть такая замечательная возможность — почистил радиатор.
Пришлось вернуть старую накладку на стойку, и заклеить отверстия от датчиков наклеечками.
Теперь в деревню, мыть самое грязное место в автомобиле.
Закрыв ЭБУ и гену, сначала вручную убрал крупные залежи грязюки тряпкой, после чего, пошел пеной.
Спустя 10 минут промыл несильной струёй и оставил сушиться.
Немного переживал по поводу запуска после мойки, поэтому оставил машину часа на 4 :)
Принялся чистить дроссель. Как и в прошлый раз — очистителем карбюратора. Чистит супер отлично.
Махнул фильтр салонный еще. Почти мини ТО сделал, пока ждал высыхания…
Второй раз за это лето объявил войну битумным точкам. Использовал два разных оружия — средство фирмы Grass и пулемет от 3ton. Оба справлялись неплохо, но 3ton будто бы ловчее растворял точки и они скатывались уже спустя несколько секунд. Вблизи кузов заметно освежился.
И вот тот самый момент — запуск… иии… все нормально. Штатно. Чуть поплавали обороты после лазания в дроссель и все стабилизировалось. Машинка задышала и без нулевика. И я в ней :)
Заметил, что чем больше с ней ковыряюсь, тем меньше хочется продавать почему-то. Вроде бы все штатное вернул, никаких "приколюх" и тюнинга, а машина притягивает какой-то своей внутренней чистотой.
Кстати, мб кто знает чем можно обшивку потолка почистить? Какую-нибудь легкую химию, освежить его вид.
На очереди замена колодок ручника. Хотел размещать объявление на этих выходных, но так до них руки и не дошли. Там тааак много всяких пружинок… будем играться.
В свое время Kia Cerato 1 поколения сделала небольшой прорыв в сегменте С-класса. Да, она не может удивить сложной электроникой или изысканным дизайнерским решением, зато для привередливого потребителя – самое то. На вторичном рынке можно найти массу вариантов Cerato LD, правда, большинство из них пребывают в состоянии ниже среднего.
Начало выпуска Kia Cerato 1 поколения приходится на 2003 год, а завершено производство в 2008 году. Автомобиль внешне обновлялся 2007 году, что позволило увеличить продажи. Итак, чем же знаменита, какие достоинства и недостатки есть у Kia Cerato LD?
Преимущества и проблемы кузова Киа Церато 1 поколения
Как бы скептически не относились к корейцам – качество лакокрасочного покрытия у них хорошее, металл качественный, а вот про оцинковку и не знали. Большинство рестайлинговых версий намного лучше по состоянию, чем дорестайлинговых.
Настоящая проблема кузова Kia Cerato 1 поколения находится в районе порогов. Они начинают точечно ржаветь, а после коррозия съедает порог изнутри. Без преувеличения, все Киа Церато ЛД первого поколения страдают этой болезнью, поэтому найти экземпляр без малейшего проявления проблемы – невозможно.
Ремонтируют пороги, в большинстве, неправильно: не обращая внимания на внутреннюю часть, лепят заплатку снаружи, замазывают, обрабатывают защитным составом, но проблема вскоре снова проявится.
Если не обратить внимание на косяк с порогами, то ржавчина охватит арки и сварные места днища. Нередко гниет и передний подрамник. При выборе Киа Церато с пробегом нужно внимательно осмотреть багажник, со снятием обшивки. Там находится силовой стакан, который активно покрывается коррозией, бывает дело доходит до критической ситуации.
Снаружи тоже не все хорошо:
- крепления передних фар слабые,
- провисают кронштейны бамперов,
- трескается решетка радиатора от вибраций,
- лобовое стекло затирается к 5 годам.
Благо, все вышеперечисленные элементы стоят недорого, и тут можно приобрести запчасти для Киа по приемлемым ценам.
Чем хорош салон Kia Cerato 1
Салон – одно из достоинств автомобиля. Дизайн и качество исполнения на достаточном уровне, даже лучше ожидаемого. Однако время не щадит никого.
После 5 лет эксплуатации приходится перешивать руль, чехол кулисы КПП, и подкрашивать экокожу сидений, зато тканевая обивка держится крепко. Качество сборки на хорошем уровне, но требует проклейки поверхностей между пластиком, во избежание скрипов и сверчков.
Электрика
В силу простой конструкции электрооборудования серьезных проблем не встречается. Из типичных неприятностей: замыкание проводов дверей и крышки багажника, а блок комфорта, объединенный с блоком предохранителей, порождает множество глюков.
В силу негерметичности подкапотного блока предохранителей он находится в зоне риска, особенно из-за того, что подкапотное пространство не защищено от грязи. Если заметили, что шкалы приборов постоянно шалят – это явный признак, что нужно менять провода массы.
Тормоза, подвеска и рулевое управление Киа Церато бу
К тормозной системе вопросов нет, а оригинальные компоненты на Киа Церато 1 поколения стоят недорого. Иногда выходит из строя блок ABS из-за неудачного его расположения. Блок постепенно корродирует изнутри, может неправильно распределять тормозные усилия.
Зато тормозной узел на разборке дешевый. Тщательно нужно следить за состоянием тормозной магистрали и шлангов, иначе трубки могут сгнить, а шланги разбухают.
Суппорта нужно перебирать спустя 10 лет, но ежегодно приходится обслуживать направляющие пальцы, иначе нижний заклинит, что влечет за собой неравномерность износа колодок и дисков.
Подвеска Kia Cerato 1 поколения – пример того, как нужно делать дешевую и крепкую ходовую часть. Она отлично справляется с тяготами российских дорог, что позволяет эксплуатировать ее 100 000 без серьезного ремонта.
Если установить опорные подшипники передних стоек хорошего качества, а также амортизаторы от Tucson – пробить подвеску Киа Церато бу больше не удастся. Зато выход из строя хоть одного сайлентблока уже сопровождается постукиванием.
В качестве рулевого механизма предусмотрена рейка с гидроусилителем. До 200 000 км требуется только замена масла в ГУР, после нужно перебрать рейку, с заменой втулки и сальников, после дальше эксплуатировать узел без проблем.
Трансмиссия Kia Cerato 1 поколения
Примечательно, что ресурс ШРУСов широк: от 100 до 200 тыс. км. Все зависит от того, насколько вовремя будут заменены пыльники. Кстати, шлицевая часть полуосей склонна к корродированию, а после к разрушению шлицов.
Высока вероятность проворачивания вала. Для замены полуоси нужно посчитать количество шлицов, так как оригинальный каталог не всегда точно дает каталожный номер.
Механические коробки передач в Cerato LD нескольких поколений, и все они недостаточно надежны. Есть риск поломать дифференциал, а подшипники коробки передач могут выть уже к 100 000 км. КПП не терпит частой пробуксовки и агрессивной езды. Зато все поломки компенсируются бюджетной стоимостью ремонта.
Дольше всего живет коробка передач M5BF2, работающая в паре с двигателем 1.6. Ресурс ее достигает 300 000 км, бывает и больше. Ситуацию ухудшают слабые сальники и синхронизаторы.
В качестве АКПП Kia Cerato LD комплектовалась двумя агрегатами: A4AF3 и A4BF2. При должном обслуживании, своевременной замены масла, автоматическая трансмиссия способна прожить до 350 000 км. Эксплуатация при грязном масле сулит ранний износ пакета фрикционов, выход из строя соленоидов, тормозной ленты и ГДТ.
Двигатели Киа LD
Под капотом Киа Церато LD устанавливали две серии:
Все двигатели основаны на японском агрегате Mitsubishi, имеют общую конструкцию:
- блок – чугунный,
- привод ГРМ – ременной,
- межвальная цепь.
Благодаря простой и надежной конструкции двигателя и навесного оборудования, 5-7 лет не требуется серьезных вмешательств. Спустя время придется мыть радиаторы, очистить масляную систему, разбирать клапанную крышку для чистки, а также ежегодно мыть дроссель коллектор от масляных отложений. Стоимость комплектующих на уровне жигулевских.
G4ED объемом 1.6 литра считается надежным, при условии, что масло меняется раз в 12 000 км, обслуживание агрегат постоянно, эксплуатируется без агрессивного обращения. Мотор отмечается повышенным уровнем шумности, источником которой является межвальная цепь, про замену которой многие забывают.
140-сильный G4GC объемом 2 литра также устанавливался на Hyundai Tucson и другие модели Kia/Hyundai. Отмечается высокая вибронагруженность, причина чему – выход из строя подушек мотора. Нужно следить за гидронатяжителем ремня ГРМ, который склонен к течи.
Гидрокомпенсаторов нет, поэтому раз в 40 000 км нужно проводить регулировку клапанов. Двигатель любит своевременную замену масла, главное, чтобы оно не было жидким. Чугунный блок цилиндров не обеспечивает антикоррозийные свойства, поэтому охлаждающую жидкость менять надо чаще. Ресурс поршневой 300 000 км.
Резюме
При всех недостатках Киа Церато 1 поколения оказался весьма надежным и дешевым в эксплуатации. Да, дизайн несовременный, узлы и агрегаты по своей конструкции архаичны. Если приобретать такой автомобиль на вторичном рынке, главное, чтобы кузов был цел – остальное ремонтируется за недорого.
Отзыв об автомобиле Kia Cerato 2.0 (2009 г.)
Я себе брал авто с максимальной комплектацией. Должен сказать, что своему приобретению безмерно счастлив, а разнообразие деталей меня приятно удивило. О том как я выбирал авто описывать не буду, скажу только, что долго выбирал между KIA Cerato и Chevrolet Cruze. И на мой взгляд, в выборе я не ошибся.
Из основного, в наличии есть абсолютно все, что можно найти на сайте автоконцерна KIA:
- задние и передние противотуманки,
- ABS, ESP,
- диски/шины R17,
- зеркало заднего вида с самозатемнением,
- климат контроль,
- электропривод стеклоподъемников,
- розетка 12 Вольт,
- обогрев зеркал и сидений заднего вида,
- датчики парковки,
- маршрутный компьютер,
- смарт ключ с кнопкой запуска двигателя.
Из того, что на оф сайте нет – хромированные ручки дверей, датчик света и круиз-контроль.
Двигатель имеет объем 2 литра и 156 лошадиных сил с 4-х ступенчатой АКПП, которая предусматривает возможность ручного переключения.
О ней в обзорах писали не совсем положительные отзывы, но мне нравится, передачи переключаются логично и резво. Однако подвеска немного жестковата, но все равно дорогу автомобиль держит хорошо. Претензий к управлению нет никаких.
Салон просто шикарный, как раз по моему вкусу. Ручки дверей и руль обшиты качественной кожей. Но вот сидения, я бы не сказал, что достаточно удобные, есть, конечно, и получше, на мой взгляд, слабовата боковая поддержка.
Обогрев салона, стекол, сидений и зеркал работает отлично, за 15 минут в салоне уже нужная температура, предварительно заданная климат-контролем.
Очень удивила подсветка приборов, такую я не ожидал, всем кто садится в мою машину, тоже очень нравится. Интенсивность подсветки можно регулировать. Магнитола не плохая, звук чистый, шесть динамиков, поэтому громкости хватает вполне. Если в общем, то это все, что я хотел написать. Удачной всем покупки!
В своё время Cerato распахнула двери в мир корейского С-класса. Шокировать общество дизайнерскими изысками и сложностью техники она не смогла, а вот убедить в том, что корейцы тоже могут построить что-то хорошее, у Cerato получилось. “Хорошее” в данном случае – это не слишком ломучее и достаточно надёжное. Даже сегодня эти машины ещё можно встретить во вполне приличном виде. Ниже вы увидите подробный рассказ о кузове, салоне, электрике и ходовой части этих машин, а во второй части мы расскажем о вредных механических коробках передач и о классических чугунных моторах.
История техники
П ервое поколение Kia Cerato у себя на родине заменило на конвейере достаточно популярную у нас Spectra. В России спрос у Спектры был хорошим: её выпускали в Ижевске, она была больше, комфортнее и мощнее, чем Таганрогский Hyundai Accent при почти равной стоимости. А поскольку ИжАвто производил Spectra до 2011 года, продавать Cerato у нас было сложно.
Kia Cerato (LD) '2004–08
Конечно, Cerato был намного современнее предшественницы, но у нас основным аргументом традиционно является цена.
Kia Cerato (LD) '2004–08
Kia Cerato появилась в 2003 году как автомобиль следующего, 2004 модельного года. Первый рестайлинг машина пережила в 2007 модельном году, и обновления были в основном косметические. Впрочем, небольших доработок конструкции каждый модельный год было достаточно, и в целом машина становилась чуть лучше и надежнее.
В основном выпуск Cerato свернули в 2008 году, на ряде рынков модель была представлена до 2009 года, а в Китае это поколение выпускается до сих пор совместно с Dongfeng. А еще в Китае была электрическая версия этой машины под именем Horki 300E.
Технически машина ничего выдающегося из себя не представляет. Платформа J3 роднит Cerato с Hyundai Matrix, Elantra ED и Tucson. Привод — только передний, подвески — МакФерсон, моторы — бензиновые объёмом 1,6-2,0 л и редкий дизель. Есть выбор между механической и автоматической коробками передач.
Cerato может похвастаться неплохим по меркам класса оснащением, даже с претензией на престиж. Правда, в американском стиле — чтоб выглядело мягким и большим, а в топовой комплектации ещё и с пластиковым "деревом" в салоне. Но шумоизоляция тут действительно неплохая.
Всё сделано кондово, просто и на удивление качественно. И результаты тестов пассивной безопасности говорят о том, что корейцы сделали неплохой и крепкий кузов. Правда, было это больше десяти лет назад…
Кузов
Что бы там ни говорили про качество корейских машин начала века, но красили их достаточно хорошо. И металл был качественный. А вот оцинковка — это, похоже, миф. Внешний вид большей части машин после рестайлинга внушает надежду на хорошее внутреннее состояние. У машин до рестайлинга состояние может быть чуть хуже, но внешне вполне годных экземпляров еще достаточно.
Kia Cerato (LD) '2004–08
Основные неприятности у этих машин не очень заметны. Проще всего заметить цветущие сколы на капоте и кромке крыши, но, к счастью, запускают повреждения в этой зоне нечасто. Рамка лобового стекла ржавеет быстро, но такого рода повреждения тоже стараются не запускать. А вот с порогами тут настоящая беда.
В передней части порог обычно держится, но начиная с середины водительской двери начинаются какие-то проблемы. Или снизу начинает выгнивать, или ржаветь под наружным молдингом или от отверстий клипс крепления. Заднюю часть порога лучше не трогать чем-то твердым — коррозия точит его изнутри. Усилитель арки, упирающийся в порожек, усилитель порога, сам порог — всё это понемногу истлевает. Найти машину, у которой нет хотя бы малейших признаков этой беды, нереально. Это будет или недавно отремонтированный экземпляр с переваренными порогами у мастера-реставратора, или чудо. Обычно тут всё подмазано и подкрашено. Срезать порог целиком тяжело, так что при ремонте лепят заплатки, не обращая внимания на гниль внутри порога.
Kia Cerato (LD) '2004–08
Загляните в вентиляционное отверстие порога, отмойте слой грязи изнутри задней арки. И если где-то видите рыхлую ржавчину с перфорацией, то придется переваривать половину машины. Единственный способ решить проблему качественно и надолго — срезать заднее крыло, вырезать всю гниль, поставить новый порог и усилители.
Угадайте, как часто владельцы Cerato заморачиваются масштабным ремонтом? Мне тоже кажется, что нечасто. А машин со следами ржавчины и косметического ремонта порогов абсолютное большинство. В ценовой категории до 250 тысяч — почти все. Так что внимательно проверяйте объем повреждений в арке кузова. До какого-то момента можно обойтись антикором и залатыванием отверстий, но дальше повреждения арки становятся опасными для структурной целостности кузова — всё-таки это его силовой элемент.
Kia Cerato (LD) '2004–08
В передних арках коррозии обычно очень мало. Но у машин, эксплуатируемых с высокой нагрузкой на подвеску, нарушается герметичность швов арки изнутри. Из-под слоя герметика вылезает коррозия, и если будут повреждены швы между чашкой подвески и моторным щитом, то ремонт будет очень дорогим. Искать машину совсем без коррозионных повреждений внутренних арок в Питере или Москве бесполезно.
Гниль и пузыри на кромке арок, в скрытых зонах под бамперами, на передней панели и в нише под лобовым стеклом также встречаются.
На днище очагов коррозии обычно много. Чаще всего это просто поверхностная коррозия, неприятная, но не слишком опасная. Правда, боковые части багажника могут прогнить насквозь.
Гниль вокруг антенны на заднем крыле ожидаема — это вибронагруженный элемент, и краска вокруг него понемногу разрушается. Тут нужно или вовремя подкрашивать, причём со съемом детали, или убрать антенну вовсе, заварив отверстие.
К сожалению, ржавчина встречается и изнутри автомобиля. Из-за просчетов в конструкции задней полки влага часто встречается в багажнике, а внутри задней арки на кузове расположен усилитель чашки. Она тут силовая (подвеска МакФерсон подразумевает верхнее крепление стойки), поэтому последствия могут быть серьёзными. Можно встретить следы коррозии на швах усилителя и арки. Внизу под ковриком, где встречаются арка, усилитель и пол, коррозия на швах появляется при малейших признаках повышенной влажности.
Пятна ржавчины, сгнившие кронштейны и элементы крепежа можно встретить и на креплениях сидений, и на скобах проводки у порога, и в зоне под педалями.
На фоне этого слабенькие фары и боковые крепления бамперов, слабые крепления противотуманных фар и затирающиеся и не любящие обдува горячим воздухом стекла кажутся совсем незначительными недостатками. Эти элементы стоят недорого даже в оригинальном исполнении, а уж о китайских копиях можно даже не говорить. Трапеция стеклоочистителей, склонная к появлению люфта и разрушению шарниров, тоже не сильно расстраивает владельцев машин: стоит она без моторчика буквально от трех тысяч рублей, а за 13 тысяч можно взять оригинальную в сборе. Недолговечные насосы омывателя и бачки, боящиеся разморозки, — тоже не самое страшное в этой жизни. Просто проверьте их при покупке и помните, что машина не создавалась на века, но запчасти на неё ещё продаются и стоят недорого.
Kia Cerato (LD) '2004–08
Гораздо больше достают владельцев рвущиеся тросы привода замков дверей. Причем тут стоит отдельный трос на блокировку и отдельный — на привод замка. Рвётся обычно последний. Лучше всегда иметь в запасе как минимум трос для водительской двери. Поменять его можно и самому, хотя это и не слишком просто. Впрочем, иногда в неработоспособности замка виноват не трос, а сам замок или проводка двери, которые тоже частенько подводят.
Салон
Салон у Cerato явно относится к достоинствам машины. Его дизайн и исполнение лучше, чем ожидаешь от машины этого класса и возраста. Но возраст, к сожалению, беспощаден.
Kia Cerato (LD) '2004–08
Качество сборки салона вполне приемлемое, хотя из-за обилия сравнительно небольших элементов со временем он всё равно начинает скрипеть и стучать.
У Cerato не очень надежная климатическая система. Тут часто подводит радиатор печки. Меняется он сложно и дорого — с частичной разборкой и снятием передней панели. Вентилятор печки может заскрипеть или вовсе остановиться при пробеге еще до ста тысяч километров.
Правда, иногда сто тысяч — это совсем не настоящий пробег: он тут сматывается легко и бесследно. И учитывая, что многие владельцы машин с пробегами за 200 тысяч проблем с вентилятором не имеют, вполне возможно, что эти узлы реально работают долго, а в “ранних” неполадках виновен исключительно скрученный пробег.
Электрика и электроника
Kia Cerato — машина недорогая, электронных “плюшек” в ней не так уж много, так что и электроника у неё не слишком сложная. Массовых электрических проблем у Cerato нет, а вот типичные маленькие неприятности всё-таки встречаются.
В первую очередь к ним относятся гофры дверей и багажника, в которых провода обычно сращивали уже не по одному разу. Причем замыкания тут бывают опасными, на материалах колодки и гофры корейцы сэкономили, поэтому возможен даже пожар.
Kia Cerato (LD) '2004–08
Ресурс генератора в городе обычно составляет тысяч 200, но он очень не любит грязи и пыли грунтовых дорог. Реле-регулятор боится “прикуриваний” от бустеров и плохих клемм аккумулятора. К тому же он склонен к занижению напряжения зимой до 13,2-13,5 В, так что аккумуляторы служат не очень долго.
Kia Cerato (LD) '2004–08
Цена блока приличная — порядка 15 тысяч рублей. Но дело осложняется тем, что он существует в нескольких вариантах, и для его замены нужно частично снять переднюю панель. А крепится он хитро — болтами с проставками. В итоге его замена и ремонт — это спорт для храбрых.
Подкапотный блок предохранителей и реле с главным реле питания не очень герметичны. А подкапотное пространство от грязи защищено слабо, к тому же туда вода попадает по вводу проводки в арке. В первую очередь страдает именно главное реле питания, провоцируя постепенный отказ потребителей. Поменять или восстановить этот блок проще, чем салонный, а профилактика заключается в обработке кабельного ввода любыми влаговытесняющими составами. Ну и желательно поменьше ездить по лужам и следить за локером колесной арки.
На старых машинах доставляют немало проблем подгнивающие "массы". У Cerato на начальной стадии проблема проявляется в основном скачущими показаниями датчиков, хотя, например, датчик уровня топлива не очень надежен сам по себе.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормозная система Cerato для бюджетного авто вполне приличная. Конечно, компоненты Mando не слишком долговечны, зато оригинальные детали дешевы.
Основные неприятности связаны с неудачным блоком ABS. У него не очень ресурсный мотор, расположенный рядом с заливной горловиной омывателя и под бачком ГУР. Он частенько корродирует изнутри. Большую часть проблем на ранней стадии можно решить малой кровью. Так что если лампы ABS/TCS только начали загораться, то шансы решить проблему недорого хорошие.
Kia Cerato (LD) '2004–08
Тормозные магистрали понемногу подгнивают в задней части, а тормозные трубки при редкой замене тормозной жидкости разбухают. Их металлические элементы ржавеют, повреждая резину. Следить за ними нужно тщательно.
Ресурс суппортов вполне приемлемый. После 7-10 лет обычно требуется переборка, а если долго ездить с мертвыми пыльниками и заклинившими пальцами, то придётся заниматься полноценным ремонтом. Механизмы требуют чуть более тщательного и аккуратного обслуживания, чем Teves, Bosch или Lucas у европейских и американских автомобилей. Зато цены на колодки, роторы и ремкомплекты просто смешные: брендовые колодки можно купить за тысячу, а китайские — за 300 рублей. Такое возможно только для Жигулей и для старых Hyundai или Kia.
Подвеска у машин вполне крепкая. Конструктивно очень простая, с максимально дешевыми расходными материалами.
К недостаткам можно отнести не очень крепкие ступичные подшипники и слабенькие опоры передних стоек. Но если ставить оригинальные компоненты, то их ресурс составит больше ста тысяч, а это очень неплохо.
Kia Cerato (LD) '2004–08
Ресурс оригинальных амортизаторов с полной нагрузкой по плохим дорогам оставляет желать лучшего. Но для любителей ралли есть другие машины или хотя бы запчасти от соплатформенных Tucson и Santa Fe, которые прочнее чисто легковых.
Рулевое управление с ГУРом достаточно надежно. Во всяком случае, до пробега в 200-250 тысяч почти все машины доезжают с оригинальной рейкой. А вот насос ГУРа очень не любит понижения уровня масла. Выть он начинает сразу же, и не перестает этого делать даже после долива. Причин утечки на возрастных машинах много, но в основном виновата неудачная конструкция радиатора ГУРа. Он тут выполнен в виде маленького пластинчатого радиатора и подтекает в месте прохождения трубок через пластину корпуса. Чаще всего при первых признаках замасливания его меняют на метр обычной трубки. Она вполне справляется с задачей, хотя рейка или насос могут выйти из строя чуть раньше. Правда, это сложно проверить.
Вероятность течей через другие элементы гидросистемы намного ниже, чем через радиатор.
Kia Cerato (LD) '2004–08
Рулевые тяги и наконечники слабоваты, не любят колес больше штатных, но при их стоимости серьезной проблемой это тоже не назовёшь.
Этот Cerato удивительным образом смог совместить в себе весь набор хороших особенностей старых “корейцев” — он сравнительно надёжный, простой конструктивно, а запчасти на него стоят копейки. Правда, мы ещё ничего не рассказали про моторы и коробки, но скоро это сделаем. Небольшой спойлер: там тоже почти всё хорошо. Почти.
Читайте также: