Кпп маз 8 ступенчатая с делителем вылетают скорости

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Работал на самосвале МАЗ с дв ЯМЗ-236. Скорости там испокон веков переключались плохо(в этом виновата кулиса,что я только с ней не делал-пальцы менял,регулировал-бестолку) ,но есть секрет. Сначала включаешь третью и резко врубаешь вторую или заднюю.На заднюю надо приловчиться.

вам Андрея Потапенко надо покричать,он точно скажет,у него маз тоже с отбором мощности.
Коробка отбора мощности притормаживает самуКПП,может с синхронами чего.

Это не в КПП проблема.Это сцепление ведёт, а вернее второй диск. Давай подробности. Чё было, чё делал и вот тогда начнём лечение по интернету.

Там гемор с регулировкой второго ведущего (промежуточного) диска. Если не поставили пружинки под него или поставили не с той стороны (встречался с таким), то будет такая байда. Плюс до кучи на креплении корзины есть 4 скобы, под ними стоят разрезанные шайбы на направляющих и тонкие шайбы-прокладки под ними, если их нет или прослаблены, то этими пружинками тоже будет косоёбить пром. диск. Только в сцеплении надо копать и ни как иначе.

А я могу сказать, что на Мазе скоростя могут включаться мягче чем на жигулях.. Даже неправильно наклёпанный диск может трепать мозги. Казалось бы мелочи, а эффект непредсказуем.

Может быть Андрей..Но из восьми МАЗов -один только новый работал нормально. Остальные подпрыгивали при включении .(при трогании ).
А вот и автор появился,но однодисковое не встречал..

а что за шайбы прокладки у меня их не было но на старых дисках всё работало и как может из за них не работать

На 5432 начало выбивать демультипликатор ,ни стого ни с сего.(восьмиступка с большим демультипликатором)Машина у меня чуть больше года видимо пора залазить в кпп.

На повышенной или пониженной передаче выбивает ? Ну в КПП не надо залазить,сними демультипликатор, а вернее сперва крышку,посмотри визуально. Там ничего сложного нет вообще,все просто . Два наборных синхронизатора и все практически,большой понижайка,малый повышайка. Заменить не долго. Там одна для меня проблемка была,это наборный подшипник, нужно на какой -либо тугоплавкий солидол сажать,что-бы не разваливался,пока синхрон насаживаешь.

На повышенной выбивает,кум вчера взял делитель на разборке в отличном состоянии за 7,500 ,сегодня вкрячит если ,то завтра водитель поедет дальше укатывать мазая( есть у меня пятиступка хорошая,так водила говорит что не хочет с пятиступкой,думали с кумом воткнуть ему да и забыть а не тут то было)Ну а сам Я пока сколько ездил на мазе ни каких проблем с делителем,тьфу три раза.

На повышенной выбивает,кум вчера взял делитель на разборке в отличном состоянии за 7,500 ,сегодня вкрячит если ,то завтра водитель поедет дальше укатывать мазая( есть у меня пятиступка хорошая,так водила говорит что не хочет с пятиступкой,думали с кумом воткнуть ему да и забыть а не тут то было)Ну а сам Я пока сколько ездил на мазе ни каких проблем с делителем,тьфу три раза.

5ступка на тягаче это редкостное извращение. 1я и зх быстрые, корячиться задом целая проблема. Так что прав водила.
А вот делителем наверное пользоваться не умеет. Бывший камазист наверное

Если-бы порвал понижайку то да ,ты прав, а повышайка,это норм ,значит синхрону пииисец приходить начал просто. Ничего вечного. У меня раз было еду на МАЗ 64229,везу кока-колу,бац стала повышайка вылетать.Вскрыл крышку и вижу гору металлолома из синхрона выпало.Выудил все , остались только эти 2 корпуса от синхрона. В общем грустно стало,дай думаю хоть доеду до кафе хоть на пониженной. В горку запилил,а с горки накат ,переключаю на повышенную,а она сработала ,две железяки сцепились. Так и ехал,через Кемерово пилил долго и упорно на пониженной ,пока из города не выполз, а за городом,с горочки, а потом в горочку пониженную и опять до спуска,в общем доехал. Купил синхрон заменил.

Парни кто сталкивался ком +аксиальный насос 239 КПП под манипулятор. В боковом лючке шестерни нет. Ставить только на делитель. А какой разобраться не могу

Парни кто сталкивался ком +аксиальный насос 239 КПП под манипулятор. В боковом лючке шестерни нет. Ставить только на делитель. А какой разобраться не могу

с чем разобраться не можешь? какой тип-модель КОМ нужно ставить?

Коробка отбора мощности МП47-4209010-01 применяется на автомобилях КрАЗ, Урал, МАЗ с коробкой передач ЯМЗ-239.
КОМ МП47-4209010-01 устанавливается на задний торец КП ЯМЗ-2391 и служит для привода насоса НШ-32 (НШ-50) правого вращения.

Технические характеристики КОМ МП47-4209010-01:
Включениепневматическое;
Максимальная отбираемая мощность40 кВт (60 л.с)
Максимальный крутящий момент250 Нм (25 кгс м)
Передаточное отношение скорости вращения коленчатого вала двигателя к скорости вращения выходного вала коробки отбора мощности:1
Масса14,5 кг.
— Направление вращения вала КОМ совпадает с направлением вращения коленчатого вала двигателя.
— Отбор мощности возможен на стоянке или во время движения автомобиля без переключения передач.

Добрый вечер! Завтра выдался особый случай мчать на МАЗе! все бы не чего если бы не делитель на КПП короче КПП 8 ст. Вся проблема в том что делитель я этот с роду в глаза не видел и как переключать передачи с ним понятия не имею именно на МАЗе от КАМАЗа отличаются. В связи с этим убедительная просьба в кратце расскажите кто знает как грамотно и правильно переключать передачи. Спасибо!

Разница в том, что в Камазе стоит делитель, а в МАЗе - демультипликатор, то есть на КАМАЗе переключаем 1н - 1в - 2н- -2в и т.д., а на МАЗе переключаем 1н - 2н- 3н - 4н- 2в -3в - 4в . В инструкции написано, что категорически запрещено включать 1В при движении автомобиля.
Полагаю, что когда я пишу, Вы уже все сами поняли, т.к. тему создали вчера.

Разгоняешь машину до 25 км/час на нижнем ряду КПП т.е. 1-2-3-4., потом флажок вниз, выжимаешь сцепление, вырубаешь передачу ставишь нейтраль Еще раз выжми сцепление. На щитке должна загореться и потом потухнуть лампочка с изображением шестерен. Потом рычаг опять в положение 1-й скорости, т.е. не первой а уже пятой. переход с верхнего ряда на нижний ряд коробки при скорости более 25 км/час недопустим. Поначалу трудновато, но день поработаешь привыкаешь. У меня на МАЗ 6422 9-ти ступка стоит, там на нейтрали два раза выжимать сцепление не надо.

Вы сами-то так хоть раз делали?Сомневаюсь.
Ведь вы предложили верный способ сломать коробку.Первая скорость на 9-ти ступенчатой КПП " ползучая" и у неё нет продолжения в верхнем ряду демультипликатора.Вот именно по этому КПП и является ДЕВЯТИступенчатой, а не ДЕСЯТИступенчатой.

Есть там синхронизаторы, а ещё там воздуху немерено и диски фрикционные. Начни с воздуха поршеньков переключения.

на рычеге шипит но всё работало потом поменял клапан усилия так вроде на шлангах висит на сцепление и вот такая лабуда начелась

всё работало вот только как этот клапан пгу на тягах который идва шланга к нему новый поставили итакая штука начелась он не вылетает машына едет всё нормально только при включении хрустнет

Диски проверить на коробление и целостность, проверить воздушный редуктор на делителе( параметры в букваре). Со временем параметры изменяются, может сильно давить.

диски сцепления? всё работало вот только как этот клапан пгу на тягах который идва шланга к нему новый поставили итакая штука начелась он не вылетает машына едет всё нормально только при включении хрустнет

На МАЗах регулировка сцепления-целый геморой! Как-то давно занимался ими, так помню, что по ходу несколько регулировок: тросик с педали, тяга, клапан,шток и ещё чего-то. Пока в определённой последовательности не отрегулируешь, нормально не работает! При условии, что в самом сцеплении всё в полном ажуре. У меня была хорошая книжка по Мазам, и не одна. Танцы с кпп и делителем Маза- отдельная тема! ..Встречу конструктора этого "шедевра"-у. ( объясню ему, что так не надо конструировать)!
А если сцепление слегка "ведёт", то и делитель включается не "чисто"! По началу я не понял, о каком клапане шла речь.

Накатом небось ездил, с горки на нейтрали. Или буксировали авто без снятия кардана? Или оставляешь делитель на ночь в положении "нижний ряд"?

Привод коробки передач автомобилей МАЗ-64227, МАЗ-53322 в процессе эксплуатации предусматривает следующие регулировки:

положения рычага 3 (рис.37) переключения передач в продольном направлении;
положения рычага переключения передач в поперечном направлении;
блокировочного устройства телескопических элементов продольной тяги.

Для регулировки угла наклона рычага 3 в продольном направлении необходимо ослабить гайки болтов 6 и перемещением тяги 4 в осевом направлении установить угол наклона рычага примерно 85° (см. рис.37) при нейтральном положении в коробке передач.

Регулировка положения рычага в поперечном направлении осуществляется изменением длины поперечной тяги 77, для чего необходимо отсоединить один из наконечников 16 и, отвернув гайки, отрегулировать длину тяги так, чтобы рычаг управления коробкой, находясь в нейтральном положении против включения 6-2-й и 5-1-й передач, имел примерно угол, равный 90° к горизонтальной плоскости кабины (в поперечной плоскости автомобиля).

Регулировку блокировочного устройства привода переключения передач нужно производить следующим образом:

поднять кабину;
расшплинтовать палец 23 и отсоединить тягу 4 от вилки 22;
очистить серьгу 25 и внутреннюю тягу от старой смазки и грязи;
задвинуть внутреннюю тягу 5 до "щелчка" блокировочной втулки 21;
расконтрить гайку серьги 25;
вставив отвертку в шлиц хвостовика 24 внутренней тяги, вывертывать ее до исчезновения углового люфта серьги;
удерживая хвостовик 24 от проворачивания, затянуть контргайку;
проверить качество регулировки.

При смещении блокировочной втулки 27 в сторону пружины 19 внутренняя тяга должна вытягиваться без заеданий на всю длину, а при задвигании тяги внутрь до упора в пазы блокировочная втулка должна перемещаться четко со "щелчком" до упора втулки в нижний выступ серьги.

Читайте также: