Мигает лампочка давления масла на фольксваген пассат б3

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте, уже порядком заколебал зумер и лампа давления, пассат б3, дело в том , что у меня срабатывает зумер если на холодном авто газануть до 2000 оборотов, а на прогретом все хорошо, менял датчики давления, масло и фильтр не помогло

Вскрывать поддон.Смотреть маслоприемник и маслянный насос.Очень похоже на отложения.поэтому пропускает только прогретое жидкое масло.

Давление мерил при 2000 оборотах на холодную 5,6, даже прикрутил манометр поехал на холодную 2000об зумер сработал ныряю под капот к манометру давление на холостых 3 с лишним при 2000 об 5,6 но на горячую когда давление меньше все отлично ничего не срабатывает, на горячую давление с головки блока цилиндров 1кгс/см2 при полностью прогретом моторе на холостых

Получается, давление велико, а не мало? Ну так нужна ревизия масляного насоса и редукционного клапана, который стравливает избыточное давление. Ну и, масло какое залито?

Это почти предельное давление макс - 6 очков. Я бы все же разобрался с маслом. Похоже.что залито не той вязкостью.

По науке датчик срабатывает от избытка давления значит там установлен какой то перепускной клапан который и неправильно работает.Ну а если ни каких клапанов нет то оторви этот самый зуммер к чёртовой матери и катайся.Просто следи за уровнем и меняй почаще масло ну и не насилуй машинку.

Я тоже так думал, но по этой же науке когда загораеться лампа и зумер тогда и на манометре давления не должно быть, кароче я не знаю, я уже думал, что в фильтре может быть проблема, там же тоже клапан есть, и в насосе есть, может какой-то и срабатывает, но пока я остановлюсь открою капот посмотреть на манометр, а там давление норма

Нерегулируемые роторные масляные насосы имеют привод от коленвала и создают уровень давления пропорционально его вращению. Избыточное давление так же как и в шестеренчатых масляных насосах сбрасывается редукционным клапаном.

Был такой случай,когда то в 00-е годы,возили машины из Штатов на продажу,и в одной из привезённых машин(как раз Фольксваген Джетта(в Европе Бора),с 2.0л мотором) была именно такая история.После прогрева,на ходу,на определенных оборотах срабатывал зуммер аварийного давления масла и загоралась контрольная лампа(точнее в конкретно этой машине,она не загоралась,потому что "нехорошие американские парни" заклеили её чёрной изолентой ),мы пытались с этим разобраться,снимали поддон,чистили маслоприёмник,даже поменяли вкладыши,но всё равно,лампа иногда загоралась и зуммер срабатывал.Глубже лезть нам было неохота и некогда,поэтому продали машину так как есть с большим дисконтом,предупредив покупателя об этой проблеме.Насколько я помню,в конце концов,ему пришлось капиталить мотор.(но это не точно ).Справедливости ради,надо сказать,что за всё время (почти 10 лет) что мы привозили машины из Штатов,это был единственный случай с такой серьёзной проблемой,И явного обмана(заклеенная лампа аварийного давления масла),Потому что машина купленная через Аукцион и прошедшая по зелёному коридору в принципе не может быть с такими дефектами,и даже если это обнаружиться после покупки,аукцион обязан вернуть деньги и забрать машину назад.(такие случаи с купленными нами машинами были пару раз).

Фольксваген Б3 1989 года, движок 1,8 PF (инжектор). Горит лампочка давления масла на щитке приборов и пищит зумер,хотя верхнее и нижнее давление масла нормальное. Помогите кто чем может,нет сил терпеть.

На верёвке к ближайшему мотористу на механический манометр. Дальше по обстоятельствам - замена датчика или ремонт двигателя.

ВАЗ-2111,2000 года, (инжектор 1,5 8кл) В холодное время при -20 град. и ниже, при нажатии на педаль газа не набирает мощности, не тянет вообще, дергается. Холостые обороты иногда плавают.Может датчик расх. воздуха, или что-то в топливной системе?

У меня тот же автомобиль. Была такая проблема, правда лампочка и зуммер срабатывали на теплом двигателе. Заменил фильтр масленный, все прошло.

Если горит лампочка давления масла, а зумер начинает пищать при повышении оборотов двигателя, то замените датчик давления масла ( он белого цвета ).

Фолдьксваген "пассат" Б-3 дв.1.8 abs Не возвращается педаль тормоза, хотя гл.торм.в порядке и ваккум работает, прокачана вся система. Тормоза отличн. но рукой приходится вытягивать педаль тормоза.Причина.

Обычно на фольцах при минимальном уровне мала загорается индикатор . После доливки гаснет через 100 км пробега если не тот случай сними поддон наверняка забит маслозаборник,а лучше обратись в сервис тачку нужно продиагностировать

Возможно заклинен перепускной клапан в крайнем положении, если замена датчиков по высокому и низкому давлению не помогает. Отвернуть фильтр, снять кронштейн крепления и промыть. Потребуется замена прокладки между кронштейном и корпусом двигателя.

по поводу лампочки и зумера на Пассат Б3.У меня тоже пассат,но 1990г.в. двигатель RP 1.8 MI.У меня тоже была такая проблема.Знакомые подсказали,ия проблему решил.Заменил маслянный фильтр и залил масло Хадо полусинтетику. Теперь и лампа масла не моргает и зумер не срабатывает.

у меня фольксваген пассат уневирсал движок 1,8 недавно поменяла масло и фильтр у меня начала гореть лампочка и срабатывает зумер я поменяла опять фильтр буквально хватила на 2 недели потом опять стала загораться лампочка и сробатывает зумер на уже прогретом двигатели а вчера двигатель еще был холодный сработал зумер проехала ну совсем ничего что это может быть подскажите пожалуйста кто в этом понимает

Пассат Б3 1.8моно двиг.ABS 1992г.Появились провалы при температуре двигателя 70градусов ,расход увеличелся до 11-12л.в городе.Может кто-нибудь сталкевался с такой проблемой?Помогите.

Ребята подскажите что это может быть, мигает лампочка давления масла и зуммер пищит при оборотах больше 2000, давление манометром проверял в масляном фильтре на ХХ не меньше 3 бар, а в ГБЦ 1.8 бар, на что грешить на датчики, проводку или приборку? Подскажите пожалуйста.

FakeHeader

Recommendations

Comments 46

У меня такое было, но дело оказалось в масленом насосе. Поменял и прошло (заодно и движку перебрал)

Вкручивайте манометр вместо датчика масла на фильтре и проверьте давление! У меня зуммерило при 2000 об. на горячую, в итоге поменял вкладыши промвала, теперь тишина и давление на горячую высокое.

Кароче ребята)) пашол утром проверять проводку, начитался в инете как проверять) открыл капот, и увидел что провода стоят не так как было написано в инструкции по проверке) синий должен на ГБЦ идти а жёлтый на фильтр, поменял местами, и всё! как рукой сняло)

вот и молодец ! главное — победил проблему ))

У меня пищал на средних оборотах. На холостых и больше средних — затихал. Поменял масло и фильтр. По весне еще дело было. С тех пор все хорошо тьфу тьфу.

если поддон дырявый у тебя сочувствую .а если стукнешь все ровно выйдешь посмотреть и масло в двс проверяют иногда

а я с давлением разобрался проще. взял оба провода с обеих датчиков и прикрутил на массу .вопрос решон .200000км проехал уже .а вы тут мозги пудрите датчик приборка насос колено .меняйте сразу машину тоже хороший вариант.если давление в двс есть провод на массу и все давольны.

ты конечно классный)) ЭТО САМОНА…Б ПОЛУЧАЕТЬСЯ)) а вдруг где масло начнет вытекать и вытечет а ты будешь давольный ехать пока двиг не стуканет) по тебе можно все датчики повыкидывать и температуры если ты знаешь что она у тебя в норме и уровня топлива типа я ж знаю скока заливал)

когда масло течет оно ваняет

особенно когда оно течет с поддона)

датчики все менял на рп двиг пока капремон двиг не сделал

было такое масло насос меняй не поможет коленвал рем делай и на осевое смещение смотри как оно сьедино у меня бывший хоз за двигом не смотрел коленвал менял первый ремонт точил от ауди поставил гуд

проверка проводки — желтый провод к белому датчику на корпусе маслофильтра замыкаем на массу — если не пищит, то проводка и приборка нормальная, если пищит все равно то контакт нарушен — чаще всего в самой приборке на разьеме где он в плату запаян . приборку разобрать, разьем пропаять

какой ты имеешь виду желтый провод?

в стоке к датчику( белому ) высокого давления на кронштейне масляного фильтра подходит провод желтого цвета .

ну я так и думал)) тогда все верно))ток при этом нужно дать оборотов свыше 2000)

ага — еще и подержать около минуты ( время по разному у всех срабатывания )

да нее там пару сек)буквально у меня около 5 сек если чуть выше 2200 держать а если под 3500 дать то сразу)

попадались экземпляры что больше 40 сек не реагировали )) по разному мозги в приборке соображают

Вот и пришло время написать о этой маленькой фиговинке, которую не заглушить даже громкой музыкой, ерундень, которая заставила десятки мужицких умов кипеть от недоумений и предположений, штука, которая своим пищаньем просто вынуждает скрипеть зубы от злости и по-быстрей доехать до пункта назначения… имя этому этому мозговыносящему устройству- ЗУММЕР !
У кого были проблемы с ним, тот меня пойдём), у кого ещё не было с ним проблем, лучше и не сталкивайтесь! :)
15,11,11 Случай произошёл при попытке подключения к машине комп.диагностического устройства. Видимо совпадение, но у меня начала моргать лампа давления масла и пищать зуммер. Вроде как бы пора менять масло. Открутили крышечку на двигатели, глянули на масло, а оно там действительно "галимоватое" — очень жидкое, слабая консистенция, пенится.
16,11,11 С утра поехал на рекомендуемый сервис по маслам-заливкам, — слили старое масло, залили очистительное средство, машина поработала заведённой 15 мин., слили средство, и залили новое масло Bizol_Ultra Long Life 5W-40 (до этого было 10W-40) и поменяли масляный фильтр.

Но радость сменилась злостью, — зуммер всё так же пищал, а лампа горела! Ну думаю, ладно, решим вопрос, но решать надо сегодня, т.к. завтра с утра в Днепр ехать. Позвонил на сервис — сказали проверь давление масла, может быть слабое давление или датчик давления масла барахлит! На удивление из 8 сервисов только на 2х могут проверить давление масла, у остальных нет приборов ил насадок на пассат б3. Тут вообще прикол по этой теме: На БОШ-Сервисе сказали записывайтесь на 30 число (т.е. мне надо аж две недели ждать и ездить с поломкой, а потом приехать и занять у них 1-2 минуты на проверку давления масла! БРЕД полнейший!). На VW-Audi сервисе сказали, что всё на 5 дней занято, ждите. А времени ждать нет! Позвонил на Мульти-Карс, сказали без проблем, хоть все ребята заняты, но мы поможем! Еду туда, — проверили — результат хороший 3-3,5! Сказали, что всё бэнч, это датчик надо поменять! Ок! По времени ещё успеваю купить датчик, — магазин ещё 20 мин. работает, да и ехать всего 12 км! Покупаю датчик, мчу обратно на сервис, там ставят датчик — первые 10 сек. зуммер не пищит, думаю ну круто, закрываю капот, открываю дверь… и опять слышу этот зуммммееееррр! Звоню электрику (с рено-ниссан сервиса), рассказал ситуацию, еду к нему. У машины электрик провёл около часа, с приборами датчиками, ничего не решили, мол надо в нэте почитать, ничего понять не могу, мол всё хорошо, но пищит и моргает! Ну тут уже ясно что с утра в Днепр не поеду! Откладываю поездку. В этот день я работал, и "типа" был на работе, но был на работе из положенных 10 часов — всего 2 от силы часа. Возня с машиной заняла ещё время и до работы (замена масла) и после работы (електрик). И ещё не известно кто имеет — или я машину или машина меня!
17,11,11 Опять поиск мастеров, уже надавали кучу номеров, кучу имён, адресов, в интернете на форумах начитался, вот кстати, может кому-то пригодиться, что пишут в сети по этому поводу:
— заменить масляный насос
— реле в приборке
— провод на датчике давления масла
— забит маслозаборник (маслоприёмник)
— заклинил перепускной клапан в крайнем положении
— замена датчиков по высокому и низкому давлению
— замена прокладки между кронштейном и корпусом двигателя
— датчик лямбда зонда
Звонок електрику, который пошарился по нету — ничего не решил, говорит, мол я не знаю, надо пробовать, ну а у меня нет времени чтобы ждать вечера и потом "пробовать"… Поехал в RS-клуб, сказали -"насос там не ломается, это забился клапан редуктора или сетка фильтра забилась, — мол открути на 4х шестигранниках фильтр и посмотри, если не поможет, то надо снимать поддон и смотреть, но времени у нас нет, можешь подъехать через недельку") -"Понятно, спасибо)".
Посетил ещё 3 сервис, причём сервисы находятся в центре города, на 95 квартале, дорогенные до ужаса, но и там ничего толком не сказали! Я в шоке!
Ну и какая ситуация выходит, после этой всей возни: Давление масла в норме. Датчик давления масла заменили. Машина холодная — лампа моргает, но зуммер не пищит. Машина прогревается до минимальной рабочей температуры (

70) и включается зуммер. На холостых зуммер работает, лампа моргает. Даёшь газу и после 1200—1500 оборотов зуммер пропадает, но лампа моргает.
Есть ещё вариант поменять второй датчик давления масла. Поехал, купил, не помогло.
Хочу отметить, что на пассате имеется два датчика, один тёмного цвета (коричневый, синий, чёрный) и один белый. Один датчик идёт на низкое давление, другой на высокое. (это я узнал после) :)

После этого я съездил в Днепр и вернулся обратно в Кривой Рог, в общем 300 с хвостом км. — всё отлично! Кривой Рог, — длинный город — это недостаток, за пару дней в поисках решения проблемы, по городу я наездил — 150 км. ! Потеря времени сводится к недостатку знания и опыта сервис-менов, а также к нежеланию заработать деньги!
Затраты:
Масло (Bizol) (53 грн. 1л.) 4л. — 200 грн.
Фильтр масляный — 55 грн.
Промывка движка — 45 грн
Датчик низкого давления (Febi Bilstein) — 32 грн.
Датчик высокого давления (Swag) — 30 грн.
Работа по лечению зуммера — 100 грн.
Итого: 462 грн.

Почему срабатывает датчик давления масла на больших оборотах двигателя?

Срабатывает сигнализатор масленки на Фольксваген Пассат – 3 ответа
Какие номера датчиков масла Фольксваген Пассат Б3 ААМ? – 2 ответа
Загорается лампочка давления масла в Фольксваген Пассат Б3 – 2 ответа
Пищит зуммер и мигает лампочка давления масла в Фольксваген Пассат – 2 ответа
Загорается датчик масла и пищит зуммер на Фольксваген Пассат Б3 – 2 ответа

Такое может быть потому, что забит маслоприемник масляного насоса — это чаще всего. Если давать вашему мотору повышенные обороты двигателя, то детали и узлы вашего мотора — распределительный вал, коленчатый вал и все остальное, что требует давления масла при работе двигателя, постоянно будет испытывать масляное голодание. А если так ездить, то скоро будет капитальный ремонт двигателя-оно вам надо?

Снимайте нижнюю крышку картера — промывайте ее от грязи, прочищайте и промывайте маслоприемник. Может быть, если мотор разбирался, была поставлена прокладка под поддон пробковая. А они бывают разные по качеству, некоторые выдерживают масло и температуру, а некоторые высыпаются в картер. После чего эти кусочки пробковой прокладки засасывает в маслоприемник — где они забивают фильтрующую решетку приемника масла. А вы подымая обороты заставляете масляному насосу работать с повышенной нагрузкой — и так как создается разряжение и части мотора не получают нужного количества масла в нужном объеме, мотор страдает.

Вариант второй — это малый уровень масла и при повышенных оборотах масло не успевает стекать в картер из головки блока цилиндров и по стенам самого блока цилиндров в нужном количестве. И масляный насос подсасывает воздух из-за низкого уровня масла в картере.

Так что проверяйте уровень масла и если окажется что уровень моторного масла в норме, то вам будет нужно снимать картер и чистить маслоприемник.

И вариант третий — вода в картере, маслоприемник ее засасывает при высоких оборотах, а наличие ее не дает в масляной системе нужного давления.

Павел дал хороший длинный ответ, но малость не закончил только (понимаю — поспешил, неделя заканчивалась).

Второй датчик, как раз рассчитан именно для больших оборотов. У него порог срабатывания 1.8 или 1.4 или 0.9 бар (в зависимости от модели мотора, они имеют разный цвет и даже разное количество проводов, но в большинстве случаев проводок один) и стои́т он вблизи масляного фильтра, либо прямо на корпусе этого фильтра.

Если после всех этих работ лампочка будет загораться, то значит неисправен сам датчик, его надо заменить (при большом пробеге и многолетней эксплуатации автомобиля, это не редкость, когда масляный датчик перестаёт работать).

При износе коленвала, распредвала, коренных вкладышей, при износе или загрязнении маслонасоса не было бы давления в первую очередь на малых оборотах и обязательно срабатывал бы первый датчик, зажигал лампочку уже на холостом ходу.

Любой современный автомобиль на приборной панели имеет множество сигнальных лампочек и индикаторов, уведомляющих водителя о возникших неисправностях в определенных узлах. На лампочки, которые горят красным цветом, нужно в первую очередь обращать внимание. Они сигнализируют о первостепенных проблемах, требующих быстрого устранения. В этой статье коснемся вопроса, почему горит лампочка давления масла у Фольксваген и что нужно предпринять, чтобы двигатель этого авто не вышел из строя.

Каким должно быть давление масла в авто

Масляное давление в двигателе напрямую влияет на безопасность эксплуатации автомобиля. Если оно избыточное, масло распространится в разные части мотора, что в итоге может привести к их повреждению.

При пониженном давлении масла ускоряется износ деталей двигателя Фольксваген, а тот в свою очередь начнет перегреваться по причине трения элементов друг о друга. В результате повышенного износа элементов их придется в скором времени менять, перегрев же мотора может привести к аварийной ситуации.

Рабочие режимы и характеристики смазки, как правило, указываются производителями как автомобилей, так и масла в соответствующих инструкциях по эксплуатации. Для обеспечения взаимной совместимости автопроизводители зачастую рекомендуют наиболее подходящие марки масла к конкретным моделям. Изготовители же смазочной жидкости производят свою продукцию специально под определенные автомобильные марки, в том числе для Фольксваген.

Необходимо учитывать, что масло в двигателе может быть в двух нормальных состояниях:

при давлении на холостом ходу с низкими оборотами, равном 2 бар (0,2 МПа);
при давлении на высоких оборотах, равном 4-7 бар в зависимости от модели легкового автомобиля.

В руководствах по эксплуатации и ремонту Фольксваген, как правило, указано нормативное давление.

Как работает система аварийного давления масла в Фольксваген

Схема работы данной системы принципиально одинакова во всех моделях Фольксваген, выпускаемых с начала 1980 годов. Обрабатываемые сигналы поступают с двух датчиков давления, также учитывается текущее число оборотов двигателя.

Оба датчика срабатывают при достижении определенного давления в масляной системе, в результате чего начинает гореть сигнальная лампочка.

Датчик нижнего порога в нормальном состоянии замкнут. Размыкание происходит, как только давление в системе достигает 0,3 бар. Данный элемент расположен на боковой стороне головки блока цилиндров со стороны щита двигателя Фольксваген. В соответствии со стандартом окрашен в коричневый цвет.
Датчик верхнего порога в норме разомкнут. Замыкание происходит, когда давление превышает отметку 1,8 бар. Датчик окрашен в белый цвет и размещается в кронштейне масляного фильтра.

Нижний и верхний пороги срабатывания имеют технологические допуски, равные соответственно ±0,15 бар и ±0,2 бар.

В отдельных моделях Фольксваген нормативные показатели верхнего порога могут различаться. К примеру, некоторые двигатели, устанавливаемые в новых модификациях автомобилей, содержат черные датчики, срабатывающие по достижении давления 1,4 бар.

Что делать, если горит лампочка давления масла Фольксваген

Аварийная лампочка служит для предупреждения водителя о возможном масляном голодании мотора. Если индикатор по какой-то причине не горит, а также в случае игнорирования водителем сигнала лампочки, возможно возникновение негативных ситуаций:

Шейки коленвала Фольксваген из-за недостаточного смазывания подвергаются значительному износу. При этом подшипники скольжения могут проворачиваться и в итоге заклинить.
Возникает риск перегрева поршневых юбок, которые в результате увеличиваются в объеме и начинают царапать стенки цилиндров.
Подшипники распределительного вала, размещенные в наивысшей точке двигателя Фольксваген, подвергаются риску выхода из строя.
Остальные трущиеся элементы стремительно теряют свой эксплуатационный ресурс.

Недостаток смазочной жидкости либо ее полное отсутствие в системе всегда приводит к выходу из строя и, как следствие, к дорогостоящему ремонту элементов двигателя. Своевременное загорание лампочки помогает водителю избежать неприятных последствий.

Индикатор масла горит только в случае выхода давления за допустимые пределы. Если уровень масла снижается в этих пределах, загорания лампочки не происходит за исключением случаев, когда теряется две трети смазки. При этом в насос Фольксваген начинают поступать картерные газы и воздух, что неизбежно приводит к падению давления в системе. На это реагирует датчик, и лампочка, как следствие, начинает гореть.

13 причин активации лампочки масла в Фольксваген

Причин, почему горит красная лампочка в форме масленки, существует множество. Одну из них мы упомянули — утечка значительного количества масла. Такое происходит, например, вследствие повреждения поддона картера. Смазка может утекать и по причине невнимательности или халатности автовладельца, который своевременно не заметил или проигнорировал выгоревшее в цилиндрах масло или износ поршневой группы.

Почему же в Фольксваген горит лампочка давления масла? Развернуто ответим на этот вопрос, последовательно разобрав тринадцать основных причин в порядке возрастания их сложности.

С данной проблемой автовладельцы сталкиваются чаще всего. Устранить ее под силу даже новичку без необходимости обращения в автосервис. Но здесь важно убедиться, что утечки нет.

В любых, даже старых карбюраторных авто имеется датчик давления смазки. Если значение падает ниже определенного уровня, он дает сигнал в электронный блок управления и далее на лампочку, которая начинает гореть постоянно, не мигая. В современных авто Фольксваген вместо индикатора горит надпись Check Engine Oil Level (Проверьте уровень масла в картере). Лампочка может включаться вне зависимости от режима работы мотора: на холостом ходу, при движении под нагрузкой, во время стоянки, при холодном или разогретом двигателе и т. д.

Иногда возникает ситуация, когда аварийный индикатор смазки горит в течение нескольких секунд, а затем гаснет. Это может произойти при движении на крутом подъеме и спуске, когда масло переливается из одной емкости картера в другую. И если сигнальный датчик у Фольксваген размещен на противоположном конце картера, он будет реагировать на такие переливания, давая сигнал лампочке гореть. Такое же явление может наблюдаться и при движении с боковым креном либо во время резкого торможения. Если после того, как автомобиль вернулся в горизонтальное положение, лампочка перестала гореть, причина выяснена: в картере Фольксваген недостаточный уровень масла.

Что думают автолюбители про лампочку давления масла

1. Сталкивался с проблемой дважды

2. Иногда забиваются датчики

Мигает лампочка давления масла на фольксваген пассат б3

FakeHeader

Recommendations

Comments 46

Каким должно быть давление масла в авто

Рекомендуем

Как работает система аварийного давления масла в Фольксваген

Что делать, если горит лампочка давления масла Фольксваген

Рекомендуем

13 причин активации лампочки масла в Фольксваген

Рекомендуем

Что думают автолюбители про лампочку давления масла

Рекомендуем