Почему рено логан используют в такси

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Бюджетных автомобилей на Российском рынке становится все меньше, с нынешним ростом цен даже самые бюджетные автомобили бюджетными назвать язык не поворачивается. В статье я расскажу о самых бюджетных автомобиля в России, речь пойдет о Renault Logan и Ладе Гранте, в статье мы поговорим о надежности Гранты и Логана, на примере двух клиентов и партнеров нашего сервиса.

Автомобили эксплуатируются в такси, поэтому условия можно сказать достаточно тяжелые, да и условия в нашем Уральском городе не самые лёгкие для автомобилей, зимой мороз, который частенько сменяется оттепелью, летом жара, которая в последние годы стоит практически все лето. Да и пассажиры такси, особенно в экономе не все адекватные и бережно относящиеся к автомобилям такситов, поэтому салон автомобилей также испытывает повышенный износ.

Renault Loga мотор 102 л.с. , коробка 4-ступенчатая автоматическая, 2018 год, пробег 195 тыс.км.

Лада Гранта 2018 год, 98 л.с., коробка 4-ступенчатая автоматическая, пробег 190 тыс.км.

Кузов у Логана и Гранты выглядит достойно , ржавчины и очагов коррозии на кузовах автомобилей нет, единственное место, где начала проступать ржавчина на Гранте, это рамка на радиаторе, но это на мой взгляд не критично. Также на Гранте были отремонтированы пороги, причина ремонта были вмятины, ремонт был на 150 тыс.км., к этому пробегу краска на порогах была частично отпескоструенна, поэтому решено было повторно окрасить пороги. Также на 90 тыс.км. , на Гранте ремонтировалась крыша, из-за того что на неё упал снег с крыши дома. На Логане также были аварии, менялся задний бампер, зеркала, передние крылья, капот, передний бампер, фары, но надо отдать должное, все запчасти удавалось найти в магазинах города и на разборах, а для автомобиля такси доступные запчасти это важно.

Салоны автомобилей, для своего пробега и эксплуатации в такси выглядят вполне достойно, на пластике естественно есть царапины и потертости, на сиденьях чехлы, ковролин и обивка потолка местами грязные.

Обе машины к дилеру после покупки ни разу не заезжали, все обслуживание проводилось в нашем сервисе, ГБО пропан установленно на первых тысячах километров. Масло в моторы владельцы заливают самое дешевое, отечественного производителя, замена в среднем раз в 10-13 тыс.км. На Гранте, после 150 тыс.км. появился небольшой расход масла, в среднем в межсервисный интервал владелец доливает около 0,5 л., с пробегом расход не прогрессирует, на Логане уровень по щупу держится на середине.

Перейдем к ремонтам, начнем с Логана:

Передние тормозные колодки каждые 35-40 тыс.км;
Масло в АКПП каждые 75-80 тыс.км.
Комплект ГРМ, раз в 90 тыс.км., вторая замена вместе с помпой и охлаждающей жидкостью;
75 тыс.км., стойки стабилизатора;
105 тыс.км., передние рычаги в сборе, рулевые наконечники, тормозные диски и передние подшипники ступицы;

190 тыс.км ., правый привод в сборе, стойки стабилизатора, задние колодки и передние амортизаторы, задние амортизаторы стоят пока заводские;
195 тыс.км., термостат и ремень привода.

Перейдем к обслуживанию Гранты:

30-35 тыс.км., передние колодки;
65-75 тыс.км., комплект ГРМ и помпа;
91 тыс.км., стойки, втулки стабилизатора, сайлент-блоки передних рычагов, передний левый подшипник ступицы, шаровые, тормозные диски и рулевые наконечники;
Первый раз масло в автомате было поменяно на 120 тыс.км.
125 тыс.км., задние тормозные колодки и задние амортизаторы;
137 тыс.км., термостат;

172 тыс.км., передние амортизаторы опоры, задние подшипники ступицы, передние рычаги в сборе, шаровые, стойки и втулки стабилизатора;
190 тыс.км. , вентилятор отопителя салона и катушка зажигания в 3 цилиндре.

Плюсом к обоим автомобилям можно добавить мелкие расходники, свечи, фильтры, расходники по ГБО и другие мелочи.

Как мы видим после примерно равноного пробега Гранта и Логан, которые находились в схожих условиях эксплуатации сохранились вполне достойно. Да были ремонты, но ведь и пробег не детский, да и условия в такси достаточно тяжелые. Гранта требовала ремонта чуть больше Логана, но запчасти стоят дешевле. Оба владельца с нынешними ценами на автомобили продавать свои седаны не планируют до момент, пока они не начнут требовать себе серьёзных ремонтов.

Подведем итог: из всего этого можно сделать вывод, что Гранта и Логан хоть и не эталоны надежности, но не дороги в обслуживании, доставят из точки А в точку Б, а в ремонте не разорят своих владельцев. Вот только цена на эти оба автомобиля с учётом допов, в 2022 году стала весьма не бюджетной.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день

Хочу уехать в город и таксовать хотябы. Есть корочка охранника свежего образца, думаю один день работать там (и тело отдохнет от сидения и глаза-это я про здоровье) и 23- сутки таксовать.

Еще минусы (расходы) открыть наврно надо будет Ип для таски и платить налоги и снять комнату. хоть поспать, принять душ. .

Уж очень большие переплаты в ссуде, а нач капитала нет.

Дайте совет кто сталкивался?

Любой, кто советует Логан или аналогичные вёдра, в качестве автомобилей для такси - либо сумасшедший, либо… идиот! Да… их катается на такси не мало, но, если вы вникните почему, то поймёте, что суть заключается исключительно в доступности этого автомобиля, который берут в кредит новым, чтобы подработать, ну и в относительной надёжности. Теперь давайте включим мозги и подумаем: если с ними все так просто, почему Логан не берут для такси ни в одной развитой европейской стране? Они-то деньги считать и экономить умеют. Взгляните на такси в Европе и вы увидите, что там катаются в подавляющем большинстве Мерседесы. И это не с проста.
1. Выбор для клиента: ну подумайте сами, вам, как клиенту больше хотелось бы ехать в тесном, деревянном и неудобном, но новом Логане или в десятилетнем, но комфортном и просторном Мерседесе W210?

2. Ваш выбор. Я, в свое время, таксовал. Поэтому мои слова - не просто сотрясание воздуха, они основаны на опыте. Покупая автомобиль для такси вы должны понимать, что вам завтра сидеть в этой машине с утра до вечера, а то и сутки. Вы видели водительское сиденье Логана? А вы сидели в нем? Найдите мне 10 отличий этого сиденья от лавки в парке! Помните, сиденье водителя должно быть мягким… не просто мягким, а очень мягким, иначе уже через несколько лет вы начнете страдать профессиональными водительскими заболеваниями, защимлениями седалищного нерва и прочим и вот тогда вы вообще уже не сможете сидеть. Вторая проблема - спинка. У таксиста должно быть сиденье с поддержкой поясницы, инче у вас начнет сильно болеть позвоночник. В идеале у вас должно быть сиденье, с изменяемой поддержкой спины. Его, разумеется, можно приколхозить в Логан от Опеля, на что делать с деревянной подвеской?

3. Надёжность. В Логане используется подвеска МакФерсон - наиболее популярная подвеска на большинстве иномарок, созданных под “ИХ” дороги, а не под наши “ДОРОГИ”. В Мерседесе используется многорычажная подвеска, наиболее устойчивая к нашим “дорогам”, в силу своей конструктивной особенности она значительно гасит удары и усилия на элементы подвески и кузова, из-за чего Мерседесовская ходовая ходит от 3 до 5 раз дольше обычной МакФерсон. Ну и двигатели… ИМХО у Мерседесов стоят реальные миллионники. Логановский движок едва ли откатает 300 000 км. (впрочем, их продают быстрее) .

4. Цена ремонта. Многие не верят до последнего, пока не натыкаешь носом, но цена запчастей на Мерседес в разы ниже, чем у японцев или корейцев. К примеру, стойка на Мицубиши в оригинале будет стоить в районе 200 долларов, а мерседесовский Бильштайн всего 75 (Бильштайн - это лицензионный оригинал) . Стоимость сайлентблоков составляет окло 15 долларов за штуку. Теперь давайте учтём, что ходовая на Мерсе при этом еще и надёжнее и вы получите экономию еще и на ремонте.

Эпилог: у нас в городе есть люди, которые выкупают б\у-шные Мерсы W124 или W210 (желательно в дизеле, ибо они экономичнее) , шаманят их и ставят на такси. В итоге каждый автомобиль приносит им определенную копеечку в день. Им в голову не придет купить любой другой автомобиль, ввиду того, что Мерсы самые крепкие и доставляют меньше всего геморроя, даже, если на нем ездит криворукий лётчик, не щадящий чужой автомобиль, рассекающий по ямам и колдобинам.
Резюме: Мерседес дорого стоит в покупке, но в итоге дешевле обходится в обслуживании, за счет чего быстро себя окупает. Главное - найти неубитый вариант.

НЕ слушай больного хохла angrylib-Мыслитель. Бери. Только напарника надо брать, что бы машина не стояла, или водителя лучше. За год пробег должен быть тысяч 100 не меньше. За 3 года окупается, но надо долго в этой системе работать, чтобы знать ньюансы - сколько диспетчеру, сколько водителю, где обслуживаться.

Я считаю, что с женой, которая "не может" следует развестись. Далее работать охранником, в долги не влазить. Такси - это не работа, а способ слегка окупить своё авто.

про иностранцев и мерсы - бред собачий. Да, лучше быть здоровым и богатымм, чем бедным и больным. Но "подшаманенный" мерс в любой момент может "поставить" вас на капиталку движка - и эот подороже Логана будет.
про подвеску - совсем бред. Летит передняя подвеска - а многорычажка на задних колесах. И многорычажка ничуть не надежнее, только больше резинок и рычагов менять при ремонте.

не покупай логан - это металлолом! немцы тестовали 2 года нового логана - на этой неделе выдали результат (канал Vox-auto): после 20 000 пробега полетела коробка (поменяли) , ещё через 5000 км - сцепление, ещё через 15 000 опять коробка. В общем с ремонтами проехали на ём 100 000 км за 2 года. Разобрали до последнего винтика на СТО - это ужас как их делают. Проводка проложена так, что это только чудо, что машина не сгорела в первый же день. Гниль внутри пошла такая, что при аварии никакого шанса выжить у пассажиров. Короче металлолом куёвого покроя. Единственно, что (по сравнению с другими узлами и агрегатами) выдержало - это реновский мотор. Но на одном моторе не будешь ездить - там ещё много чего есть. Так что румынский дача, так и остался "дачей", хоть на него и шильдик рено повесили.

Бедные фрицы никак не могут продать свои Поло Седаны. Вот и "тестируют". :)
Давай мне любой ФВ - я его "протестирую" так, что от него к вечеру куча металлолома останется и коробка со сцеплением откажут через полчаса, а не через 20 дней! :)

В страховке должна быть отметка об использовании в такси.
Если машина обслуживалась у официального дилера, то по карте ТО.
Надо смотреть саму машину со всеми документами.

У такси пробег будет нереальный просто (но его могут скрутить)
Самое главное при большом пробеге обратить внимание лоск: руля, дверных ручек в салоне. При большом пробеге на педалях стирается накладка. (это все может выдать авто с большим пробегом)

таксиста видно сразу) а вообще наверно на потертость сидения именно пассажира. внутри ручку двери. если водитель просто сидит ничего не протирает, а пассажиры по сто раз в день садят и убирают свою 5 точку.

port port Искусственный Интеллект (181322) Даже с чехлами - пассажирское сиденье в такси выглядит "убитым" в сравнении с "обычной машиной", где чаще водитель ездит без пассажиров.

Желательно - сервисная книга. Смотри год выпуска и "степень потертости" салона, педалей и т. д.
Ну, и вообще на "состояние". Загони в сервис Рено, там за небольшую сумму скажут, что в этом Логане уже нужно заменить и т. п. Торгуйся на сумму этого ремонта.

А так - Логан очень крепкая машина. У знакомого в такси прошел уже 400000 километров без капремонта и продолжает ездить, как ни в чем не бывало! Только плановые замены.

у меня есть такси правда нексия отличий от не такси нет. я бы обратил внимание только на накладки педалей вот там афигенный стертости пробег 100 000км

обрати внимание на :
1. пробег (в такси свыше 200 000 как минимум)
2. состояние салона (прокурен, запачкан)
3.открой капот ( как правило покрыт в такси коркой грязи)
4.имеет смысл сделать за свой счет диагностику двигателя на стенде
5. по кузову осмотри на наличие сколов и царапин (такси ночью собирает все) , если задний бампер снизу отгибается полюбак таксист.

Пробег, состояние авто внешне и внутренне, в салоне, на сколько изношенность сидений, плюс диагностика покажет износ агрегатов.

Десятилетний Renault Logan, пробег которого перевалил за 750 тысяч километров, экземпляр действительно уникальный. Это отличная возможность узнать все минусы, проблемы и недостатки Рено Логан 1.4, а также проверить, насколько модель неубиваема: ведь о ней в народе ходят легенды и часто в отзывах владельцев говорят: зачем нужна Лада Веста, Гранта если можно купить подержанную иномарку?

Отечественному автолюбителю машина знакома уже почти полтора десятка лет, причем она всегда считалась достаточно выносливой и непривередливой в эксплуатации практически без минусов и недостатков. Автомобиль радует простором в салоне, большим багажником и надежной подвеской, выдерживающей самые разбитые дороги. Не даром в свое время их активно закупали для работы в такси. Но сколько Логан все-таки способен прослужить и как он изменился за столь внушительный пробег?

Кузов

Не обнаружена ржавчина и на системе выпуска, да и по днищу все более-менее в нормальном виде. Кузов, конечно, нельзя назвать идеальным, ведь весь перед Логана, с фарами, капотом, бампером и крыльями, новые, как и радиатор. Заметно, что хозяин делал все быстро, используя недорогие детали и серьезно не относясь к совпадению цвета после покраски. Часть порога и заднего крыла также окрашивались, поэтому сколов там не найти, хотя с другой стороны они есть, но аккуратно подкрашены.

Поскольку Рено Логан по отзывам владельцев всегда отличался отменными показателями коррозионной стойкости, проблемы могут появиться только после некачественных ремонтных работ. Еще один интересный момент – горящий индикатор ошибки подушки безопасности. Машина базовой комплектации, только с водительской airbag, сработавшей видимо при аварии, после чего ставить на место ее не стали. Опять же в целях экономии.

По виду скажешь, что этому Рено Логан 1.4 100000 км пробега. У него нет явных проблем и минусов. Да и отзывы владельцев одни положительные

Салон

По пластиковым элементам салона и не скажешь, что машина столько проехала, на вскидку ну 100000 км – карты дверей и панель приборов сохранились хорошо, царапин почти нет, однако сиденья свое изжили. Проблема: форма у подушки водительского кресла отсутствует, салазки подклинивают, но благодаря использованию чехлов обивка все же сохранилась в более-менее хорошем состоянии. Натяжители ремней не работают, замки дверей нужно регулировать: требуется усилие для закрывания передних дверей, а открыть задние – еще та задача.

Подсветки в щитке приборов нет, поэтому в темноте виден только дисплей с борткомпьютером. Не работает подсветка на кнопках, расположенных в центре консоли, а осветительный потолочный плафон не держится в креплениях.

Недостатком Рено Логан является то, что металл багажника оголен, поэтому царапин от багажа пассажиров много, но его ремонта, по всей видимости, не было. В нише – еще заводская запаска.

Мотор 1.4

Морозным утром двигатель заводится сразу, но тут же глохнет. Причина – серьезный износ механизма, отвечающего за выбор передач, поэтому непонятно, включена ли нейтраль. Сначала двигатель трясет, он подтраивает, но переподключив провода в катушке, это устраняется. На кузове все-равно ощущаются вибрации – задняя опора требует срочной замены.

Заменен ли здесь мотор, узнать не получится, так как его номер, расположенный на блоке цилиндров спереди, быстро становится совершенно нечитаемым из-за коррозии – она просто съела символы. Проблема для Рено Логан известная по многим отзывам владельцев и может потрепать нервы в ГИБДД при сверке. Однако последнее время инспекторы не особо обращают внимания именно на номер мотора, главное чтобы совпадал номер кузова/VIN.

В недостатки Рено Логан можно отнести что владелец заправлял Рено Логан 1.4 92-м бензином, причем с недорогих частных заправок. Скорее всего хозяину просто повезло либо этот двигатель действительно всеяден, продолжая надежно работать. Антифриз и уровень масла – в норме даже после 1000 тестовых километров при полной загрузке.

Подвеска

Как и пишут в многочисленных отзывах, ходовая Логана на ура глотает ямы и ухабы, поэтому владельцы не особо ее жалеют, что сказывается на повышенном износе деталей. У этого седана амортизаторы заметно изношены, наблюдается раскачивание кузова, правый спереди отдается стуками. В минусы можно отнести и то, что рулевая рейка на мелких неровностях громыхает, но все это мало отражается на устойчивости и общем поведении: при торможениях в сторону машину не уводит, предсказуемость в поворотах сохраняется, только что небольшое подрулирование необходимо в колее.

Ко всему этому можно привыкнуть, понимая, что ситуация с этим Логаном совершенно не критичная, экстренных вмешательств не требуется. Диагностика показала, что невзирая на стуки в рулевой рейке, люфтов в ней нет, нужно поменять заднюю опору мотора и на задней балке сайлент-блоки. Такие работы нельзя назвать дорогими и обойдутся буквально в пару десятков тысяч рублей. Так что недостатки и проблемы у этого Рено Логан не критичные.

И все же видно что за автомобилем хоть как-то следили каждые 100000 км: установлены новый наконечник рулевой тяги слева и рычаг справа, сзади – проставки для увеличения просвета, Правда шины почему то стоят не родные, с более меньшим профилем.

Этот Логан мы взяли у одного из дилеров, куда ее привезли по трейд-ину. Причем оценили в очень приличную сумму для такого пробега: 145 тысяч рублей.

Вывод

Наш отзыв владельцев однозначный: первый Рено Логан действительно неубиваемый. Даже после такого пробега можно ездить не вкладывая ни копейки, а имея несколько десятков тысяч можно привести седан в хорошее состояние. Не зря платформу B0 с небольшими изменениями используют до сих пор. А что уж говорить об экземплярах с меньшими пробегами, к примеру 100000 километров.

мда. 1.4 уверенный разгон, тянет. у меня был 1.6 106 л с, так нихрена не тянул с нагрузкой, и пузыри ржавчины на второй год уже кое где повылазили. а на счет живучести, так полно 20 летних машин еще бегает по дорогам: меняй ее частями, вплоть до двигателя и коробки, и катайся если на новую денег нет

Автомобили из-под такси – это едва ли не самая главная "страшилка" вторичного рынка. Зачастую водители не жалеют машины и "убивают" их буквально за пару лет. Что может пойти не так и на что можно рассчитывать следующему владельцу?

Попытаемся хотя бы частично ответить на этот вопрос при помощи Renault Logan, начавшего свою "карьеру" в такси в начале 2019 года. Для этого мы специально загнали его на диагностику на СТО.

Пробег авто "родной", относительно общих белорусских мерок скромный – 141.000 км. Правда, ощущается автомобиль куда старше, цифры на одометре давались ему нелегко.

Кузову явно доставалось. К зазорам элементов есть вопросы, высота установки дверей с двух сторон различается, повторитель поворота на крыле не держится в посадочном месте, а в багажнике присутствуют совсем уж неприкрытые следы ремонта. Хотя при этом следов ржавчины нигде не заметно, а потому с общей потрепанностью еще можно смириться.

Салон под стать кузову. Рычаг "коробки" стерт, пластик местами поцарапан, водительское сиденье требует хорошей чистки. Благо, что запаха сигарет не чувствуется.

По технической части автомобиль также далек от идеала. Откровенных проблем во время движения нет: разгон, торможение – формально все хорошо. Но та же подвеска давно потеряла свою собранность, кулиса "коробки" разболтана, да и двигатель, кажется, работает уже не так ровно, как должен.

В общем, ощущение "усталости" автомобиль дарит в полном объеме. Но то – ощущения. Что покажет диагностика на СТО?

Для начала осмотр на подъемнике. Проблемы есть, но все они банальные и легкоустранимые. В глаза сразу же бросаются задние колеса, шины на которых требуют замены. Но менять лучше комплектом из четырех штук – на таких вещах лучше не экономить. Также частично оторван "локер", но он, в отличие от колес, хотя бы не влияет на безопасность.

Замены также требуют амортизаторы, "косточка" на противовесе кулисы КПП и опора двигателя – при покупке автомобиля на такие вещи стоит обращать внимание хотя бы ради торга.

Более неприятный момент – течь прокладки клапанной крышки. Это тот случай, когда работы могут стоить дороже самой запчасти.

Под капотом особого "криминала" нет. Из видимых нареканий – пустой бачок антифриза и аккумулятор, клеммы которого укреплены по "классической" схеме с использованием самореза.

Диагностика при помощи сканера окончательно приговорила АКБ. При отсутствии серьезных потребителей нагрузка генератора составила порядка 40%, что не является нормой. По показаниям "висит" и один из лямбда-зондов, что может указывать на проблемы либо со смесью, либо с катализатором.

Множественные ошибки, присутствовавшие в блоках, были успешно удалены. Среди тех, на которые стоит обратить внимание, выделяется разве что ошибка по одному из датчиков ABS. Она может вернуться, и тогда будет необходимо заменить либо подшипник с магнитным кольцом, либо непосредственно сам датчик.

Кроме того, в более тщательной проверке нуждается система зажигания. Начинать ее нужно с самой простой вещи – замены свечей. Среди прочих работ на перспективу были обозначены, возможно, необходимые замер компрессии и проверка топливных форсунок.

Общий вердикт, вынесенный на СТО, таков: автомобиль скорее жив, чем мертв, но заниматься им нужно здесь и сейчас.

– Самый спорный вопрос при покупке подобных машин из-под такси – это ГБО. Практика показывает, что у тех же Logan регулярно прогорают клапаны, причиной чему является именно газ.

В целом же таких "поездивших" экземпляров бояться не стоит, но нужно отчетливо понимать, что денежные вливания потребуются сразу же. В противном случае машина начнет "сыпаться" буквально на глазах.

Renault Logan автомобили достаточно выносливые и живучие, но у всех есть предел прочности. Конкретно этот экземпляр как раз подошел к тому моменту, когда им нужно заниматься. Если все необходимые работы будут сделаны, автомобиль отъездит еще длительное время без особых проблем.

Благодарим СТО "Новатек" (Витебск) за помощь в подготовке материала.

Читайте также: