Почему вариатор медленно разгоняется аутлендер 3

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет, XL 2.4 cvt. Месяц назад взял авто, пересел с лансера 2.0 мт и все это время пытаюсь привыкнуть к вариатору.

Интересуют следующие моменты:

1. При разгоне до 80-100 км/ч машина очень медленно разгоняется, сложно идти на обгон, не всегда уверен даже смогу я сейчас обогнать или нет. Обороты поднимаются до красной зоны, мотор ревет, а динамика слабая, такое чувство что пытаюсь разогнаться на вазовской десятке и выжимаю все соки. После лансера на механике где я всегда уверен что воткнув 3 я обгоню то тут такого нет.
Причем на более высоких скоростях 100-130 динамика отличная.

2. При езде в пробках, допустим когда отпускаю тормоз и нажимаю газ машина дергается. Также дёргается если отпускаю газ а после чего нажимаю на него обратно. А не дёргается она если совсем ласково прям чуть дотрагиваясь по тихоньку нажимать. В общем никакого комфорта с этим нет, когда ты пытаешься найти вот эту грань. Со сцеплением на механике проще жилось. Со стороны если смотреть на меня, то каждый раз когда в пробках начинается движение, я выгляжу либо как чувак, который залип в телефоне на зелёный свет и после того как ему просигналили очнулся и резко поехал, либо как тормоз, который никуда не торопится и начинает ехать когда все уехали уже.

Не знаю норма это или нет, на вариаторе первый раз, пока впечатления не ахти, знакомых с вариками нет, чтобы сравнить хотя бы.

Если ошибок никаких нет, то может дело не в вариаторе? Вариатор адаптивный, он учитывает манеру езды водителя. Может есть смысл почистить дроссельную заслонку, поменять свечи? Как давно меняли масло и фильтра в вариаторе?
У меня пробег 165 т., 2,4 л, таких проблем нет.

До красной зоны , не знаю не знаю , на моем максимум 3,7-4 и пошло переключение , на следующую передачу , авто на газу но после 2,7 переключает на бензин -газ а после 3000 чисто на бензин ( бензин 100 октановое ) , а по набору скорости при обгоне если прошляпить то можно и авто перевернуть , прет как дурная .

Интересуют следующие моменты:

да и на светофоре ато даже без пригазовки просто отпустив тормоз уже должно двигаться вперед и при том уверено , даже если авто стоит под горку ни каких откатов назад на драйве не должно быть

Подрулевые

Зоны демпфера сцепления

Здравствуйте все!Покупаю новый аут III,до этого ездил на механике.Долго не решался перйти на вариатор,слишком наверное много советчиков.При разговоре с водителями,большая часть отговаривала,типа нафиг тебе это нужно,через 50000 тыс вриатор летит,ремонту не подлежит.Читал отзывы,где то 50x50.Может всетаки из вашего клуба(надеюсь,что и из моего тоже)подскажут,стоит всетаки брать.

Ушатать можно любую коробку. На служебном Лансере с вариатором мы с водителем прошли уже 70000 км. без каких либо проблем, в день машина накручивает не менее 300 км, никаких намёков на сбои, машина эксплуатируется по полной. В компании ещё таких машин 15 штук, у всех пробеги за 60000 все без проблем. Советую брать, если специально не убивать и мало мальски соблюдать требования по использованию, думаю проблем не возникнет долго.

Меня тоже смущает долговечность вариатора. Прочитал различные статьи про вариатор, слишком много нюансов эксплуатации, типа не в койм случае нельзя буксовать, нельзя парковаться с остановкой об бордюр, сразу резко не ускоряться и ещё много чего не рекомендуется. Тыщь 100, наверно он протянет, даже если иногда принебрегать эти требовании, а вот дальше. Короче, как я понял из всех статей, нужно автомобиль с вариатором покупать только НОВЫМ и больше 100 - 130 тыс на нем не ездить, чтоб не попасть на дорогой ремонт.

Уверен в своей старой 4-х ступке автомат, но хотелось бы что-нибудь такое-же надёжное, но более современное, чтоб постоянно не забивать себе голову, что то нельзя - это не рекомендуется.
Например 5-6 ст. адаптивный автомат.

Ерунда, знакомый на втором Ауте уже проехал 165000 варик, без проблем, таскает катерок небольшой каждое лето, без проблем, ничего в нем страшного нет, буксовать можно, но не по часу на одном месте. Повторяюсь, продал Прадо 120, в стране нет такого количества бензина, что бы его ушатать, оооочень боялся брать новую, не езженнную машину, но, то что у нас на работе Лансерки не подвели никого взяло верх и вот у меня первая новая машина, и я доволен и семья, следующий будет Прадик, жалко, что 120 больше новых нет. Короче не партись, берети и наслождайтесь. Все говорят, что варик то, сё. я тоже про это мног слышал, но воочию не наблюдал. ДСГ вот это бред, с этим сталкивались, недаром на многих моделях их убрали.

[QUOTE=DSW;1314714]Не уверен - не обгоняй! Сомневаешься - не бери! Бери в чем уверен.

Это я уже слышалПрям как в песне:если сомневаешься,зачем в спецназ полез.Но там и другие слова есть:И что быть уверенным в укладке парашюта,для тебя отец родной инструктор ВДС.Вот поэтому и спрашиваю,что бы быть уверенным на все сто.

В инструкции к ауту, если не ошибаюсь, на 75 тысячах (или на 60) рекомендована проверка ремня вариатора и замена в случае необходимости. Собственно, что мешает кататься до указанного пробега, не сомневаясь и не запариваясь, а кода подойдет время- проверить этот ремень, и если надо -заменить? Профилактическая замена ремня (даже для собственной уверенности)- в любом случае гораздо дешевле, нежели докататься до предела и "попасть" на замену всего вариатора.
Здесь где-то писали что за 5 лет существования XLей не было зафиксировано ни одного разрыва ремня. Лично я на XLе накатала слишком мало (около 25 тысяч), чтобы делать какие-то выводы относительно надежности вариатора, но в целом по машине за 2 года- 0 проблем. И есть ощущение что и с третим аутом их тоже не будет
А уверенность в авто (вашем собственном) придет со временем будь то аут, или иной автомобиль. "Попасть" можно с любом машиной. Например, у моих двух подруг А4. Одна катается и наслаждается, а у второй- цилиндры через полтора года "стесались" (как объяснили на сервисе- из-за особенностей конструкции двигателя). У папы знакомый купил сида нового- через неделю сцепление развалилось на части. Каждый может рассказать много историй с покупкой "неудачного" авто.
Резюме: берите и наслаждайтесь машиной, по крайней мере первые 75 тысяч

Подрулевые

Зоны демпфера сцепления

[QUOTE=DSW;1314714]Не уверен - не обгоняй! Сомневаешься - не бери! Бери в чем уверен.

Мицубиси обобщила, систематизировала и проанализировала статистику по неполадкам вариаторов. Поэтому у Мицубиси вариаторы ломаются на порядок реже, чем, например, у Ниссана. В первую очередь это заслуга лучшей системы охлаждения.

Что касается реакции потребителя на этот вид трансмиссии при повседневной эксплуатации, то всем нравится отсутствие толчков при переключениях (т.к. этих самых переключений и нет), что обеспечивает необычайно плавный разгон, который к тому же сопровождается довольно низким расходом топлива. С другой стороны, народ высказывает недовольство по поводу основных проблем вариатора: медленного разгона и шумной работы. Еще покупателей пугает перспектива замены этого узла, т.к. в официальном сервисе он меняется в сборе. А стоимость замены приближается к трети цены самого автомобиля.

Рынок диктует свои условия. Спрос на ремонт вариаторной трансмиссии сподвиг производителей начать широкие продажи ремкомплектов. Вопреки распространенному в Интернете мнению — являющемуся следствием массовой копи-пасты одной-двух статей 10-летней давности — починить вариаторную трансмиссию или купить восстановленную по состоянию на 2018 год не требует больших денег.

Старания Mitsubishi Motors не прошли даром. В 2012 году, когда появилось третье поколение Mitsubishi Outlander, алгоритм работы оставшейся прежней трансмиссии был существенно изменен. Обороты двигателя стали расти с ускорением автомобиля. А передаточное отношение теперь менялось гораздо быстрее. Новые настройки не только помогли реально улучшить динамику разгона, но и благотворно повлияли на ощущения от процесса набора скорости. В результате критических замечаний со стороны потребителя о медлительности и шумности машины с вариатором стало значительно меньше.

Одной из самых больших ошибок компании Мицубиси при выпуске Аутлендера 3-го поколения в 2012 году стало исключение радиатора охлаждения вариатора из комплектации автомобиля.

Вопреки расхожему мнению вариаторы использовали(и используют) в своих машинах не только европейцы и японцы, но и корейцы. Они и преселективы используют.

В заключение отметим, что благодаря совершенствованию вариаторов число автомобилей с ними неуклонно растет. Все больше автопроизводителей включают их в производственную программу (например Киа Церато последнего поколения). Количество машин с вариаторами в модельной гамме тоже расширяется. И все больше людей становятся поклонниками автомобилей с этим видом трансмиссии. Такая тенденция отчетливо прослеживается на примере того же Mitsubishi Outlander. Все это является безусловным подтверждением того, что стереотипы, связанные с вариатором, почти сломаны.

Очень часто стал натыкаться на вопросы про вариатор. Попыткой успокоить общественность и убрать эти вопросы делаю сей пост.

Скажу сразу — это доводы, к которым лично Я склоняюсь, прочитав и изучив многие "приколы" нашей коробки передач. Поэтому я не утверждаю что моё мнение истинное и единственно верное. Более чего скажу — ни один мастер CVT досконально не объяснит вам многих деталей, но ключевые моменты моих доводов внизу.

Суть поста — одна из распространённых "проблем" и объяснение что эта проблема не является неисправностью. Погнали?

Проблема 1:
При экстренном торможении на скорости примерно 70 км/ч машина на отрез отказывается адекватно ехать, вместо этого ползёт на 2к оборотов будто буксуя.
Ответ:Многие пишут, да и я склоняюсь к этому мнению что это своеобразный "пакет безопасности" в мозгах вариатора.
1. Вариатор пытается скинуть лишнее давление чтобы не разобрать за торможение самого себя.
2. Машина вам как бы намекает мол — "Брат, ты наверное испугался и щас на такую горячую голову можешь на что-то намотаться. Давай постой, успокойся и дальше едем.
Все звучит довольно логично, ведь стоит проползти вам на этом разгоне метров 200-300 вариатор вернёт вам динамику.

Проблема 2.
Я вот разгоняюсь и на скорости где-то 30-40 км/ч идёт провал оборотов где-то на секунду, после чего возвращается.
Ответ:Не берите в голову, это блокируется гидротрансформатор. Его задача помочь туше вашей машины сдвинуться с места и набрать хоть какую-то скорость, после чего он блокируется отдыхать. Блокируется он как раз на диапазоне 30-40км/ч.

Проблема 3.
После проезда лежачих полицейских после того как передние колеса отрываются от земли машина отказывается разгоняться на 2-5 секунд.
Ответ:Вариатор невероятно чувствителен к перепадам крутящего момента на колёсах, когда скажем колесо изо льда касается сухого асфальта. Это знают все. И производитель это знал и знал что машина будет прыгать по лежачим и терять сцепление с дорогой. Потому когда прыгаете вариатор уходит в "безопасный режим" пока сцепление с трассой не восстановится от 0 до постоянного числа + задержка ЭБУ.
Почему это похоже на правду? Как вы думаете, насколько бы хватило вариатора скакать по лежакам без этой защиты? Я думаю километров на 50-70к. Такие бы машины точно никто не брал, а производитель бы разорился менять коробки по гарантии.

Читайте также: