Проблемы brp outlander 800

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

На квадрах катаю 4 года. Сначала у меня была Ямаха Гризлик 350, тоже утилитарный, потом взял BRP. Сейчас в наличии кроме него еще 2 детских китайских Стелса и один Стелс 700 кубовый, поставил его у меня мой школьный друг, иногда приезжает покататься, если это можно так назвать, но об этом позднее.

Он: BRP - Autlander, утилитарный, двухместный, мощный, полноприводной квадроцикл. Двигатель 4-тактный, 2-цилиндровый, жидкостного охлаждения, 4 клапана на цилиндр, объемом 800 кубиков. Электростартер. Трансмиссия - вариатор CVT c селектором субтрансмиссии повышающего и понижающего диапазонов, с режимами заднего хода, нейтральной и парковочной передачи. Система торможения двигателем. Вес около 350 кг. Тяговое усилие буксировки 590 кг. Штатно имеются две грузовые площадки передняя и задняя, лебедка, защита рук, площадка фаркопа, защита днища и мостов из нержавейки. МОЩА 80 КОБЫЛ.

Мой первый Гризлик был очень хорош. Ямахи неубиваемы и очень надежны, и с запчастями проблем нет, в отличии от BRP, у которого один дилер, или поставщик зап. частей, не имеющий зачастую даже элементарных расходников. Это меня конечно вымораживает, но я об этом знал, и купил его потому, что очень хотел именно его. Заказываю себе заранее все необходимое, ремень, колодки, свечи и т.д.

Почему решил поменять:

На том гризлике не хватало мощи. Я периодически езжу в карьер, где добывают песок, так вот на крутой горке, когда под колесами песок он вставал.
Я очень хотел одевать зимой гусеницы, а это возможно только на моделях начиная с 600 кубиков.
Ну мне очень нравился BRP.

Купил из Америкосии с пробегом 80 км. С большим пробегом брать не рекомендую, т.к. там множество трасс с покатушками, на которых их очень конкретно убивают и топят, посмотрите в сети, видео более чем. На тот момент стоимость нового была более 800 тыров, сейчас стоимость упала до 700 с копейками. Я брал после кризиса 2008 года, за 500 с копьем, то есть экономия в 10-ку зелени, это треть стоимости. Плюс покупка гусей, на тот момент Аппачи стоили 240, но я взял не новые за 110, что конечно мне потом встало в их доп. ремонт. Какие пудели их эксплуатировали не знаю, тяги переварили, треки задние подубили. Два года прокатал, этой зимой заказал новые задние треки, и шестеренки на одну из гусей (убил сам, когда провалился под лед), люблю быть уверенным в технике, особенно когда ты по пояс в снегу, посередине поля. Правда плюс в том, что новые задние треки еще шире, чем старые, сантиметров на 10.

Аппарат надежен и готов при правильном уходе платить вам преодолением любых препятствий. Специально сфоткал его на гусях, т.к. на колесах видели уже все. Посмотрите, на первой фотке есть ссылка на видео, это дает представление о внедорожных качествах транспортного средства, там преград нет вааще. На колесах движение по трассе до 120 км. в час, на гусях до 110. На гусях по целине до 80. Указанная скорость набирается легко, едет уверенно. Я не рискую, разгоняюсь только на проверенных участках. На колесах по дороге тормозит плохо, т.к. резина грязевая, сцепления нет. Нужно держать дистанцию. Ну не создавался он для дорог! На грунте тормозит хорошо. На гусях по снегу очень хорошо и мягко, по дороге и грунту твердо, нагрузка на подвеску значительно возрастает, сильно затрудняется повороты. Один раз зимой была сломана передняя рессора. Пробовал козлить не получается, наверное нужно брать на короткой базе.

Из минусов. Наверное, все-таки тормоза слабоваты. Кроме того был следующий косяк, зимой после покатушек обмерз суппорт и колодки в зажатом состоянии, во время поездки на следующий день он оказался заклиненным и нагрелся настолько, что загорелся шланг с тормозухой. А я в это время спускался по довольно крутой горке к реке Истра, куда и погрузился сначала передним мостом, а после неудачных попыток задним. Развернулся там, ввиду высокого уровня льда над дном потерял еще один трек с гусеницы, когда залез им под лед, сам упал в речку и минут двадцать выставлял передний мост на лед, благо каждые выходные сижу минимум по 3 минуты в проруби, так что последствий не было. Короче, вытащил, шланг поменял, заказал в Москве, сделали такой же. Два раза менял рулевые наконечники, т.к. резина широкая и стерает их, несмотря на то, что стоят проставки. Вывалилась передняя пластиковая решетка радиатора, крепления не очень, а может веткой выбило. Головной свет слабоват, две лампы по 35 Вт. недостаточно для нормального освещения дорог в ночных покатушках.

Проходимость. Поражает воображение. На колесах садился только в пойме реки и на болотах, где мягкий, жирный или наносной грунт, попадая на который квадрат сразу садиться на брюхо и дальше его можно вытащить только лебедкой. Остальное не помеха, Истру переехать - запросто. Карьер с песком, любой наклон, пока не кувырнулся, пожалуйста! Поваленные деревья переехать, и это можем. По подлеску идет как танк, под себя кладет спокойно растительность и деревья сантиметров до 5-6 в диаметре, благо кенгурин и защита позволяют не беспокоиться о пластике. Штурмовал подъем в карьере градусов 60.

Звук. Какой звук двигателя. Это что-то!! Мощный рык. На гусях остановился на метровом слое рыхлого снега на подъеме градусов в тридцать. Спрыгнул, газанул, он сдвинулся и я поехал дальше.

Авария. Родственнички. Ну как без них. Мой любимый тесть поехал за добавкой в ближайший сельмаг. Ну и естественно на обратном пути его занесло и он снес квадру морду об деревья. А себе снес ногу и грудную клетку - сильные ушибы. Упертый, он за каким-то хреном все время отключал передний привод, а еще и дождь был. Защита была выпрямлена, кусочек пластика запаяли, радиатор пришлось брать новый.

Обслуживание. У меня дружбан, который следит за моими авто, занимается и квадром. Обслуживаю планово весной и осенью. Масло, свечи, ремень, колодки и т.д. Другие квадры в наличии. Так же обслуживаю два раза в год детские Стелсы. Требуют регулировки под зиму и лето. Г. конечно еще то, но я решил попробовать, понравится им или нет. Понравилось очень. А может и не такое они и Г. за полтинник! Подрастут - куплю им Ямахи. Стелс 700 кубовый, вот это гимор. Глохнет, не только на холостом ходу, но и на ходу. Обслуживали, результат пока такой же. В общем, поездками это назвать нельзя, издевательство. Будем думать, что с ним делать, я дружбану сказа,л чтоб он его продавал.

Очень много для квадра приблуды, можно возить, копать, пахать, чистить. Я взял прицеп, за два года колеса размочалились, если часто им пользуетесь лучше взять автомобильный, он надежней и больше. Один раз с легкостью вытащил глазастый Мерин, застрявший рядом с кладбищем. Каждый раз садясь за руль я получаю колоссальное удовольствие, очень хорошо позволяет расслабиться и снять стресс. Кстати, покатушки довольно серьезная зарядка для всех групп мышц. Иногда после активных полуторачасовых покатушек на следующий день очень приятно ноют мышцы. А можно спокойно ехать и созерцать красоту нашей подмосковной природы: реки, поля и деревья в каждое из четырех времен года!

Может датчик температуры барахлит , дак вроде должен просто скидывать обороты в холостые . Глохнет не сразу а медленно умирает и при работе курка газа начинает стрелять и потихоньку скидывать обороты. Только ключом зажигания сыграл еще 500-800 метров едешь без проблем . И так только когда на улице выше 15 градусов .Впрохладную погоду все нормально.

Подскажите что еще можно сделать.

Ветеран

stranger16rus

Ветеран

Однако пишет, что бензонасос проверял. Странно, я бы тоже первым делом поэксперементировал с новым насосом. Симптомы его.

Игорь Лысьва

Участник

Сначала попробовали с Автоваза поставить , потом решили с армейца рабочий . итог- безрезультатно!! Все таки решились на новый с Америки. И опять безрезультатно. .

Игорь Лысьва

Участник

65 4tecс

Участник

Игорь Лысьва

Участник

Ветеран

ХЗ, на АТВ-клубе несколько тем было с аналогичными симптомами и во всех случаях был виноват насос. В прошлом году такая же фигня и у меня приключилась, вылечил заменой насоса на новый оригинал в сборе.

65 4tecс

Участник

Игорь Лысьва

Участник

Ветеран

Игорь Лысьва

Участник

Проблема не исчезла. Поменяли насос ,проехали 20 км . Заглушили мотор ,отдохнули ,завели и опять началось тоже самое!! Как будто что то где то нагрелось. Самое главное что до того как заглушили все было нормально. Газ в пол даешь на месте ,а он начинает плавать -то 6000 тыс оборотов ,то 800 оборотов, то 6000 то 800 как будто топлива не хватает или вакуум в баке или подсасывает грязь какую . Но мы же все снимали и чистили бак и насос новый поставили и фильтр и вакуум проверили и просто бак открывали . Ни чего не помогает . Не знаю что дальше делать (((( . Может все таки датчик температуры ??

rv1cj

Участник

Была похожая хрень, заменил бензонасос Bosh от Лады калины, цена вопроса 1700 рупий, против 23000 оригинала. Правда снимал бак и выливал все дерьмо, с водой. Просушил и все исчезло.
Но если все меняли то ХЗ. Проверьте радиатор, мухами и травой не забился? И еще релюху которая включает вентилятор. Я 2 шт поменял, вроде срабатывает, но карлсон не крутится.

STELS

Ветеран

Новенький

Игорь Лысьва

Участник

Причину пока найти не можем!! Уже и на модуль зажигания грешили и датчик температуры меняли с другого квадрата ставили - без результата. Разъёмы все посмотрели . Сейчас провода будем шерстить. Главное если бы электрика была ,то ошибки должен показывать. но ошибок то нет(((

Новенький

Игорь Лысьва

Участник

Проблему пока не решили. Электрику проверили ! Для уверенности бросили косичку с рамы на двигатель!! Продолжаем искать . На холостых проработав час с включенным светом посадило аккумулятор в ноль. Вот еще одна тема для размышления . Может при нагреве даёт слабый заряд и при подсаживании аккумулятора начинает мозги компостить . . Придется завтра ехать в лес с Мультиметром

Игорь Лысьва

Участник

Проблема решена заменой насоса ,клапана,и сетки ! Короче говоря до этого мы меняли только насос ,а сетку продували ,вымачивали в растворителе и т.д. и т.п. вообщем как это делает большинство людей эксплуатировавших любую технику .В итоге толком она не прочищалась . Вроде бы продувалась хорошо(как нам казалось) , а на самом деле когда опускаешь её в бензин , то она намокнув не работала. Поэтому при каждой замене насоса он просто у нас накрывался через 2 часа напряжной работы и начинал пропускать клапан который находится в самом насосе. После нескольких километров пути насос начинал хандрить и даже пережатие обратки не помогало . Причину определили сделав тройник перед фильтром и подсоединив манометр. С таким прибором ездили в лес и проверяли в работе , и обратки пережимали и подачи и давление смотрели как падает при окончании работы двигателя до нуля и через насос и через обратный клапан (хотя это было не всегда) . Очень здорово помог форум по Ладам Калинам ,видимо это постоянная проблем на этих машинах . На форуме расписан весь принцип работы до мелочей и проблемы с которых начинается неисправность.

Очередное огорчение от моего квада.
Выехал прокатиться на прошлой неделе . На горячую начал глохнуть, терять тягу, после запуска на холостую работает, нажимаешь газ, не развивает обороты и опять глохнет. И так пока не остынет. Померяли манометром давление топлива - падает до 1 атм на горячую.
Приговорили насос. Поменял сегодня, я довольный погнал по лесу погонять . А квад, собака, опять начал глохнуть на горячую .
Может у кого есть какие идеи? Что еще приговорить можно?

Если у кого есть схемы электрооборудования - поделитесь . проблема 90% электрическая.

Я подозреваю что это реле вырубается, потому что оно очень сильно нагревается, в руках держать невозможно.

Я уже писал в другой теме, что реле у меня иногда не включается, после поворота ключа ничего не происходит.

После того как поменял местами реле вентилятора и реле зажигания - ничего не поменялось . то есть дело не в них. Дело в питании реле либо в напряжении, которое они включают .

Никаких идеи ни у кого .

Может кто подскажет тогда, есть ли в этом квадрике регулятор давления топлива ??

Никто со мной не разговаривает . ((((
Решил сделать дополнительный включатель напряжения на топливный насос и установиться вольтметр в эту цепь.

Кто может подсказать какие 2 провода на фишке в баке включают топливный насос .

Цель: посмотреть напряжение в цепи топливного насоса в момент пропадания тяги и в момент, когда тяга будет пропадать - включить альтернативное напряжение.
Если все ок, значит проблема только в питании насоса, если будет глохнуть дальше - значит проблема в мозгах.

у нас такая же фигня пока неразобрались

сьездил к официалам провел диагностику:

возможно перегрев двигателя и датчик масла пишет недостаточное давление масла ( т.е. или сильно жидкое и масло насос неможет создать нужного давления) рассуждение ( получается залита синтетика а надо заливать минералку и ли максимум полу синтетику квадр непреднозначен для ситетики происходит недостаточное сжатие масла масяным насосом оно жидкое для него.

Никто со мной не разговаривает . ((((
Решил сделать дополнительный включатель напряжения на топливный насос и установиться вольтметр в эту цепь.

Кто может подсказать какие 2 провода на фишке в баке включают топливный насос .

павел ежели что звони мы ведь рядом всего 25 км давай решать проблему сообща 95325678978

павел ежели что звони мы ведь рядом всего 25 км давай решать проблему сообща 95325678978

прочитал неверно плиз почти рядом но проблема общая

Я конечно знаю, что у Вас в России расстояния вообще несчитаются но не настолько же

А если по теме - то проблема решилась после:

1. Замены сеточки грубой очистки в баке

2. Замены штуцера в корпусе насоса

3. Замены шланга от насоса к штуцеру

Пока гоняем

Прикрепленные изображения

Проблема чем то похожая на вашу, вот проблема в следующем, что квадр простоял на месте работающим 30мин при температуре 25 градусов, после я сел и поехал. Проехав метров 500 заглох и перестал реагировать на ключ. Ключ поворачиваю, приборка мертвая. Постоял 40 минут завелся как ни в чем не бывало. После полез в грязь, помесил 10 мин и он также благополучно умер. Через 20 минут завелся и поехал. На что это похоже? Может у кого были похожие симптомы. Квадр 2012г G1 800 max xt

Проблема чем то похожая на вашу, вот проблема в следующем, что квадр простоял на месте работающим 30мин при температуре 25 градусов, после я сел и поехал. Проехав метров 500 заглох и перестал реагировать на ключ. Ключ поворачиваю, приборка мертвая. Постоял 40 минут завелся как ни в чем не бывало. После полез в грязь, помесил 10 мин и он также благополучно умер. Через 20 минут завелся и поехал. На что это похоже? Может у кого были похожие симптомы. Квадр 2012г G1 800 max xt

Проверь замок зажигания, в ном бывают глюки!

ТО и диагностика, inst: Top_Hybrid

Проблема чем то похожая на вашу, вот проблема в следующем, что квадр простоял на месте работающим 30мин при температуре 25 градусов, после я сел и поехал. Проехав метров 500 заглох и перестал реагировать на ключ. Ключ поворачиваю, приборка мертвая. Постоял 40 минут завелся как ни в чем не бывало. После полез в грязь, помесил 10 мин и он также благополучно умер. Через 20 минут завелся и поехал. На что это похоже? Может у кого были похожие симптомы. Квадр 2012г G1 800 max xt

расскажу свою историю:

катали хорошо, как полагается (болота, грунтовки), после чего заехал по руль в речку (окупнуть, да немного остудить) всё хорошо, выехал из реки - загорелся чек. пишет - низкое давление масла - аварийный режим. я заглушил, проверил масло - оно в порядке, поехал км через 3-4 ошибка ушла и квадр понесся. приехал домой, поставил его и забыл, через неделю прихожу вкл зажигу, а квадр не реагирует вообще никак. всё облазили, всё проверили, но ничего не нашли! после решил вызвать оч рукастого механика, он нашёл причину - сзади, над правым колесом есть реле стартера, от которого идёт + на всю систему, в общем она у меня сгнила, а потом успешно отвалилась, т.к. была в изоляции..

поэтому проверь это соединение, да и не плохо бы было после каждой мойки обрабатывать силиконовой смазкой!

Я конечно знаю, что у Вас в России расстояния вообще несчитаются но не настолько же

А если по теме - то проблема решилась после:
1. Замены сеточки грубой очистки в баке
2. Замены штуцера в корпусе насоса
3. Замены шланга от насоса к штуцеру

Пока гоняем

Всем здравствуйте.
С наступающим праздником!!
У меня симптомы один в один. Какое-то время едет, после начинает чихать, теряет тягу и в итоге глохнет. Перезапуск решает проблему минуты на две. Далее все повторяется. Ещё, если сразу перезапускаешь, то очень тяжело крутит, может даже не завести, 10 минут охлаждения заводится легко, но нормально едет не долго. Остыв минут 40 - едет в полный рост более продолжительное время.
У официалов чистил бак, менял свечи, проверял регулировку клапанов, менял фильтра и масло, все ОК. Не помогло. Начитался в интернете - поменял замок зажигания, не знаю зачем (.
На перегрев двигателя думать не хочется, вентилятор включается и выключается сам как положено, хотя при ТО ошибки по перегреву были. Да и нагревается долго, минут 40, двигатель быстрее нагрелся бы, наверное. Подумал на бензонасос, типа топливо греется, он начинает косячить, к этому можно притянуть и длительное охлаждение. Хотя все это догадки. Купил насос, не поставил. Загнал в гараж, скоро сезон, а выгонять не хочется. Весь кайф обламывает. И продавать с косяком не хочется. сам с рук взял, вот теперь "радуюсь". Рекомендуемые мероприятия сделаю, отпишу. Но так не хочется разочаровываться снова. Может ещё есть мысли у кого-нить? Что бы за раз. Спасибо!

Всем здравствуйте.
С наступающим праздником!!
У меня симптомы один в один. Какое-то время едет, после начинает чихать, теряет тягу и в итоге глохнет. Перезапуск решает проблему минуты на две. Далее все повторяется. Ещё, если сразу перезапускаешь, то очень тяжело крутит, может даже не завести, 10 минут охлаждения заводится легко, но нормально едет не долго. Остыв минут 40 - едет в полный рост более продолжительное время.
У официалов чистил бак, менял свечи, проверял регулировку клапанов, менял фильтра и масло, все ОК. Не помогло. Начитался в интернете - поменял замок зажигания, не знаю зачем (.
На перегрев двигателя думать не хочется, вентилятор включается и выключается сам как положено, хотя при ТО ошибки по перегреву были. Да и нагревается долго, минут 40, двигатель быстрее нагрелся бы, наверное. Подумал на бензонасос, типа топливо греется, он начинает косячить, к этому можно притянуть и длительное охлаждение. Хотя все это догадки. Купил насос, не поставил. Загнал в гараж, скоро сезон, а выгонять не хочется. Весь кайф обламывает. И продавать с косяком не хочется. сам с рук взял, вот теперь "радуюсь". Рекомендуемые мероприятия сделаю, отпишу. Но так не хочется разочаровываться снова. Может ещё есть мысли у кого-нить? Что бы за раз. Спасибо!

Если тяжело крутит, наврятли дело в насосе, баке, замке и т.п. ☺

PS выше уже писали что это вероятнее всего вкладыши, покрутите мотор руками без свечей, думаю почувствуете что что-то "закусовает"

Если тяжело крутит, наврятли дело в насосе, баке, замке и т.п. ☺

Возможно образуется давление . у меня аккумулятор новый, но если на квадре долго ехать, остановится, заглушить его и попытаться сразу же завести - то стартер крутит ооочень вяло. Как мне объяснили - дело в каком-то давлении. В CF Moto вроде даже есть кнопка сброса этого давления.

Когда у меня упало давление масла, запуск и через 1 минуту глох. Теперь работает как часы, заменил все вкладышы, поршня, цилиндры. Сейчас как на холодную, так же и на горячую хороший стабильный запуск!

Проверяйте давление масла. Завтра первый прокат, после ремонта.

ТО и диагностика, inst: Top_Hybrid

Когда у меня упало давление масла, запуск и через 1 минуту глох. Теперь работает как часы, заменил все вкладышы, поршня, цилиндры. Сейчас как на холодную, так же и на горячую хороший стабильный запуск!
Проверяйте давление масла. Завтра первый прокат, после ремонта.

Иногда секонд-хенд, несмотря на всю свою внешнюю привлекательность, настолько плох, что плачевный результат опрометчивой покупки очевиден практически сразу: тронулся с места – и в хлам. Но порой, казалось бы, древняя модель оказывается настолько образцовой и технически отполированной, что на ее базе создаются все новые и новые модификации, да и она сама не стареет.

Несколько таких аппаратов есть в арсенале канадской Bombardier.

РАМЕ – ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ
Конструкция рамы с индексом G1 получилась у производителей настолько удачной, что легла в основу многих моделей этой марки – в частности, более мощной и более проходимой BRP XMR. Некоторые ругают Bombardier за хлипкие рамы: мол, выглядят они мощно, а на деле сгибаются и при легких ударах. Им невдомек, что сделано это специально, для пассивной безопасности: рама, сгибаясь, поглощает удар, спасая тем самым водителя и пассажира. По тому же принципу сконструировано и рулевое управление.

Техника создается для того, чтобы ездить, а не таранить препятствия. Но находятся такие, кого не устраивает подобное положение вещей, и они всячески усиливают конструкцию рамы. Поэтому если при выборе модели на вторичном рынке вам попадется квадроцикл с переделанной рамой, то от его покупки лучше воздержаться. Усиление конструкции – явное свидетельство того, что бывший владелец гонял этот аппарат, что называется, и в хвост и в гриву.

СМАЗКА И ЕЩЕ РАЗ СМАЗКА
Отдельного внимания заслуживает задняя подвеска – еще одно выдающееся достижение конструкторов BRP. Задняя подвеска сделана таким образом, что при ее срабатывании колеса остаются в своей колее, а не разъезжаются по сторонам, как у других квадроциклов. Это придает аппарату особую устойчивость и повышает его управляемость. Единственное, чем досаждает данная конструкция, – неприятным скрипом стабилизатора. Он вмонтирован внутрь балки подвески и, проворачиваясь, скрипит в резинках. Ничего страшного в этом нет, надо лишь почаще смазывать этот узел и проверять затяжку шлицевого соединения. Смазку очень любят и пластиковые втулки рычагов. Если прозевать и не сделать вовремя шприцовку, втулки мгновенно изотрутся и их придется менять. Стоят они недорого, но к чему вам лишние хлопоты?
Двигатель ничем особо не выделяется – надежный проверенный агрегат, используемый на многих моделях марки. Если эксплуатировать технику аккуратно, согласно инструкции, мотор прослужит верой и правдой долгие годы. Однако надо заметить, что в отличие от той же Yamaha, мотор на BRP достаточно капризный, а потому уровень масла в нем всегда должен соответствовать норме. Также он не любит, когда в его системе смазки присутствует эмульсия, образующаяся при попадании воды. Происходит это чаще всего при неаккуратном преодолении водных преград. Если же случилась беда и двигатель сломался, на ремонт придется потратить от 100 000 до 200 000 руб., в зависимости от тяжести повреждений.

МАКС И ВАЗ
Технику BRP нельзя назвать народной. Марка, что скрывать, уверенно держит пальму первенства по дороговизне. Цены на новый Outlander Max 800 XT-P 2014 года начинаются от 870 000 руб. Модели 2011–2012 годов продаются в диапазоне 450 000–550 000 руб., и раскупают их очень хорошо.

Покупатели квадроциклов на вторичном рынке чаще всего ремонтируют свою технику самостоятельно и прекрасно знают, на чем можно сэкономить. К примеру, вышедший из строя ступичный подшипник совсем необязательно менять на оригинальный за 5000 руб. Сгодится та же деталь от отечественного ВАЗ-2109 ценой не выше 1000 руб. Если сломался бензонасос, то проще всего купить аналогичный от ВАЗ-21010: экономия составит от 6000 до 8000 руб.

Без принуждения. В полноприводном режиме в случае необходимости
автоматически включается дифференциал повышенного трения

Сделай сам. К стандартной комбинаци кнопок на левом пульте владелец
этого BRP самостоятельно добавил еще несколько

Привычное дело. Рычаг переключения коробки передач находится
под правой рукой, как на автомобиле. При эксплуатации это удобно

Рационально. Тормозной механизм, cтоящий около редуктора, облегчает подвеску.
К тому же на суппорт попадает меньше грязи

Гордость конструкторов. Благодаря задней подвеске BRP имеет
неоспоримое преимущество в комфорте и управляемости

Слабое место любого квадроцикла – вариатор, и особенно, увы, это касается BRP. Такова уж его конструкция, что приводной ремень – самый нагруженный элемент в аппарате. При неаккуратной эксплуатации он превращается в расходный материал, не всегда выдерживая и 1000 км. Но если не лениться, вовремя включать пониженную передачу и не перегружать трансмиссию, ремень спокойно отработает 3000 км и более. Новый же ремень обойдется в 5000 руб.

Любители помесить грязь, не раздумывая, продавали свою прежнюю технику, спешно приобретая взамен обновленный и сильно изменившийся Outlander. Новинка имела все, что нужно для покорения болот и буреломов. Было от чего загрустить работникам тюнинговых мастерских! Буквы X-MR в названии модели означали, что на ней установлены мощная лебедка XL3000 Warn, 14-дюймовые литые диски ITP, обутые в 30-дюймовые покрышки Gorilla Axle Silverblack. Радиатор системы охлаждения поднят вверх и закреплен на переднем багажнике, система забора воздуха оборудована шноркелем. Пневматическая регулируемая подвеска Fox Air Assist управляется компрессором. Электроусилитель руля с регулировкой жесткости, защита рук, расширители крыльев. В общем, оставалось лишь залить бензин и смело отправляться в грязь. Владеть такой игрушкой было еще и престижно: квадроцикл от Bombardier Recreational Products стоил 760 000 руб., что на три сотни дороже ближайших конкурентов, популярных Yamaha Grizzly 700 и Kawasaki KVF 750.

В надежде на здравый смысл водителей производитель не стал ограничивать скорость квадроцикла, и он легко разгоняется до 100 км/ч. В движении же на скорости больше 60 км/ч возникает сильная вибрация из-за дисбаланса тяжелых колес. При этом благодаря электроусилителю руля, выполняющему функцию демпфера, пилот не испытывает дискомфорта и готов еще добавить газу. Удар же берут на себя детали трансмиссии и подвески, и первым делом страдают ступичные подшипники, рулевые наконечники и шаровые опоры. Иногда даже из-за сильных вибраций лопается передняя часть рамы в местах крепления стоек подвески. А на максимальных скоростях теряется управляемость и возникает опасность переворота. Об этих нюансах написано в руководстве пользователя, которое мало кто читает, к сожалению.

Когда ажиотаж немного спал, все встало на свои места: с появлением новой модели работы прибавилось не тюнинговым ателье, а механикам, которые занимаются ремонтом. Реализовав в Outlander 800R X-MR целый список технических новшеств, компания BRP почему-то в очередной раз обошла стороной больной вопрос всех ATV, связанный с недостаточной эффективностью штатных фар. Но это мелочи по сравнению с более серьезными проблемами. При жесткой эксплуатации ремня вариатора хватает всего на 500 км, при аккуратной езде он работает на порядок больше — до 4000—6000 км.

Опытные квадроциклисты, зная обо всех этих особенностях X-MR, относятся к нему внимательно и бережно. Вместо больших покрышек устанавливают резину на несколько размеров меньше и с менее агрессивным рисунком. Штатные колеса используют аккуратно и только в особых случаях. Проводят дополнительную герметизацию компонентов электрооборудования и выводят выхлопную трубу повыше, чтобы вода не попала в двигатель, если он заглох в водоеме.

Читайте также: