Почему заносит машину на зимней резине на повороте

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

на снегу даже камазы разворачивает, на дорогах снег как мыло, води осторожно на повороте осторожнее поворачивай. если у тебя передний привод газку и все пучком.

//но была уверенна что такого быть не должно//-зима однако, может быть все что угодно! Если полагаться только на одну резину, долго не проездить!

по гололеду ездите очень медленно. если привод передний то можно немного газ прибавить что бы выйти из заноса, если задний то лучше на газ вообще не давить

Поедь в автосалон, пусть там тебе проверят тормоза, просто не может не все колеса одно временно тормозять. и смотря что у тебя за машина =)

Нужно загодя сбрасывать скорость при подходе к большому виражу (повороту) . 4 ГОДА ЗА РУЛЕМ, ЕЩЕ НЕ ЩУМАХЕР!

Если тазик переднеприводный (думаю так оно и есть) , давите на газ. Передний привод вытянет Вас из заноса.

На переднеприводных и заднеприводных разные приемы. Когда я вижу идущую перед собой переднеприводную, которая в повороте тормозит. то жду её заноса. Сколько раз уж так бывало. Ездить надо нормально.

как говориццо в поворот можно войти на любой скорости - а вот потом выйти из него
нехер руль в повороте крутить и таки да - газом работать очень
осторожно
так на всякий случай гляньте - резина направленная? правильно ли установлена.

у многих девушек дурацкая привычка жать на газ именно в повороте или еще лучше-прямо в нем тормозить, а потом удивляются.

Хотя те, у кого стандартная ESP удивляются редко, как правило на скоростях далеко за сотню

Никогда, никогда не "покупайтесь" на то, что зимняя или шиповка позволит Вам "летние" вольности. Зимняя повышает сцепление на проценты, а не в разы. Шиповка идеальна для езды по насту, но сцепление с дорогой, имеющее твердое покрытие, типа лед делает её эффективной только на этапе разгона.
А при неуправляемом заносе действуйте в зависимости от того на каком приводе ездите. На классике газ нужно сбросить, на переднем приводе "газку" нужно поддать, ведущий передок "вытащит" кузов туда куда Вам надо.
И еще! !
Найдите площадку, чем хуже, тем лучше. Пусть на ней будут неровности, ямки и главное ЛЁД. И потренируйтесь, это позволит Вам почувствовать машину.

А когда машину на повороте понесло - с перепугу все педали нажала? Если да - потому и пируэты выписывала.
Учись выводить свою машину из заноса. Есть уроки вождения в Ютубе, поищи и изучи термины: занос, выход из заноса, дрифт. Потом сама на площадке научись вводить машину в занос. Так ты будешь знать момент срыва в занос. Потом - учись выводить из заноса.
Само это не появится - нужно учиться.

Никакая не херня. Шипы работают только на твердом покрытии типа лед. Тогда они протыкая ледяную корку, увеличивают сцепление. Снег не вода, и не может выскочить из зоны контакта, поэтому он остается внутри протектора . Если вы лепили снежки или снежную бабу, то знаете что при определенных условиях снег слипается очень хорошо. Так вот если такие условия возникнут в зоне контакта, то "катушка" вам обеспечена, что и произошло.
Такое явление сродни аквапланированию, но на гораздо меньших скоростях. Поэтому:
10.1. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.

При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

И никакой мистики.

вот вот, меня тоже постоянно заносит. новая хакапелита 4 и носит постоянно из стороны в сторону, езжу то совсем не быстро ((( а жена када ездит говорит нормально как по рельсам машина идёт)) ) чо за дела. ?
а чо тут делать?? ? выпрыгивать надо (((

Здравствуйте, друзья! Хочу сразу пожелать вам, чтобы с явлением, о котором пойдет речь в этой статье, вы столкнулись только в теории. Мы рассмотрим простейшую модель заноса автомобиля при повороте на скользкой дороге, и выведем очевидные рекомендации, как его избежать

Когда автомобиль поворачивает, он движется по дуге окружности. Для простоты будем считать автомобиль материальной точкой, то есть не будем учитывать тот факт, что колеса движутся по разным радиусам.

Движение по окружности - это движение с ускорением, даже если величина скорости не меняется, ускорение меняет направление скорости. Это ускорение называется центростремительным , или нормальным, поскольку оно направлено к центру окружности перпендикулярно скорости. Формула приведена на рисунке.

Рис.1. Формула для центростремительного ускорения. Оно пропорционально квадрату скорости - если скорость увеличиваем в два раза, то оно вырастет аж в четыре раза. Обратите внимание, что здесь не векторное равенство.

Механизм заноса разберем в двух системах отсчета - инерциальной , связанной с Землей, и неинерциальной , связанной с машиной.

Инерциальная система отсчета

Согласно второму закону Ньютона, причиной ускорения является сила. Значит, чтобы автомобиль двигался по окружности, должна быть некоторая сила, которая обеспечивает нужное центростремительное ускорение, и вопреки распространенному мнению, это не сила двигателя, а сила трения покоя. Рассмотрим силы, действующие на автомобиль перпендикулярно направлению его движения:

Рис. 2. Силы, действующие на автомобиль: сила тяжести, сила реакции дороги и сила трения. Запись второго закона Ньютона и проекции на горизонтальную ось.

Если автомобиль поворачивает по окружности, показанной на рисунке 1, то его колеса хотят по инерции двигаться вправо (если смотреть сзади), но сила трения им не дает, действуя на каждое колесо влево. Таким образом, сила трения покоя - единственная сила, которая действует на автомобиль в горизонтальном направлении перпендикулярно скорости, и только она может обеспечить центростремительное ускорение. Из второго закона Ньютона и его проекции на горизонтальную ось находим связь ускорения и силы.

Сила трения покоя не может расти неограниченно - она определяется коэффициентом трения и весом автомобиля. Коэффициент трения зависит от свойств поверхности, и на скользкой дороге он будет мал, так что сила трения не сможет обеспечить нужное ускорение. Из формул на рисунке 2 нетрудно получить условие отсутствия заноса.

Таким образом, зная коэффициент трения и радиус окружности, можно получить максимальную скорость, с которой машина может пройти поворот. Если же скорость будет больше, то соответствующим образом будет увеличиваться радиус - машина будет заносить влево до тех пор, пока снова не будет удовлетворяться условие отсутствия заноса. На практике, к сожалению, у машин мало возможностей для увеличения радиуса, и они слетают в кювет.

Не зря автомобилистов предупреждают - снижайте скорость! 🚑🚗

Неинерциальная система отсчета

То же самое явление заноса можно рассмотреть в неинерциальной системе отсчета, движущейся по окружности вместе с автомобилем. Такое рассмотрение подойдет тем, кто хочет знать, какая же сила сносит машину в кювет . Не буду долго темнить - это центробежная сила .

Силы, действующие на автомобиль в неинерциальной системе отсчета. Если нет заноса, то сумма силы трения и силы инерции равна нулю.

В неинерциальной системе отсчета возникает центробежная сила инерции , действующая в направлении, противоположному ускорению. Если скорость движения будет слишком велика, то центробежная сила инерции будет больше силы трения, и она будет сносить автомобиль влево. Видим, что уравнения для проекций в инерциальной и неинерциальной системах отсчета отличается только переносом ускорения в левую часть.

Условие отсутствия заноса будет точно таким же, как показано на рис. 3 для инерциальной системы отсчета. Это не удивительно, ведь результат не должен зависеть от того, в какой системе отсчета мы рассматриваем тело. Снижать скорость на повороте надо и там и тут, иначе машину снесет в кювет либо сила инерции, либо недостаточность трения.

Зимой сцепление шин с дорогой существенно ухудшается: снег и гололед делают поведение авто менее предсказуемым. Оттого срыв в занос (даже при аккуратном вождении) — далеко не редкость в холодный сезон. Сегодня вспоминаем, как избежать заноса зимой, а также вернуть машине устойчивость и управляемость в экстренной ситуации.

На улице ощутимый мороз. Результат его ночных стараний можно ощутить под ногами — весь гоночный трек превратился в один большой каток, даже пройти непросто.

А вот Citroen Saxo участвует в гонках на разных типах покрытий, поэтому технически он более серьезно усовершенствован. Тюнинг коснулся тормозной системы, подвески, несущая конструкция была усилена рамой, а на помощь двигателю пришел электронный блок, который увеличивает мощность хэтчбека.

Под ногами тает лед. Трогаемся с места правильно

Гонщик подчеркивает, что чаще всего машины не оснащены приборами противоскольжения, а шины автомобилей для городской эксплуатации не предусматривают наличие шипа (или же он небольшой — гражданский).

— Этой зимой у нас уже возникали ситуации, когда после оттепели лужи и мокрый асфальт превращались в очень скользкую зеркальную корку льда. Невозможно было не только ездить, но и ходить нормально, — вспоминает эксперт.

По словам Сергея, все движения при трогании с места на такой поверхности должны быть максимально плавными. Главная задача — это не допустить пробуксовки, причем данное правило касается обоих приводов.

— Еще одну ошибку на скользком покрытии чаще допускают водители заднеприводных автомобилей. Они пытаются начать движение на вывернутых колесах. Если передний привод еще как-то допускает подобные решения, то для заднего тронуться окажется практически невозможно: машина упрется в собственные вывернутые колеса.

Скользко. Переход на следующую передачу

Сергей Лапицкий поясняет, что переход на повышенную передачу в гололед особенно важен перед подъемом в горку.

— Перед водителем стоит задача быстро переключить передачу, потому что неопытные выпускники автошкол могут долго переключать, пока машина теряет разгон. Нужно максимально разогнаться на первой передаче, после чего мгновенно перейти на вторую и продолжать движение.

При подъеме с уклоном автогонщик не рекомендует останавливаться. В таком случае вновь тронуться с места будет очень сложно. Более того, автомобиль может утягивать вниз.

— В ледовых гонках вообще практически не используется педаль тормоза. В редких случаях прибегают к ступенчатому торможению, а наиболее частый способ — это именно торможение двигателем. Для этого нужно включить пониженную передачу и отпустить педаль акселератора, — поясняет Сергей. — Пожалуй, это самое действенное средство.

Существенная разница между спуском наблюдается у переднего и заднего приводов. Первый при загруженной передней оси становится более податливым к управлению, а у второго ведущая ось разгружена, за счет чего скорректировать движение авто можно умелыми нажатиями на педаль акселератора.

Как выйти из заноса и не разбить автомобиль?

— Лучший совет — это не доводить до ситуации, когда понадобятся приемы из контраварийного вождения, — убежден именитый гонщик. — Для этого надо правильно выбрать скорость движения и все свои действия совершать плавно. При соблюдении данных условий машина на переднем приводе будет постепенно входить в поворот, не пуская задние колеса в занос.

Переднеприводный автомобиль всегда едет туда, куда смотрят колеса

Водитель входил в управляемый занос, гася скорость о снежный бурт, однако зацепился за обледеневшую глыбу, после чего машина перевернулась

Если заднеприводный автомобиль уходит в занос, следует вывернуть руль в сторону заноса. Как только авто начнет возвращаться на прямолинейную траекторию, газ сбрасывается, а руль ставится в центральное положение. Произойдет торможение двигателем, которое без блокировки колес замедлит ускорившуюся заднюю ось и повысит вероятность успешного выхода из заноса.

Погасить скорость уходящего в занос заднеприводного авто получится о снежный бортик рядом с дорогой. Специалист уточняет, что делать это стоит в крайнем случае (когда владелец уже не переживает о повреждениях кузова), позволяя задней части машины прикасаться к сугробам, за счет чего занос становится контролируемым. К сожалению, вряд ли новичку удастся проделать такое с первой попытки.

Колеса не крутятся, а машина едет! Что делать?

Нередко на заледенелых дорогах бывают ситуации, когда водитель все же ошибается и ударяет по педали тормоза изо всех сил. В итоге скорость движения автомобиля относительно поверхности выше, чем скорость движения колес.

— Задача сидящего за рулем в данной ситуации — уравнять скорость. Правда, есть еще один нюанс. Заведена ли машина в этот момент? По опыту гонок могу сказать, что в подобных случаях мотор может заглохнуть. Тогда необходимо резко выжать сцепление, бросить его, а затем провернуть ключ зажигания, подгазовывая и ловя момент. Неподготовленный человек так не сделает, именно поэтому я и говорю, что нам нужны дополнительные образовательные программы для водителей.

— Я повторяю с завидной регулярностью, что безопасными дороги будут тогда, когда на них окажутся люди, регулярно стажирующиеся на автотреках и повышающие свою квалификацию. Если опытные водители нередко ошибаются, то что говорить о новичках, которым получить навык практически негде.

Штурмуя сугробы, застрять не планировали

Оставаясь реалистами, мы с экспертом моделируем ситуацию: необходимо проехать по глубокому снегу. Ям и выбоин под ним не обнаружили, осталось дело за малым — пробить колею.

— В глубокий снег однозначно лезть не стоит, особенно если он тяжелый и влажный. В таком случае его нужно понемногу и целенаправленно раскатывать, — подчеркивает Сергей. — Проезжаем вперед на 10–15 см, выжимаем сцепление и откатываемся назад, тем самым утрамбовывая снег. Важно не допускать пробуксовок. Иногда стоит потратить время на подготовку колеи, нежели сразу с разгона въехать в снег и сесть на все мосты. Такое движение путем раскачки одинаково эффективно как для переднего, так и для заднего привода.

Если машина все-таки увязла, следует попробовать продвинуться задним ходом в пределах колеи. Проехав там один раз, высока вероятность того, что удастся и во второй. Главное, по словам эксперта, не выезжать за пределы колеи, иначе колеса окажутся на поверхностях с разной плоскостью, а выбраться будет очень трудно.

Сезонная смена резины давно стала обязательным ритуалом для владельца автомобиля. В России вы обязаны эксплуатировать автомобиль только на зимней резине в холодное время года. Хотя это правило вызвало бурю критики у сторонников теории заговора, которые считают зимнюю резину чисто маркетинговым ходом, мы поддерживаем данный порядок. Давно ведь доказано, что резина с более мягким протектором способна предотвратить зимние аварии, предлагая меньший тормозной путь и более четкую управляемость на холодной дороге. Но сегодня не об этом.

Мы заметили, что очень многие автомобилисты жалуются после замены резины с летней на зимнюю на то, что автомобиль стал плавать по дороге, управляться менее четко. Вполне очевидно, что речь идет о какой-то неполадке, так как любой автомобиль в исправном состоянии по дороге плавать не должен.

Сегодня мы рассмотрим такие особенности:

плавание авто по дороге после смены резины;
ошибки шиномонтажников;
качество и износ зимней резины;
поломки в подвеске и рулевом управлении;
прочие причины плавания авто по дороге.

Диагностируем плавающую по дороге машину

Итак, вы заменили резину, сели за руль с чувством выполненного долга, но уже после разгона до 50-60 км/ч ваше хорошее настроение быстро куда-то испарилось. Машину начало водить по дороге, словно кто-то помогает вам управлять транспортом. Руль вы держите ровно, а авто продолжает перескакивать с места на место, чем делает безопасное управление и вовсе невозможным. После разгона до 80-90 км/ч ехать на таком авто становится решительно опасно. Перескоки становятся еще более явными, а найти нормальный курс просто невозможно.

Также добавляются другие проблемы:

машина просто не держит курс, приходится постоянно подруливать, что невероятно утомляет в дороге;
теряется жесткость подвески, авто как кисель проходит неровности, ехать очень некомфортно;
у водителя просто нет уверенности в том, что он сможет повернуть в нужном направлении, авто словно живет своей жизнью;
проблемы затрагивают также торможение и ускорение – при торможении машина может несколько раз поменять курс;
увеличивается крен при повороте – такое чувство, что машина стала проседать при резком повороте до критического уровня.

Вот такие неприятности порой ожидают вас после банальной замены резины. И они явно говорят о том, что с машиной произошла какая-то неприятность. Вы точно не будете в восторге, если автомобиль начнет метаться по дороге без вашего одобрения и будет подставлять вас в самый неподходящий момент. Давайте разберемся с тем, что же именно могло стать причиной таких неприятностей.

В чем могли ошибиться шиномонтажники?

На шиномонтаже ваши покрышки могли монтировать на диски. Зачастую в нашей стране водители используют один комплект дисков для летней и зимней резины, просто переобувая диски, когда это необходимо. В таком случае ошибка шиномонтажников может быть вполне реальной. И следует сразу же остановиться, когда вы почувствовали такие неприятности. Далее осмотрите колеса и выясните, все ли правильно установлено и закреплено.

В частности, обратите внимание на такие особенности:

На каждой покрышке проверьте надпись Outside, которая должна находиться на внешней стороне. Монтажники могли обуть резину, ошибившись с направлением протектора. В большинстве современных покрышек протектор однонаправленный, так что это приведет к неприятностям.
Также посмотрите на давление в покрышках. Визуально оценить проблему можно только при катастрофически низком давлении. Лучше использовать прибор, который есть у каждого второго автомобилиста в багажнике (обычно в комплекте с компрессором).
Далее оцените возможные загрязнения колес. Бывали случаи, когда во время монтажа колесо вымазывали в масло или в другую липкую субстанцию, из-за чего свойства колеса немного менялись.
Проверьте затяжку болтов. У каждого владельца авто в багажнике есть ключ для затяжки болтов колес. Не поленитесь достать его и проверить затяжку. Хоть эта проблема обычно проявляется по-другому, лишней такая проверка явно не будет.

Наиболее часто встречается именно первая проблем. Монтажники не всегда внимательно смотрят на рисунок протектора, что часто заканчивается неприятностями для водителя. В частности, надетая наоборот покрышка будет тормозить автомобиль, тянуть его вбок, всячески мешать вам управлять транспортом. Особенно это будет заметно, если сторону монтажа перепутали на переднем колесе. В таком случае торможение и виляние автомобиля сразу объяснимы. Можно медленно добраться до шиномонтажа своим ходом и раздать шиномонтажникам благодарности за хорошо выполненную работу. Конечно, переделать все они должны бесплатно.

Качество и износ резины – еще одна возможная причина

Если вы проверили и убедились, что шиномонтажники все сделали правильно, пора успокоиться и перейти от обвинения кого-нибудь другого к поиску реальной причины проблемы. Очень часто причина будет крыться именно в качестве покрышек. Вы первый сезон ездите на данной резине? Вы проверяли покрышки на предмет высоты протектора? Резина правильно хранилась? Есть ли видимые повреждения, трещины, разница в износе протектора?

В зависимости от ответа на данный вопрос вы сможете найти для себя оптимальное решение проблемы. Обратите внимание на такие особенности:

Протектор. Если протектор неравномерный, резина уже не слишком подходит к эксплуатации. Особенно, если этот протектор слизан до невозможности в одной части покрышки. Вероятно, это и вызвало проблему рыскания и плавания авто по дороге.
Повреждения. Обратите внимание на возможные шишки, порезы, проколы и другие неприятности, которые могут вызвать неправильное поведение автомобиля на скорости. Ездить на таких покрышках небезопасно, их нужно заменить.
Хранение. Вполне может быть, что резина ведет себя неадекватно из-за неправильного хранения. Если покрышки просто лежали друг на друге, или на них лежали другие предметы, они могли деформироваться. Стоит просто поездить аккуратно несколько часов, чтобы покрышка вернула свою форму.
Старость резины. Если вашей резине уже более 5-7 лет, ее стоит заменить. Старая резина теряет свои свойства, может деформироваться и не вернуться в нормальное состояние. Все это явно не добавит уверенности при поездке.
Износ протектора ниже уровня отметок. Как правило, для зимней эксплуатации подходят покрышки с высотой протектора от 5 мм. Если протектор ниже, использовать покрышки уже не будет безопасно.

Как видите, достаточно много фактором могут повлиять на поведение покрышек. К сожалению, большинство из этих факторов можно устранить только заменой покрышек. Есть очень большая вероятность, что при обнаружении подобных неприятностей вам будет проще пойти в магазин и купить новую резину, чем пытаться что-либо сделать со старыми покрышками.

Почему еще машина может плавать после смены резины?

Также новая зимняя резина, на которой вы раньше не ездили, может вызвать подобные неприятные ощущения. Она значительно мягче летней, а также может быть мягче той зимней резины, на которой вы ездили в прошлом сезоне. Вполне возможно, что вам просто нужно проехать 200-300 километров на новой резине, чтобы она притерлась и стала работать лучше.

Если же эти объяснений так и не помогли вам найти реальную причину рыскания авто по дороге на зимней резине, пришло время поговорить о самых неприятных возможных причинах.

Технические неисправности в автомобиле

Если вам так и не удалось найти ответ на ваш вопрос среди всех перечисленных выше неприятностей, пришло время обратить внимание на технические особенности авто. Возможно, проблема связана с одной из неполадок в подвеске или рулевом управлении. Обычно проблему стоит искать именно в системе управления, поскольку автомобиль плавает по дороге и плохо управляется, но возможны и другие варианты.

Итак, обратить особое внимание следует на такие узлы:

Рулевые тяги и наконечники. Они могут постукивать или просто неправильно работать. Недостаточно плотное крепление или банальная поломка данных узлов может вызвать расхлябанное поведение авто на дороге.
Сайлентблоки в системе рулевого управления. Чаще всего они выходят из строя и заявляют о проблеме стуком при повороте руля. Но бывает, что стуков нет, а вот управлять машиной становится решительно невозможно.
Система стабилизатора. Стабилизатор отвечает за курсовую устойчивость авто, а раскачка при поездке является прямым поводом присмотреться к его работе. Стойки стабилизатора в наших условиях считаются расходным материалом.
Детали подвески. Если у вас согнут рычаг подвески, вышел из строя один из важных сайлентблоков, машина может вести себя непредсказуемо и управляться неточно.
Стойки. Амортизаторы при выходе из строя начинают неправильно отрабатывать неровности, из-за чего машина может в значительной мере неправильно управляться.

Конечно, полный список неполадок, которые могут привести к плаванию авто по дороге на зимней резине, мы здесь привести не можем. Рассказали только о самых популярных. Впрочем, проверить их своими руками в собственном гараже смогут только единицы современных владельцев. Так что все равно стоит записаться на СТО и получить качественную диагностику подвески и системы рулевого управления. Скорее всего, проблему вам так удастся найти и устранить достаточно быстро.

Подводим итоги

К сожалению, существует несколько десятков проблем, которые могут привести к тому, что ваш автомобиль будет болтаться по дороге и плохо управляться. Но если вы заметили резкое изменение поведения автомобиля после замены резины, стоит копать именно в эту сторону. Вам следует проверить качество выполнения шиномонтажных работ, чтобы обезопасить себя от возможных последствий неправильной установки колес.

Также не забывайте, что проблема может быть с подвеской или с самими колесами, а не с услугами шиномонтажников. Не забудьте выполнить диагностику, если так и не удалось выяснить, почему машина плавает по дороге. Продолжать эксплуатацию с такими неприятностями не стоит. Это может привести к крайне неприятным последствиям.

Поездка на автомобиле далеко не всегда приносит комфорт и удовольствие. Часто случается так, что приходится справляться с неприятными ситуациями, которые вполне могут вывести вас из равновесия. Речь идет в особенности о зимней поездке, полной сюрпризов и различных особенностей эксплуатации. Можно использовать самые различные методы управления машиной, но если технически транспорт не готов к предложенным условиям поездки, то ничего хорошего из вождения не получится. Самым важным индикатором подготовки к зиме является первый серьезный снегопад. Если в этом случае машина обута в летнюю резину, ничего хорошего вас на дороге не ждет. Но случаются такие ситуации, что ехать просто необходимо, и выхода из этого нет совершенно никакого.

Выбор условий вождения зимой на летней резине

Сразу скажем, что мы не призываем вас ездить на летней резине в зимнее время. Это противозаконно, опасно, а также это влечет за собой штраф за несоответствие оборудования автомобиля сезонным условиям эксплуатации. Так что оптимальным решением проблемы будет именно смена резины на зимнюю. Если же вы этого сделать не успели по каким-то причинам и попали в неприятную ситуацию, стоит придерживаться таких условий выбора маршрута:

лучше ехать по широким центральным улицам, которые исправно чистят и нормально посыпают различными химикатами для получения оптимальных условий поездки транспорта;
не следует сворачивать на улицы, которые не чистили, вполне возможно, что впереди вас ждет снежный занос или обильное количество снега, с чем летняя резина никак не справится;
освещенные и нормально просматриваемые дороги станут преимуществом, так как при отсутствии обзора вы можете попасть в нерасчищенные снежные заметы и застрять в них;
чем прямее будет ваш маршрут, тем меньше шансов застрять на повороте - именно во время поворота задние колеса часто затрудняют передвижение по скользкой поверхности;
во дворе и проулки не стоит заезжать - лучше оставить автомобиль на безопасной обочине, чтобы не застрять посреди двора без возможности найти помощь для освобождения авто из плена.

Вот такие условия стоит выбирать при поездке на автомобиле зимой с сомнительной подготовкой. Впрочем, те самые советы можно дать владельцам автомобилей с очень плохой китайской резиной. В этом случае у вас всегда есть шанс попасть в те самые неприятности, что и на летних шинах. Используйте безопасные маршруты и подыщите для себя вполне адекватное место стоянки (что при сильном снегопаде также бывает большой проблемой).

Основные приемы и методы вождения авто в снегопад на летней резине

Эти приемы касаются не только владельцев авто с летними шинами. Речь идет обо всех автомобилистах, которые вынуждены справляться со сложными условиями зимней эксплуатации машины. Стоит придерживаться основных правил, а иногда даже осознанно превышать меры безопасности. Давайте рассмотрим несколько важных пунктов привычек вождения для зимы, которые особенно важны для автомобилистов с летней резиной зимой. Это следующие рекомендации:

держите дистанцию - в такой сложной ситуации дистанция должна быть очень большой, речь идет о нескольких десятках метров даже в пробке, где движение очень плотное и медленное;
держите автомобиль на повышенных оборотах двигателя и пониженных передачах, чтобы иметь возможность тормозить двигателей, при торможении понижайте передачи КПП;
не превышайте разумных лимитов скорости - тормозной путь в данном случае непредсказуем, поэтому везде нужно брать определенные запасы на торможение в вашем авто;
разумным решением будет перестроение в первый ряд и включение аварийной сигнализации, чтобы у окружающих водителей не возникало никаких трудностей движения;
тормозить стоит отрывистыми мелкими и нежными нажатиями на педаль, иначе колеса блокируются, и толку от вашего торможения не будет никакого, это важный момент для зимней дороги.

Все эти особенности вождения дают ряд преимуществ для водителя, позволяют преодолеть неприятности в пути. Конечно, есть множество важных особенностей эксплуатации вашего автомобиля. Но стоит признать, что в зимнее время в такой ситуации лучше поберечь себя и окружающих водителей, снизив скорость и интенсивность движения. Иначе придется однозначно получить неприятности в виде неуместных ДТП и разбитых автомобилей.

Как можно в полевых условиях улучшить летнюю резину?

Вопрос о том, как можно сделать машину лучше в полевых условиях, очень сложен. Дело в том, что в большинстве случаев все данные ранее советы подходят для города. Это место, где вы всегда можете рассчитывать на помощь добрых людей в случае попадания в неприятные ситуации. Если же в неприятности вы попадете на пустынной заснеженной трассе, проблемы будут однозначно. Существует несколько возможностей сделать поездку более уверенной:

приобрести цепи противоскольжения и натянуть их на летнюю резину - это поможет создать дополнительные возможности снижения рисков при поездке по зимней трассе;
в городе можно использовать также услуги шиномонтажа, где часто продают подержанную резину - это будет недорогим решением проблемы с вашими летними шинами;
порой выгоднее даже приобрести зимнюю резину и поставить ее на машину, а затем начать движение - если такой подход предотвратит аварию, выгода будет очевидной;
не стоит верить ни одному другому приспособлению, которое обещает сделать вашу летнюю резину зимней - все это просто способ для компаний заработать много денег;
никаких манипуляций с самой резиной проводить не стоит - любое вмешательство только усугубит ситуацию, так что нарезание глубокого протектора и прочие идеи стоит отбросить.

Улучшение условий эксплуатации транспорта - это сложная задача. Неоднократно приходилось слышать истории о том, как люди покупали отличные зимние шины именно в момент выпадения первого снега. И это спасало их от неприятных ситуаций и аварий. Наверное, именно такое решение проблемы будет оптимальным. Если же такой возможности нет, нужно хотя бы приобрести на ближайшей заправке с магазином цепи противоскольжения.

Какие последствия вождения зимой с летней резиной

Чтобы у вас не создавалось впечатление о том, что с данными выше советами можно вообще не покупать зимнюю резину, приведем несколько доводов о том, почему она все-таки нужна. Стоит помнить об опасностях зимней дороги. Все это оказывается достаточно важным фактором эксплуатации авто в наше время. Вокруг постоянно ездят очень дорогие авто, и одна царапина на их кузове порой может стоить дороже недорогого автомобиля. Причины для покупки зимней резины следующие:

вы обезопасите себя от новых штрафов, которые разработаны для любителей летней резины в зимнее время, на сегодняшний день он не действует, но возможность присутствует;
неприятные моменты экстренного торможения каждый раз будут напоминать вам о том, что стоит сменить резину и поставить качественные зимние шины с нормальным торможением;
если вы столкнетесь с другим авто, то с большой вероятностью именно вы будете виновником, так как летняя резина зимой все же является нарушением ПДД России;
стоит всегда помнить о реальной вероятности проблем с достаточно дорогостоящими машинами, которые даже объем страховки ОСАГО не покрывает при небольшом повреждении;
вероятность попасть в неприятную ситуацию резко возрастает, ваше авто становится зависимым от погодных условий и вряд ли сможет порадовать автономностью поездки.

Все это создает особенности довольно сложные для владельца машины. Стоит признать, что именно это останавливает многих владельцев транспорта от использования той самой летней резины в зимнее время. Но есть среди нас и те, кто убежден в одинаковой природе шин для летней и зимней эксплуатации. И здесь мы авторитетно может заявить, что это несправедливое и ложное утверждение. Хорошие шины для зимы сильно отличаются от летних решений для эксплуатации вашего авто. Предлагаем посмотреть сравнение летней и зимней резины на снегу:

Подводим итоги

Повышение стоимости всего, что связано с автомобилями, является непростым моментом для владельцев транспортных средств. Приходится искать деньги каждый раз, когда нужно сделать любое действие с автомобилем. Сегодня вопрос зимней резины оказывается достаточно сложным для автомобилистов, так как является финансово непростым. Стоимость хороших шин переваливает за все разумные пределы. Но покупка некачественной китайской или отечественной резины не спасает ситуацию. Все равно приходится обращать внимание на европейские или японские покрышки.

В последнее время спасет корейский рынок резины, который значительно увеличил качество производства и оставляет стоимость ниже японских вариантов. Это и является тем выходом, который можно предпринять из сложной ситуации. Также обратите внимание на бюджетные бренды огромных корпораций. Сегодня таких великое множество, а качество их продукции оказывается просто великолепным. Поэтому найти выход можно всегда - ездить зимой на летней резине не стоит, это неуважение к себе, своему имуществу, а также всем, кто вас окружает на дороге.

Читайте также: