Почему в баллон гбо входит мало газа

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Установленный в автомобиле газовый баллон сам по себе не является средством измерения - он не поверенный государственной метрологической службой и его емкость, указанная на бирке или в паспорте, является приблизительной (погрешность до 20%). Различные производители ГБО по-разному его маркируют: кто пишет общий объем и указывает max 80-85%, другие пишут max 80% и объем 40 л, имея в виду, что за наполняемость на 80% возможный объем жидкостной фазы может составить 40 л - соответственно полный объем может составить и 50 л. Если на баллоне нет клейма или у обладателя нет паспорта на ГБО, то ему сложно выяснить достоверную емкость.

Рекомендации потребителю: Достоверно выяснить емкость баллона на СТО при установке ГБО на ваш автомобиль. Максимально пригодным документом является паспорт на ГБО.

2. Безопасность

Правила эксплуатации ГБО говорят, что нельзя заправлять баллон более чем на 85% от его общего объема. Поэтому автомобильные ГБО обязательно должны быть оборудованы мульти-клапаном (так называемым отсекателем). Наш опыт показывает, что в половине случаев отсекателя нет, либо он неисправен. Что происходит в таких случаях? Тогда колонка может продолжить заливать и более 85%, может залить и до 100% при благоприятных условиях (низкая температура окружающей среды, отсутствие избыточного давления в ГБО). Если отсекатель не выполняет своей функции, тогда в ГБО при заправке накапливается избыточное давление (больше рабочего давления колонки), ТРК не может больше давить газ, отпуск газа в колонке начинает замедляться и обязанность оператора АЗС - выключить отпуск газа вручную на ТРК (именно поэтому он не должен отходить от колонки во время заправки газом). При этом налив получился более безопасным для эксплуатации объема.
Рекомендации потребителю: Ваша безопасность прежде всего в ваших руках. Вы должны устанавливать мульти-клапан и следить за его исправностью. Проверка работоспособности - характерный треск и остановки налива в завершающей фазе заправки.

3. Точность налива ТРК

Рекомендации потребителю если Вы сомневаетесь в точности налива, вы имеете право требовать от администрации и сотрудников АЗС сертификат поверки ТРК и визуальный осмотр целостности пломбы ПРК. При необходимости на KLO можно еще сделать контрольный пролив ТРК на точность с помощью поверенного метрологами эталонного мерника.

При возникновении сомнений на точность налива мы приглашаем владельцев автомобилей с паспортом на ГБО для проведения контрольного пролива на точность отпуска любой колонки в присутствии клиента.

Выполнение приведенных рекомендаций - единственный путь к развенчанию мифов во избежание негативного опыта.

Вы всегда можете воспользоваться своими правами потребителя, при этом конструктивный, а не эмоциональный диалог возможен на основе законодательной базы, объективных фактов и указанного алгоритма действий.

Администрация АЗС KLO в случае траура клиента на точность отпуска газа обязана:

Провести внутреннюю проверку: выяснить у оператора сработал отсекатель или же он выключил ТРК при замедлении (это верный признак того, что заправка могла быть больше 80-85% объема баллона, в зависимости от настроек самого отсекателя).
Позвонить потребителю, сообщить результаты внутренней проверки, рекомендовать установить / отремонтировать отсекатель, если он не сработал. Пригласить на АЗС с паспортом на ГБО и провести контрольный пролив ТРК в присутствии клиента.
Продемонстрировать потребителю на АЗС сертификат поверки ТРК и мерник, ознакомить с биркой баллона или паспортом ГБО клиента для выяснения его реального объема, провести в его присутствии контрольный пролив ПРК. Если контрольный пролив покажет точность вне допустимых норм (+/- 1%), то администрация KLO обязана вернуть потребителю любые нанесенные убытки.

После установки газобаллонного оборудования 4 поколения, может возникнуть такая проблема, что после заезда на АЗС и заправки газового баллона до отсечки, ГБО не переходит на газ, и кнопка при этом пищит и моргает как будто газа нету.

Почему после заправки полного баллона, машина не переходит с бензина на газ?

Причин могут быть две:
Первая: выход из строя датчика давления газа и разряжения во впускном коллекторе.

В 90% случаях возникает именно вторая проблема. Страдают в основном мультиклапана фирмы Atiker и Torelli

Как решить данную проблему?
Необходимо заменить имеющийся сердечник электромагнитного клапана вместе с катушкой, на сердечник в сборе с катушкой фирмы Tomasetto. Данная фирма хорошо себя позиционирует в качестве сборки мультиклапанов и комплектующим к ним.
Для замены необходимо:
Первое: Перекрыть механический вентиль подачи газа на редуктор.
Второе: Снять катушку и выкрутить сам сердечник с помощью головки или накидного ключа на 17.

Как почистить клапан ГБО

Бывает так, что клинит не только сердечник на мультиклапане, но и на самом редукторе. Принцип чистки у всех одинаковый, поэтому советуем ознакомится с инструкцией по снятии и чистке сердечника, на примере редуктора Tomasetto Alaska. Также данный метод подходит и для Lovato, Torelli, BRC, Landi Renzo, Prins и другие.

Смотреть видео: После заправки ГБО не переходит на газ

Газобаллонное оборудование для автомобилей. ГБО. Плюсы и минусы, мифы и реальность. Стоит ли ставить? Распространенные ошибки и прочее.

Обнаружен блокировщик рекламы: Наш веб-сайт стал возможным благодаря отображению онлайн-рекламы для наших посетителей. Пожалуйста, поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте..

Здесь вы можете почерпнуть полезную информацию по установке и эксплуатации оборудования, а так же обновления программного обеспечения.

Появилась такая проблема, заполнил баллон первый раз газом (баллон 51 литр) вошло 42 литра, проехал 350 км. Поехал ещё на заправку и вошло только 31 литр. И так уже два раза, входит только31-33 литра и срабатывает отсечка. Пробовал точно ориентировать на 30 градусов, то же самое.
Если я правильно понял то только поплавок влияет на срабатывание отсечки и только правильная ориентация баллона? Или ещё что?

ИГОРЬ KALUGA писал(а): Если я правильно понял то только поплавок влияет на срабатывание отсечки и только правильная ориентация баллона?

Всё правильно,но ещё стоит обратить внимание на заборную трубку,если она не правильно установлена,то может не до конца выбирает газ из баллона.

Про трубку понятно, но при первой заправке вошло 42 литра и газ весь выработался, а при второй заправке 31литр.

ИГОРЬ KALUGA писал(а): Про трубку понятно, но при первой заправке вошло 42 литра и газ весь выработался, а при второй заправке 31литр.

если на последующих заправках выезжаешь столько же
км как на при первой то значит точно заборная трубка не
до конца забирает жидкую фазу.
а каким методом определил, что после первой заправки
весь газ из баллона израсходовал.

Ну во первых в начале поста я написал что проехал на 42 литрах 350 км. Это 12 литров на сотню. Такой же расход у меня и на второй ниве. В варианте когда вошло 31 литр то проехал соответственно меньше чем на 42 литрах, но расход был таким же 12литров. Отсюда делаю вывод что трубка здесь ни при чём

ИГОРЬ KALUGA писал(а): Ну во первых в начале поста я написал что проехал на 42 литрах 350 км. Это 12 литров на сотню. Такой же расход у меня и на второй ниве. В варианте когда вошло 31 литр то проехал соответственно меньше чем на 42 литрах, но расход был таким же 12литров. Отсюда делаю вывод что трубка здесь ни при чём

пост читал внимательно прежде чем отвечать , я к тому клоню что если на первой и последующей заправке
машина презжает одинаковое количество км, то значит при первой она просто не до конза выездила баллон.
ещё было замеченно что если после перехода на бензин в баллоне ещё есть газ , то после некоторого времени можно
снова перейти вручную на газ и двигатель будет ещё долго работать без нагрузок . пока снова не выработает паровуху
создаваемую не забранной до конца жидкой фазой.

Перед принятием окончательного решения по установке газобаллонного оборудования на свою машину, помимо вопроса окупаемости, автолюбителей также волнует проблема безопасности авто с ГБО.

Сеть завалена видеороликами и комментариями к ним, о взрывах газового баллона в машине.

В рамках данной статьи постараемся разобраться, может ли взорваться газовый бак на авто, как часто, по каким причинам и при каких обстоятельствах это происходит.

Возможен ли взрыв газового оборудования в машине

Действительно случаи взрывов и сгорания машин в последнее время участились. Какой-то конкретной статистики нам найти не удалось, но таких случаев хватает. Интернет наводнён подобными фотографиями. Связано это во многом с развитием и популярностью газовых систем на авто. Также с попыткой собственников, максимально сократить затраты на транспорт.

Чтобы понять причину такого финала, необходимо уточнить, что в авто с газобаллонной установкой взрывается именно баллон, а как известно ёмкости бывают для метана и для пропана. Подробнее об этом можно узнать здесь. Пропан-бутановая смесь находится в баке под давлением 12-15 атмосфер в сжиженном состоянии, а метан 200 атм. в сжатом. Поэтому устройство баллонов разное, равно как причины и последствия после их взрыва.

Из-за чего взрываются баллоны и сгорают машины с ГБО

Подобное происшествие – это всегда стечение определенных обстоятельств. К тому же, не имеет значения класс установленного оборудования, пожары и взрывы газа происходят на автомобилях с ГБО 4-го и 2-го поколения.

Видео подборка о том, как взрывается газобаллонное оборудование в машине:

Пропановая ёмкость

Основная система безопасности пропановой установки находится в балонной арматуре (мультиклапан). Разработчики современного устройства специально просчитали все возможные варианты развития событий, оснастив его многоуровневой защитой:

клапан отсечки — работает совместно с поплавком, ограничивает перелив топлива при заправке (по нормативу при наполнении баллона в нем должно остаться 20% пустого объёма для возможности расширения газа.)
клапан аварийного сброса давления – сбрасывает давление, превышающее 27 атмосфер
скоростной клапан – действует при обрыве расходной магистрали
противопожарная плавкая вставка – срабатывание клапана происходит на открытом огне, после достижения заданной температуры
механический вентиль для ручного перекрытия подачи топлива к редуктору-испарителю
электромагнитный клапан – предотвращает подачу газа при выключенном зажигании

Кроме многофункционального устройства, система газового оборудования защищена от утечек дополнительным электроклапаном, который ставится перед редуктором или входит в его конструкцию (вместе с фильтром грубой очистки газа).

Со стороны заправочной магистрали монтируется выносное заправочное устройство, которое работает по принципу обратного клапана и предотвращает возможную утечку.

Сам баллон состоит из стали толщиной не менее 3 мм. Его заводская опрессовка происходит при давлении 30 атм., а испытания на разрыв более 70 атмосфер.

Таким образом, казалось бы, система ГБО защищена со всех сторон. Так почему же взрываются пропановые баллоны и сгорают авто.

Взрыв баллона со сжиженным нефтяным газом (СНГ/LPG) происходит из-за превышения критического давления. Рассмотрим варианты, которые чаще всего являются точкой отправления к несчастному случаю.

Первый случай

Установщик ГБО (намеренно или по неопытности):

Теперь представим, что после заправки газом баллона с таким защитным устройством, автомобиль поставлен на стоянку на солнце или в теплый гараж зимой. При нагревании бака давление газа повысится и произойдёт взрыв, если:

в погоне за экономией установлена арматура устаревшего класса не имеющая достаточных степеней защиты
смонтирован б/у мультиклапан
установлен мультиклапан не известного производителя (подделка)

При надлежащем монтаже сработает защита баллонной арматуры, и пропан просто выйдет наружу через вентиляционный канал.

Но здесь также кроется опасность, так как пропан-бутановая смесь тяжелее воздуха, в закрытых помещениях она оседает (случай с гаражом, особенно если в нём имеется смотровая яма). Опасная концентрация (2,3-9,5%) может сдетонировать от любой искры, например при включении света или сигареты.

Второй случай

Произошло возгорание автомобиля, к примеру, из-за короткого замыкания электропроводки. От пожара давление в баллоне вырастет и прогремит взрыв с воспламенением пропана.

В правильном мультиклапане, сработает защитный или противопожарный клапан. После чего топливо выйдет, без каких-либо последствий или сгорит пламенем (зависит от степени распространения пожара), но взрыва не будет.

Пожароопасность пропанового ГБО

Сам по себе пропан не воспламеняется. Возгорание газа в машине может произойти только по причине его утечки и наличия искры. А также из-за обратного хлопка (последнее характерно для ГБО 2 поколения, об этом читайте тут).

Причинами утечек могут быть ненадлежащая установка/эксплуатация газового оборудования, а именно:

использование б/у компонентов
низкое качество деталей
монтаж баллона без крепления (протирание емкости)
установка сосудов с вышедшим сроком годности
несвоевременное переосвидетельствование емкости
нарушение сроков технического обслуживания

Часто газ травит в соединениях, через ВЗУ или электроклапан под капотом.

Предотвратить выход топлива поможет установка запорной арматуры баллона с электромагнитным клапаном, который перекрывает подачу газа при остановке двигателя.

Также необходимо обязательно устанавливать вентиляционную камеру для вывода газового топлива за пределы автомобиля.

Ко всему прочему, причиной пожара может быть не соблюдение элементарных мер безопасности на заправке (статическое электричество, курение).

Взрывоопасность метанового баллона

По причине высокого давления, взрыв метана в автомобиле, происходит с более разрушительными последствиями. Особенно часто такое случается на заправке.

Из-за веса наиболее распространенные на легковом транспорте емкости второго класса. Прочность менее тонких стенок достигнута кольцевой обмоткой из стекловолокна. Разрывная нагрузка 670 кг/см2 (Атм).

Функцию системы безопасности метанового ГБО выполняет автоматический запорный вентиль баллона, который при установке закручивается динамометрическим ключом моментом 320-340 кг (данные указываются в паспорте). Качественный вентиль имеет несколько ступеней защиты:

клапан сброса аварийного давления
устройство отсечки при обрыве магистрали
клапан с плавкой вставкой рассчитанный на температуру 110°C

Также в системе применяется стальная сертифицированная магистраль с толщиной стенки 1мм.

Причины взрыва метанового баллона:

установка б/у емкостей
монтаж емкости с истекшим сроком эксплуатации
монтаж вентиля без необходимых степеней защиты
установка бака неизвестного производителя (без паспорта и соответствующей сертификации на территории РФ)
установка баллона без надёжной фиксации (без рамки)
монтаж поврежденного сосуда
истирание баллона при вибрационных нагрузках (коррозия, микротрещины, вмятины)
несвоевременное переосвидетельствование

Метан (CNG/КПГ – компримированный природный газ) легче воздуха, поэтому он не скапливается как пропан при утечке. В некотором смысле это является его преимуществом. Взрывоопасная концентрация метана в воздухе 5-16%.

Что безопасней газ или бензин

Бак с бензином тоже может взорваться. Причём без какого-либо давления.

Видео эксперимент, поджог бака с бензином:

Опасность ГБО при аварии

Одна из известных фирм производителей газового оборудования провела опыт с имитацией ДТП автомобилей. На обеих машинах установлено пропановое ГБО 4 поколения, только с разными баллонами. Основной удар был направлен в авто с тороидальной емкостью. При столкновении её даже не разорвало, напротив, баллон сработал как усилитель багажника.

Эксперимент с аварией авто на газовом топливе:

Читайте также: