Почему уаз такой дорогой

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Судя по всему, в этом году тысячи россиян не смогут купить себе новый автомобиль по самым разным причинам, от роста цена до приостановки поставок и дефицита компонентов на производстве. Но просто представьте, что из-за происходящих событий сотни американцев не смогут в этом году сесть за руль… UAZ Patriot, даже внеся за него депозит. Да-да, в этом году должен был стартовать экспорт Патриотов в США под именем Bremach 4x4 SUV. Что это был за проект, чем он закончился и почему не УАЗ, а Bremach?

Обложки экспортных рекламных буклетов УАЗа

Надо сказать, отдельные экземпляры УАЗ-469 и до этого попадали в Штаты в коллекции энтузиастов — все-таки машина запомнилась еще со времен Холодной войны. Да и ностальгирующих по прошлому выходцев из постсоветского пространства в США сотни тысяч. То и дело появляются на американских дорогах и Волги, и Жигули, и УАЗы.

Один из таких эмигрантов из России даже планировал тюнинг Хантеров на мощностях своего ателье Devolro, но тут УАЗами всерьез заинтересовалась некая фирма Bremach — рамный, олдскульный внедорожник мог, как им показалось, заинтересовать любителей оффроуда.

Даже богато оснащенные Патриоты (планировалось продавать только нафаршированные комплектации) все равно стоили в США дешевле рамных американских аналогов, с голыми салонами и на штамповках: Jeep Wrangler, Toyota 4Runner, Ford Bronco. Баллов должна была добавить и щедрая 10-летняя (!) гарантия, но об этом чуть позже.

И все же имелась и еще одна причина выбора Bremach в пользу УАЗа: у них уже был опыт сотрудничества, причем в прошлый раз уже Ульяновский завод импортировал продукцию Bremach в Россию. И чтобы распутать этот клубок стоит вспомнить, что это вообще за марка.

Появилась марка Bremach, как ни странно, в 1950-х годах в Италии. Разрушенной, послевоенной стране требовались простые и недорогие транспортные средства как Fiat 500, и Bremach начал выпускать самый дешевый (насколько это возможно) грузовичок — трехколесный! В итоге бизнес вырос в производство небольших грузовиков для коммунальных служб — получились этакие дешевые аналоги Mercedes Unimog.

Самой последней моделью марки стал внушительный грузовичок T-Rex, правда, к нулевым годам 21 века дела Bremach шли ни шатко ни валко, тогда-то и появились на горизонте некие американские партнеры, которые были готовы вложится в недешевую омологацию и сертификацию T-Rex для американского рынка. До этого они делали тоже самое, например, для малазийской марки Proton. За это они могли пользоваться брендом и вести его дела в США, зарегистрировав в Неваде компанию Bremach Inc.

У УАЗа с коммерческими машинами тоже не всё шло хорошо — продажи упали на 80%, при этом в России были объявлены государственные субсидии на закупку техники для МЧС и других госструктур, так что Ульяновску пригодилась бы подходящая машина для участия в тендерах.

И вот, после переговоров с иностранцами, в ульяновской линейке внезапно появился некий УАЗ-4963 T-Rex: итальянский грузовик под ульяновским именем. Проект, правда, не выстрелил — была закуплена лишь небольшая партия таких УАЗов для госструктур в несколько десятков машин.

При этом экономическое положение самой компании Bremach стабильно становилось всё хуже, пока в 2015 году она не обанкротилась. А американская Bremach Inc осталась с названием, но без машин. Везти в США больше было просто нечего, пока… они не вспомнили тот самый загадочный российский завод из Ульяновска.

По официальной версии имя Bremach использовалось в связи со сложной регистрацией в Штатах новых торговых марок, а тут уже был готовый бренд. Не исключено, что и сами Bremach Inc хотели укрепить узнаваемость своего имени, чтобы в будущем экспортировать под ним и другие машины.

Впрочем, с названием моделей сразу вышел казус: уже не говоря про существование китайской малолитражки Hafei Brio, имя Taos Volkswagen застолбил для своего нового компактного кроссовера, и модели Bremach быстро переименовали в 4x4 SUV и 4x4 Pickup Truck. Так же как однажды Нива лишилась своего более звучного имени в пользу сухого шильдика 4x4.

Трансмиссия полагалась только автоматическая, а в рекламных материалах особо подчеркивалась наличие понижайки и продвинутого электронного управления полным приводом, использование компонентов Bosch.

Буквально на днях Хантер снова подорожал. Теперь самая бедная комплектация под названием Fleet обойдётся вам в 827 000 рублей. Как вам такая сумма за сугубо утилитарный и скорее армейский внедорожник, который выпускается несколько десятков лет?

Одна эпопея с косметической модернизацией Lada Largus чего стоит. Уже не один год новую панель в салон приделывают и другие бампера навешивают, если мне память не изменяет.

Но давайте вернёмся к Хантеру. Как я сказал выше – это морально устаревший автомобиль, который даже гражданским тяжело назвать. Вот что у него есть из современных опций?

Только усилитель руля, система ABS и корректор фар. Ах, да. Совсем забыл о подогреве передних сидений.

А где же кондиционер и хотя бы одна подушка безопасности? Я уже молчу про электрический привод зеркал, например. Наверное, мы вообще единственная страна в Европе, где до сих пор можно выпускать новую машину без Airbag.

Хотя, о каких кондиционерах речь, если в салоне у Хантера до сих куча оголённого металла, а форточки держаться на чём-то вроде клёпок? А может, это и есть клёпки. Понятное дело, что модернизировать этот УАЗ уже никто не будет.

Его подержать на конвейере ещё лет 5 и отправят уже на пенсию, наконец. Вот только почему он так дорого стоит? За что платятся такие деньги? Почему этот архаичный джип продолжает дорожать?

Этого никто точно не знает, но мне кажется, Хантер – самая ликвидная модель УАЗа. Если учесть, как мало материалов нужно для его простейшего производства, то при минимальной цене в 827 000 рублей наценка астрономическая, скорее всего.

Посмотрим, что покажет этот год. Скорее всего, просадка будет ещё сильнее.

Советую посмотреть:

Если было интересно, предлагаю подписаться на канал . И приглашаю в свой Telegram. Там я размещают короткие посты и заметки про наш автопром и дешевые новинки.

Друзья, блог "Зато не в кредит" возвращается! Каждый день я пишу о народных автомобилях - интересно и полезно.

Я всегда считала, что чем старше машина, тем она дешевле. Но если рассматривать УАЗ, то и 1979 года и 2005 будут стоить одинаково. От чего так?

Я считаю, это потому, что в 1979 году УАЗы выпускались в основном для военных. К изделиям для "оборонки" предъявлялись повышенные требования по качеству. На предприятиях существовал даже отдел военной госприёмки. Вот потому-то даже в наше время эти автомобили по качеству сборки, отрегулированности всех узлов и агрегатов намного превосходят изделия 2005 года выпуска, когда это авто уже выпускалось для широкой продажи.

Да дело в толщине металла и обработке его, раньше не экономили и делали добротный простой автомобиль с хорошей грунтовкой кузова и двигатель простой и долговечный не то, что сейчас запасные части, которые поставишь. а старые прибираешь на всякий случай и старый случай приходит неожиданно. Была у отца ВАЗ 2101 1975 года-продали в начале 2000-ых, кузов смотрелся как новый, только днище, лонжероны сгнили, а двигатель-итальянка-вообще супер отработал.

Просто они весьма простые и их легко можно сделать на трассе при поломке. Поэтому их любят гибники и путешественники. Просто у в те года автомобили разрабатывались в основном руководствуясь механическим схемам. Так что в них мало электрики, которая иной раз и доставляет немало хлопот в соревнованиях и т.п. Это не только можно отнести к уазам тех лет, но и жигулям, москвичам. Может именно поэтому они до сих пор и ездят и пользуются устойчивым спросом.

Жаль вот только то, что эти уазики частенько эксплотируют в горной местности и там они быстро начинают гнить.

Зря не зря. А подъём уазки на Эльбрус 1972 года не повторили и по сей день.)) он на той же поке где и Калашников. — 5 лет назад

Вообще то могу написать и больше.потому как сам строю такой. Немного раскрученый ДВС лифтованный и с блокирвками.опять же резина минимум 33 дюйма.и он не досягаем для авто такого же класса . Но кому это интересно)) — 5 лет назад

Я об этом знал и если бы не этот подъём, то и его возможно не поставили на конвеер. Сам знаю на что способен уазик поэтому у нас его любят в горной местности. — 5 лет назад

Прикол в том, что УАЗ вечно молодая машина, в которую нужно постоянно вкладывать новые запчасти. К примеру, купив за 30 тыс. откровенные дрова, я вложил в него около 80-100 тыс. рублей, чтоб привести в более менее состояние. Владелец УАЗа вложивший в него не одну тыс. рублей, не будет отдавать его за копейки. Да и действительно спрос на авто сильно возрос в последнее время. Есть смысл поискать в деревнях уазики, по вполне приемлемым ценам.

Как версия народ понял что продолжается кризис, а в кризис УАЗ-ики будут очень востребованы поскольку запчастей на японки и европейки будет не найти

кроме УАЗа по нашим говно дорогам и лесу - альтернативы нет и не будет, в сегменте - проходимость, совокупная стоимость владения и эксплуатации.

Подготовыш будет стоить две стоимости нового уаза, я б тоже взял бы для леса паскудика, альтернативы ему нет. Но блин маленький он . Да и жалко его будет в лесу в буераках травмировать, а уаз погнул крыло, выправил ногой и дальше поехал. Хотя почти после каждой поезки под ним секасом заниматься надо.

для леса уаз можно тыс за 300 взять, столько же стоит обычный более менее живой паскудик. Но плюс в паскуде в том что у него есть автомат, в некоторых ситуациях автомат рулит. А то что кузов зацепишь где, для этого существует боди кит из швеллеров

Прикол в том, что УАЗ вечно молодая машина, в которую нужно постоянно вкладывать новые запчасти. К примеру, купив за 30 тыс. откровенные дрова, я вложил в него около 80-100 тыс. рублей, чтоб привести в более менее состояние. Владелец УАЗа вложивший в него не одну тыс. рублей, не будет отдавать его за копейки. Да и действительно спрос на авто сильно возрос в последнее время. Есть смысл поискать в деревнях уазики, по вполне приемлемым ценам.

Как версия народ понял что продолжается кризис, а в кризис УАЗ-ики будут очень востребованы поскольку запчастей на японки и европейки будет не найти

кроме УАЗа по нашим говно дорогам и лесу - альтернативы нет и не будет, в сегменте - проходимость, совокупная стоимость владения и эксплуатации.

Читайте также: