Подкапотное пространство фольксваген поло 2020

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Почти прошла обида. Мы свыклись с мыслью, что вместо актуальной почти во всём остальном мире платформы MQB локализованный Volkswagen Polo проведёт ещё лет десять на старом шасси PQ25. И это будет второй десяток лет: седан Polo стартовал в России в 2010 году. Теперь он лифтбек с огромной подъёмной дверью багажника, и по сравнению со старым Polo изменений так много, что можно говорить о смене поколений. Но мы-то понимаем, что новая машина просто стала двойником модели Skoda Rapid. Появившейся в 2012-м.

По меркам бюджетного сегмента Polo выглядит солидно, весомо. Стати добавляет массивный передок с раздавшейся решёткой радиатора, обильно украшенной хромом. Блестящие полоски в топ-версиях появились и под боковыми окнами. Весь свет спереди и сзади ― диодный, причём противотуманные фары интегрированы в основные: это ближние к решётке диодные секции. У Рапида противотуманки галогенные, как и дальний свет в базовых версиях. А в топе обе машины сменяют обычный головной свет на линзованный.

Интерьер богатых версий выглядит интересно благодаря накладкам с рисунком в виде насечек. Ощущение дороговизны добавляет рифление ползунков дефлекторов. Но в наполненном дисплеями салоне ― плафоны на лампах накаливания и отсутствие света у макияжных зеркал.

Руль достоин автомобиля куда более высокого класса. Приборный дисплей с мелкими символами ― десятидюймовый, а сенсорный экран медиасистемы ― с диагональю восемь дюймов. Тач-скрин и тач-кнопки по его сторонам срабатывают и от рук в перчатках.

В середине кресел ― рифлёная ткань, а в боковинах есть элементы из искусственной замши. Смотрится круто, держит тело неплохо, но профиль спинки провален. Сзади стало заметно просторнее в коленях: база-то выросла сантиметров на пять!

Кресла обрели некоторую боковую поддержку, если сравнивать с прежним поколением. Однако каркас унифицирован с Рапидом, что означает провал в области поясниц передних седоков и отсутствие регулировки подпора в этом месте. Переход на шкодовский салон улучшил и свойства задних сидений. Прибавилось места в коленях, Г-образные подголовники вместо классических больше не загораживают обзор назад, появились такие роскошества, как центральный подлокотник и люк в багажник для длинномерных грузов. Тоже редкость для бюджетных машин.

Заявленный дорожный просвет вырос со 163 до 170 мм, однако на живом автомобиле я намерил не более 150 мм. Снизу нет ни силовой защиты картеров, ни полноценного пыльника.

Устраиваясь на водительском сиденье, отмечаешь появление бескаркасных дворников и уширенные зеркала от Шкоды. Однако в левом больше нет расширяющей зоны. В целом вопросов к обзорности нет, а прячущаяся от грязи в эмблему камера заднего вида вызывает восторг. Но почему задний стеклоочиститель ― опция за 3000 рублей даже для максимальной, упакованной версии Exclusive ценой от 1,1 миллиона?

Камера заднего вида выезжает с негромким жужжанием. Применить такую конструкцию позволил переход на электронную архитектуру MQB. Линии разметки на экране ― статические, качество картинки не лучшее. Задний стеклоочиститель охватывает большой сектор.

Вообще все различия между новым Polo и обновлённым Рапидом кроются как раз в нюансах комплектаций. К этому мы ещё вернёмся, потому что надо сказать пару слов о ездовых ощущениях. Первый тест был всего 40-минутным, но мои впечатления подтвердили рассказы фольксвагеновских технарей. Силовые агрегаты, настройки шасси, размерности колёс и тормозов ― такие же, как у Рапида.

Выглядывающие ниже деталей подвески тросы стояночного тормоза всё ещё будут беспокоить эстетов. Не спрятана и буксирная проушина под задним бампером.

Шумоизоляцию улучшили отчасти благодаря тому, что моторный щит теперь прикрывает оригинальный сплошной мат. Раньше он был унифицирован с европейским Polo, и в нём были лишние отверстия для версий с правым расположением руля. Усилили и изоляцию крыши. Радикальных изменений я не почувствовал, тем более что досталась машина с мотором 1.4 TSI и его характерным рокотком, но и сильного давления на уши на скоростях до 90–100 км/ч тоже не заметил. Для окончательных выводов подождём полноценных тестов.

Центральный задний подлокотник полагается двум комплектациям из четырёх, а задние зарядные гнёзда (как и спереди, стандарта USB-C) требуют доплаты в любом случае. Сзади подогреваются и подушки, и спинки. В отличие от Шкоды, опции предлагаются в основном пакетами, а не по одной.

Грузовой отсек по-шкодовски безразмерен и ничем не отличается по отделке от Рапида. Под тщедушным ковриком ― временное запасное колесо и небольшой ящик из пенопласта. Крючки, стенки боковых ниш, 12-вольтовое гнездо поставляются только за дополнительные деньги.

Паспортные данные

Volkswagen Polo	1.6 MPI 90 л.с.	1.6 MPI 110 л.с.	1.4 TSI
Кузов
Тип кузова	лифтбек	лифтбек	лифтбек
Число дверей/мест	5/5	5/5	5/5
Длина, мм	4469	4469	4469
Ширина, мм	1706	1706	1706
Высота, мм	1471	1471	1471
Колёсная база, мм	2591	2591	2591
Колея передняя/задняя, мм	1460/1500	1460/1500	1460/1500
Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг	1110–1181	1120–1210	1171–1230
Полная масса, кг	1640	1650–1680	1700
Объём багажника, л	530–1460	530–1460	530–1460
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16	16
Рабочий объём, см³	1598	1598	1395
Макс. мощность, л.с./об/мин	90/4250–6000	110/5800	125/5000–6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	155/3800–4000	155/3800–4000	200/1400–4000
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая	механическая, пятиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая)	роботизированная, преселективная, семиступенчатая
Привод	передний	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	барабанные или дисковые	барабанные или дисковые	дисковые
Рулевое управление	реечное, с электроусилителем на рулевом валу	реечное, с электроусилителем на рулевом валу	реечное, с электроусилителем на рулевом валу
Шины	185/60 R15	185/60 R15	185/60 R15
Дорожный просвет, мм	170	170	170
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	184	195 (190)*	204
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	11,4	10,7 (11,8)	9,2
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	8,4	8,4 (8,7)	7,7
— загородный цикл	5,2	5,2 (5,4)	4,9
— смешанный цикл	6,4	6,4 (6,6)	6,0
Экологический класс	пятый	пятый	шестой
Ёмкость топливного бака, л	55	55	55
Топливо	АИ-95–98	АИ-95–98	АИ-95–98
* В скобках приведены данные для версии с АКП.

Техника

В основе Polo c заводским кодом CK — платформа PQ25, ведущая свою историю с 2008 года. Спереди применены стойки McPherson, сзади ― скручивающаяся балка от автомобиля Skoda Octavia первого поколения. Толщина переднего стабилизатора поперечной устойчивости составляет 20 мм, заднего — 18 мм. Электромотор усилителя руля установлен на рулевом валу. Настройки шасси унифицированы с автомобилем Skoda Rapid, выпускающемся на том же конвейере в Калуге.

За кадром

Новый Polo презентовали с задержкой, вызванной пандемией: на Драйве2 таких машин уже полно. На мероприятии мы были одни, потому что для каждого журналиста был выделен свой слот, чтобы не пересекаться с остальными. На память остались брендированные маска, перчатки и санитайзер.

Я очень долго сознательно игнорировал сравнение двух комплектаций Volkswagen Polo в кузове лифтбек, которые можно отнести к срединной линии - это комплектации Respect (является второй снизу в иерархии комплектаций) и Status (эта третья в рейтинге комплектаций). Собственно, ссылки на отдельные обзоры этих комплектаций Вы можете найти в конце статьи, я же расскажу о том, в чём заключается принципиальное преимущество комплектации Status над комплектацией Respect, что из этого существенно, а что - нет и в чём может проявиться визуально это отличие.

Многие любят отличие измерять в стоимости автомобиля, поэтому давайте я тоже стартую с этого вопроса, т.к. это достаточно значимый аргумент при выборе той или иной комплектации. Приводимые цены актуальны по состоянию на 11 марта 2021 года. Прайс-лист брал отсюда [ 1 ].

Что вообще хорошего в связке комплектаций Respect-Status? Потенциальный покупатель может выбрать, какая стратегия покупки для него выгоднее: если он хочет получить послабления в транспортном налоге, то он выберет комплектацию Respect, а если он хочет динамики от автомобиля, то ему можно выбрать комплектацию Status.

Диапазон стоимости комплектации Respect составляет "вилку" от 974 тысяч 900 рублей (автомобиль с двигателем мощностью 90 л.с. и механической коробкой передач, именно про такой я и рассказывал ) до 1 миллиона 64 тысяч 900 рублей (двигатель 110 л.с. и автоматическая коробка передач)
Стоимость комплектации Status варьируется от 1 миллиона 88 тысяч 900 рублей (двигатель 110 л.с. и механическая коробка передач) до 1 миллиона 186 тысяч 900 рублей (двигатель 125 л.с. и роботизированная коробка передач)

Т.е. если мы хотим двигатель мощностью 90 л.с. (его индекс CWVB и, по факту, это программно дефорсированный CWVA), то нам подойдет комплектация Respect. И это как раз тот плюс, который я упоминал.

Разница в стоимости комплектаций Respect и Status с идентичными силовыми агрегатами и коробками передач составляет 74 тысячи рублей, причем не важно, механическая или автоматическая коробка передач

Также достаточно отрадно, что в экстерьере мы практически не найдем отличий, если не будем смотреть на колёсные диски. В комплектации Respect это стальные штампованные диски 6Jx15, а в комплектации Status - легкосплавные диски Tosa 6Jx15, размерность шин идентичная - 185/60.

Легкосплавные диски Tosa, которыми штатно комплектуется автомобиль Volkswagen Polo в комплектации Status. Автор фотографии kua1102

Кстати, есть еще один момент, который, почему-то, будоражит потенциальных покупателей автомобиля - задние барабанные тормоза. В комплектации Respect они будут в любом варианте выбора сочетаний двигателя и коробки передач, а в комплектации Status сзади будут дисковые тормоза в том случае, если мы выберем автомобиль с турбированным двигателем мощностью 125 л.с. Но на этот счёт я бы не беспокоился, считаю, что барабанные тормоза - это не повод отказываться от атмосферного мотора, более подробно этот вопрос разбирал в отдельной статье .

Теперь что касается интерьера автомобиля. Тут всё сложнее. Давайте посмотрим вид на водительское место для разных комплектаций (сверху комплектация Respect, снизу - Status).

Сравнение водительских мест в комплектациях Respect и Status автомобиля Volkswagen Polo. Автор фотографии kua1102

Комплектация Respect, как мне кажется, может потерять некоторую долю желающих купить машину именно в такой комплектации из-за пластикового руля. Уж не знаю, насколько оправданно было это удешевление, но даже у конкурентов с точно таким же пластиковым рулем мы увидим гораздо большее изящество форм и линий. В общем, не буду бухтеть по поводу руля, но на мой личный вкус всё можно сделать было красивее как минимум. В комплектации Status уже появляется мультируль с кожаной оплёткой и у него есть очень полезная функция для мест с суровыми климатическими условиями - подогрев. Это первое видимое отличие. Далее - тканевая обивка сидений. В комлектации Respect обивка сидений чем-то напоминает белый шум в центральной части сиденья, тогда как в комплектации Status - это ромбовидные структуры.

Кстати, на подлокотник в комплектации Status не обращайте внимание - его, если не докупать пакет "Зимний" или пакет "Комфорт", также не будет.

Далее давайте посмотрим на приборную панель, там тоже есть отличия.

Здесь, конечно, абсолютное преимущество у комплектации Status. Более информативный экран бортового компьютера, дополнительные шкалы индикации уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Также в комплектации Status идёт декоративная линия, обрамляющая приборную панель, в форме пересекающихся линий на серебряной поверхности, а в комплектации Respect - это ромбики, на мой взгляд, на менее блеклой поверхности.

Кроме этого, в комплектации Status имеется кожаная отделка рукоятки стояночного тормоза и ручки коробки переключения передач.

Далее взглянем на задний ряд сидений, там тоже есть отличия:

Первое значимое преимущество комплектации Status - это наличие центрального подлокотника сзади, хотя его и не назовешь суперфункциональным (т.е., например, нет возможности зарядить гаджет) и т.п., но свою роль поддержки локтя для заднего пассажира он отлично выполняет:

Внешний вид центрального подлокотника для задних пассажиров в комплектации Status. Автор фотографии kua1102

Еще один плюс - это наличие погрузочного окна, поэтому в комплектации Status негабаритные вещи (типа лыж) можно перевозить без откидывания сидений.

Также обратите внимание на спинки передних сидений. В комплектации Status в них есть кармашки для размещения вещей, а в комплектации Respect - нет.

Также концептуальное отличие в климатической установке. В комплектации Respect - это кондиционер, а в комплектации Status - климат-контроль Climatronic:

Также, если говорить о функциональных отличиях, то в комплектации Status у нас еще будет круиз-контроль и салонное зеркало заднего вида с автозатемнением.

Вот, собственно и всё. Как говорится, разница в озвученных удобствах составляет всего сотню тысяч рублей, поэтому, при прочих равных, имеет смысл присматриваться к комплектации Status. Комплектацию Respect имеет смысл рассматривать к покупке только в том случае, если хочется сэкономить на транспортном налоге.

Поскольку покупка автомобиля с пробегом является, в ряде случаев, нетривиальной задачей, то хотел бы в данной статье, как владелец Volkswagen Polo в кузове седан, рассказать про основные моменты, на которые нужно обращать внимание при осмотре автомобиля. И речь пойдет о подкапотном пространстве. Хотелось бы обозначить ключевые моменты, при фиксации которых сразу нужно насторожиться и более внимательно инспектировать состояние автомобиля. Плюсом, считаю, будет тот факт, что для этого инспекции не понадобится никаких дополнительных технических устройств кроме фонарика и внимательности.

Инспекция блока головной оптики

Лично я осмотр любого автомобиля начинаю с головной оптики. Потому как при даже небольшом столкновении передняя часть любого современного автомобиля превращается в труху. Поэтому нам нужно сопоставить год выпуска блока с годом выпуска автомобиля, для этого ищем найклейку на блоке фары:

Дата изготовления блок-фары указана выше штрих-бара в правой части наклейки. Сама дата дается в привычном формате: день.месяц.год. Автор фотографии kua1102

До наклейки левой блок-фары добраться чуть сложнее из-за наличия аккумулятора, однако зеркальцо можно подсунуть и посмотреть. Автор фотографии kua1102

Производитель - фирма HELLA. Дополнительно можно заглянуть на резиновую заглушку, которая закрывает доступ к лампочке с тыльной стороны. На ней также указана дата изготовления самой заглушки.

Также проводим инспекцию состояния крепежных элементов: отсутствие механической деструкции на гранях болтов и отсутствие смещения шайбы (показываю, как выглядит в первозданном, без следов ремонта, виде):

Внимательно осматриваем грани крепежных элементов на предмет физических воздействий. Автор фотографии kua1102

В случае, если грани сорваны - это еще не значит, что машина была в ДТП. У Поло из-за весьма компактной планировки подкапотного пространства зачастую проще снять фару и только потом заменить перегоревшую лампочку, нежели чем менять без снятия блок-фары. Автор фотографии kua1102

Однако если у абсолютно всех болтов сорваны грани или обломаны ножки крепления, тогда есть смысл более детально осматривать другие подкапотные элементы. Автор фотографии kua1102

Внимательно осматриваем грани крепежных элементов на предмет физических воздействий. Автор фотографии kua1102

Далее переходим к осмотру болтов крепления полки крыла. На них также не должно быть следов деструкции, краска не должна отслаиваться от шайб, а сами шайбы не должны быть смещены. Также показываю оригинальный вид болта крепления:

Между шайбой и полкой крыла не должно быть отслоения краски, а также непрокрасов. Грани болта не должны содержать сколов. Автор фотографии kua1102

Лапки крепежа капота имеют немножко другой форм-фактор болта, под звездочку в том числе, но здесь также не должно быть отслоений краски и сорванных граней. Автор фотографии kua1102

Далее нужно осмотреть крепления капота и сам капот. Потому как иногда после ДТП занимаются не ремонтом поврежденной детали, а меняют целиком.

Нужно обратить внимание не только на состояние крепежных элементов, но и дату производства капота:

Информация о дате производства капота находится между двумя болтами крепления. Автор фотографии kua1102

На гайках не должно быть следов их отвинчивания, а шайбы не должны быть смещены, слой краски в месте соприкосновения шайбы и плоскости клепежной пластины не должен иметь разрывов. Автор фотографии kua1102

Внимательно осматриваем любые отверстия. Они не должны потерять свою изначальную геометрическую форму. Автор фотографии kua1102

Информация о дате производства капота находится между двумя болтами крепления. Автор фотографии kua1102

Итак, по дате производства капота - она указывается между двумя крепежными элементами и представлена в формате номер недели / год . И, опять же, дата производства капота не должна быть позже даты выпуска автомобиля. В данном случае - это 49 неделя 2016 года . Сам автомобиль - 2017 года года выпуска. При этом важно помнить, что огромной (в несколько лет) разницы во времени тоже не должно быть. В целом, эта нормальная практика, когда при производстве автомобиля в начале года часть его комплектующих произведена в конце прошлого года. Аналогичным образом дату производства можно найти на замке капота. В данном случае это 40 неделя 2016 года . Также внимательно осматриваем все полости в подкапотном пространстве. Они должны быть правильной геометрической формы. Т.е. если это круглое отверстие, то оно не должно стать эллипсом, а квадрат не должен стать овалом. По периметру капота также должен быть промазан герметик.

Вообще, тема герметика - грустная. Он с завода навазюкан так небрежно, что временами кажется, что наносили вручную кисточкой и в какой-то момент эта процедура надоела и "художник небрежными мазками. ", особенно печально выглядит "стакан":

Наша задача проследить за всеми областями, где нанесен герметик. При нажатии на него не должно быть вмятин, а также разрывов. Автор фотографии kua1102

А вот так выглядит герметик на "стакане". Наверняка у меня получилось как минимум не хуже, если бы наносил его я. Автор фотографии kua1102

Попутно заглядываем на дату производства расширительного бачка охлаждающей жидкости, она находится в нижней части бачка:

Дата производства расширительного бачка охлаждающей жидкости указана в нижней его части. Автор фотографии kua1102

Год производства указан внутри круглой отштамповки. Естественно, указываются только две последние цифры года. В данном случае бачок произведен в 2017 году.

Также нужно исследовать крепления опор двигателя на предмет механического воздействия и даты производства:

Дата производства также указана в виде номер недели / год производства . В данном случае дата производства - это 51 неделя 2016 года (т.е. это декабрь 2016 года, т.к. в году всего 52 недели). Гайка не должна иметь повреждений, "слизанных" граней.

Отдельное внимание удаляем точечной сварке. Точечная сварка на передних лонжеронах легко осматривается фонариком и зеркальцем:

Обратите внимание, что панели лонжерона примыкают друг к другу, поэтому если вдруг в этом месте увидите сплошной лист, то это тоже будет говорить о ремонте автомобиля. Аналогичным образом - если точечная сварка не будет найдена.

Вот, вообще-то, основные моменты, которые я бы сразу посмотрел. Все шланги / ремни также имеют маркировку даты производства, поэтому весьма легко можно проверить дату выпуска автомобиля по дате выпуска комплектующих.

Настал черёд не только озвучить причины о нецелесообразности покупки нового Volkswagen Polo Liftback, но и поделиться впечатлениями от интерьера и экстерьера этого автомобиля. Заехал поменять масло на своей машине и попутно в шоуруме "пощупал" новый лифтбек

Знаете, первая мысль, которая пришла в голову - да это же Рапид. Я знаю, что это не вполне корректное сравнение и даже четко не могу сформулировать, что же конкретно я ожидал увидеть. И, как ни парадоксально, тактильно и зрительно ощущения остались какие-то разнополярные.

Усаживаясь на водительское место, все интуитивно ожидаемо (если ранее ездили на Поло или, с некоторой натяжкой сравнения, Тигуане). Однако в почти начальной комплектации, Respect (самая начальная Origin, но её вряд ли кто-то будет покупать - поскольку в ней даже кондиционера нет), буквально режет глаз инородный по цвету руль :

По всей видимости из-за попыток удешивизации производства стартовых комплектаций руль выглядит так, словно его приладили из другого автомобиля - его оттенок совершенно не коррелирует с цветовыми оттенками салона. Автор фотографии kua1102

На ощупь. Поскольку на мне были резиновые перчатки (вы их еще увидите в кадре, пандемия же), то полноценно понять и тактильно ощутить руль не удалось. Но пластмасса есть пластмасса. Думаю, при эксплуатации этой комплектации в Сибири зимой такой руль будет доставлять дискомфорт. Обогрева руля в этой комплектации, кстати, тоже нет.

Если мы бросим взгляд на дисплей, то мысленные ассоциации с Рапидом должны усилиться (у меня, во всяком случае, было именно так), потому как дисплей бортового компьютера очень сильно напоминает шкодовский :

Еще одно отличие, как мне кажется, от Поло седана зрительно проявляется в чуть изменившихся шрифтах спидометра. Я пока не решил, как лучше - как у седана или как у лифтбека. Автор фотографии kua1102

Руль не перекрывает показания спидометра и тахометра, единственный вопрос, который у меня остался - не будет ли в ночное (темное) время суток слепить дисплейчик бортового компьютера, т.к. на лифтбеке, субъективно, он светит ярче, а сами цифры более мелкие, чем на Поло седане. Хотя визуально дисплей бортового компьютера выглядит у лифтбека более, скажем так, стильно.

В комплектации Respect знакомый нам кондиционер, даже органы управления им не изменились:

Главная моя претензия, по опыту эксплуатации Поло седана, отсутствие режима обдува "ноги - тело" так и осталась актуальной. Режимы обдува не изменились. Еще очень сильно бросается в глаза декоративная инкрустация рычажков управления воздуховодами . Чувствуешь себя туземцем, которому выдали бусы.

Помните, я ругал рестайлинговый Поло седан за то, что динамик ЭРА-ГЛОНАСС был варварски интегрирован в один из подстаканников. В Поло лифтбек это наконец-то сделано красиво . Есть полость под два стакана, есть полость под телефон и, совсем в глубине, динамик. Смотрится достаточно органично:

Хотя с плюсом опять уживается минус - прикуриватель на 12 Вольт, куда можно было запитать видеорегистратор, например, из своего "привычного места" уехал в зону рычага стояночного тормоза . Это, безусловно, удобно для курящих водителей (хотя и не знаю, пользуется ли вообще кто-то сейчас прикуривателем в машине), но вот если Вы хотите запитать видеорегистратор, то теперь не получится сделать это красиво:

Прикуриватель расположился около рычага стояночного тормоза со стороны переднего пассажира. Автор фотографии kua1102

А вот так выглядит приборная панель автомобиля, если на неё глядеть с места задних пассажиров:

Новый Поло лифтбек за счет нового экрана мультимедиа и чуть изменившейся торпедо, конечно, преобразился, но формы Поло седана легко угадываются. Автор фотографии kua1102

Рычаг открытия капота, крепление дверей, уплотнительные резинки - ничего не изменилось , на фотографии ниже вы можете увидеть даже антикоррозийную обработку автомобиля, правда при белом цвете кузова это выглядит, скажем так, не очень. И еще один момент - мне кажется, что если снять этот черный колпачок, закрывающий "звездочку", то мы снова увидим там отпадающую шматами краску (владельцы Поло лифтбеков, поправьте меня, пожалуйста, если я не прав):

Касаемо педального узла - на мой взгляд, он не претерпел изменений. Проблем с "попаданием одной ногой сразу на две педали" я не обнаружил, в плане расположения органов управления автомобилем все, как и ранее, очень продумано и удобно. Опять же, с моей субъективной точки зрения.

По поводу дверных карт. Как мне кажется, в морозы они всё также будут исполнять свою арию, т.к. по-прежнему гулкие на простукивание. Вещевая ниша в карте двери, как мне кажется, не изменилась и бутылочка объемом 1,5 литра по-прежнему туда не войдёт. Во всём остальном в плане места для задних пассажиров всё хорошо, очень просторно, длина дивана комфортна и, скорее всего, в дальней дороге сзади будет ехать комфортно. Голова о потолок не билась (мой рост 183 см).

Теперь давайте выйдем из автомобиля и осмотрим его снаружи. Здесь также есть как положительные моменты по сравнению с Поло седаном, так и, увы, отрицательные. Знаете, какая отличительная черта была у Поло седан? Правильно! "Сопелька" тросика ручника . Как считаете, конструкторы попытались сделать это более эстетично? Нет, решили "и тааааааааааааааак сойдёт":

Болтающийся тросик ручника стояночного тормоза снова является "визитной" карточной Поло лифтбека. Автор фотографии kua1102

Но это еще не всё. Присмотритесь к термокожуху. От автомобиля B-класса бессмысленно ожидать чудес эстетики, однако явно видно как в некоторых местах этот кожух топорщится и в эти полости почти со 100% вероятностью будет лететь грязь. Поэтому если не хочется коррозийных процессов, днище машины лучше хорошенько обработать антикором. С чашками пружин задних стоек, кстати, тоже все по-старому.

Но есть и позитивные моменты. Помните, я также негодовал по поводу "акульих плавников", в полости которых постоянно забивался снег и зимой мешал открытию капота. Наконец-то у лифтбека придумали нормальный способ формирования оконцовки капота - он стал трапецевидный и сама полость закрыта пластиковым кожухом! А щетки лобового стекла стали бескаркасными.

Полость подкапотного пространства теперь защищает специальный пластиковый кожух. Теперь снег не будет туда так активно набиваться зимой. Автор фотографии kua1102

К передней части автомобиля, впрочем, у меня тоже есть вопросы. В целом, это современная тенденция автомобилестроение - делать всё крупнее "соты" в защитной решетке радиатора. Раньше туда один палец не мог пролезть, теперь легко в вертикальном положении заходят два пальца, а если сделать руку горизонтально, то входят все пять пальцев. Причем что в нижней, что в верхней решетке (да, согласен, что черные перчатки не очень смотрятся на фоне черной решетки радиатора, но не снимать же мне их ради фотографии):

Ячейки в сотах радиатора теперь "вот такой ширины". Вертикально пролазят два пальца, горизонтально - пять пальцев. Здравствуйте камни! Автор фотографии kua1102

Причем если раньше "лопасти" между ячейками шли чуть под углом, поэтому через верхнюю сетку радиатора камень в принципе не мог дойти до поверхности радиатора (он если о попадал в саму сетку, рикошетом уходил вниз), то сейчас. Я думаю, услуга "установим защитную сетку от камней в ваш автомобиль" будет пользоваться огромным успехом. Хотя, на собственном примере, я сначала сам её поставил , а потом отказался от её использования.

И, наконец, самый главный парадокс: если смотреть с близкого расстояния на корму автомобиля, то она кажется достаточно красивой:

Здесь даже угадывается какой-то довольный прищур. В отличии, например, от корейского собрата, который спереди выглядит жутко недовольным. Но если смотреть издали (пока, к сожалению, не могу вставить такую фотографию, ибо новых Поло в городе еще достаточно мало), то автомобиль выглядит слишком приподнятым и слишком узким для такого уровня над дорогой. Чем-то сильно напоминая Ладу Гранту. Это впечатление усиливается, если нет брызговиков.

Так что, как я уже сказал, мои ожидания об определенном впечатлении (положительном или отрицательном) не оправдались. В каких-то моментах, эстетических и эксплуатационных, новый Поло лифтбек совершил скачок вперед. В каких-то - перенял "косяки" старого Поло седан.

Читайте также: