Почему шкода рапид жрет масло
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Rapid продолжает уверенно крутить километры, за 3 года 55 000 км, не много, но и не мало. Когда выбирал этот автомобиль, то положился исключительно на собственные ощущения.
Стояла задача взять что-то новое, но недорогое, бюджет на начало 2017 года был около 700 000. Прокатился на всём – Веста, Рио и Солярис (тогда ещё в прошлом поколении кузовов), Логан. Приехав в салон VW был приятно удивлен моделью Polo Sedan, за 660 предлагали взять Автомобиль, причем хорошо оснащенный, приятный в салоне. Понравилось его поведение на дороге. На Skoda особо не смотрел, так как сразу не понравились цены, но после Polo Sedan решил съездить и в Skoda.
Тогда все знакомые отговаривали, ссылаясь именно на масложор. Практически каждый, кто хоть как-то интересовался автомобилями, говорил, что с этим автомобилем я намучаюсь, буду постоянно возить с собой канистру масла, чинить, да и вообще, VAG уже не торт.
Первая замена масла была сделана на пробеге 5000 км, всё-таки двигатель новый, обкатывается, масло лучше поменять. Был неприятно удивлен, но к 5000 масло было на минимуме , хотя из салона выезжал с отметкой максимум. Позвонил на официальную горячую линию и получил ответ: “Не переживайте, у этих двигателей особый хон, поэтому до первой замены действительно наблюдается повышенный аппетит к маслу” . Звучит конечно странно и в официальном самоучителе об этом ни слова.
Вообще, если здраво посмотреть на конструкцию любого ДВС, то убрать масло со стенок цилиндров и клапанов на 100% просто невозможно, всегда что-то, да будет оставаться. Другой вопрос, насколько исправно работает двигатель, сколько бензина не сгорает и попадает в масло за замену (= компенсирует объем угорающего масла, а ведь анализа отработок говорят, что до 4% вообще норма, а у многих моделей ДВС бывает и до 8% на объем отработки).
После первой замены масла, было решено чаще следить за уровнем, так как в двигателе CWVA просто нет датчика уровня масла (в этот момент начинаешь верить в заговоры). Есть только датчик давления, который может сработать слишком поздно.
Замену масла в двигателе предпочёл делать согласно указаниям в руководстве по эксплуатации. Где чётко сказано, что при эксплуатации автомобиля в городе, следует сократить сервисный интервал в два раза, то есть с 15000 км до 7500 км.
Где логика? Всё просто, для данного двигателя рекомендуется допуск VW502/505, масла с этим допуском должны иметь ресурс в 300 моточасов. Теперь математика, чтобы за 15 000 км, масло наработало не более 300 моточасов, нужно чтобы средняя скорость на интервале была не ниже 50 км/ч. Это возможно, если ездить только в смешанном режиме город-трасса 50 на 50. У меня же средняя скорость держится около 22-28 км/ч, что как раз и соответствует примерно 7 500 км.
Что касается приработки двигателя, то это правда, при следующих двух заменах расход нормализовался. При описанном выше регламенте, конкретно на моём автомобиле, уровень масла от замены до замены даже если и меняется, то на глаз этого не заметно. При этом никаких танцев с бубном по выбору масла, “которые не будет угорать”, лью просто масло, с соответствующим допуском по цене в 1500 за канистру. (Кстати, предлагаю прочитать наш материал про то, как правильно выбрать масло для своего автомобиля).
И снова здравствуйте.
В этот раз речь пойдет не о моей машине, но решил пост сделать именно в блог Рапида, так как упомянутый двигатель широко ставится на новые Рапиды и Октавии.
Многие и тут и на форуме Шкода-клуба обратили внимание, что этот двигатель обладает повышенным аппетитом на масло. Причем не важно какое масла, многие отмечают необходимость за ним следить и доливать.
Все правильно, следить за уровнем на этом двигателе нужно, ведь на нем нет датчика аварийного уровня масла и "желтая масленка" не загорится, только уже красная, когда масла не останется совсем!
Но вопрос — почему этот двигатель расходует масло больше, чем даже TSI из новой линейки ЕА211.
Есть предположение — что из-за особенного хона, он имеет бороздки на стенках цилиндров для задержки масла и лучшей смазки пар трения. И это действительно так. Второе мнение — слабое преднатяжение маслосъемных колец.
Из статистики — используя дилерское масло Castrol на основе HC-синтеза первые 5-7 тыс км уровень убывает очень мало, и после 7000 км до 15000 км начинает уходить более интенсивно, по отзывам до 2-3 литров на остаточный пробег! Кто меняет масло раз в 7500 км расхода масла почти не замечает, просто за это время съедается уровень в среднем, затем просто заливается новое масло.
Корпоративные клиенты живут по "мурзилке", им вынь да положь, но написано 15000 км межсервис, значит 15000 км, и не важно, что работа у машины тяжелая, частые короткие поездки, тарахтения на хх чтобы машина не остыла зимой, ожидание заказов, людей и т.д., по статистике получается средние скорости не превышают 12-15 км/ч, а это за 15000 км получается работа масла до 1000 моточасов и более при его сроке жизни от силы 300-400 моточасов для гидрокрекинга (ПАО-синтетика ходит до 500-700 моточасов).
В итоге первая ласточка, двигатель CWVA, первая замена масла на 15000 км и к 25000 км общего пробега расход масла вырос до 680 мл на 1000 км! Вердикт — разбор и осмотр двигателя, замена поршней на пробеге 30000 км от рождения. Масло использовалось бочковый Castrol EDGE 5w30 504/507 — стандартная поставка в дилерские центры, нет сомнений, что оно не поддельное.
Сегодня был удивлён и разочарован, посмотрев уровень масла в ЛВС 1,6 л, на механике. Понятно, чио каждый должен делать " инспекционный" осмотр ежедневно, но на новом авто с пробегом 10 000 км не особо морочился этим вопоосом. За полгода эксплуатации пару раз вынимал зуп. Будучи на даче под баночку пивка влез под капот. И, о, чудо-уровень масла ниже минимума на щупе!(( Лампа не загорелась. Коллеги сказали, что у нас нет " желтой " лампы " низкого" уровня масла. У нас есть сразу "красная", когда уже нет давления и пздц!
Полдня убил на поиск инфы на форумах, созвон с ОД. В итоге ОД заявил, что такое" допускается ". Мол, долив масла-нормально!(( ТО делать рекомендую в 15000 км, " допускают" уход до литра уже на 10 . ((
Критику, в стиле, " сам дурак"можете опустить. Бесит тихий сап,которым ссут в уши при продаже авто, а между строк читай: будь на чеку и готовься лить масло задолго до рекомендованного срока.
Прикол, конечно! Думал, что уж в новый авто лазать не надо. Ан нет !
На прошлом Фольксваген Кедди масложора до 100 тысяч км не было.
Так что, друзья! Те, кто фанатично не лезет ежедневно в мотор и наивно верит в " новый автомобиль "- спешу разочаровать. Вероятно не всем так " везёт ". Но, оказывается " особенность" нашего авто- уход масла. Гляньте!
__________________
Skoda Rapid Ambition, 1,6 л., МКПП, Пакет 3.
Приветствую! Может, не совсем в тему.
В настоящий момент, я - ждун. Жду Рапид с точно таким же двигателем и мкпп.
Насмотрелся и начитался на тему совмещенного и узкого коллектора и залегания "усовершенствованных" колец столько, что уже ум за разум заходит.
Но. Реалии нашего времени, увы!, таковы, что выбор примерно выглядит следующим образом: либо кореец, либо "немец-чех". И особняком - Лада Веста.
Кореец не будет иметь проблем с самим двигателем. Его устройство таково, что будет любить попу и позвоночник хозяина "в спину", как говорится, а также, он не будет рулиться, да и ехать на заявленные данные он не будет никогда. Да и в цене потеряет больше. Ну, и металл послабее. И шумка. И 5 лет гарантии - по факту вранье.
И я это все рассказываю потому что владел Киа Оптима. Оптима, Карл! Типа, D-класс.
Рапид-Поло, да и все остальные ВАГи будут любить мозг хозяину насчет масла. Ну, и тихонечко, насчет DSG, у кого она есть,да ито, с этим, вроде, реально получше стало.
В остальном, по совокупности потребительских характеристик, псевдо-немцы из ВАГа (пишу "псевдо", чтобы-таки подчеркнуть страну сборки) будут на голову лучше всех остальных автомобилей, продающихся (официально) у нас. И каждый из них не имеет на сегодняшний день себе ровню в классе из других конкурентов. Подчеркиваю - по совокупности потребительских характеристик.
Ну, и Лада Веста. Я всерьез рассматривал ее к покупке до Рапида.
Однако, выбешивают факты безысходности.
Пример. Вот скрипит на Рапидах левая подушка двигателя. Человек приезжает и по гарантии ему ставят другую подушку. От Фабии дизельной. И она больше не скрипит.
А в Весте все меняют на точно такое же. И те же втулки стабилизатора, и подушки двигателя (которые там обе ходят ходуном).
Ну. я уж молчу про сопряжение деталей в салоне автомобиля.
Итог, как я уже говорил, - увы, не утешителен.
Эра детей дьявола, а именно так называют маркетологов, привела нас к тому, что мы, похоже, начинаем жить в одноразовом мире.
И, некогда, славные автоконцерны отдают почти все свои модели на откуп этим "детям".
Резюмируя всю свою боль, которой я с Вами поделился))), могу сказать одно.
Я выбрал ездить и доливать масло.
И, как параноик, бегать и тыкать щупом в движок.Просто я уже поездил на "беспроблемных" корейцах. И да, у них нет явных проблем, но это как раз, тот случай, когда в нормальной, спокойной и тихой, на первый взгляд, семье, муж зарубает топором жену. ))
Был у дилера 10.04.2018, там сказали, что нужно долить 1л масла, что и было сделано. Никогда не думал, что мой атмосферник 1.6 MPI будет жрать масло. Пробег 51000км.
До этого был polo sedan 1.6 CFNA так там за 105000 км не доливал ни разу. Причем никого сигнализатора уровня масла на skoda yeti не загорелось.
Что это такое? Регресс в двигателестроении или просто не повезло. И что будет если проворонить уровень масла, машина то ничего не сигнализирует?
DD - Dрифтер в DУше
Смотри, на Поло седане у тебя стоял двигатель другого семейства - EA111, там может стучать юбка поршня, при этом расхода масла не будет.
CWVA - двигатель семейства EA211 и он имеет общую конструкцию с турбомоторами TSI.
Да, CWVA жрут масло, это факт известный. Давай разберёмся почему:
Многие форуме уже обратили внимание, что этот двигатель обладает повышенным аппетитом на масло. При этом ещё важно какое именно масло залито (кастрол, по опыту, горит сильнее). Нужно внимательно следить за уровнем масла на этом двигателе, ведь на нем нет датчика аварийного уровня масла и предупреждающая "желтая масленка" не загорится. Тут может загореться только красная, когда масла не останется совсем!
Эти моторы имеют маслосъёмные кольца с тонкими каналами (свойство всех современных моторов VAG), поэтому нужно заливать только очень хорошее жидкое масло, например с вязкостью 0w-30 или 5w-30. И менять его раз в 7 500 км или край 10 000 км. Плюс, надо крутить эти моторы, ездить в разных режимах.
Если этого не делать, маслосъёмные кольца закоксовываются и перестают отводить масло со стенок через свои каналы и масло улетает в камеру сгорания. Вот пример поршня - масло Castrol, замены раз в 15 000 км на дилере, пробег 30 000 км:
Видишь, на нижнем кольце все ячейки забиты - мотор жрёт масло, при этом всё остальное - в идеале.
Поэтому, следи за уровнем масла внимательней, меняй его раз в 10 000 км, лучше раз в 7 500 км. Заливать стоит Shell Helix Ultra 0w-30 pure plus с допуском VW 502 / 505, крути мотор как следует и посмотри, что будет происходить.
ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
Alfa Romeo & Mercedes-Benz
Опытный
Mark всё правильно написал.
Можно ещё попробовать взбодрить твою поршневую с помощью присадок Liqui Moly, для этого нужно:
1) Покупаешь промывку от масляного шлама Oil-Schlamm-Spulung (артикул 1990). Заливаешь её за 100-300 км до замены масла, в иделе заливаешь и едешь кататься по кольцу в разных режимах нагрузки двигателя. Приезжаешь на СТО и приступаете дружно ко 2-ому этапу.
2) Покупаешь и заливаешь средство для промывки двигателя Профи Pro-Line Motorspulung (артикул 7507). Даёшь поработать 10 мин и сливаешь всё эту гадость.
3) Потом смело меняем масло и фильтр на новые. Ездим совсем немного на нём: 1500 - 2000 км, смотрим как оно себя ведёт/расходуется.
4) Потом заливаем масло и фильтр на полноценный сервисный интервал.
По идее это поможет решить вопрос с расходом топлива на твоём моторе.
Vad008
Опытный
Lisaalissa
Новичок
Очень часто пользователи задают вопросы, какое масло стоит заливать в тот или иной двигатель, так как в разных источниках им дают разную информацию (в том числе и дилеры концерна, которые должны работать по строгим правилам и общим стандартам). Поэтому мы решили подытожить вопросы, которые звучат от вас очень часто, в отдельных топиках для каждого двигателя.
Для двигателей 1.6 MPI CWVA, CWVB заводом установлен фиксированный интервал замены масла - раз в 15 000 км или через каждый год эксплуатации, в зависимости от того, что наступит ранее. Стоит отметить что на территории Российской Федерации - фиксированный интервал замены масла установлен для всех автомобилей концерна VAG. Плюс, нельзя забывать про такой показатель как моточасы, для РФ срок замены масла также приравнивается к 357 моточасам работы двигателя.
Двигатели 1.6 MPI CWVA, CWVB мощностью 110 и 90 л.с., соответственно, не являются высоконагруженными или форсированными и предназначены для повседневной и долгой эксплуатации. Такие двигатели ещё называют ресурсными, так как по большей части они трудятся в различных конторах и автопарках, выполняя обычную разъездную работу для сотрудников этих компаний. То есть, проще говоря, мотор должен быть надёжен, неприхотлив и дешев в эксплуатации. Подробнее об особенностях, недостатках и проблемах этих двигателей можно прочитать в справке по моторам 1.6 MPI семейства EA211.
Теперь подробнее остановимся на масле. Изначально концерн фольксваген прописывал для моторов CWVA, CWVB следующее:
VAG LongLife III 0W-30 - для Европы с гибким интервалом замены
(G 052 545 M2 / G 052 545 M4) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)
На российских автомобилях даже появилась соответствующая заводская табличка, которая указывает на то, каким маслом нужно пользоваться у нас - строго допуск VW502 для бензиновых моторов:
Но с ноября 2018 года была введена поправка от завода Фольксваген и разделение масла VAG Special Plus на два разных масла. Вот текст информационного письма для официальных дилеров:
- Масло Special G предназначено для использования на автомобилях с бензиновыми моторами без сажевых фильтров и имеет спецификацию VW 502.00/505.00 и класс вязкости SAE 5W40.
- Масло Special D предназначено для использовании на автомобилях с дизельными моторами без сажевых фильтров и имеет спецификацию VW 505.00/505.01 и класс вязкости SAE 5W40.
Поэтому сейчас для закупки в оригинале доступны несколько другие масла, чем те, что многие использовали раньше. Ниже представлена таблица с соответствующими артикулами для заказа (красным выделены старые артикулы масла Special Plus, которые уже сняты с производства):
Читайте также: